Калифорния Оңтүстік теміржол - California Southern Railroad

Калифорнияның оңтүстік-шығысында салынған теміржолды қараңыз Аризона және Калифорния теміржолы § Күріштен Рипли тармағына дейін.
Калифорния Оңтүстік теміржол
Калифорния Оңтүстік теміржол маршруты map.png
Калифорния оңтүстік теміржолының маршрут картасы 1885 жылы аяқталғаннан кейін.
Шолу
ШтабҰлттық қала, Калифорния
ЖергіліктіСан-Диего – Барстоу, Калифорния
Пайдалану мерзімі1880–1889
ІзбасарAtchison, Topeka және Santa Fe теміржолы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Калифорния Оңтүстік теміржол болды еншілес теміржол туралы Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы (Санта-Фе) Оңтүстік Калифорния. Ол 1880 жылы 10 шілдеде ұйымдастырылып, 1880 жылы 23 қазанда жарғыға айналды. Барстоу және Сан-Диего, Калифорния.[1]

Құрылыс басталды Ұлттық қала 1881 жылы Сан-Диегодан оңтүстікке қарай, солтүстікке қарай қазіргі қалаға қарай жылжыды Мұхит жағалауы. Сол жерден сызық арқылы солтүстік-шығысқа бұрылды Темекула каньоны, содан кейін қазіргі қалаларға дейін Элсиноре көлі, Перрис және Өзен жағасында қосылым алдында Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы (SP) in Колтон. А бақа соғысы СП Калифорнияның оңтүстігінен өтуге рұқсат бермеген жерде, сот шешімі бойынша Калифорнияның оңтүстігінің пайдасына шешілген, құрылыс солтүстікке қарай жалғасқан Каджон асуы қазіргі қалаларға дейін Викторвилл және Барстоу. 1885 жылы 9 қарашада аяқталған сызық Санта-Фенің батыс ұшын құрады трансқұрлықтық теміржол қосылу Чикаго. Түпнұсқа желінің бөліктері бүгінгі күнге дейін теміржолдағы жүк және жолаушылар тасымалдайтын кейбір маршруттар ретінде қолданылады АҚШ.

Тарих

Калифорнияның оңтүстігі 1880 жылы 10 шілдеде Сан-Диегоны байланыстыратын құрал ретінде ұйымдастырылды Атлант және Тынық мұхиты теміржолы әлі анықталмаған сәтте. Ұйымдастырушылардың арасында болды Фрэнк Кимбол, Сан-Диегодағы көрнекті помещик және фермер, ол сонымен бірге Сан-Диего сауда палатасы мен қалалық қамқоршылар кеңесінің атынан, Kidder, Peabody & Co., қатысатын негізгі қаржылық инвестициялық компаниялардың бірі Санта-Фе, Б.П. Чейни, Л.Г. Пратт, Джордж Б. Уилбур және Томас Никерсон Санта-Фенің президенті болған. Ұйымдастырушылар 1884 жылдың 1 қаңтарында қосылуды аяқтау үшін соңғы мерзімді белгіледі, бұл мерзім кейінірек Атлантика мен Тынық мұхитының құрылысындағы проблемаларға байланысты түзетіліп, оны тоқтатуға мәжбүр етті. Инелер, Калифорния.[2]

Калифорнияның оңтүстігі өз жолын Сан-Диегодан оңтүстікке, Ұлттық Ситиден солтүстікке қарай салған. Бөліктері әлі де қолданылып жүрген маршрут қазіргі Ұлттық Сити, Сан-Диего, Фаллбрук, Темекула, Элсиноре көлі, Перрис, Өзен жағасында, Сан-Бернардино, Колтон, Каджон (шатастыруға болмайды Эль-Каджон ), Викторвилл және Барстоу.

Барстоуда, сол кезде Уотерман деп аталатын, Калифорния оңтүстігі тағы бір Санта-Фе еншілес кәсіпорнына, Атлантика және Тынық мұхиты теміржолына қосылады. Атлантика және Тынық мұхиты 1866 жылы батысқа қарай теміржол байланысын құру үшін жарғымен бекітілді Спрингфилд, Миссури, байланыстырушы Альбукерке, Нью-Мексико, содан кейін 35-ші бойымен параллель дейін Колорадо өзені. Ол жерден теміржол Тынық мұхитына дейін ең жақсы жол болғандығымен жүруі керек еді. Маршрут 1878 жылдың 4 шілдесіне дейін аяқталады деп жоспарланған.[3] Алайда, Тынық мұхитының оңтүстігі жарғыға енгізілген өз мүдделеріне қолайлы ереже ала алды:

... Тынық мұхиттың оңтүстік теміржолы ... осы акт бойынша құрылған Атлантика және Тынық мұхиты теміржолымен, дәл сол сәтте Калифорния штатының шекара сызығына жақын жерде, олар теміржол үшін ең қолайлы деп санауға байланысты, қосылуға уәкілетті. Сан-Францискоға дейінгі жол.[4]

Тынық мұхитының оңтүстігімен байланыс орнатылған болатын Мохаве, сондықтан олардың экипаждары шығысқа қарай Барстоу арқылы (сол кезде Уотерман деп аталады) салынған Инелер, Калифорния, Колорадо өзені арқылы байланысты 1883 жылдың 3 тамызында аяқтады.[5] Калифорния сегменті 1884 жылы тамызда Санта-Феге жалға берілді,[6] және 1897 жылы өндіріп алумен Санта Фе толығымен сатып алды.

Сан-Диего

Калифорнияның оңтүстігі станция Сан-Диегода. Бұл станция бұзылып, орнына 1915 жылы белгілі болды Одақ станциясы.

Калифорнияның оңтүстігі Ұлттық Ситиде бастапқыда сатып алынған жерде құрылысты бастады Фрэнк Кимбол. Теміржол магистралі аула және локомотив техникалық қызмет көрсететін дүкендер осында орналасқан, ал Барстоумен байланыс орнатылғанға дейін теміржолмен тапсырыс берілген барлық құралдар мен жабдықтар мұнда кемелермен келді Мүйіс мүйісі ағаштан, ал АҚШ-тың шығысындағы нүктелерден байланыстар бастап кемемен келді Орегон.[7] 1881 жылдың наурызында Ұлттық қала мен Сан-Диего арасындағы зерттеулер мен құрылыс жұмыстары жақсы жүрді. Темір жол Фаллбрукке жетті және 1882 жылдың қаңтарында Сан-Диего мен Сан-Диего арасында ашылды.[8]

1881 және 1882 жылдары Калифорнияның оңтүстігі Ұлттық Ситиде теңіз арқылы он локомотив жөнелтілімін алды. Бұлардың соңғы үшеуі 1882 жылы қарашада кемеге жеткізілді Анна лагері, Кейп Мүйізді айналып өткеннен кейін Америка Құрама Штаттарының Тынық мұхиты жағалауына жеткізілген соңғы үш локомотив ретінде анықталды.[9]

Темекула каньоны

Атлантика мен Тынық мұхиты сызығына тезірек қосылу үшін Калифорнияның оңтүстігіндегі маркшейдерлер мен инженерлер маршрутты алға шығарды Фаллбрук және Темекула - сол уақытта болған нәрсені айналып өтіп Лос-Анджелестің пуэблоы. Алайда теміржол Оңтүстік Калифорниядағы құрғақ жуудың табиғатын түсінбеді. Жергілікті тұрғындар теміржолды осындай аймақ арқылы құрылыстың қауіптілігі туралы, оның ағынды су ағынына айналуы мүмкін екенін ескертті, бірақ қалай болғанда да каньон арқылы салынған теміржол.[10]

Ескертулерге қарамастан каньон арқылы трассалық жұмыс тез қарқынмен жүрді. Олар 1882 жылдың 2 қаңтарында Фаллбрукке, одан кейін 1882 жылы 27 наурызда Темекулаға дейін жолды аяқтады.[11]

Шатқалдың көптеген жерлерінде дауыл болды. 1884 жылы ақпанда дауыл соқты. Пойыз кешеуілдеп, каньон қабырғалары рельстерге құлаған тастарды алып келді. 3 ақпанда пойыз өте алмады. Бірнеше күннен кейін сымдар үзіліп қалды. Колтоннан поезға Сан-Диего өте алмады. Жергілікті тұрғын Чарли Хауэлл Виллоу Гленнің жанындағы отбасылық үйден рельстерге асығып, пойызды тоқтатып үлгергендіктен апаттың алдын алды.[дәйексөз қажет ] Жойқын серия жуу Темекула каньоны арқылы өтетін учаскеде 1884 жылы 16 ақпанда басталған нөсер жаңбырлы дауылдың ортасында, алғашқы пойыздар Сан-Диего мен Сан-Бернардино арасындағы барлық пойыздардан алты ай өткеннен кейін ғана пайда болды. Дауылдар төрт аптаның ішінде 40 сантиметрден (1000 мм) көп жауын-шашын әкелді. Каньон арқылы өтетін магистральдың үштен екісі мұхитта 129 км қашықтықта қалқып тұрған галстуктармен шайылды.[12] Жолдарды уақытша жөндеу алғашқы дауылдан кейін жүргізілді, бірақ айдың аяғында қосымша жаңбыр мен су тасқыны каньон арқылы өтетін бүкіл маршрутты шайып кетті. Жөндеу жұмыстары шамамен бағаланды $ 320 000, тиімді қайтару мүмкін емес көрсеткіш.[6]

Сайдың аяқталуымен каньон толығымен айналып өтті Surf Line 12 тамыз 1888 ж. және каньон арқылы өтетін сызық төмен қарай жылжытылды тармақ мәртебесі.[13] 1900 жылға қарай оны AT&SF бас тартты. Ақырында, 1928 жылы салынған теміржол каньонының бөгеті арасындағы жол бөлігін су астында қалдырды Элсиноре және Перрис астында Теміржол каньоны Көл (қазір белгілі Каньон көлі ).

Колтон қиылысы

Қарсыласу туралы қосымша ақпарат: Колтон өткелі
1915 жылы Сан-Бернардинодағы вокзал мен аулалар. Бір жылдан кейін станция өрттен қирады.

Калифорния оңтүстігінің құрылысын Санта-Фенің қарсыласы бірнеше рет тоқтатқан, Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы (SP). Бір жағдайда Калифорнияның оңтүстігінде а деңгейлік түйісу SP жолдары бойынша Колтон, Тынық мұхиты Оңтүстік Калифорниядағы монополияны тоқтататын қадам.[14]

The Колтон өткелі ең танымал сайттардың бірі болды бақа соғыстары американдық теміржол тарихында. 1882 жылдың жазында Калифорнияның оңтүстігіне арналған трассалардың құрылысы Колтонға, Калифорнияға жеткенде шиеленістер қайнау деңгейіне жетті. Калифорниядағы Оңтүстік теміржол экипаждарының құрылысын аяқтауға мәжбүрлеп тосқауыл қою үшін, Тынық мұхиттың оңтүстік бөлігі (SP) тоқтап, содан кейін баяу жылжып кетті локомотив және гондола жоспарланған өткел орналасқан жерде SP жолының бойымен. Сонымен қатар, SP қарулы адамдарды, соның ішінде әйгілі адамдарды жалдады Вергилий Эрп, іздерді күзету. Зорлық-зомбылықтың алдын алу үшін губернатор Роберт Уотерман Сан-Бернардино округының шерифі Дж.Б.Беркхартқа мемлекеттік сот бұйрығын орындау туралы бұйрық берді. Уотерман Эрп пен көпшілікке сот шешімін орындауды жеке өзі бұйырды. Эрп артқа шегініп, СП инженеріне локомотивті қозғауды айтты. Тынық мұхиты Оңтүстік Калифорниядағы монополияны аяқтаған өткел салынды.[14][15][16]

Каджон асуы

Калифорния оңтүстігі Сан-Бернардинода депо ретінде қолданған алғашқы құрылым өзгертілді вагон.[17] Калифорнияның оңтүстігі Сан-Бернардинодан солтүстікке қарай жүргізген зерттеу жұмыстары бойынша кері байланыс орната алды Лос-Анджелес және Тәуелсіздік теміржолы Каджонға жақын нүктеге дейін.[11]

Жолдың бастапқы бағасы 2,2% көтерілді көлбеу Сан-Бернардино мен Кайонның арасы, мұнда шыңнан 6 мильге (9,7 км) жеткенше баға 3% -ға дейін көтерілді.[18] Каджон асуы арқылы өтетін жол 1885 жылы 9 қарашада «соңғы шиппен» аяқталды,[19] және асуды пайдаланған алғашқы пойыз 12 қарашада Барстоудан оңтүстікке қарай рельстерді Riverside маңында орнату үшін жүк көтерді.[20] Санкт-Фе жолдары арқылы Чикагодан алғашқы пойыз Сан-Диегоға 1885 жылы 17 қарашада келді.[21]

Батыс бағыттағы пойыз Каджонға дөңгелектерін салқындату үшін тоқтап, 1943 жылдың наурызында асудан төмен қарай жүреді. Станция мен қондырғылар сол жақта.
1943 жылдың наурызында Каджон асуы арқылы жұмыс істейтін Санта-Фе пойызы.

Арнайы маршруттың құрылысы Каджон асуы Джейкоб Нэш Виктор бақылап отырды, ол осы уақытқа дейін Калифорнияның оңтүстігінің бас менеджері болды. Ол 1885 жылы асу арқылы алғашқы пойызды басқарды: «Ешқандай теміржолда ешқашан осы таулар арқылы жүретін жүйке болмайды. Ізбасарлар бізден жалға алуды жөн көреді». Виктордың бұл тұжырымы біраз уақытқа дейін сол күйінде қалды Сан-Педро, Лос-Анджелес және Солт-Лейк теміржолы (кейінірек оның бөлігі болды) Одақтық Тынық мұхиты арқылы Калифорнияның Оңтүстік трассасында жұмыс істеу туралы келісімге қол қойды қадағалау құқығы 1905 жылы 26 сәуірде,[22] Виктор сексен жылдан кейін СП-ны салғанда оның қателігі дәлелденді Палмдейл 1967 жылы асу арқылы сәл жоғары биіктікте.[23] Оның жұмысының құрметіне асудан, қала Викторвилл Виктордың есімімен аталды.[24]

Шоғырландыру

Санта-Фе кесте арасында жолаушылар пойыздарының жүру кестесін көрсететін 1889 ж Чикаго, Лос-Анджелес пен Сан-Диего, Барстоудан Лос-Анджелеске және Сан-Диегоға дейінгі Калифорнияның оңтүстік жолдарын пайдалану.

Лос-Анджелеске жету үшін Санта-Фе жалға алынды қадағалау құқығы Тынық мұхитының оңтүстігі 1885 жылы 29 қарашада Сан-Бернардинодан жылына бір миль үшін 1200 доллар.[20] Әрине, Санта-Фе алымдарды төмендетудің жолдарын іздеді. 20 қараша 1886 жылы Санта-Фе құрамына кірді Сан-Бернардино және Лос-Анджелес теміржолы оның аттас қалалары арасында теміржол байланысын құру. Калифорнияның оңтүстік жол бригадасы құрылыс жұмыстарын жүргізіп, жаңа жолдағы алғашқы пойыз келді Лос-Анджелес 31 мамыр 1887 ж.

Құрылыс кезінде Санта-Фе шенеуніктері шығындарды азайту үшін Оңтүстік Калифорниядағы көптеген қосалқы теміржолдарды біріктіру үшін жұмыс жасады. Акционерлердің 23 сәуірдегі жиналысында сегіз теміржол және олардың әйгілі акционерлері, Калифорнияның оңтүстігін алып тастағанда, консолидацияға дауыс берді, ал Калифорния орталық теміржол нәтижесінде 1887 жылы 20 мамырда құрылды. Консолидациядан кейін, Калифорния Оңтүстік жеке еншілес болып қалса да, Ұлттық Сити дүкендері төмендетілді және ондағы қызметтер Сан-Бернардинода жаңадан салынған дүкендерге көшірілді.[25] 1887 жылы 13 шілдеде жарияланған Калифорния Оңтүстік және Калифорния Орталық теміржолдарындағы алғашқы ресми тізімдердің бірі Калифорнияның Оңтүстік бөлігі жедел түрде екі бөлімге бөлінгенін көрсетеді: Сан-Диего дивизионы Ұлттық қала мен Колтон арасындағы аумақты қамтыды; сол жерден Сан-Бернардино дивизиясы Кайсон асуы арқылы Барстоуға дейінгі жолды жауып тастады.[26]

Санта-Фе California Limited 1908 жылы Каджон асуының шыңында тоқтайды.

Санта-Фе 1889 жылы жаппай қаржылық жөндеуден өтті. Ірі инвесторлар Бостон, Массачусетс, негізінен инвесторлармен ауыстырылды Нью Йорк және Лондон 9 мамырдағы жылдық мәжілісінде. Инвесторлар компанияның директорлар кеңесін құрамына жаңа басқарма алмастырды Джордж С. Магун (кейінірек ол компанияның 1893 жылғы алушылығымен байланысты болатын). Жаңа инвесторлар еншілес компаниялардың санын ұнатпады және оларды одан әрі шоғырландыруға ұмтылды. Калифорния Оңтүстік, Калифорния Орталық және Редондо жағажайы теміржолы компаниялары біріктірілді Оңтүстік Калифорния темір жолы 1889 жылы 7 қарашада.[27] Калифорния Орталық шоғырландырылды Лос-Анджелес пен Сан-Габриэл алқабындағы теміржол 1887 жылы, оны ROW арқылы берді Сан-Габриэль алқабы. Санта-Фе ақыры 1906 жылы 17 қаңтарда Оңтүстік Калифорния теміржолын толық сатып алды, бұл теміржолдың еншілес мәртебесін аяқтап, оны Санта-Фе теміржолының бір бөлігіне айналдырды.[28][29]

Компания офицерлері

Калифорния оңтүстік теміржолының президенттері:

Көрінетін қалдықтар

Көп бөлігі жол Калифорнияның оңтүстігінде жіктелген және қолданылған әлі күнге дейін қолданылуда Теміржолға салынған немесе салынған бірнеше құрылыстарды немесе кейбір жағдайда олардың қалдықтарын әлі де көруге болады. Қалған кейбір ғимараттар әлі күнге дейін негізгі мақсаттарында пайдаланылуда.

Шығысқа қарай Одақтық Тынық мұхиты 1991 жылы Каджон асуында жаңартылған пойыз.

Бұрынғы теміржолдың екі шеті әлі 2013 жылға дейін қолданыста. Барстоу мен Риверсайд арасындағы бөлік Каджон асуы, оған даулар кіреді Колтоннан өту, пойыздарды көріп, АҚШ-тағы жүк таситын теміржол дәліздерінің бірі болып қала береді BNSF теміржол және Одақтық Тынық мұхиты Сонымен қатар Амтрак күнделікті Оңтүстік-батыс бастығы жолаушылар пойызы. Кажонда бетон жастықтары ретінде қызмет етті негіздер теміржол вокзалы мен су ыдыстары үшін ғимараттар жойылғаннан кейін көп уақыт қалады. Санта-Фе 20-шы ғасырда қисықтарды түзету үшін трассаны бірнеше жерлерде қайта жасады Кайон-Крик (Кажон мен Сан-Бернардино арасында), шығысқа қарай пойыздардың төменгі сыныптары 1913 ж. ретінде белгілі болды, оған жеке жол қосылды. Салливанның қисығы және қисықтықты азайтып, асудың биіктігін 15 футқа төмендету үшін.

Сан-Бернардинодағы техникалық қызмет көрсету дүкендері BNSF теміржолында әлі де қолданылып келеді, дегенмен олар 20 ғасырда қолданылған емес. The Сан-Бернардино станциясы Калифорнияның оңтүстігінде ашылған өрт 1916 жылы 16 қарашада өрттен жойылды.[32] Ол 1918 жылы ауыстырылды[33] Санта-Фе қазіргі қызмет етіп тұрған құрылыммен Metrolink Келіңіздер Сан-Бернардино желісі аяқталатын жүрістердегі қалаішілік пойыздар Лос-Анджелес одақ станциясы. Демалыс күндері қызмет енгізілгенге дейін 91 Сызық 2014 жылдың шілдесінде Сан-Бернардинодан Риверсайдқа дейін шектеулі қызмет кейбір Сан-Бернардино бағытындағы пойыздармен ұсынылды Metrolink өзенінің желісі өзен жағалауында аяқталады, дегенмен ол станцияға оңтүстік бағытта жетеді. Трасса өзенінің оңтүстігінде Перриске дейін бар, мұнда Orange Empire теміржол мұражайы магистральмен байланысы бар. Бұл бөлім қалпына келтірілуде Перрис алқабы сызығы, кеңейту Metrolink 91 желісі Hunter Park, March Air Reserve Base, Perris және South Perris станцияларына қызмет көрсету.

Оңтүстік бағытта Pacific Surfliner 2005 жылы сағ Карлсбад, Мұхит жағалауының оңтүстігінде.

Оңтүстігінде Сан-Диего мен Океансайд арасындағы бөлік те ауыр пайдалануды көреді Калифорниядағы Амтрак Келіңіздер Pacific Surfliner сонымен қатар пойыздар Сан-Диего жағалауы. Санта-Фе теміржол желісінің бөлігі ретінде бұл белгілі болған бөлігі болды Surf Line. 2006 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша бұл жол АҚШ-тағы ең көп жүретін жолаушылар теміржол желісі болып табылады.[34]

Дегенмен Сан-Диего Одақ станциясы 1915 жылы Калифорния оңтүстігіндегі теміржолдың бастапқы станциясын ауыстырды вокзал және кеңсе ғимараты Ұлттық қалада сақталған және тізімге енгізілген Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі.[35]

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ Серпико, 18 бет
  2. ^ Сулар, 72-бет және Серпико, 18-бет.
  3. ^ Сулар, б 64-65.
  4. ^ Сулар, 65-бет.
  5. ^ Сулар, 69-71 бет.
  6. ^ а б Сулар, 73 бет.
  7. ^ Додж, Ричард В. (10 сәуір 1958). «Фаллбрук сызығы». Архивтелген түпнұсқа 12 шілде 2006 ж. Алынған 9 шілде, 2006.
  8. ^ Серпико, б 18-19.
  9. ^ Хаффман, Вендел В. (көктем 1999). «Теңіз арқылы жеткізілетін теміржолдар». Теміржол тарихы (180): 7–30. Алынған 9 шілде, 2006.
  10. ^ Герцог пен Кистлер, 22-бет.
  11. ^ а б Герцог пен Кистлер, 27-бет
  12. ^ Герцог пен Кистлер, 29-бет.
  13. ^ Герцог пен Кистлер, 43-бет
  14. ^ а б Серпико, Филипп С. (1988). Санта-Фе Тынық мұхитына апаратын жол. Палмдейл, Калифорния: Omni Publications. ISBN  0-88418-000-X.
  15. ^ Уотерс, Лесли Л. (1950). Санта-Феге дейінгі темір жолдар. Лоуренс, Канзас: Канзас университеті.
  16. ^ Құлпытастағы ағайындылар: Франк Уотерстің Альвира Эрп туралы естеліктері
  17. ^ Серпико, 20 бет.
  18. ^ Walker, Chard (1990). Каджон: Суретті альбом. Глендейл, Калифорния: Транс-англо кітаптары. б. 10. ISBN  0-87046-095-1.
  19. ^ Сулар, 74-бет.
  20. ^ а б Герцог пен Кистлер, 32-бет
  21. ^ Signor, 18 бет.
  22. ^ Signor, 37-бет.
  23. ^ Yenne, Bill (1985). Тынық мұхитының оңтүстік тарихы. Бонанза, Нью-Йорк, Нью-Йорк. б.122. ISBN  0-517-46084-X.
  24. ^ Викторвилл қаласы, Калифорния (22 тамыз 2014). «Қала тарихы». Алынған 22 тамыз, 2014.
  25. ^ Серпико, б 23-24.
  26. ^ Серпико, 26 бет.
  27. ^ Серпико, 30 бет.
  28. ^ Серпико, 34-бет
  29. ^ Герцог пен Кистлер, 45-46 б.
  30. ^ Теміржол шенеуніктерінің кедей анықтамалығы. Нью-Йорк және Лондон: Poor's Railroad Manual Company. 1887. б.23.
  31. ^ Ресми теміржол тізімі. Чикаго: теміржол сатып алу жөніндегі агент компаниясы. 1888. б. 25.
  32. ^ Сан-Бернардиноға қатысты үкіметтер (2004). «Санта-Фе депосының қысқаша тарихы». Архивтелген түпнұсқа 2006 жылдың 23 қыркүйегінде. Алынған 17 шілде, 2006.
  33. ^ Сан-Бернардино Конвенциясы және келушілер бюросы (2006). «Сан-Бернардиноның қысқаша тарихы». Архивтелген түпнұсқа 20 шілде 2006 ж. Алынған 17 шілде, 2006.
  34. ^ Амтрак (Қаңтар 2006). «2006 жылғы қаңтардағы жұмыс туралы айлық есеп» (PDF). Алынған 10 шілде, 2006.
  35. ^ «Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі: Калифорния - Сан-Диего округі - Вакант / Қолданылмайды». Алынған 9 шілде, 2006.
Дереккөздер

Әрі қарай оқу

  • Герцог, Дональд (1995). Санта Фе ... Американдық Батысқа баратын теміржол шлюзі. 1. Сан-Марино, Калифорния: Алтын Батыс кітаптары. ISBN  0-8709-5110-6. OCLC  32745686.
  • Эйхштадт, Ховард (1941 ж. Қазан). «Кажон асуы». Пойыздар: 38.
  • Хойт, Франклин. Сан-Диегоның алғашқы теміржолы: Калифорния Оңтүстік. ASIN B0007FWTA2.
  • Миддлбрук, Р.П. (қараша 1957). «Санта Фе Фаллбрук филиалы». Pacific Railway Journal. Сан-Марино, Калифорния: Оңтүстік Калифорния тарауы, теміржол және локомотив тарихи қоғамы. 2 (4).
  • Walker, Chard (1987). Каджон: Тынық мұхитына теміржол арқылы өту. Қалааралық баспасөз. ISBN  0-87046-072-2.

Сыртқы сілтемелер