Кордурой жолының қираған тарихи орны - Corduroy Road Ruin Historic Site

Кордурой жолының қираған тарихи орны
Corduroy Road Ruin Historic Site is located in New South Wales
Corduroy Road Ruin Historic Site
Жаңа Оңтүстік Уэльстегі Кордурой жолының қираған жерлерінің тарихи орны
Орналасқан жеріEast Coonamble Road, Курбан, Гилгандра Шир, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия
Координаттар31 ° 26′37 ″ С. 148 ° 32′07 ″ E / 31.4435 ° S 148.5352 ° E / -31.4435; 148.5352Координаттар: 31 ° 26′37 ″ С. 148 ° 32′07 ″ E / 31.4435 ° S 148.5352 ° E / -31.4435; 148.5352
Салынған1850–1923
ИесіГилгандра Шир Кеңес
Ресми атауыКордурой жолының қираған тарихи орны; Cobb & Co маршрут
ТүріМемлекеттік мұра (археологиялық-жердегі)
Тағайындалған5 қазан 2018
Анықтама жоқ.2015
ТүріЖол
СанатКөлік - жер

Кордурой жолының қираған тарихи орны мұра тізіміне енген фантазия маршрут және қазір пайдаланылмайтын жол, Шығыс Коонамбль жолында, Кербан, Гилгандра Шир, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. Ол жобаланбаған және 1850 жылдан 1923 жылға дейін салынған. Ол сондай-ақ белгілі Cobb & Co маршрут. Жылжымайтын мүлік Gilgandra Shire Council-ге тиесілі. Бұл қосылды Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы 5 қазан 2018 ж.[1]

Тарих

Кербан аймағын қоныстандыру

Жаңа Оңтүстік Уэльстегі 1820-1830 жж. Орналасқан жер шегінен тыс жаңа жайылымдық жерлерге итермелеу сипатталды. Губернатор Дарлинг. Бұған көбіне отарлық экономиканың өсуі және Ұлыбританиямен сауданың артуы әсер етті. Жеңіл жолдардың ашылуы Ливерпуль қатары басқыншыларға ірі қара мен қойды байларға көшіру жолдарын ашты Ливерпуль жазығы. Бұл топтар Хантер алқабынан кетіп бара жатқанда, басқалары малдарды солтүстік-батыстан солтүстік-батысқа қарай жылжытқан Литгоу және Батерст бойымен жүгіру жолдарын белгілейтін аймақтар Кастлера өзені.[1]

Coerwull-ден Эндрю Браун, Боуэнфельс (Литгов алқабының батыс шетінде) Курбанның жанынан ағып жатқан Кастлера өзенінде еңкейген алғашқы еуропалық болып саналады. Браун шамамен 1830 жылдарды өзімен және жұмыс берушімен, Валлеравонгтық Джеймс Уокермен скауттық жүгірумен өткізді. Кокс пен Руздің ағалары мен өкілдері сияқты жер басып алушылар Уильям Лоусон Үлкен отбасы аймаққа шығыстан және оңтүстіктен көшіп келді.[2] Браун мен Уокердің қойлары Боуэнфельсте және олардың қасиеттеріне қарай айдалды Валераванг жыл сайын қырқу үшін. Ол кезде тірі жануарларды қозғалту жүнге қарағанда оңай болған. Қашан Чарльз Дарвин 1836 жылы Уокердің Валлеравонг қаласында болған кезде ол мынаны атап өтті: қойлардың саны 15000-ға жуық болды, олардың көп бөлігі әр түрлі қойшылардың қарауында, иесіз жерде, жүз мильден астам қашықтықта және одан тыс жерлерде қоректенді. колония.[1][3]

Бұл аймаққа ерте басып кірудің жалпы үлгісі қолайлы жайылымдарды анықтауға және анықталған жерлерге ірі қара немесе қойларды өткізуге байланысты болған көрінеді. Сотталған жұмысшылар, тәуекелшіл қызметшілер немесе қызметкерлер үйірлер мен отарды бағу үшін оқшауланған жағдайларда шағын топтарда қалдырылды. Жалпы алғанда, олар, әдетте, лайықты азық-түліктерден айрылған және үнемі шабуылдардан қорқып, ауыр жағдайда өмір сүрген Гамиларай немесе Вираджури топтар немесе заң шеңберінен тыс көшкен бушрангерлер. 1830 жылдары мал шығарылды Мендуран Кастлера өзенінің бойымен кету болды.[4][1]

Губернатор Брисбен Орнатылған полиция кейбір тәртіпті сақтады, дегенмен жиі басып алушылар мен олардың қызметшілері заңды өз қолдарына алды. Британдық заңның үстемдігін орнату үшін аймақтың шетіне бірнеше жазалаушы әскери экспедициялар жасалды. Бұған Морисеттің Вираджуриге қарсы экспедициясы кірді Муджи және жоғарғы Маквария 1824 ж. және Наннның 1836 ж. Гвидир мен Намойға жасаған әскери экспедициясы.[5][1]

Шекарада полицейлер 1830 жылдары қорқыныш пен жеккөрушілікке ие болды Шекара полициясы. 1836 жылы Губернатор Бурке шегінен тыс жерге отыруды заңдастыратын белгіленген ережелер Он тоғыз граф.[6] 1830 жылдардағы экономикалық өрлеу кезеңіне сәйкес келген келесі кезең Кастлерагтың айналасында көптеген жер иеліктерін біріктірді. 1836/37 жылға қарай өзеннің бойындағы станцияларға қазіргі уақытқа жақын жерлерге лицензиялар берілді Гильгандра, Курбан, Арматри және Гуларгамбон. Ричард Руз Мундоран, Томас Перри, Брилонгтағы, Джеймс Беннетт, Бербонг пен Курбандағы, Лоус Карлганда мен Ялкогриндегі, Джон Холл Калингоингонгта алғашқы қоныстанушылар болған.[1]

Бұл аймаққа тағы бір алғашқы ізашар - Боурфулден шыққан Эндрю Браун, Боуэнфельс (Литгов алқабының батыс шетінде), ол Кастлера өзенінде тұншыққан алғашқы еуропалық адам деп санайды. 1830 жылдары Эндрю Браун осы жерде өзіне де, жұмыс берушісіне де жер іздеді, Джалер Валлеравоннан Джеймс Уолкер ақыр соңында «станциялар» құрды. Яррагрин, Ганди, Bidden, Mogie Melon, Wallumburawang, Туравин және Нуллен. Жазбалар Джон Джуд пен Джон Холлдың Мендоораннан төмен Кастлера өзенінде акциялар шығаруға лицензия алған алғашқы адамдар болғанын көрсетеді. Олар лицензия алуға өздерінің өтініштерін 1836 жылы 31 желтоқсанда «Карлингангонг Солтүстік-Батыс Веллингтон 1839 жылдың 30 қыркүйегіне қарай Джон Джуд Арматри деп аталатын іргелес аймаққа лицензия алды.[1][7]:77

Джон Холлдың Карлингоэнгоен станциясында 1839 ж. 6 тамызында сауыншы Авраам Меерстің өлтірілуі туралы есеп Холлдың осы уақытқа дейін сақталғанын растайды. Джон Джуд 1866 жылы қайтыс болған кезде Арматри, Жаңа Арматри және Вилланкораны ұлы Пейдж Отто Джудке қалдырды. «Пейдж Джуд 1864 жылы Иллюмургалия Батыс пен Иллюмургалия шығысын Эндрю Брауннан Cooewull-дан сатып алған» Александр МакГрегор 1845 жылы Кастлерагтың батыс жағында Мерригалды алды. Оның немерелері «Арматри-ден үлкен жерлерді иемденді. Колли ".[1][7]:77

Көлік маршруттары және Cobb & Co.

Аймақтағы еуропалық елді мекендерді байланыстыратын көлік маршруттары, әдетте, су ағындары бойынша жүрді және Кастлера өзенінің екі жағасында бірнеше трассалар дамыды. Гильгандра мен сыртқы әлем арасындағы негізгі байланыстардың бірі Мендоораннан Кастлера өзенінен кейін жүрді. Бұл маршрут жағалауға барар жолда жүннен жасалған дәрілермен жүрді. Ол Эринганерин арқылы өтіп, өзеннің шығыс жағын басып өтті Coonamble. Арматри (Курбан) ауданында бұл жол Пейдж Джудтің Иллюмургалия Шығыс Рунының батыс шекарасын кесіп өтті.[1]

Cobb & Co жаңа Оңтүстік Уэльстегі жаттықтыру маршруттарын кеңейте отырып, компания пошта келісімшарттарының саны артып келеді. 1874 - 1880 жылдар аралығында олар Гильандраны байланыстыратын аптасына екі рет пошта қызметтерін құрды Дуббо және қызмет Гулгонг арқылы Гильгандраға Коббора одан әрі Мендуран одан әрі Курбанға, Гуларгамбонға және Коонамблге жетеді.[8] Coonamble қызметі кейінірек аптасына үш күнге дейін ұлғайтылды. Жаттықтырушылардың жүргізушілері кіреді Джеймс Браун, Пэдди Мюррей және Уильям Уолден.[9] Жаттықтырушылар бағдарымен жүретін жол 1880 жылы Жер департаменті дайындаған Каллангоан шіркеуінің картасында анықталды. 1898 жылы Курбан арқылы Шығыс Коонамбль жолы бойындағы Cobb and Co қызметтері тоқтады, бірақ басқалары жаттықтырушылар жүгіруін жалғастырды, соның ішінде Билл Роули Адам Нолан және аймақтағы соңғы ресми пошта бапкерлерінің бірі осы жолда болған және оны 1923 жылға дейін В.Хоган басқарған.[10][1]

Жаттықтырушы маршруттарымен жүру

NSW министрінің есебі Қоғамдық жұмыстар, Джеймс Генри Янг 1897 жылы қыркүйекте аймаққа сапары Кастлераг бойындағы қара топырақ жазықтарын кесіп өткендердің басынан кешірген қиындықтарын сипаттады: Саяхатшылар Дуббоға қарай сәл ілгері жылжып бара жатқанда күн батып кетті - айтпақшы, әдетте батыстағы жазықта көруге тұрарлық көрініс - және көп ұзамай тірі, немесе, ең болмағанда, көңілсіз уақыттың дайын екендігі белгілі болды. Таңертең жауған жаңбыр үлкен бассейндерде барлық жаққа созылып жатты, тез жақындаған түнде көздер жететін болды. Бірақ ішкі вагонның жүргізушісі өз жолын таңдай алады, ол жұмбақ көрінеді. Ол кейде одан біраз қашықтықта жүреді, жаңа жолды таңдайды, бір-біріне жақын орналасуы жаттықтырушысының дөңгелектерінің арасынан өтуі үшін жеткілікті болатын ағаштардың арасынан қашады, және ол өз жолаушыларын солғындардың біріне сирек орналастырады , адамдар елге немқұрайлы түрде «батпақ» деп атайтын, бірақ қалалық трассаларға үйреншікті саяхатшылардың санасында жағымсыз үрей туғызатын губкалы патчтар. «Сіз сазға батып отырсыз ба?» министрлер жаттықтырушысы осынау опасыз бөліктердің бірінде осьтерге дейін батып кеткендіктен, әскерді жырлады. NSW үкіметі жол. «Мен бәрін шығарамын», - деп жауап берді жүргізуші; және ол күресіп жатқан командасына айқайлады да, жаттықтырушыны салыстырмалы түрде қауіпсіз жерге сүйрегенше, қамшыларын кезек-кезек өткір жарықшақтармен серпіп тастады. Сазды бұталардан арылуға тырысып, жаттықтырушының алдыңғы дөңгелектерінің бірі қараңғыда білінбейтін ағашқа соғылды. Перспектива сендіре алмады. Алдағы өзендер, өзендер мен тоқтаған су бассейндері жүргізушіні «бұл қанша уақытқа созылады?» Деген сұрақтармен толтырған адамдарға хабарланды. «Біз қашан жетеміз?» 'Біз сағынбаймыз ба? Сидней Арматри жазықтарына өз уақытымен жетіп, оларды сағатына бір миль жылдамдықпен жүріп өтті.[1]

Мұндағы ел конфигурациясы бойынша ерекшеленеді, бірақ айналасындағы жазықтардан онша көп емес және оны белгілеу тек бүтіннің бір бөлігін көрсету арқылы түсінікті. Бірнеше рет кішкене ағындарды кесіп өткенде, бірнеше фут тереңдікте жылқылар сәтсіздікке ұшырағандай көрінді, бірақ саяхатшылардың өрескел тәжірибесі ондай романтикалық эпизодты қабылдаған жоқ. Қиындық кезінде партия жаттықтырушыны тастап кетуге мәжбүр болған кезде батпақты жерлерді болдырмауға мүмкіндік беретін құрғақ жерлер жеткілікті болды.[1][11]

Кордюра жолдары

Гуларгамбоне мен Дуббо (оның құрамына Курбан кіреді) арасындағы жаттықтырушы маршрутындағы «былғары, губкалы патчтарды» атап өткен кезде, жоғарыдағы газет репортажында аймақтың геологиясы және тастың қол жетімсіздігі макадамдалған жолдарды салуға кететін шығынды өте үлкен шығынға айналдырғанын атап өтті. Жолдың батпақты учаскелерін тұрақтандырудың жалғыз практикалық әдісі кордюр болып саналды. Corduroy бұл практикалық шешім болды, өйткені бұл үшін кипарис бөренелерінің көп мөлшері қол жетімді болды. Corduroy жолдарының құны бағаланды A £ Мильге 800.[1][11]

Күре жолының учаскелерін салу әдеттегідей болды Орталық Батыс қара топырақты жазықтардың батпақты учаскелерінде, сондай-ақ жолдың өте құмды учаскелерінде, өзендердің немесе өзендердің өткелдерінде ауа райының барлық бетін қамтамасыз ету. Corduroy пошта вагондары үшін салыстырмалы түрде тұрақты, керісінше кедір-бұдырлы бетті қамтамасыз ету үшін жүріс бағыты бойынша ұсақ кесілген бөренелерді немесе көшеттерді қатар орналастыруды көздеді. Жаңа Оңтүстік Уэльстің батысындағы герцог Триттон пасторлық жұмыс туралы өзінің естелігінде Бурба қонақ үйінің шығысында орналасқан кордюрой жолының бөлігі бойынша ыңғайсыз сапар туралы айтып берді. Ол қонақүйден төрт-бес миль қашықтықта «жол кипарис қарағайлы орманы арқылы өтетін. Бұл ағаштардың шыңдары төбелерімен түйіскен туннель арқылы өткенге ұқсайды» деп атап өтті. Орман арқылы өтетін жол өте құмды бөлікті тұрақтандыру үшін диаметрі тоғыз дюймге жуық кипарис бөренелерімен қоршалған болатын. 'Егер үстіңгі жағы төртбұрышталған болса, бұл жақсы жұмыс жасар еді, бірақ бөренелер дөңгелектеніп қалған еді және бұл беткі қабатты қатты өрескел етті. Соққылар, соққылар, соққылар жүйкеге қатты әсер етті және біз соңғы рет соғылған кезде бұл үлкен жеңілдік болды. Жылқылар жай жүру кезінде ғана жүре алады және төрт мильдік келіссөзге бір сағаттай уақыт кетеді ».[12][1]

Жақын жерде кордюрой жолмен саяхаттаудың сипаттамасы Wyong 2010 ж. ауызша тарих сұхбатында алынған «Мен кішкентай кезімде қалаға сулы арбамен секіріп өткенімді есімде сақтай аламын. Менің әкем вагонмен өгіз командир болған және олар журналдарды Вионгке апарған кезде. олар бұрындары үлкен вагондарды сол журналдарды салатын қасиетімен бұрмалайтын ».[13][1]

Кордюрой жолдары - бұл Еуропада Рим заманынан бері қолданылып келе жатқан және ХХ ғасырда, әсіресе Дүниежүзілік және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылған әдіс. Кордюрой жолдарының пайда болуының негізі еуропалық неолит дәуіріндегі батпақтардың беткі қабаттарына төселген, адамдардың жүруіне мүмкіндік беру үшін салынған, олардың кейбіреулері 4600 жыл.[14][1]

Курбанның жанындағы Корбура жолының Курбан тарихи орны

Бұл кордой жолды бастапқыда Чарльз Лоу салған болуы мүмкін, оны жақын жерде орналасқан Wattle Park таңдауының иесі жасаған.[7]:87 Чарльз Лоу екі жасында ата-анасымен бірге Жаңа Оңтүстік Уэльске келді. Отбасы қоныстанды Браудвуд Чарльз мектепті бітіргеннен кейін солтүстікке алтын іздеуге бет бұрды. Gulgong және Hill End ол Гуларгамбоне ауданына ауысты, онда ол семсерлесуші және ұңғыманы батырушы болып жұмыс істеді. Ол кассиллис Элизабет Анн Найтпен үйленді және ерлі-зайыптылар Арматри аймағында қоныстанды. Заң, оның Ваттл-парктегі таңдауы кезінде, құрылыс жұмыстары үшін келісімшарт жасасқан сияқты.[15] 1901 жылы Заң Саяхатшылар маршрутының шығыс жағында бірнеше пасторлық блоктарды алды. Саяхатшылар маршрутын қоршап тұрған жақын жерді Уильям Блоус 1906 жылы иемденді.[16] Уильям Блоус Джуниор Мэри Лоуға Уотл саябағында үйленген кезде, заң мен соққылар некеге байланысты болды.[17][1]

1905 жылы бұл жол учаскесі «батпақ» деп атап өтілді: «Жүргізушілер Арматридің жанынан батыл өтті, жолдар батпақты болды».[18] Кордюрдің бөлімдері 1905 жылы әлі де толықтырыла бастады: «Қоғамдық жұмыстар департаменті. Курбанға баратын жолда өзенді айналдыруды сұраған хатты алғаны туралы».[19] 1906 жылы Гильгандра Shire кеңесі құрылғаннан кейін Кеңес, Курбан мен Арматри арасындағы жолды күтіп ұстауды өз мойнына алды. 1910 жылы 5 тамызда Кеңеске жасаған баяндамасында Инженер-инженер өзінің Курбандағы кордюр өткелін тексергенін атап өтті. Инженер сонымен қатар Курбан мен Коонамбль арасындағы жолды жөндеуге кеңес берді.[20] 1915 жылы Коонамбльден Гильгандраға Арматри мен Курбан арқылы өтетін «автомобильді» сапарды сипаттайтын мақалада «Gular-Coonamble топырағы негізінен қара және ауыр деп сипатталуы мүмкін және кордюрой жолдары бізге келіссөздер жүргізудің қиындықтарын еске салады. Ылғалды ауа-райында саяхаттау оңай, бірақ жаңбырлы маусымда не болатынын ойлану керек, сондықтан біз кейбір мөлшерде теміржолға дейінгі уақытта тренажерлар мен командалардың кешігуін және қолайсыздығын бағалай аламыз. «.[21][1]

1960 жылдары кірпіш пештерін отынмен қамтамасыз ету үшін кордюр жолының көп бөлігі көтеріліп, Дуббоға жеткізілді.[1]

Сипаттама

Кордурой жолының тарихи орны қалдықтар Шығыс Коонамбль жолында, кішкентай Курбан ауылынан 12 шақырым (7,5 миль) және Гильгандрадан 27 шақырым (17 миль) солтүстік-батыста орналасқан. Кордюралық жолдың нақты мөлшерін анықтау мүмкін болмағанымен, ол бастапқыда Шығыс Коонамбль жолымен шектесетін қазіргі кездегі жеке меншікке жайылған болуы мүмкін. Кордурой жолының тарихи учаскесі 1800 - 1895 жылдар аралығында әзірленген саяхат қоры мен пасторлық қасиеттердің арасында орналасқан жол қорығында орналасқан. Кордюрой жолы қазіргі Шығыс Коонамбль жолымен іргелес және оған параллель өтеді, шамамен бес шақырым (үш миль). кішкентай Курбан ауылынан.[1]

Кордурой жолының қираған тарихи жеріне шамамен 200 метр (660 фут) кипарис қарағай бөренелері кіреді. Бөлімнің солтүстік соңы кипарис қарағай бағандарының бұрынғы қақпасының қалдықтарымен белгіленген және шығыс жағында орналасқан тағы бір қатты мильдік ағаш баған.[1][22]

Күре жолдар көлікті тауарлармен немесе жолаушылармен батпақты, батпақты, ойпатсыз жерлерде, соның ішінде өзен өткелдерінде, немесе құмды немесе батпақты батпақты жерлерде өткізу қажеттілігі туындаған кезде салынды. Жолдарды салу үшін адамдар диаметрі 20-25 сантиметр (8-ден 10 дюймге дейін) дейінгі кішігірім ағаштарды кесіп, бұтақтарын кесіп, ағаштарды жолға тік етіп қояды. Бұл жолдар, әдетте, кішкене жүрістермен, басқаша қатты жолдың батпақты жерлері арқылы салынды.[1]

Шарт

2017 жылғы 18 қазандағы жағдай бойынша Сайт негізінен жақсы жағдайда, алайда ылғалды маусымда шөптің көп өсуі алаңға қауіп төндіреді. 2017 жылы ылғалды маусым шөптің тығыз және жоғары өсуіне алып келді, бұл жолдың толық көлемін көруді қиындатты. Бұл 2013 жылы мұра жөніндегі кеңесші суретке түсіргенде де болды (номинация формасы). Алайда Гильгандра кітапханасындағы ертерек және өкінішке орай даталанбаған фотосуреттер құрғақшылық кезінде түсірілген және жолдың барлық бөлігі ашық және айқын көрінеді.[1]

Кордурой жолының қирандығы туралы тарихи сайттың қалдықтары көптеген журналдармен толық емес немесе жоғалған немесе мазасызданған. Қолданылған бөренелер кипарис қарағайлары болды, олар сол кезде жергілікті жерлерде көп болатын еді. Ағаштың ылғалды, жермен байланыста болуына, күннің, желдің және жаңбырдың әсерінен нашарлауы байқалады. Жылжымалы қор резерві жол қоршауымен қоршалмаған, сонымен қатар кейде әлеуетті қауіп төндіруі мүмкін.[1]

Алаң археологиялық әлеуеті орташа болып саналады.[1]

Өзгерістер мен күндер

Жолдың осы бөлігін қоршап тұрған ландшафт пен қоршаған орта бірнеше жыл ішінде, әр түрлі жерді пайдалануға байланысты айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Күре жол салынғаннан бері көптеген өзгерістер болған болар еді, мүмкін кейбір журналдар қажет болған жағдайда ауыстырылған болар еді, бірақ оны анықтау қиын. Алғашында кордирлік жол әлдеқайда ұзағырақ болды, өйткені 1960 жылдары жолдың көп бөлігі көтеріліп, бөренелер кірпіш пештерін отынмен қамтамасыз ету үшін Дуббоға жеткізілді. Бұл қанша уақыт болғаны белгісіз, бірақ бұл кәдімгі жолдың ерекше ұзын бөлігі болатын.[1]

Мұралар тізімі

2018 жылғы 25 мамырдағы жағдай бойынша, Кордурой жолының қираған тарихи жері Жаңа Оңтүстік Уэльстегі кордюрой жолының сақталған ең үлкен мысалы ретінде зерттелу әлеуеті үшін мемлекеттік мұраның маңыздылығына ие және жердегі көрінетін және көмілмеген жалғыз масштабты мысал. Жол колониялық жол жасау технологиясының сирек дәлелдерін ұсынады және маршруттың мақсаты мен тарихы туралы көбірек ақпарат ашуға мүмкіндігі бар және саяхатшылар жол бойына тастаған тарихи артефактілерді табуға мүмкіндігі бар.[1]

Кордурой жолының қирағандығы туралы тарихи сайт мемлекеттік мұра ретінде Дуббо құрылысымен аяқталған атпен жүретін вагондарды тасымалдау дәуірінде сақталған және сирек кездесетін адам ретінде маңызды. Coonamble теміржол желісі. Бұл сайтта 19-шы ғасырда Кастлера ауданындағы ерте жол желілері, жабдықтау және байланыс маршруттарының дамуы және ерте қоныстанушылар осы кезеңдегі жолдың нашар жағдайын жеңу үшін қолданылған құралдар туралы мәліметтер келтірілген. Кордюрлық жол Жаңа Оңтүстік Уэльстің орталық батыс аудандарында жолдарды жақсартуға қаржы шектеулі болған кезеңде жол жағдайын жақсарту үшін қолданылатын практикалық және арзан әдіс үлгісі болып табылады. Бұл белгілі бір инженерлік дағдыларды қажет етпейтін және жергілікті жерде бар кипарис қарағайын қолданатын жол салудың кең таралған техникасын көрсетеді. Кипарис қарағай бөренелерін пайдалану бір кездері кәдімгі қарағайдың, термиттерге төзімді материалдың табиғи ресурсын көрсетеді, ол кордюр жолдары, ғимараттар мен қоршаулар үшін кеңінен қолданылып, жол салуға және салуға арналған тас материал шектеулі таралады.[1]

19-ғасырдағы Cobb & Co жаттықтырушылар құрамымен байланыстырылғандықтан, коридорлық жол мемлекеттік мұраға ие, бұл аты аңызға айналған жаттықтырушылар 1872 жылдардан бастап Дуббо мен Муджи арқылы пошта мен жолаушыларды жеткізу үшін пайдаланған негізгі маршруттың бөлігі болды. Джилгандра, Курбан, Арматри, Гуларгамбон және Коонамбль. Бұл бағыт солтүстікке қарай созылып, NSW нарықтарын тез дамып келе жатқан елдермен байланыстырды Орталық Батыс Квинсленд. Cobb & Co қызметкерлері алдыңғы қатарлы жаттықтырушылар болды, олар сыртқа қызмет көрсетті, бушрангерлердің шабуылына қарсы тұрды, көптеген мыңдаған жылқылармен, атап айтқанда «бапкер жылқылармен» жұмыс істеді және өсірді, бұл Австралияның ерекше және қатал жағдайлары үшін жасалған жылқылар тұқымы. Cobb & Co туралы әңгімелер және олар жүргізген соқпақтар NSW және Австралия тарихының, фольклоры мен мәдениетінің маңызды бөлігі, австралиялық бейнеге тереңдік пен сипат береді. Сондай-ақ, Кордюрой жолы коучинг және саяхаттау маршруттарының және Орталық Батыс округіндегі алғашқы қоныстардың өзара байланысын көрсетеді.[1]

Corduroy Road Ruin тарихи сайты тізімге енгізілді Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы 2018 жылдың 5 қазанында келесі критерийлерді қанағаттандырды.[1]

Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі мәдени немесе табиғи тарихтың курсын немесе үлгісін көрсетуде маңызды.

Кордурой жолының қираған тарихи жері мемлекеттік маңызы бар, өйткені ол Кастлера аймағындағы автомобиль көлігінің алғашқы күндерінің қалдығы. Бұл Дуббо - Коонамбль теміржол желісінің құрылысымен аяқталған атпен жүретін вагондарды тасымалдау дәуірінің сирек кездесетін аман қалушысы.[1]

Алаң маңызды, өйткені жол мен жол жасау техникасының NSW ішкі аудандарын штатта пасторизмнің, ауыл шаруашылығының және отырықшылықтың дамуына, сондай-ақ NSW-ді тез дамып келе жатқан Орталық Батыс Квинслендпен байланыстырудағы рөлі көрсетілген.[1]

Орталық Батыстың 1800 жылдардан бастап өсуімен қоғамдастықтар арасындағы байланысты жақсарту және фермерлердің нарыққа қол жетімділігі қажет болды. Кордюрлық жол Жаңа Оңтүстік Уэльстің орталық батыс аудандарында жолдарды жақсартуға қаражат шектеулі болған кезеңде жол жағдайын жақсарту үшін қолданылатын практикалық және арзан әдіс үлгісі болып табылады.[1]

Бұл учаске белгілі бір инженерлік шеберлікті қажет етпейтін және жергілікті ерте қоныс аударушылар, фермерлер мен тұрғындар, сондай-ақ үкімет қаржыландыратын жолдар жасау арқылы жұмысқа дайын болған жол салудың біршама кең таралған техникасының үлгісін көрсету үшін маңызды және жабдықтау кезінде қиын жағдайларды жеңуге мүмкіндік береді. байланыс маршруттары.[1]

Тарихи орын сонымен қатар 19 ғасырдағы коучинг тректерінің және акциялардың нарыққа ерте жылжуының маңызды буыны болып табылады. Кордюрой жолы сонымен қатар коучинг пен саяхаттау маршруттарының өзара байланысын және Орталық Оңтүстік округіндегі Жаңа Оңтүстік Уэльске айналатын алғашқы қоныстардың өзара байланысын көрсетеді.[1]

Бұл жерде Жаңа Оңтүстік Уэльстің мәдени немесе табиғи тарихының маңыздылығы бар адаммен немесе адамдар тобымен күшті немесе ерекше байланыс бар.

Corduroy Road Ruin тарихи учаскесі Cobb & Co-мен байланысы арқасында мемлекеттік маңызға ие, өйткені бұл бір кездері аты аңызға айналған жаттықтырушылар 1872 ж. Бастап Дуббо мен Муджиден Гильгандра, Курбан арқылы пошта мен жолаушыларды жеткізу үшін пайдаланған негізгі маршруттың бөлігі болды. Armatree, Gulargambone және Coonamble. Маршруттарға қызмет көрсететін мейманханалар немесе «ауыстыру бекеттері» өздері сергіту, жаңалықтар алмасу, тауарларды тастап кету немесе жинау үшін қауым жиналатын орын ретінде маңызды болды. Cobb & Co еркектері жолаушыларға қызмет көрсетіп, бушрангерлердің шабуылына қарсы тұрды, көптеген мыңдаған жылқылармен, атап айтқанда «бапкер жылқылармен» айналысып, өсірді, бұл Австралияның ерекше және қатал жағдайлары үшін жасалған жылқы тұқымдары. Cobb & Co туралы әңгімелер және олардың жүріп өткен жолдары Австралия тарихының, фольклоры мен мәдениетінің маңызды бөлігі, біздің австралиялық бейнемізге тереңдік пен сипат береді. Кордурой тарихи учаскесін қоса алғанда, Дуббодан Коонамблге дейінгі жол 1923 жылы аяқталған NSW-да жаттықтырушылардың соңғы поштасының бірі болды.[1]

Бұл жер Жаңа Оңтүстік Уэльстің мәдени немесе табиғи тарихын түсінуге ықпал ететін ақпарат алуға мүмкіндігі бар.

Кордурой жолының қирандығы тарихи орны Жаңа Оңтүстік Уэльсте сақталған кордюрой жолының ең үлкен мысалы ретінде өзінің ғылыми-зерттеу әлеуеті үшін мемлекеттік маңызы бар. Бұл жолдар колониалды жол жасау технологиясының сирек кездесетін дәлелі болып табылады, олардың мақсаты мен тарихы туралы көбірек ақпарат алуға мүмкіндігі бар. Кордюр жолының қалдықтары 19 ғасырда батпақты немесе батпақты жерлерді кесіп өту үшін кордюрлық жолдардың құрылысы туралы ақпарат бере алады және саяхатшылар жол бойында тастаған тарихи артефактілерді табуға мүмкіндігі бар. NSW-дағы басқа танымал кордюрлық жолдар тірі қалды, өйткені олар жерленген, бұл бірден-бір жерде мысалға келтіруге болатын мысал.[1]

Бұл жерде Жаңа Оңтүстік Уэльстің мәдени немесе табиғи тарихының сирек кездесетін, сирек кездесетін немесе жойылу қаупі бар аспектілері бар.

Кордурой жолының қираған тарихи жері 19 ғасырдағы бүтін кордюр жолының сирек кездесетін мысалы ретінде мемлекеттік маңызы бар. Бұл NSW-де кордуралық жолдың қалған ең үлкен үлгісі, және оны орнында қарап көруге болатын жалғыз белгілі мысал.[1]

Бұл орын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі мәдени немесе табиғи орындар / орта класының негізгі сипаттамаларын көрсетуде маңызды.

Кордурой жолының қираған тарихи жері мемлекеттік маңызға ие, өйткені кордюр жолының заттай дәлелдемелері аймақтың ерте қоныстануындағы және ерте қоныстанушыларға қызмет көрсету кезінде алғашқы қоныс аудандарының маңыздылығын көрсетеді.[1]

Сондай-ақ, кордюрой жолдары ауданда ағаш өндірудің алғашқы сатыларын көрсетеді, бұл ерте колонияның өсуі мен тұрақтылығында маңызды болды. Кипарис қарағай бөренелерін пайдалану термиттерге төзімді материал болып табылатын кипарис қарағайының бір кездері мол табиғи ресурсын көрсетеді, ол кордюр жолдары, құрылыс және қоршау үшін кеңінен қолданылған және NSW Орталық батысын сипаттайды.[1]

Сондай-ақ қараңыз

  • Жаңа Оңтүстік Уэльс жолдарының тізімі

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai аж ақ ал мен ан «Кордурой жолының қираған тарихи орны». Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы. Қоршаған орта және мұра бөлімі. H02015. Алынған 18 ақпан 2020.
  2. ^ Rolls, E. (1982). Миллион жабайы акр. б. 83.
  3. ^ Дарвин, Чарльз (1836). Қаңтар айында Батерстке саяхат. б. 42.
  4. ^ Дормер, М. (1983). Бушманның қаруы. б. 15.
  5. ^ Коннор, Дж. (2002). Австралиялық шекара соғысы 1788-1838 жж. 59-61, 102-112 беттер.
  6. ^ Морриси, С. (1978). Пасторлық экономика 1821-1850 жж. б. 59.
  7. ^ а б c Gulargambone тарихи қоғамының кітап комитеті (1992). Gulargambone үйлері және үй иелері.
  8. ^ Бет, Дж .; Николлс, Х. Cobb & Co Story білім беру қоры жиынтығы. б. 2.4.
  9. ^ Гилгандра тарихи комитеті (1937). Гильгандра комитетінің кәдесый кітапшасына оралу. б. 15.
  10. ^ Хосе, саяхат алаңы (17 шілде 2012). «Бүгін кешке жүз миль Кобб пен Ко-ның шамдарын көреді». Castlereagh: Жаңа Оңтүстік Уэльстегі Castlereagh автожолының оқиғалары мен бейнелері - Валлеравангтан найзағай жотасына дейін. Алынған 4 наурыз 2020.
  11. ^ а б «Министрдің жұмыс жөніндегі туры. Шамамен тәжірибе». Сидней таңғы хабаршысы. 25 қыркүйек 1897 ж.
  12. ^ Триттон 1964: 87
  13. ^ Umwelt 2010
  14. ^ Casparie & Moloney 1994 ж
  15. ^ «Некролог - Чарльз Заңы». Gilgandra Weekly & Castlereagh. 1936 ж. 30 сәуір.
  16. ^ Каллангоан шіркеуі 1900 ж
  17. ^ «Үрлеу-заң». Күнделікті либерал. Дуббо. 9 қаңтар 1912 ж.
  18. ^ Castlereagh 12 мамыр 1905: 4
  19. ^ "тақырып жоқ". Күнделікті либерал. Дуббо. 31 мамыр 1905. б. 2018-04-21 121 2.
  20. ^ «Гильгандра Shire кеңесі». Күнделікті либерал. Дуббо. 13 тамыз 1910.
  21. ^ "тақырып жоқ". Күнделікті либерал. Дуббо. 12 қараша 1915. б. 3.
  22. ^ Кристисон, Рэй (2016). Мемлекеттік мұра тізіліміне ұсыну нысаны.

Библиография

  • Кристисон, Рэй (2008). Gilgandra Shire қоғамдастыққа негізделген мұраны зерттеу.
  • Коннор, Дж. (2002). Австралиялық шекара соғысы 1788-1838 жж.
  • Дарвин, Чарльз (1836). Қаңтар айында Батерстке саяхат.
  • Дормер, М. (1983). Бушманның қаруы.
  • Гилгандра тарихи комитеті (1937). Гильгандра комитетінің кәдесый кітапшасына оралу.
  • Гуларгамбон тарихи қоғамы (1937). Gulargambone кәдесый кітапшасына оралу.
  • Gulargambone тарихи қоғамының кітап комитеті (1992). Gulargambone үйлері және үй иелері.
  • Lay, M. A. (1992). Әлемдік жолдар тарихы және оларды пайдаланған көлік құралдары.
  • Морриси, С. (1978). Пасторлық экономика 1821-1850 жж.
  • Бет, Дж .; Николлс, Х. Cobb & Co Story білім беру ресурстарына арналған жинақ.
  • Rolls, E (1982). Миллион жабайы акр.
  • «Министрдің жұмыс жөніндегі туры. Шамамен тәжірибе». Сидней таңғы хабаршысы. 1897.
  • Тран, Тереза ​​(2012). Тынық мұхит магистралін жаңартудан табылған тарихи жолдар.
  • Umwelt экологиялық кеңесшілері (2010). Kidman Lane Corduroy жолының фотографиялық жазбасы, ауызша тарихы және маңыздылығын бағалау, Yarramalong NSW.

Атрибут

CC-BY-icon-80x15.png Бұл Википедия мақаласы бастапқыда негізделген Кордурой жолының қираған тарихи орны, 2015 нөмірі Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының мемлекеттік мұрасы Жаңа Оңтүстік Уэльс штаты және қоршаған орта және мұра кеңсесі-2020 бойынша жарияланған CC-BY 4.0 лицензия, қол жеткізілді 18 ақпан 2020.