Котамундра Екінші дүниежүзілік соғыс отын қоймасы - Cootamundra World War II Fuel Depot - Wikipedia

Котамундра Екінші дүниежүзілік соғыс отын қоймасы
Cootamundra Екінші Дүниежүзілік соғыс отынының Жаңа Оңтүстік Уэльстегі орны
Орналасқан жері	Саттон көшесі, 219, Котамундра, Котамундра – Гундагай аймақтық кеңесі, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия
Координаттар	34 ° 39′07 ″ С. 148 ° 00′53 ″ E / 34.6519 ° S 148.0148 ° E / -34.6519; 148.0148Координаттар: 34 ° 39′07 ″ С. 148 ° 00′53 ″ E / 34.6519 ° S 148.0148 ° E / -34.6519; 148.0148
Салынған	1941–1943
Иесі	Caltex Australia Petroleum Pty Ltd. Бұрынғы Cootamundra Shire кеңесі
Жаңа Оңтүстік Уэльс мұраларының тізілімі
Ресми атауы	Cootamundra Екінші дүниежүзілік соғыс отын қоймасы (бұрынғы №3 AIFD); Ішкі авиациялық жанармай базасы №3; IAFD №3; бұрынғы Екінші дүниежүзілік соғыстың RAAF базасы; Бензин цистерналары; Caltex қызмет көрсету станциясы
Түрі	Мемлекеттік мұра (кешен / топ)
Тағайындалған	27 ақпан 2015
Анықтама жоқ.	1943
Түрі	Басқалары - әскери
Санат	Қорғаныс

Котамундра Екінші дүниежүзілік соғыс отын қоймасы мұра тізіміне енген жанармай қоймасы және Австралияның Корольдік әуе күштері (RAAF) дүкендер, қазір Саттон көшесі, 219 мекен-жайы бойынша қоғамдық парк, Котамундра, Котамундра – Гундагай аймақтық кеңесі, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. Ол 1941 жылдан 1943 жылға дейін салынған. Ол екінші дүниежүзілік соғыстың Котамундра жанармай қоймасы (бұрынғы №3 AIFD), ішкі авиациялық жанармай базасы №3, IAFD №3, бұрынғы Екінші дүниежүзілік соғыс RAAF базасы, бензин цистерналары деп те аталады. және Caltex қызмет көрсету станциясы. Меншік иесі болып табылады Caltex Australia Petroleum Pty Ltd. және Котамундра – Гундагай аймақтық кеңесі, а жергілікті өзін-өзі басқару органы. Депо қосылды Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы 2015 жылғы 27 ақпанда.^[1]

Тарих

Аборигендер жері

Cootamundra дәстүрлі иелері болып табылады Вираджури, кім үшін Муррумбидж өзені моллюскалар мен балықтардың көп көзі болды. Ірі өзендер арасындағы елдің өсімдіктері, түйнектері мен жаңғақтары маусымдық тамақ беріп отырды. Постумдар, кенгуру және эмус сияқты үлкен ойыншылар түрлі аңшылықты және қоректік диетаны құру үшін аңшылардың топтарына түскен.^[1][2]:132

Еуропалық колонизаторлардың әдеттегі аборигендік тұрмыс-тіршілік дислокациясы 1830 жылдардан бастап күшейе түсті және жаңа аурулар өте ауыр зардаптар әкелді. Ірі қара малға қатысты проблемалар туындады. Муррумбидж бойындағы бірқатар оқиғалар Наррандера c. 1840 «Вираджури соғыстары» деп аталды. Түпкілікті нәтиже Вираджуридің өзен жағалауларынан айырылып, оларды тауларға немесе станциялардағы жергілікті жұмыспен қамтуға айдалуы болды. Ер адамдар мал бағатын, жалпы қол ұстайтын, қой қырқатын және ұн тартатын, ал әйелдер үй қызметшісі және бала бағушы болып жұмыс істеген. Сайып келгенде, көптеген Вираджури тұрғындары оларды ығыстырып алғандарға қызмет ету үшін құрылған қалаларда тұрды. ХІХ ғасырдың аяғында аман қалған Вираджури халқының бірнешеуі дәстүрлі өмір сүрді. Жиырмасыншы ғасырда ирригациялық схемалармен тығыз қоныстанған көптеген аудандарда аборигендер саны артып отырды. Бүгінгі күні аймақта Вираджури тұрғындарының көпшілігі Наррандерада және Гриффит, маңызды сандармен Wagga Wagga, Литон және Тумут және кіші қауымдастықтар Джюн, Қатты, Жас және Котамундра.^{[1][2]:132–133}

Котамундраның отарлауы және алғашқы тарихы

1829 жылы алғашқы британдық саяхатшы Чарльз Штурт Муррумбидж алқабына бет бұрды. 15 жыл ішінде Муррумбидж бойындағы су шебінің көп бөлігін малшылар иеленді. Джон Херли мен Патрик Феннелл 1830 жылдары Корамундра жүгіруінде жайылым қорын алуға рұқсат алды, ол 1849 жылға қарай 20 234 гектарға (50 000 акр) дейін жайылып, 600 ірі қара мен 3000 қой бағуға мүмкіндік алды.^[3][4] Ет бағасы 1850 жж. Көтеріліп, Муррумбидж станциялары «бордақылау алаңына айналды».^[1]

Пісіру жұмыстары зерттеліп, ұсынылған ауылдың жоспарын 1861 жылы геодезист П.Адамс бастапқыда Джон Херли бекетінің жылқы алаңы болған жерде жасады. Алғашқы лоттар 1862 жылы сатылды. Көптеген басқа қалалар сияқты Риверина, Котамундраның саны қысқаша болған сайын көбейді алтын безгек 1860 жж. 1866 жылға қарай ауылда 100 адам, пошта, полиция бөлімі және екі қонақ үй болды. Одан кейінгі онжылдықтар қойдың ірі қара малдан жеңіске жеткенін, әсіресе облыстың батыс шетіндегі тұзды жазықтарда көрді. Бұл пасторлық кеңеюдің нәтижесі бұтаның көп бөлігін тазарту, құдықтардың батуы, қораға арналған бөгеттер салу және алаңдарды жүйелі түрде қоршау болды.^{[1][2]:133–5}

Теміржол торабы ауылшаруашылық салаларының өсуіне көмектесті. Кутамундраның теміржол вокзалы, байланыстыратын негізгі оңтүстік теміржолға қосылады Сидней және Мельбурн 1877 жылы ашылды. Котамундраның дамуы баяу және тұрақты болды және 1884 жылы 20 мамырда муниципалитет ретінде 1218 га (3010 акр) муниципалитет ретінде шықты. Ақыры қала 1952 жылы Cootamundra деп аталып, 1860 жылдан бері белгілі болған Cootamundry ресми атауынан өзгерді. Жергілікті тұрғындар әрқашан Cootamundra атауын қолданған.^[4] Бұл тыныш, бірақ өркендеген ауылшаруашылық қауымдастыққа айналды. 2009 жылғы мәлімет бойынша, Котамундраның 7,500 халқы бүкіл шерде шамамен 2000 адам болған, ал қоршаған ауданда 2000 адам болған.^{[1][5][6]:22–23}

Cootamunda ерте авиация тарихы

Котамундраның авиациялық тарихы 1917 жылы В. Дж. Штутт өзінің Кертисс қаласындағы Котамундра көрме алаңының жанындағы алаңға түскен кезде басталды. қос жазықтық Австралия үшін қашықтыққа рекорд орнатқан ұшу кезінде:^[1]

«Пилот Штуттың ұшағы Котамундраға уақыт өте келе 10.10-да жетті. Көру алаңының жанындағы ашық алаңға жақсы қону жүргізіліп, қошемет көрсетілді. Лиут. Штутт сапар қатал болғанын айтты. Жаңбыр өте қатты жауды. бастап Вангаратта ол аздап назар аударуды қажет ететін әуе винтінің фланецін сындырды. Машина май мен бензинмен толығып жатқан кезде жүргізуші мен ұшқыш сергітуге кетті. Көп адам жиналды. 11.30-да ұшақ көтеріліп, Сиднейге бет алды. . . . [Ол] өзінің бағытын солтүстікке қарай теміржол желісі арқылы қалыптастырды. Өту Гулбурн 12.40-та Пилот Штут күн күркірегенше бағытта жүрді Moss Vale кездесіп, оны теңізге шығарып салды. Ол қайтып келді Пиктон дегенмен, ол өте жақсы ауа-райымен жалғасты. . . «

— Виндзор және Ричмонд газеттері; 1917 ж., 16 қараша, жұма.

1921 жылға қарай Котамундраның Сидней мен Мельбурн арасындағы орта жолда орналасуының стратегиялық артықшылығы Австралия үкіметі қаланың солтүстік шетіндегі Куинланның 30 га (75 акр) алаңын сатып алып, Котамундра NSW-тің алғашқы ауылдық аэродромдарының біріне айналды.^{[6]:37–38[7]:4–8} Австралия мен Ұлыбритания арасындағы авиакомпания қызметін жүзеге асыра отырып, Котамундра оңтүстік терминал ретінде таңдалды. Аэродром 1934 жылдан бастап Butler Air Transport компаниясымен байланыс орнатумен уақытша авиакомпания келісімшарттарының базасы ретінде пайдаланылды QANTAS арасындағы қызметтер Брисбен және Дарвин. Алайда, 1938 жылы авиакомпания келісімшарты алынып тасталғанда, компания өзінің базасын Сиднейге көшірді.^[1]

Екінші дүниежүзілік соғыс және Австралиядағы авиация

1939 жылы қыркүйекте Австралия Ұлыбритания жағында Екінші дүниежүзілік соғысқа кіргенде, Еуропада соғыс өте алыс болды. Алайда көп ұзамай Австралия Ұлыбритания арқылы ұшқыштар мен экипаждарды даярлаудың халықаралық схемасының бөлігі болды. Empire Air Training Scheme (EATS) деп аталатын бұл схема Еуропада, Таяу Шығыста және Жерорта теңізінде соғысқан көптеген әскери қызметшілердің біліктілігін арттыруда маңызды рөл атқарды.^[8] Сызбаны іске асыру үшін алғашқы аэродромдарды құру керек болды, оған бастапқы дайындық мектептері, ұшуды бастауыш даярлау мектептері, қызметтік ұшуға дайындық мектебі және әуе бақылаушылары мектептері кірді. 1930 жылдардың аяғында Котамундрада жақсы құрылған авиациялық қондырғылардың болуы және оның Сидней Мельбурн теміржол желісінде ыңғайлы орналасуы оны аэродромды әскери база және EATS жаттығу базасы ретінде пайдалану үшін өте ыңғайлы етті.^[9][6]:24 Gough Whitlam Кейінірек Австралияның премьер-министрі 1972–75 жж. 1942 жылдың аяғында бірнеше ай бойы Котамундра қаласындағы №1 әуе бақылаушылар мектебінде навигациялық дайындықтан өтті.^[10][1]

Аэродромдар сонымен қатар Австралия Корольдігінің Әуе Күштерінің (RAAF) қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жаттығулар, техникалық қызмет көрсету және қорғаныс үшін қажет болды. Аэродромдар NSW аумағында, соның ішінде Cootamundra-да қайта құрылды Тұмар, Нарромин, Тамуорт, Наррандера, Темора, Уранвинтит, Дениликвин, Паркс, Кэмден, Эванс Хед, Уагга Уагга. 1940 жылға қарай Австралияның Корольдік әуе күштері Котамундра аэродромын басқаруды толығымен өз қолына алды^[7]:22 60 және 73 эскадрильялар базадан жұмыс істеді.^[1]

Коотамундрада радиобайланыс жүйесіне қызмет көрсету үшін бағыт іздеу станциясы салынды. Бұл жүйе қарсыластардың шабуылшыларын анықтауда және ұрыс жағдайында мәліметтер беруде өмірлік маңызды болып саналды.^[1]

№1 әуе бақылаушылар мектебінің болуы, Котамундра аэродромы, Сидней-Мельбурн теміржол желісіндегі ыңғайлы орналасуы және оның ішкі жағында қауіпсіз орналасуы Котамундраның №3 ішкі авиациялық жанармай қоймасын (IAFD) орналастыру үшін тамаша таңдау жасады. Cootamundra Екінші дүниежүзілік соғыс отын қоймасы ретінде белгілі.^[1]

Екінші дүниежүзілік соғыс, Котамундра және ішкі жанармай қоймалары

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Австралия Корольдігінің әскери-әуе күштеріне қызмет көрсетудің негізгі мәселесі авиациялық отынмен қамтамасыз ету және тарату болды. Тасымалдау үлкен қашықтыққа және Австралияның темір жол өлшеуіштерінің алуан түрлілігіне байланысты қиын болды. Қолданыстағы сақтау қоймалары шағын болды және тек Жаңа Оңтүстік Уэльсте және Виктория, солтүстікте орналасқан жауынгерлік бөлімдерге жеткізілім ерекше практикалық және қиын етеді.^{[11][1][6]:24–5}

Австралиялық және. Өкілдерімен авиациялық жанармай комитеті құрылды Американдық әуе күштері. 1940 жылы тамыздағы әскери кабинеттің авиациялық отынның резервін ұлғайтуды мақұлдағаннан кейін, комитет теңіз жағалауындағы әуе кемелерінің шабуылынан қауіпсіз, ішкі жерлерде жанармайдың қоймаларын жинауға кеңес берді. Бастапқыда бүкіл Австралияда он екі учаске пайдалануға берілді, олардың теміржолдарға, автомобиль жолдарына және аэродромдарға жақын орналасуы негізінде таңдалды, олардың төртеуі NSW-да: Котамундрада, Валераванг, Мусвеллбрук және Графтон. Бастапқыда RAAF (Австралияның Корольдік Әуе Күштері) ішкі бензин деполары ретінде белгілі болған кезде, олар көп ұзамай ішкі авиациялық отын базалары (IAFD) болып өзгертілді.^[6]:25 Cootamundra ұлттық пайдалануға берілген үшінші және NSW-тағы бірінші алаң болды және №3 ішкі авиациялық отын базасы деп аталды.^[1]

Комитет сақтау орындарын реттеу бойынша түрлі ұсыныстар әзірледі. IAFD типтік кешені стандартты цистерналардан, 182000 литрлік (40,000 имп гал) араластырғыштан, сорғылардан, құбыр желілерінен, қосалқы ғимараттардан, қабылдау және жөнелту пункттерінен және теміржол қаптамасынан тұруы керек. Бастапқыда сыйымдылықтар 550,000 және 910,000 литр (120,000 және 200,000 imp gal) сыйымдылығымен ұсынылған. Өрттен қорғау үшін сақтау цистерналары кемінде 200 '(61 м) арақашықтықпен бөлінуі керек. RAAF әуе шабуылында жанармай цистерналарын маскировкалауды ұсынды. Цистерналар 5 метрлік (17,5 фут) қазбаға орналастырылып, 2 метрлік банкамен қоршалуы керек, бомбалық шабуыл болған жағдайда әрбір жеке бакты оқшаулау және қорғау үшін қосылыс ретінде әрекет ету керек бүкіл қазбаны тормен және камуфляж материалымен жабу арқылы маскировка. Жанармай қоймаларын армия өкілі күзетуі керек еді, сондықтан әр IAFD алаңында тәулік бойғы қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін күзет үйі ұсынылды. Түпнұсқалық 12 IAFD құрылысын салу туралы мәліметтер 1941 жылдың басында бекітілген болатын. Жұмыстарды жүргізу ішкі істер департаментіне тапсырылды. Жұмыс сызбаларын ұсынуға екі австралиялық мұнай компаниясы тартылды. Shell Oil Company Cootamundra-дағы № 3 LAFD, сондай-ақ 4, 5, 6, 7, 8 және 9 сандарына жауап берді.^[1][6]:26

Котамундрадағы №3 IAFD сайты NSW штатының үкіметінен, Котамундраның муниципалдық кеңесінен және жеке адамдардан алынған бірнеше лоттар бойынша біріктірілді. Сондай-ақ, кеңеске тиесілі жалпыға ортақ пайдаланылатын жол және жеке меншік жол да қамтылды. Бұл сайт Австралияның Корольдік әуе күштерінің меншігіне айналды Австралия армиясы.^{[1][6]:38–39}

Котамундрада 1, 2 нөмірлі (әрқайсысының сақтау сыйымдылығы 550,000 литр (120,000 имп гал)) және 3-араластырғыш бактың (180,000 литр (40,000 импалл)) цистерналарының құрылысы 1941 жылдың аяғына дейін аяқталды. Содан кейін Жапония АҚШ-тың теңіз флотына шабуыл жасады Перл-Харбор 1941 жылы 7 желтоқсанда жапондардың Австралия жеріне шабуыл жасау қаупін едәуір күшейтті. 1942 жылдың басынан бастап ішкі отынды авиациялық қоймалардың саны 12-ден 31-ге дейін көбейтілді, сонымен қатар олардың көпшілігі сақтау сыйымдылығымен едәуір кеңейтілді. 1944 жылдың басына қарай Котамундрадағы авиациялық жанармай қоймасында әрқайсысының сақтау сыйымдылығы 1 360 000 литр (300 000 имп-гал) болатын 4 және 5 нөмірлі тағы екі сыйымдылығы бар жанармай бактары болды. Бұлар әрқайсысын толығымен жабатын жер төсенішімен әлдеқайда мұқият жасырылған.^[6]:32–34 Алайда бұл екі үлкен цистернаның ешқайсысы ешқашан авиациялық отынды сақтау үшін қолданылмаған.^[1]

1944 жылы жапон шапқыншылығы қаупі тез сейілді және № 3 Кофамундра IAFD басқа көптеген IAFD сайттарымен бірге оларды бүтін күйінде сақтау керек және қажет болған жағдайда пайдалануға дайын болған жағдайда оларды жабу туралы шешім қабылданды. Жанармай сақтайтын резервуарларды босату және тазарту, қысымды вакуумды босату клапандарын алу, резервуардың барлық клапандары мен басқа клапандарын жабу, қол дөңгелектерін алу және алынған заттардың барлығын дүкенге орналастыру бойынша егжей-тегжейлі нұсқаулар берілді. Барлық сорғыларды ағызып, мойынтіректерді майлау керек еді. Ашық металл беттерді тоттың алдын-алу үшін қаптау қажет болды. Этил араластырғыштарының киімін желдетіп, оны шкафтарға ауыстырып, инсектицидтермен шашыратуға тура келді. Су құбырларын жауып, электр сақтандырғыштарын алып тастау керек еді. Өрт шлангтарын кептіріп, дүкенге қою керек еді. Шлангтар алынып тасталған үйінділі автомобильдердің құю нүктелерінің саңылауларын жабу немесе тығындау қажет болды. Барлық осы нұсқаулар барлық ғимараттардың таза күйінде болуын, барлық жабдықтардың тазартылуын, майлануын және жұмыс күйінде ұсталуын және қажеттілік туындаған кезде учаскені немесе кез-келген ғимаратты немесе жабдықты қайта пайдалануды қамтамасыз ету үшін барлық қауіпсіздік шараларын сақтауға кепілдік берді. Сондай-ақ бензинді сақтауға арналған резервуарларды газдан тазарту және газдан тазарту ұсынылды.^[1][6]:37

Соғыс тоқтатылғаннан кейін Котамундра аэродромы азаматтық пайдалануға қайта оралды. Аэродром 2014 жылы жұмыс істейді.^[1]

Бұрынғы IAFD сайты

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін ішкі жағармайларда жанармайды үймелі түрде сақтау қажеттілігі тоқтап, ішкі авиациялық отын базасы сатылды. Достастықты жою комиссиясы әуе департаменті атынан жұмыс істейтін №3 IAFD алаңын 1947 жылы 26 маусымда австралиялық Motorists Petrol Company Ltd (AMP, кейінірек Амполға айналды) сатты.^[1][6]:47

Сату кезінде жер учаскесі, қоршаулар, қақпалар, құм жәшіктері, өтпе жолдар, сумен жабдықтау және торлау, дренаж, бес жанармай бактары және 12 ғимарат бар деп сипатталған тізімдеме жасалды. Бұл 12 ғимаратқа күзет үйі, құрал-сайман сарайы, күзет қорабы, пенопласт үйі, барабанды құю платформасы, жанармай сорғы үйі және шланг айырбастау шұңқыры, жанармай шлангі сөресі, өрт шлангісі жәшіктері және Tetra Ethyl барабаны қоймасы кірді.^{[1][6]:42–3} Алаң соғыстан кейін жанармай қоймасы ретінде пайдаланыла берді.^[1]

Депо алаңы Caltex-тің меншігіне 1995 жылы Ampol және Caltex бірігулерінен кейін ие болды^[6]:6 және сол жылдың соңында ресми түрде жабылды. Сайт содан бері қолданылмай келеді.^[1] Сайтқа меншік құқығы барлық қажетті жерді қалпына келтіру жұмыстары аяқталғаннан кейін Cootamundra Shire кеңесіне берілуі керек.^[12][1]

Ампол мен Калтекстің қысқаша тарихы

Керосин ХІХ ғасырдың ортасы мен ХХ ғасырдың басында үйлер мен көшелерді жарықтандыруға арналған отын ретінде кеңінен қолданылды. Автокөліктің пайда болуымен шикі мұнай отын ретінде сұранысқа ие болды. 1911 жылға қарай бензин сатылымы бойынша автомобильдер отыны ретінде керосиннен асып түсті.^[1][6]:48

1920-1950 жылдар аралығында Австралияның Shell компаниясы мен вакуумдық мұнай компаниясы Австралия Pty Ltd бензинді бір маркалы техникалық қызмет көрсету станциялары арқылы сатты, ал Golden Fleece, Тәуелсіз Мұнай Өндірісі және Достастық мұнай өңдеу зауыттары бірнеше брендті станциялар арқылы жұмыс істеді.^[13] 1936 жылы сэр Уильям Гастон Уолкли (1896-1976) бензин бағасына қатысты даулардан және шетелдік компаниялар төлейтін салықты шектеу үшін трансферттік бағадан кейін австралиялық Motorists Petrol Company Limited компаниясын құрды. 1945 жылы Альба Петролеум компаниясы (1933 жылы құрылған) AMP компаниясымен біріктірілді, ал 1949 жылы бұл компания көбінесе компанияны пайдалы қазбаларды зерттеуші Ampolex компаниясынан ажырату үшін Ampol Petroleum Limited болып өзгертілді.^{[14][1][6]:48}

Әскери жолда алғашқы Ampol техникалық қызмет станциясы ашылды, Мосман, Сидней 1952 жылы Калифорниядағы Техас Ойл компаниясының көмегімен (Калтекс ) және келесі алты жыл ішінде 600 жаңа Ampol техникалық қызмет көрсету станциялары ашылды. 1959 жылы Ампол кеңейтілген май майын шығаратын зауыт ашты Бальмейн, Сиднейде дөңгелектер мен түтіктер шығарыла бастады Сомертон, Мельбурнның сыртқы маңы. 1982 жылдан бастап Total Australia Ltd, Pioneer International Ltd және Solo Operations Ltd сияқты компаниялармен бірігу сериясы 1995 жылы мамырда Ampol Caltex Australia Ltd және Американың Caltex Petroleum Corporation компанияларымен біріктірілген кезде аяқталды.^{[1][6]:48–9[13]}

Caltex тарихы 1901 жылдан бастап Техас компаниясы (Тексако ) мұнайдың үлкен кен орнына соққы берді. 1918 жылы ол өзінің австралиялық компаниясын құрды, ол Texas Company (Australasia) Limited ретінде сатылды.^[13] 1950-ші және 60-шы жылдары Caltex Ampol компаниясымен мұнай өнімдерін сату және қызмет көрсету станцияларында бәсекелесті. Табыстарына қарамастан, екі компания да салыстырмалы түрде аз болды. 1995 жылы олардың бірігуі оларды Австралиядағы ең ірі мұнай өңдеуші-сатушы етті, бірігу кезінде қарызы шамамен 1,4 миллиард долларды құрады. Caltex бренді содан бері Ampol брендін бағындырды.^{[1][6]:49[13][15]}

Сайт мұрасы

2008 жылы Cootamundra Shire кеңесі мен NSW жоспарлау департаментінің мұра филиалының бірлескен тапсырысымен қоғамдық мұраны зерттеу бұрынғы №3 IAFD учаскесін маңызды деп тапты. Бұл сайт 2013 жылғы жергілікті экологиялық жоспардың (LEP) Cootamundra мұра тізімдемесінде мұра ретінде көрсетілген. Түгендеу цистерналардың қысқаша сипаттамасын ұсынады.^[1][6]:111

2001 жылы NSW мұра кеңесі үшін әскери «аэродромды зерттеу» Cootamundra-ны штат бойынша «ата-аналық» аэродромдардың бірі ретінде анықтады, ол мемлекеттік мұралардың тізіміне енуі керек.^[16][1] Cootamundra кеңесі сайтты 2014 жылдың ортасында NSW мемлекеттік мұралар тізіліміне ұсынды.^[1]

Салыстырмалы талдау - NSW ішкі жанармай қоймалары

1941-1944 жылдар аралығында Австралияның барлық штаттарында 31 ішкі авиациялық жанармай қоймасы құрылды, оның 11-і NSW-да орналасқан. Крис Имри, Cootamundra кеңесінің даму қызметтерінің менеджері, олардың жағдайын анықтау үшін NSW бұрынғы IAFDs-ге жұмыс үстелі сауалнамасын жүргізді. Бұл NSW-тағы 11 сайттың ішінде Cootamundra сияқты тағы бір сайттың бар екендігі анықталды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жанармай қоймасы және сол уақыттан бері қараусыз қалған, бірақ толықтай сақталған (Тамуорт). Бәлкім, бүтін, бірақ жайылымға пайдаланылатын екі учаске бар (Дениликвин және Гулбюрн). Екі сайттың орналасқан жері расталмады, сондықтан олардың қазіргі жағдайы белгісіз (Wallererang және Narromine). Қалған бес алаң айтарлықтай қиратылды немесе ауыстырылды (Графтон, Мусвеллбрук, Токумвал, Уагга Уагга, Паркес):^[1][17]

• Котамундра - 1942, 4000 мың литр (880)×10^³ имп гал) сыйымдылық, толықтай бүтін. Рельстің қаптамасының бірнеше қалдықтары қалды, бірақ қалпына келтіріледі және жойылады;
• Вальереранг - 1942, 2910 мың литр (640)×10^³ imp gal) сыйымдылығы, орны расталмаған;
• Графтон - 1942, 1270 мың литр (280.)×10^³ импаль) қуаты, қалпына келтіру кезінде бұзылған түпнұсқа инфрақұрылым;
• Мусвеллбрук - 1942, 1270 мың литр (280.)×10^³ түпнұсқа қоймасы бұзылған және жаңа инфрақұрылымы бар жанармай базасы ретінде пайдалануды жалғастыратын қуат;
• Токумвал - 1942, 8390 мың литр (1845)×10^³ импаль) сыйымдылығы (елдегі ең ірі жанармай базасы), бастапқы инфрақұрылымы бұзылған және ауыстырылған отын базасы ретінде пайдалануды жалғастыру;
• Дениликвин - 1942, 1610 мың литр (354.)×10^³ imp gal) сыйымдылығы, негізінен, бүтін, қазір жайылымға пайдаланылатын жер;
• Гулбурн - 1942, 2970 мың литр (654)×10^³ imp gal) сыйымдылығы, негізінен, бүтін, жайылымға пайдаланылатын жер, камуфляждың жақсы мысалы (иесі оны туристік орынға айналдырды);
• Уагга Уагга - 1942, 5700 мың литр (1 254)×10^³ жанармай қоймасы ретінде пайдаланылатын, бірақ соңғы құрылыстар қиратылатын, бірақ ҰОС-да қалған жерасты резервуарлары өзгеріссіз қалатындай етіп қалпына келтірілетін қуат;
• Парктер - 1942, 7 060 мың литр (1,554.)×10^³ қуаттылық, қазіргі заманғы отын қоймасы ретінде пайдаланылды, бірақ қазіргі кезде инфрақұрылым алынып тасталынды, бірақ түпнұсқа цистерналар өзгеріссіз қалды;
• Нарромин - 1942, 2970 мың литр (654.)×10^³ имп гал) сыйымдылығы, орналасқан жері расталмаған;
• Тамуорт - 1942, 2970 мың литр (654.)×10^³ қуаттылығы заманауи отын қоймасы ретінде пайдаланылды, бірақ қазір инфрақұрылымы бұзылмаған және бастапқы күйінде қалдырылған.

Ішкі авиациялық отын базаларының ішіндегі NSW-да Cootamundra ең ерте құрылды. Орналасу орны толығымен өзгеріссіз қалды, ал жанармай багтары өзгермеген сияқты. Күзет үйі, күзет қорабы бар кейбір кішігірім құрылымдар алынып тасталды және кеңсе қосылды, бірақ жанармай бактары, сорғы үйі, қоршаулар және басқа да инфрақұрылым өзгеріссіз қалды.^[1][6]:108

Сипаттама

Котамундра Сиднейден 380 шақырым қашықтықта орналасқан Оңтүстік-батыс беткейлері батыс NSW Риверина аймақ, Гундагайдан және Муррумбидж өзенінен шамамен 40 шақырым (25 миль). Оның теміржол вокзалы Сидней мен Мельбурнді байланыстыратын негізгі теміржол желісінде орналасқан.^[1]

Котамундраның екінші дүниежүзілік соғысындағы жанармай қоймасы учаскесі жанында орналасқан Олимпиада шоссесі / Саттон-стрит Куотамундра поселкесінің оңтүстік шетінде, Котамандер Крик пен теміржол желісінің солтүстігінде.^[6]:52 Ол қызмет көрсеткен аэродром қалашықтың солтүстік жағында және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жанармай ол жерге жүк көлігімен жеткізілген шығар.^[1]

Учаскенің SHR шекарасы қолданыстағы кадастрлық бөлу шекарасынан өтеді (лот 112 DP 136005, көп ұзамай лот 12 DP 85690 болады) және 4,4 га (11 акр) жерді қоршайды. Жер учаскесі тікенекті сыммен қоршалған, оның көп бөлігі Екінші дүниежүзілік соғыстан басталады.^[1][6]:50

Екінші дүниежүзілік соғыстан қалған учаске элементтеріне бес ірі авиациялық отын бактары, көбік үйі, жанармай сорғы үйі және учаскені кесіп өтетін болат құбырлар кіреді. Бес болат отынын сақтауға арналған резервуарлар негізгі элементтер болып табылады және олар қалыпты жағдайда қалады. Олар жер үстіндегі бір болат цистернадан (№1), екі болаттан және кірпіштен қапталған жер үсті цистерналарынан (№ 2 және 3) және топырақ қорғандарымен жабылған екі ірі бетоннан және болаттан жасалған цистерналардан (nos 4 және 5) тұрады.^{[1][6]:59[18]}

Жойылған ерекшеліктерге бастапқы күзет үйі, күзет қорабы және құрал-сайман сарайы жатады.^[6]:52 Саттон-стриттің екінші жағында орналасқан рельсті қаптал платформасы Сидней мен Мельбурн арасындағы теміржолмен байланыстыра отырып, оны жобалаудың маңызды бөлігі болды. Қазіргі уақытта осы рельстік қаптаманың қалдықтары сайтты қалпына келтіру шеңберінде бұзылуда және бұл SHR тізіміне кірмейді. Алаң мен теміржолдың қапталдары арасындағы құбыр желісінің бір бөлігі, мысалы, өзеннен өтетін көпірдің жанында қалады және маңызды болып саналады, бірақ бұл тізімге енбейді.^[1]

Соғыстан кейінгі жанармай инфрақұрылымы Ампол салған, оның ішінде жер үстіндегі және жер асты цистерналары мен ғимараттары Саттон-стритке жақын жердің оңтүстік шетінде орналасқан. Қазіргі уақытта бұлар сайтты Котамундра кеңесіне өткізуге дайындық кезінде қалпына келтіру жұмыстары аясында бұзылуда. Соғыстан кейінгі құрылымдардың ешқайсысы осы тізімге маңызды деп саналмайды.^[1]

Жанармай құюға арналған бес бак

Төменде Полт Раппопорттың 2011 жылы Caltex компаниясы тапсырыспен тапсырған алаңға арналған CMP-де хабарлағандай, сайтты AMPOL-ге ауыстыру кезінде Достастық үкіметі ұсынған 1946 жылы тапсыру-алу туралы куәлікте қамтылған жанармай бактарының егжей-тегжейлі сипаттамаларының қысқаша мазмұны келтірілген.^{[1][6]:2, 59–75[19]}

№1 жанармай цистернасы

№1 жанармай багының сыйымдылығы 545,531 литр (120,000 имп гал). Оның диаметрі 9 метр (30 фут), ал биіктігі 9 метр (29 фут 4 дюйм); бұл сан қате болуы мүмкін, өйткені цистерна оның енінен биік болып көрінеді. Резервуар тығындалған конустық шатыры бар дәнекерленген болат табақтан жасалған және құмға толтырылған бетон дөңгелек түрінде орналасқан іргетас. Оны одан әрі биіктік топырақ қоршауы қоршап тұр, ол саңылауларды болдырмауға арналған, бірақ жаңбыр суын 15 сантиметрлік (6 дюймдік) ағызу құбыры арқылы ағызуға болатын шығар. Болат ыдысы толықтай, жақсы жағдайда және сыртқы бетіне зақым келтірмеген көрінеді.^{[1][6]:61–64}

№2 жанармай цистернасы

№ 2 жанармай багының сыйымдылығы 545,531 литр (120,000 имп гал). Резервуардың диаметрі 9 метр (30 фут), ал биіктігі 9 метр (29 фут 4 дюйм); биіктік фигурасы күмәнді болып көрінеді, әсіресе 1941 жылы орнатылған 2-танкімен салыстырылған кезде № 2 сурет. Резервуар жұмсақ болаттан жасалған, жұмсақ болаттан жасалған, конус төбесі құммен толтырылған бетон негізіне орналастырылған. Резервуар кірпішпен қапталған, оған «Ампол» атауы салынған. Резервуар түбінің айналасындағы клапандар мен люктер кірпіштен жасалған корпуспен қорғалған. Резервуар төменгі жағында 1 метр биіктікке дейін топырағы бар қазылған құрамда орналасқан, ол ағып кетпеуі мүмкін, бірақ жаңбыр суы 15 сантиметр (6 дюйм) арқылы ағып кетуі мүмкін. ) ағызу құбыры. Резервуардың жоғарғы жағына ұзындығы 19 '(5,79 м) және ені 2' (61 см) екі түзу бөліктен тұратын болат баспалдақ бар. тұтқалар және тіреуіштермен қону. Резервуардың кірпіштен жасалған қоршауының жағдайы жақсы болып шықты. Кірпіш корпусындағы болат цистернаның жақсы жағдайда екендігі белгісіз.^[1][6]:65

№3 жанармай цистернасы

№3 жанармай сыйымдылығы 181,844 литр сыйымдылығымен жобаланған (40,000 имп гал) Бұл бак араластырғыш бак ретінде қызмет еткен. Резервуардың диаметрі 6 метр (20 фут) және биіктігі 7 метр (24 фут 4 дюйм) және құммен толтырылған бетонның дөңгелек іргетасына тығыннан жасалған конустық төбесі бар дәнекерленген жұмсақ болат тақтайшадан жасалған. Резервуар кірпішпен қапталған, оған «Ампол» сөзі жазылған. Резервуар қазылған құрамда орналасқан, оның айналасында жер бар, ол ағып кетпеуі мүмкін, бірақ жаңбыр суын 15 сантиметрлік (6 дюймдік) су ағызатын құбыр арқылы ағызуға болатын шығар. Резервуардың жоғарғы жағына болат баспалдақ орнатылған. Резервуардың кірпіштен жасалған қоршауының жағдайы жақсы сияқты. Кірпіш корпусындағы болат цистернаның жақсы жағдайда екендігі белгісіз.^[1][6]:69

№4 және №5 жанармай бактары

№4 және №5 жанармай бактары Жапонияның шабуылынан кейін Котамундрадағы №3 ішкі авиациялық жанармай қоймасын салудың екінші кезеңінде салынды. Перл-Харбор 1941 жылы 7 желтоқсанда. 1944 жылы аяқталған екі цистерна олардың сипаттамалары бойынша бірдей болды және олардың әрқайсысының сыйымдылығы 1 363 827 литр (300 000 имп гал) болды. Олардың екеуі де жерге жақсы орнатылды және әрқайсысының үстіне қалыңдығы 76 сантиметр (2,5 фут) болатын жер үйіндісін жасау арқылы камуфляж жасалды. Олардың диаметрі 18 метр (58 фут) және биіктігі 6 метр (19,5 фут). Резервуарлар 1 сантиметрлік (0,25 дюйм) болат табақпен қапталған бетоннан жасалған. Әрбір бакта ұзындығы 7 метр (24 фут), биіктігі 21 метр (ені 68 фут) және ені 1 метр (4 фут) болатын 15 сантиметрлік (6 дюйм) темірбетоннан тұрғызылған бетон туннелі бар. Олардың екеуіне де ауқымды су құбырлары мен көбік құбырлары орнатылды.^[1]

Басқа байланысты элементтер

Жанармай сорғы үйі

Оған жанармай сорғы үйі және шланг айырбастау шұңқыры кіреді. Жанармай сорғы үйі - өлшемі 4-тен 2 метрге дейінгі (12 фут × 8 фут) кірпіштен жасалған шағын құрылым. Қабырғалары кірпіштен салынған және оның C.A.S. ағаш еденнен және бетоннан жасалған еден.^[19][6]:76 Араластырылған шұңқыр 4-тен 4 метрге (12 фут × 12 фут) өлшенді. Қабырғаларында қатты ағаш қаңқасында 5 сантиметр (2 дюймдік) торлы тізбекті сым фибролитті және төменгі түтікшелі болды. Еден бетоннан жасалған болатын.^[19] Сондай-ақ, 4-тен 4-тен 1 метрге (12 фут × 12 фут × 3 фут) 15 сантиметр (6 дюйм) бетонмен 5-тен 5 метрге (18 фут × 18 фут) бетонмен өлшенген шланг алмасу шұңқыры болды. ағаштан жасалған қаңқадағы скиллион төбесі және бұрғылау құбыры мен төменгі құбыр. Бұл сорғы үйіне қосымша жасады.^{[19][1][6]:76–78}

Көбік үйі

Көбік үйінің өлшемі 10-дан 6 метрге дейін (32 фут × 20 фут). Қабырғалары қос кірпіштен және бетонмен толтырылған. Қабырғалардың қалыңдығы 33 сантиметр (13 дюйм). 6-дан 3 метрге дейінгі (20 фут × 10 фут) көбік үйінің бір учаскесі едені мен төбесі бетонмен жабдықталған сорғы үйінен тұрады. Бұл бөлімде түнгі ысырмамен және 10-дан 10 сантиметрге дейінгі (4 × 4 дюймдік) шыны терезелермен қамтамасыз етілген.^[19] 45.461 литрлік (10000 имп гал) төртбұрышты су ыдысы, 6-дан 4-тен 2 метрге дейін (18,75 фут × 14,7 фут × 6 фут) көбік зауытына су беру үшін берілді. Бұл сумен жабдықтауға 3 сантиметрлік (1 дюймдік) құбыр мен шарикті әтеш арқылы қосылды. Көбік генератор қондырғысының қабырғасында орналасқан коллекторға және одан әр түрлі цистерналар мен гидранттарға тетікпен басқарылатын жылдам әрекет клапандары арқылы бағытталды.^{[19][1][6]:78–80}

Этил барабанын сақтау

Барабан қоймасы басқа құрылыммен ауыстырылған шығар.^[1][6]:79

Толтыру платформасы мен сарай

17-ден 6 метрлік барабанды толтыру платформасы және 6-дан 4 метрге (20 фут × 12 фут) барабан құю алаңы 1946 жылы тапсыру кезінде болған, бірақ содан бері ауыстырылды.^[1][6]:80

Сайтпен байланысты басқа элементтерге мыналар жатады:

• Құбырлар: құбырдың ұзындығы бүкіл учаскеде кездеседі.^[1][6]:84
• Өрт шлангісі орналасқан жерлер: 1946 жылғы алғашқы жоспарда бес өрт шлангісі салынған. Олардың кейбіреулері сайттың әр түрлі жерлерінде кездеседі, дегенмен, бұл ағаштан жасалған алғашқы қораптар емес. Сайтта тұрған металл жәшіктер, олар бастапқы ағаш жәшіктерді ауыстырған шығар, қазір бос тұр. Олар әділ жағдайда.^{[1][6]:85–87}
• Көлік құралдарын құю пункттері: жол машиналарын толтыру пункттері 1946 жылдың жоспарында белгіленген. Жабдықтың қалдықтары мүлдем бұзылған күйде. Жердегі бетон негізі мүлдем бұзылмаған көрінеді.^{[1][6]:87–88}
• Теміржол сайдингі (№ 7019 DP 1075146 лоттағы алаңнан тыс): №3 ішкі авиациялық жанармай базасына қызмет көрсету үшін теміржол сайдингі теміржол цистерналары вагон толтыру орындарымен салынды. Раппопорттың CMP-і оны «ішкі әуе кемелеріндегі жанармай базаларының ажырамас бөлігі деп сипаттады, өйткені теміржол цистерналары алаңнан жанармаймен толтырылған. Рельстің қапталдағы платформасы 51 сантиметр (20 дюйм) 5 метрге (15 фут) 1 метр болатын» (4 фут) 13 сантиметрге (5 дюйм) бетонға орнатылған, жалпы ұзындығы 34 метр (112 фут) құрайтын тіректер, құрылымды аяқтау үшін тіреуіштер, палубалар, буферлік арқалықтар мен болттар қамтамасыз етілді ».^{[6]:52, 89} Саттон көшесіндегі кіреберіс қақпадан оңтүстік-батысқа қарай 100 метр (330 фут) қашықтықта орналасқан теміржол желісінің екінші жағында орналасқан рельстің қапталында 2014 жылы бастапқы құрылымның қалдықтары аз қалды - кейбір құбыр желілері, бетон дренаждар, зумп және теміржол шпалдары. Бұл сайт қатты ластанған деп бағаланды және ол барлық қалдықтарды алып тастайтын қалпына келтіруден өтіп жатыр. Сайттың қалдықтарын фотографиялық жазу жұмыстары жүргізілді.^[1]

1940 жылдардағы келесі жанармай инфрақұрылымы сайттан алынып тасталды:

• Бетон плитасында бір 60кл қыздырғыш май AST (T8 ретінде белгіленген);
• Бір күдікті бұрынғы AST (мазмұны белгісіз; T9 деп белгіленген); және
• Бетон плитасында 55 - 80кл дизельді АСТ (T11 ретінде белгіленген).^[1]

Соғыстан кейінгі кезеңде Саттон көшесінің жанында Ампол салған жанармай қоймасының инфрақұрылымы, егер ол маңызды деп саналмаса және қалпына келтіру жұмыстары аясында алаңнан шығарылса.^[1]

Шарт

2014 жылғы 15 қыркүйектегі жағдай бойынша сайт Caltex оны жапқаннан бастап 1995 жылдан бастап қолданылмайды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған негізгі элементтер, атап айтқанда жанармай бактары - бүтін күйінде және жақсы күйінде қалады. Котамундра кеңесіне өткізгенге дейін оны қалпына келтіру және ластау жұмыстары жүргізіліп жатыр.^[1]

The layout of the site remains largely unchanged and the remnants of the fuel tanks, Fuel Pump House, Foam House and associated pipework appear unaltered. In 2011 the brick work surrounding the fuel tanks, foam house and pump house appeared to be well constructed and intact. The features that have been removed include the original Guard House, Sentry Box and Tool Shed.^{[1][6]:2, 52}

Өзгерістер мен күндер

Post war additions to the site such as underground petroleum storage tanks, tool shed, drum storage shed and platform as well as any asbestos materials have been removed in June 2013 during land remediation works carried out by Caltex Australia prior to disposal.Soil contamination remediation work undertaken in 2014.Demolitions and remediation works have been undertaken and approved under Council Development Consent DA13-047.^[1]

Мұралар тізімі

As at 13 November 2014, Cootamundra's World War II Fuel Depot Site (former No. 3 Aviation Inland Fuel Depot or No.3 AIFD) is of state significance as a representative mid-twentieth century industrial site and an intact remnant of an Australia-wide network of World War II technical infrastructure. Because of its strategic location on the railway line nearly mid-way between Sydney and Melbourne, Cootamundra became the first of 11 "safe inland locations" in NSW chosen for the bulk storage of aviation fuel during World War II. The war-time construction and functioning of the Cootamundra No.3 IAFD in stocking and distributing aviation fuel to the Cootamundra aerodrome and no.1 Air Observer's School is a minor but integral aspect of the defence Жаңа Оңтүстік Уэльс тарихы және Австралия. The site with its five fuel tanks, the Fuel Pump House, the Foam House, pipelines and fencing was used for its intended purpose only for a short period in 1942 but then was acquired by Ampol after the war and put into in commercial use by oil companies until 1995. The site is likely to have state research potential for maintaining an intact layout and structures that have been minimally modified. The built structures retain most of their original fabric and have the potential to improve our understanding of the technical knowledge and factors involved in the mid-twentieth century storage of aviation fuel as well as issues associated with the long-term use and conservation of such structures.^[1]

Cootamundra World War II Fuel Depot was listed on the Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы on 27 February 2015 having satisfied the following criteria.^[1]

Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі мәдени немесе табиғи тарихтың курсын немесе үлгісін көрсетуде маңызды.

Cootamundra's World War II Fuel Depot Site is of state historical significance as the first of 11 sites in NSW to be chosen for the bulk storage of aviation fuel during World War II, a substantial and rare, intact remnant of this genre of the national network of defence infrastructure. The war-time construction and functioning of the site in stocking and distributing aviation fuel to the Cootamundra aerodrome and no.1 Air Observer's School is a minor but integral aspect of the defence history of New South Wales and Australia. The site remains an example of the positive result of effective wartime decision-making, where the fuel tanks and other structures were conceptualized, designed and installed within a very short span of time. Also of historical interest is the evidence of consideration about the safety of personnel working in the depot during the war and safety measures undertaken at the time of de-commissioning the remediation of the structures in 1947. The site was used for its intended purpose only for a short period in 1942 but then was acquired by AMPOL after the war and continued in commercial oil company use until 1995.^[1]

Бұл жерде Жаңа Оңтүстік Уэльс тарихының мәдени немесе табиғи тарихының маңыздылығы бар адаммен немесе адамдар тобымен күшті немесе ерекше байланыс бар.

Cootamundra's WWII aviation fuel depot (No.3 IAFD) site has local level historical associations with personnel in the RAAF and oil companies who designed the fuel depots and worked out strategies for camouflaging them, and with the service people who staffed the site while it was in operation. Amongst the many military personnel stationed at the Cootamundra Aerodrome during the Second World War was a young Gough Whitlam, who would become Prime Minister of Australia (1972-1975). Whitlam undertook three months of extensive navigation training with the No.1 Air Observers School while posted to the Cootamundra RAAF base in 1942.^[1]

Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі эстетикалық сипаттамаларды және / немесе жоғары деңгейдегі шығармашылық немесе техникалық жетістіктерді көрсетуде маңызды.

Many issues were resolved in the development of standard typologies for the safe storage of aviation fuel by the Australian Government's Aviation Fuel Committee during World War II. Cootamundra's WWII aviation fuel depot (No.3 IAFD) exemplifies this technical achievement in the location of the site within the state and on the edge of the township, in the carefully designed fuel tanks, their well-constructed earth and brick casings and in the strategies for camouflaging the site. The fuel pump house and foam house are also well-designed, functional structures. The site's presence in the Cootamundra town-scape is strongly felt due to its prominent appearance on the edge of town and has local landmark qualities.^[1]

Бұл жерде әлеуметтік, мәдени немесе рухани себептер бойынша Жаңа Оңтүстік Уэльстегі белгілі бір қауымдастықпен немесе мәдени топпен күшті немесе арнайы бірлестік бар.

Cootamundra's WWII Fuel Depot Site is likely to have local level significance for communities of people interested in World War II infrastructure and especially those people who worked for the RAAF, Shell Oil Company, Department of Air, Department of Works and Buildings, Railways, Ampol and Caltex.^[1]

Бұл жер Жаңа Оңтүстік Уэльстің мәдени немесе табиғи тарихын түсінуге ықпал ететін ақпарат алуға мүмкіндігі бар.

Cootamundra's World War II Fuel Depot Site has state research potential for maintaining an intact layout and structures that have been minimally modified. The structures retain much of their original fabric and have the potential to improve our understanding of the technical knowledge and factors involved in the mid-twentieth century storage of aviation fuel as well as issues associated with the long-term use and conservation of such structures.^[1]

The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales.

Cootamundra's World War II Fuel Depot Site is of state significance as one of the most intact of the 31 IAFD sites commissioned throughout Australia in the early 1940s to provide a widespread network of war-time reserves of aviation fuel. It was the first of eleven Inland Aircraft Fuel Depot sites commissioned in NSW.^[1]

Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі мәдени немесе табиғи орындар / орта класының негізгі сипаттамаларын көрсетуде маңызды.

Cootamundra's World War II Fuel Depot Site has state significance as representative mid-twentieth century industrial site, an intact group of structures built to stock and distribute aviation fuel and oil by the Australian military in 1942. The structures followed a standard typology that facilitated their quick installations within a short period of time during World War II. The site's subsequent history of long-term adaptive civilian re-use is also representative of the history of much World War II infrastructure.^[1]

Сондай-ақ қараңыз

• RAAF ішкі әуе кемесінің отын қоймаларының тізімі

Әдебиеттер тізімі

Библиография

• Arnold, Ken (2000). History of the Australian petrol companies, Vol.2.
• Brew, Adrea (2001). Aerodrome Study for the Heritage Council of NSW.
• Caskie, Patricia (2000). Cootamundra (1901-1924): Past Imperfect.
• Caskie, Patricia (1991). Cootamundra, foundation to federation: history of Cootamundra and district prior to 1901.
• CLHS (Cootamundra Local History Society) (2008). Cootamundra History Highlights: A selection of events in the history of Cootamundra.
• Coffey Environments Pty Ltd (2012). Remedial Works Plan, Former Ampol Cootamundra Depot (#28798D).
• Dannecker, Ben (1976). Cootamundra Aerodrome.
• Heritage Office and DUAP (1996). Regional histories of NSW.
• Хокинг, Дженни (2008). Gough Whitlam, Moment in Time.
• Imre, Chris (2014). NSW Inland Aircraft Fuel Depots Comparative Analysis.
• Imre, Chris (2014). SHR nomination for the Cootamundra Inland Aircraft Fuel Depot no.3.
• Kabaila, Peter (2010). Cootamundra shire: Community-based heritage study.
• Kass, Terry in Robertson & Hindmarsh (2006). "Vol.2 Thematic History" in World Wars I and 2 Survey of Buildings Sites and Cultural Landscapes in NSW(Thematic Study).
• Ли, Роберт (2003). Linking a Nation: Australia's Transport and Communications 1788 - 1970.
• Rappoport Pty Ltd (2011). Conservation Management Plan No.3 Inland Aircraft Fuel Depot, Cootamundra NSW.

Атрибут

Бұл Википедия мақаласы бастапқыда негізделген Cootamundra World War II Fuel Depot Site (former No.3 AIFD), entry number 1943 in the Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы published by the State of New South Wales and Office of Environment and Heritage 2020 under CC-BY 4.0 лицензия, accessed on 18 February 2020.