Bentley Mark V - Bentley Mark V

Bentley Mark V
B24AW.jpg
Шолу
ӨндірушіBentley Motors (1931) шектеулі Дерби, Дербишир
Өндіріс1939–1941[дәйексөз қажет ]
11 шығарылған[дәйексөз қажет ]
АссамблеяДерби, Англия тек шассиде
Корпус және шасси
СыныпТолық өлшемді сәнді автокөлік
Дене стиліШасси берілген, тапсырыс беруші өзінің жеке салонын және стилін таңдау үшін
ОрналасуFR орналасуы
Қуат күші
Қозғалтқыш4¼-литр (4,257 cc) I6
Берілу4 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы10'4 «124 дюйм (315 см)
Ұзындықшассиі бар бамперлер
Енішассиі бар бамперлер
Хронология
АлдыңғыBentley 4¼ литр
ІзбасарBentley Mark VI

The Bentley Mark V болды Rolls-Royce екінші Бентли модель. Хабарландыру үшін арналған Эрл Корт автосалоны 1939 жылдың қазан айының соңына белгіленген[1] мұның көптеген ұқсастықтары болды оның алдындағы. Соғыс 1939 жылдың 3 қыркүйегінде жарияланды және бірнеше күннен кейін Бентли азаматтық заттар шығаруды тоқтатты деп жариялады.[дәйексөз қажет ]

Марк V тек жалаңаш ретінде сатылды шасси иесінің таңдауы бойынша денемен жабдықталуы керек жаттықтырушы. Бұл соңғы Дерби Бентли болды: соғыстан кейін өндіріс Круға көшті.

Шасси

Бұл өте терең бүйірлік рельстермен иілуді азайтуға және өзгертілген жүктемелерге төзімділікке бағытталған, сәуле осінің орнына толығымен қайта өңделген тәуелсіз алдыңғы аспаның нәтижесінде пайда болды.

Қозғалтқыш

Жаңа буын түзу-6 F-басы (үстіңгі кірісі, жанынан шығатын клапан), ол жетілдірілген қорытпаны, жақсартылған кассеталарды және уақыт механизміне тиімді жетекті қолдана отырып, үлкен ұшты және негізгі мойынтіректерді қайта өңдеумен ерекшеленді. Поршеньдік крондар көтеріліп, тік бұрышты жану камералары берілді. Сыртқы жағынан майдың оң жағына орнатылды. Қозғалтқышты сәулесіз осьсіз алға қарай ілгерілетуге болады және жолаушыларға шу мен дірілді азайту үшін оны орнатуға ерекше назар аударылады.[1]

Қозғалтқыш 88,9 мм (3,5 дюйм) саңылауымен және 114,3 мм (4,5 дюйм) соққысымен 4¼-литрді (4257 cc / 259 дюйм) ығыстырды.

Беріліс қорабы

Синхромеш барлық коэффициенттерде ұсынылды, бірақ бірінші және кері. Бұрын ол тек үшінші және төртінші жылдамдықта ұсынылатын. Бұл өте жағымды нақтылауды автомобильді басқарудың рахатына бөледі. Тісті берілісті ауыстыру тетігі жүргізушіге отыратын орындық арқылы артқа қарай жақындады, жүргізуші ішке кіруге немесе сыртқа шығуға тырысқанда шалбардың аяғынан суық қаруды табу мүмкіндігін артқа тастады. The ілінісу жақсартылған дизайнды қолданды. Жаңа бөлінді беріліс білігі ықтимал діріл проблемалары.[1]

Тоқтата тұру

Бұл а-дан бас тартқан алғашқы Бентли болды алдыңғы пучок осі. Ол 1936 жылдан бастап Rolls-Royce жетекшілігімен жүрді және оның орнына жаңа дизайнын қолданды тәуелсіз алдыңғы суспензия оның мүлдем жаңа шассиінде. Төмен жылдамдықтағы ашық катушкалар серіппелері отырды үшбұрышты тілектердің жұптары алдыңғы дөңгелектерді олардың сыртқы нүктелерінде ұстау. Жоғарғы тілектер поршень тәрізді гидравликаға әсер етті демпфер, төменгі жағындағы қолдар кең бөлініп, артқы жағы а ретінде жұмыс істей алатын етіп орналастырылды момент тежеу ​​астында тұрған мүше. Екі жақтағы бұл жиындарды мықтылар байланыстырды шиыршыққа қарсы жолақ.[1]

Тежегіштер

Авторы Қыз Rolls-Royce-тің механикалық сервопрепаратын қолдану. 57% күш қазір машинаның алдыңғы бөлігіне жұмсалды.

Өндіріс

Отыз бес MK V шасси B-2-AW нөмірінен B-70-AW нөміріне дейін шығарылды, тек жұп сандар қолданылды. Он сегіз шасси сынды.[дәйексөз қажет ]

  • V белгі: он жеті машина аяқталды (жеті машина қалды).[дәйексөз қажет ]
  • Corniche MK V: бір машина аяқталды. Берілген шасси нөмірі 14-BV болды. Салмақ үнемдеу үшін жеңілірек болат қолданылған.[дәйексөз қажет ]

Белгілеу V

Кейбіреулер Марксты қарастырады Мен, II және III Роллс-Ройсты әзірлеуші ​​көлік құралдары болуы керек, сондықтан Марк IV бірінші 3 D және 4¼ литрлік Bentleys Дерби. V Марк табиғи жолмен жүреді, бірақ VI Марк соңғы болды.[1]

Тәжірибелік бөлім

Жеңіл және аэродинамикалық Корниче моделі жоспарланған, бірақ басталуы Екінші дүниежүзілік соғыс тоқтата тұрған даму жұмысы және тұжырымдама он жылдан астам уақыттан кейін пайда болды Bentley Continental 1952 ж. салмақ өте маңызды болды, сол кездегі дөңгелектердің дизайны үлкен құралды үздіксіз жоғары жылдамдықта қолдай алмады, содан кейін континенттің жаңа автожолдарында қол жетімді болды. Бұл алғашқы 4 есікті спорттық салонның денесі жасалған Джордж Паулин және салған Ванворен Париж. Францияда ол аударылған кезде қатты зақымданған. Диеппенің жағалауында сол жақта бомба жарып, қираған шасси Дербиге оралған болуы мүмкін деп болжануда.[2] Қазіргі уақытта бұл көліктің көшірмесін Дербидегі Rolls-Royce Heritage Trust құрып жатыр. Алекс Харви Бэйлидің тапсырысы бойынша Жорж Паулин арнайы ықшамдалған маскотты жасаған. Түпнұсқа машинаның суретін сыртқы сілтеме арқылы көруге болады - төменде көрсетілген.

Галерея

  • B-24-AW шассиі
  • Стюарт 002.jpg
  • Derby MK V артқы.JPG
  • Derby Bentley MK V бақылау тақтасы.JPG
  • Bentley MK V интерьер.JPG

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Мартын Нутланд Bentley Mk VI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn және Silver Cloud; Бентли ...
  2. ^ Мартин Беннетт, Джон Блатчли, Bentley Continental: Corniche & Azure 1951-2002, 2009, Veloce

Сыртқы сілтемелер

Бентли 1920 жылдар - қазіргі уақыт
Түрі1920 жж1930 жж1940 жж1950 жж1960 жж1970 жж1980 жылдар1990 жылдар2000 ж2010 жылдар2020 жылдар
МеншікBentley Motors Limited
(1919–1931)		Rolls-Royce
Bentley Motors (1931) шектеулі
(1931–1980)		Викерс plc
Rolls-Royce
Bentley Motors (1931) шектеулі
(1980–1998)		Volkswagen Group
(1998–)
Коучинстер
ашық
2/4 орындық		3 Л.4½ Л.
6½ Л.
Алты жылдамдық
Коучинстер
үлкен салон
купе немесе
айырбасталатын		6½ Л.
Алты жылдамдық
8 Л.		4L
3½ 
4¼L
Марк В.		Марк VIRS1
S2
S3		Т
C
o
n
т		Континенталды S1
Континентальды S2
Континенталды S3
Bentley-дің жеке зауыттық вагондары бар автомобильдер
Үлкен
салон
Марк VIRS1
S2
S3		T1T2МульсанБруклендАрнажМульсан
Турбо Р.
КупеКорничеКонтинентальды R / S / TBr
АйырбасталатынКорничеКонтинентальдыКөгілдір
Бентли Volkswagen Group платформалар
Үлкен
салон		Flying Spur
КупеContinental GT
АйырбасталатынКонтиненталды ГТК
Жол талғамайтын көлікБентайга