Айчи Атсута - Aichi Atsuta

Атсута
Aichi Atsuta 31 Engine.jpg
Айчи Атсута, лицензияланған DB 601
ТүріПоршень V12 авиациялық қозғалтқыш
Ұлттық шығу тегіЖапония
ӨндірушіАйчи Кокуки
Бірінші жүгіру1942
Негізгі қосымшаларYokosuka D4Y
Aichi M6A
ӘзірленгенDaimler-Benz DB 601
Ішіне әзірленгенАйчи Ха-70

The Aichi Kokuki KK AE1A Atsuta (Жапонша: ア ツ タ немесе 熱 田) болды жапон лицензияланған нұсқасы Неміс Daimler-Benz DB 601 12 цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған верт[1] авиациялық қозғалтқыш. Атсута тек екі модельді қуаттандырды Жапон империясының Әскери-теңіз күштерінің әуе қызметі (IJNAS) Екінші дүниежүзілік соғыстағы ұшақтар. The Жапон империясының армиясы әуе қызметі (IJAAS) бірдей қозғалтқышты қолданды (өндіруші Кавасаки ретінде Кавасаки Ха40 ) қуат беру үшін Кавасаки Ки-61 Хиен (Одақтас есеп беру атауы[2] «Тони») истребитель. IJNAS-тің Атсута және оның IJAAS немере ағасы Ха-40 Германияның қозғалтқышына негізделген Мессершмитт Bf 109 Е истребитель.[3]

Әрлем мен дамыту

Aichi Daimler-Benz DB 600 лицензиясын алады

Daimler-Benz компаниясы 1936 жылдың қарашасында Aichi Clock and Electric Co. (Aichi Tokei Denki KK) компаниясының бір бөлігі DB 600A-ны D модельдері арқылы шығаруға лицензия берді. The Накаджима Котобуки Ацута қозғалтқыш зауытында, оңтүстік орталықта орналасқан 9 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды қозғалтқыш Нагоя. Жаңа Daimler-Benz қозғалтқышын шығару үшін зауытты қайта жабдықтау қажет болды. Сол жылы екі DB 600 қозғалтқышы, ал келесі жылы үшеуі әкелінді, олардың барлығы өндіріс үлгісі ретінде қолданылуы керек.[3]

Тәжірибелік мәртебе

Қозғалтқыш эксперименталды немесе өндіріске дейінгі күйде болған кезде кодталған белгілеуді қолдану Жапондық Императорлық Әскери-теңіз күштерінің әдеттегі тәжірибесі болды. Бұл қозғалтқыш «AE1A» деп кодталған, ол келесідей декодталады: A = Aichi Tokei Denki KK, E = сұйықтықпен салқындатылған, 1 = Aichi сұйықтықпен салқындатылған алғашқы қозғалтқыш моделі және A = сол қозғалтқыш моделінің алғашқы нұсқасы.[4]

Aichi Daimler-Benz DB 601A лицензиясын алады

1938 жылдың басында Жапон Әскери-теңіз күштері де немісті сатып алды Ол 118 V4 екі орындық сүңгуір бомбалаушы ұшақ, оның өндіріс құқығымен бірге. Бұл ұшақ DB 601A қуатымен жұмыс істеген. Гейнкельдің керемет қойылымы IJN Әскери-теңіз штабын қатты таңдандырғаны соншалық, оның дизайны Yokosuka D4Y Суисей (Одақтастардың есеп беру атауы «Джуди») осыдан пайда болды.[дәйексөз қажет ]

1939 жылға қарай DB 601A жетілдірілген он бір қозғалтқышы әкелінді. Айчи үшін өндіріс құқығы жаңартылды және осы модельді жасау үшін Кавасакиге берілді. Жаңа қозғалтқыш эксперименттік белгі ретінде AE1P алды.

DB 601A Atsuta моделі 32 болады

AE1P дизайны қабылданған кезде Айчидің нұсқасы Atsuta 32, ал Кавасакидің нұсқасы IJAAS-та қолданылуы керек болатын Ha-40 болды Кавасаки Ки-61 Хиен (Одақтастардың есеп беру аты «Тони») күрескер.

Yokosuka D4Y1 өндіріске шыққан кезде қуаттылығы 1200 л.с. болатын Atsuta 12 таңдалды. D4Y2 1400 л.с. Атсута 32 қол жетімді болған кезде қуатталған. Екі ұшақтың да жетістігі жоғары қуатты сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқыштың жіңішке сызықтары болды.[3]

Aichi M6A Atsuta қозғалтқышын алады

Ірі сүңгуір қайықтан тасымалдануы және ұшырылуы керек жаңа өте құпия ұшақты IJN 1942 жылдың көктемінде 17-ши арнайы шабуыл бомбалаушысы ретінде тапсырыс берді. Бұл ұшақ Aichi M6A Сериан (Шисей-Сейран), оның M6A1-K бірге Нинзан (Шисей-Сейран Кай) жаттықтырушының нұсқасы.

Өндіріске дайындалған төрт M6A ұшағы аяқталды, оның біреуі 1200 ат күші бар Atsuta 12 қозғалтқышы, ал қалғандары үшеуі Atsuta 32-сі болды деп өз қолымен жазды. Бірінші ұшақтың қозғалтқышы кейінірек Atsuta 32-ге ауыстырылды.

Он сегіз M6A1 арнайы шабуыл бомбалаушысы нұсқалары пайда болды және оларда Atsuta 32 қозғалтқышы да болды. Ақырында, M6A1 түпнұсқаларының екеуі M6A1-K түрлендірілді Нанзан жердегі жаттығу ұшақтары.[3]

Қозғалтқыш өндірісі

Aichi Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 873 Atsuta сериялы қозғалтқыштарын шығарды. Бұлар жиырма екі M6A1 / M6A1-K және барлық D4Y1 / 2 ұшақтары арасында бөлінді.[5] Atsuta 32 қозғалтқышының шыңы 1944 жылы мамырда 107 қозғалтқыш шығарылған кезде болды.

Өндірістік мәселелер

Daimler-Benz қозғалтқышының Aichi және Kawasaki нұсқаларының күрделі проблемасы иінді білік пен оның мойынтіректері арасындағы төзімділікті осы ұзын қозғалтқышта ұстау болды. Нәтижесінде қозғалтқыш иінді біліктің істен шығуына бейім болды.[6] Сонымен қатар, қозғалтқыш компоненттерін алу кезінде үлкен қиындықтар туындады, олар Атсута қозғалтқыш зауытына бірнеше рет жасалған әуе шабуылдарымен бірге қозғалтқыш өндірісін тоқтатты.

Атсута өндірісі аяқталады

Атсута мен Ха-40 қозғалтқыштарындағы техникалық қызмет көрсетудегі қиындықтар ақыр соңында сенімді қондырғыны орнатуға әкелді Mitsubishi Kinsei 62 радиалды қозғалтқыш Yokosuka D4Y3 моделі 33, және Mitsubishi Ha-112 IJAAS үшін ауамен салқындатылатын радиалды қозғалтқыш Кавасаки Ки-61, содан кейін Кавасаки Ki-100. Мұндай өзгерту мүмкін болмады Aichi M6A1 Seiran өйткені ол тек сұйықтықпен салқындатылған инверсиялы қозғалтқышты қолдана алады I-400 класты сүңгуір қайық Шектелген ангар, бұл соғыстың соңына дейін инверттелген қозғалтқыш қондырғысын сақтаған жалғыз жапондық ұшақ.[3]

ATSC бойынша бағалау

Соғыстан кейінгі АҚШ-тың бағалауы Әуе-техникалық қызмет командованиесі Әуе күштері үшін шетелдік әуе кемелерін бағалау орталығы (орналасқан Райт өрісі және Еркін армия аэродромы ) Atsuta қозғалтқышының жұмыс жасау стандарты армиядағыдай жақсы емес деп тапты Кавасаки Ха-40 және Мицубиси мен Накаджимадан әлдеқайда нашар.

Нұсқалары мен белгілері

IJNAS қозғалтқышына атау беру әдісі

Жапондық Императорлық Әскери-теңіз күштерінің өзінің қозғалтқыштарын атаумен атауы әдеттегі тәжірибе болды, ал Жапон Императорлық Армиясы қозғалтқыштарын қозғалтқыштарына сілтеме жасады (жапонша: Хацудоки қысқартылған Ha) модель нөмірі. Ха нөмірлері қозғалтқыштың дизайны қабылданған кезде ретімен тағайындалған.[4]

Жапондық әуе қозғалтқыштарының модельдік нөмірлерін анықтау әдісі ерекше, өйткені модель нөмірі әрқашан екі цифрдан тұрады және олардың артынан бір немесе бірнеше әріптер шығуы мүмкін. Бірінші сан қозғалтқыштың негізгі нұсқасын, ал екінші сан қозғалтқыштың кіші нұсқасын білдіреді. Модель нөмірі атауынан (IJNAS қозғалтқыштары) немесе Ha санынан (IJAAF қозғалтқыштары) шығады.[4]

Қозғалтқышқа берілген алғашқы модель нөмірі әрқашан 11 болып табылады, яғни осы дизайнның алғашқы негізгі дизайны және алғашқы кіші нұсқасы. Дизайндағы үлкен өзгеріс бірінші санды көбейтеді және екінші санды қалпына келтіреді. Қозғалтқыш моделінің шамалы өзгерісі екінші санды біртіндеп арттырады. Егер өте аз өзгеріс енгізілсе, модель нөмірінен кейін суффикстік әріптер қосылады.[4]

IJN қабылдаған қозғалтқыш

AE1A қозғалтқышын IJNAS қабылдаған кезде оның кодталған белгісі алынып тасталды және ол қозғалтқыш шығарылған Атсута зауытының атымен аталды.[3]

Алғашқы өндірістік қозғалтқыш 1200 ат күшіне бағаланған Atsuta 12 болды. 12 нөмірі бұл кішігірім өзгеріске ұшыраған алғашқы модель екенін көрсетеді.

Нұсқалар

(Ескерту: 1942-3 жылдар аралығында енгізілген бірыңғай белгілеу жүйесі бойынша, Ha IJAAS жүйесінде жоқ сызықшадан бөлінеді, қараңыз Жапондық авиациялық қозғалтқышты сәйкестендіру жүйелері )

Aichi AE1
Atsuta 11-ге арналған алғашқы IJNAS эксперименттік белгілеуі.
Aichi AE1A
Atsuta 12-ге арналған IJNAS эксперименттік белгілеуі.
Aichi AE1P
Atsuta 32 үшін IJNAS эксперименттік тағайындау.
Айчи Атсута
Кавасакиге арналған IJNAS белгісі AE1P стандартына сәйкес қозғалтқыштарды шығарды.
Кавасаки Ха40
Кавасакиге арналған IJAAS атауы Atsuta қозғалтқыштарын құрастырды - теңіз деңгейінде 2500 айн / мин, 1100 PS (1,158.9 а.к.; 864,2 кВт) дейін, 1100 PS (1,085.0 а.к.; 809,0 кВт) дейін 2400 айн / мин және 3700 м (12,100 фут) биіктікте. Kawasaki Ki-61-де қолданылған.
Айчи Ха-70
(Бірыңғай белгілеу) Atsutas 30 үшін Yokosuka R2Y.
Kawasaki Army 2 типті 1100 а.к. сұйықтық салқындатылған
Ha40 үшін IJAAS ұзақ уақытқа белгіленуі.
Кавасаки Ха140
Жоғары биіктікке арналған Ha40-тің жоғары деңгейлі 1521 PS (1500 а.к.; 1119 кВт) дамуы Kawasaki Ki-61-II KAI ұстаушы ұшақтар.
Kawasaki Ha201
Екі Ha40 кәдімгі беріліс қорабымен біріктіріліп, үш жүзді қарсы айналмалы винтті басқарды. Жылы қолданылады Кавасаки Ки-64. Комбинация теңіз деңгейінде 2350 PS (2317,9 а.к.; 1,728.4 кВт) және айналу жиілігі 2500, 2200 PS (2 169,9 а.к.; 1618,1 кВт) дейін 2400 айн / мин және 3700 м (12100 фут) биіктікте бағаланды.
Кавасаки Ха-60
(Бірыңғай белгілеу) кейінірек Кавасаки қозғалтқыштарды шығарды.
Кавасаки Ха-72
(Бірыңғай белгілеу) Ha201 - Ha40 біріктірілген.

Техникалық сипаттамалары

Деректер Бірінші әскери-техникалық арсенал.[7]

Жалпы сипаттамалар

  • Түрі: Он екі цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған 60 ° төңкерілген Vee поршеньді қозғалтқыш
  • Ойық: 150 мм (5,91 дюйм)
  • Инсульт: 160 мм (6,30 дюйм)
  • Ауыстыру: 33,93 л (2,071 дюйм)3)
  • Ұзындығы: 215 см (84,65 дюйм)
  • Ені: 71,2 см (28,03 дюйм)
  • Биіктігі: 106 см (41,73 дюйм)
  • Құрғақ салмақ: 715 кг (1,576 фунт)

Компоненттер

Өнімділік

  • Қуат шығысы:
  • Ұшу: теңіз деңгейінде: 1419 PS (1400 а.к.; 1044 кВт) 2800 айн / мин
  • Круиз:
    • 1700 м-де (5600 фут): 1267,3 PS; 932,1 кВт (1250 а.к.) 2600 айн / мин (AE1A); 1 358,6 PS кезінде; 999,2 кВт (1,340 а.к.) 2600 айн / мин (AE1P)
    • 5000 м (16000 фут) кезінде: 1 307,9 PS; 962,0 кВт (1290 а.к.) 2600 айн / мин (AE1A)
  • Сығымдау коэффициенті: 7.2: 1 (AE1A); 7.5: 1 (AE1P)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы қозғалтқыштар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ V қозғалтқыш
  2. ^ Екінші дүниежүзілік соғыс одақтастардың жапондық авиацияның атаулары
  3. ^ а б c г. e f Monogram Close-Up 13
  4. ^ а б c г. Франциллон, Рене Дж. Тынық мұхиты соғысындағы жапондық авиация. б. 515
  5. ^ Ұлттық әуе-ғарыш мұражайы Aichi M6A мәліметтер парағы
  6. ^ Кавасаки Ки-61
  7. ^ Бірінші әскери-техникалық арсенал, 22 тамыз 1945 ж.
  8. ^ Уилкинсон, Стефан (қаңтар 2003). «Тас ұсатқыштың шуымен». Ғылыми-көпшілік.

Библиография

  • Monogram Close-Up 13 ISBN  0-914144-13-8
  • R. J. Francillon, Тынық мұхиты соғысындағы жапондық ұшақ (1970 Putnam & Company) SBN 370 00033 1
  • Гудвин, Майк және Старкингс, Питер (2017). Жапондық аэро-қозғалтқыштар 1910-1945 жж. Сандомирз, Польша: MMPBooks. ISBN  978-83-65281-32-6.

Сыртқы сілтемелер