Каудрон C.860 - Caudron C.860

Каудрон C.860
РөліАлыс қашықтықтағы байланыс авиациясы
Ұлттық шығу тегіФранция
ӨндірушіSociété des Avions Caudron
ДизайнерМарсель Риффард
Бірінші рейс6-10 қыркүйек 1938 ж
Негізгі пайдаланушыӘуе министрлігі
Нөмір салынған1
ӘзірленгенКаудрон Симун және Рафале

The Каудрон C.860 бір қозғалтқыш, бір орындық болды моноплан тапсырыс берген Француз үкімет қалааралық байланыс ұшағы ретінде. Алғаш 1938 жылы ұшып, жылдамдық пен биіктік бойынша рекордтар орнатылады деп күтілуде, бірақ басталды Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталған әзірлемелер.

Дизайн

C.860-қа тапсырыс берген француз әуе министрлігі оны қолдануды жоспарлап, ұшқыш басқарды Андре Жапи, қалааралық жылдам байланыс үшін. 9,5 л (580 куб. Дюйм) Renault 6Q-03 қозғалтқыш, ол 290 км / сағ (180 миль; 160 кн) жылдамдықпен серуендеу кезінде 8000 км (5000 миль; 4,300 нм) дейінгі қашықтыққа ие болды. Сонымен қатар, Renault қозғалтқышы бар 8.0 л (490 текше дюйм) 1 санатта және Renault 6.5 л (400 куб дюймде) 2 санатта қашықтық пен биіктік бойынша рекордтар орнатылады деп күтілуде,[1] бірақ соғыс араласады.

Оның қанаты және қоршау аэродинамикалық жағынан соларға ұқсас болды Каудрон Симун дегенмен, құрылымдық жағынан рекордтық деңгейге жақын қанат болды Рафале жарысушы. Қанат болды төртбұрышты жоспар бойынша, көбірек тазарту артқы жиек қарағанда алдыңғы шеті кеңестер жартылай эллипс тәрізді болғанымен. Ол жалғыз ағаштан жасалған құрылымды болды қорап шпаты жоғарғы фланецті біріктірді гумбо-лимбо, а Орталық және Оңтүстік Америка ерекше жоғары ағаш жаппай модуль, бірге шырша және фанера қабырға. Қабыршықты былғары аяқталды мата қабаты. Оның аэрондар көмекші шпаттармен алып жүрді.[1]

C.860 фюзеляж жіңішке, максималды ені тек 850 мм (33 дюйм) және оның үштен бір бөлігі қанаттың алдында тұрды алдыңғы шеті. Оның 180 кВт (240 а.к.) 9,5 л (580 куб. Дюйм) ауамен салқындатылған алты цилиндрі Renault 6Q-03 төңкерілген желілік қозғалтқыш, қосымша зарядталған 2000 метрге дейін (6600 фут) мұрынға негізгі және коллекторлық жанармай бактары артында орналасқан ауырлық орталығы. Төрт кішігірім қанат цистерналарымен бірге 1500 литр жанармай сыйымдылығы (330 имп гал; 400 АҚШ гал) болды. Ұшқыштың қоршауы болған кабина таяз астындағы фюзеляждан сәл ғана жоғары көтерілген басымен шатыр көлденең жолағымен pleksiglas алға және бүйірлік көру үшін, қатты шыңы және кеңейтілген тегістеу артқа. Фюзеляж бүйірлерінде төмен қарауға арналған терезелер де болды.[1]

Фюзеляждың ағаш жақтауы болған кенеп жабылған бүйірлері мен қисық магний парағының үстіңгі және астыңғы жағы. The қоршау C.860 кәдімгі болды, тік конустық, көлденең құйрығы бөлек лифттер. Биік тік құйрықтың пішіні ұқсас болды, бірақ лифттерге қарағанда руль болды теңдестірілген. Ұшақтың қозғалмайтын дөңгелегі болды жүріс бөлігі 2 м (6 фут 7 дюйм) жолмен. Мессье oleo strut қону шпаттарына қонатын аяқтар орнатылды. Аяқтар, негізгі дөңгелектер және дөңгелек дөңгелек, сонымен қатар олео тіреуішінде қоршауға алынды.[1]

Даму

1938 жылдың 5 қыркүйегіне дейін C.860 Кадрон фабрикасынан әлі толық емес күйінде әкелінді Issy-les-Moulineaux аэродромға Гайанкур.[2] Алғашқы рейсті 10 қыркүйекте Дельмот басқарды.[3] Оның алғашқы сынақтары қыркүйектің соңында, C.860 француздың ресми тестілеу орталығы, центр d'Essais de Matériels Aériens (CEMA) кірген кезде аяқталды. Villacoublay.[4] Бұл сынақтар 1939 жылдың қаңтар айының басында уақытша аяқталды[5] бірақ C.860 айдың соңында CEMA-ға оралды.[6]

Сертификаттау аяқталғаннан кейін, Әуе министрлігі C.860-ті қабылдады Истр анықтау үшін шешу Қажетті ұзақ қашықтыққа жету үшін қажетті жанармайдың ауыр жүктемесі қажет.[7] 2400 сағаттық ұшу 290 км / сағ (180 миль), 7100 км (4400 миль) жүріп өтіп, 1340 л (290 имп гал; 350 АҚШ гал) бензин және 80 л (18 имп гал; 21 америк гал) мұнай жұмсады. . Алынған көтерілу салмағы 2300 кг (5100 фунт), әуе министрлігінің 1000 м (3300 фут) спецификациясының шегінде, 650 м (2130 фут) ұшуды қажет етті.[1]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Les Ailes 8 маусым 1939[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Ұзындығы: 8.60 м (28 фут 3 дюйм)
  • Қанаттар: 10.40 м (34 фут 1 дюйм)
  • Биіктігі: 3.28 м (10 фут 9 дюйм)
  • Қанат аймағы: 16 м2 (170 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 1160 кг (2,557 фунт)
  • Брутто салмағы: Сертификаттық сынақтар үшін 1,650 кг (3,638 фунт), қашықтықтағы жазбалар үшін 2400 кг (5300 фунт) дейін
  • Жанармай сыйымдылығы: 1500 л (330 имп гал; 400 АҚШ гал)
  • Электр станциясы: 1 × Renault 6Q-03[8] 9,5 л (580 куб дюйм) ауамен салқындатылған алты цилиндрлі, төңкерілген поршенді қозғалтқыш, қосымша зарядталған 2000 м (6600 фут), 180 кВт (240 а.к.) дейін
  • Пропеллерлер: 2 жүзді ратиер, металл, электр жетегі айнымалы қадам

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 340 км / сағ (210 миль, 180 кн) 2500 м (8200 фут)
  • Круиз жылдамдығы: 290 км / сағ (180 миль, 160 кн)
  • Ауқым: 2300 кг (5100 фунт) салмақта 7100 км (4400 миль, 3800 нми)
  • Ұшып көтерілу қашықтығы: 340 м (1,120 фут) 1,650 кг (3,640 фунт); 650 м (2,130 фут) 2,300 кг (5100 фунт)

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c г. e f Фрашет, Андре (8 маусым 1939). «L'avion de performance Caudron» C-860"". Les Ailes (938): 9.
  2. ^ Филлип Роланд (5 қыркүйек 1938). «АВИАЦИЯ». Ле Фигаро.
  3. ^ Филлип Роланд (11 қыркүйек 1938). «АВИАЦИЯ». Ле Фигаро.
  4. ^ «Les avions en essais». Les Ailes (902): 10. 29 қыркүйек 1938 жыл.
  5. ^ «Les avions en essais». Les Ailes (919): 8. 5 қаңтар 1939 жыл.
  6. ^ «Les avions en essais». Les Ailes (922): 9. 1939 ж. 6 ақпан.
  7. ^ «Les avions en essais». Les Ailes (929): 9. 6 сәуір 1939 жыл.
  8. ^ Бруно Парментье. «Caudron C.860». Алынған 30 мамыр 2016.