Дракергенциялы Мах нөмірі - Drag-divergence Mach number

The дивергенцияның Mach саны (шатастыруға болмайды маңызды Mach саны ) болып табылады Мах нөмірі онда аэродинамикалық кедергі бойынша аэрофоль немесе аэродром Mach саны көбейе берген сайын тез өсе бастайды.^[1] Бұл ұлғаю себеп болуы мүмкін апару коэффициенті он еседен жоғары көтерілу төмен жылдамдық мәні.

Дракергенциялы Mach санының мәні әдетте 0,6-дан үлкен; сондықтан бұл трансондық әсер. Ауытқу-дивергенциялы Mach саны әдетте «-ге» жақын және әрқашан үлкен сыни Мах нөмір. Жалпы, апару коэффициенті Mach 1.0-ге жетеді және ауысқаннан кейін қайтадан төмендей бастайды дыбыстан жоғары Мах 1.2-ден жоғары режим.

Тежелудің үлкен өсуі а түзілуіне байланысты соққы толқыны индукциялауға болатын ауа қабығының жоғарғы бетінде ағынды бөлу және қысымның жағымсыз градиенттері қанаттың артқы бөлігінде. Бұл әсер қажет ұшақ ұшуға арналған дыбыстан жоғары жылдамдықтың үлкен мөлшері бар тарту. Ерте дамуында трансондық және дыбыстан жоғары Mach 1.0 айналасында жоғары жылдамдықты аймақ арқылы қосымша үдеуді қамтамасыз ету үшін тік ұшу жиі пайдаланылды. Бұл күрт өсу сүйреу бұзылмайтын деген жалған ұғымды тудырды дыбыс кедергісі, өйткені жақын болашақта ешқандай авиациялық технологиялар жеткіліксіз болатын сияқты көрінді қозғаушы күш немесе бақылау оны жеңу үшін билік. Шынында да, жоғары жылдамдықпен жүруді есептеудің танымал аналитикалық әдістерінің бірі Prandtl-Glauert ережесі, алдын ала болжайды шексіз Mach 1,0 кезінде тартудың мөлшері.

Дыбыстық тосқауылды жеңу әрекетінен туындаған екі маңызды технологиялық жетістік Whitcomb аймағының ережесі және суперкритикалық фольга. A суперкритикалық фольга ұшу күшінің салыстырмалы түрде төмендеуімен Махтың санын мүмкіндігінше жоғары ету үшін арнайы жасалған. дыбыстық емес және төмен трансондық жылдамдық. Бұл басқа жетістіктермен бірге сұйықтықты есептеу динамикасы, қазіргі заманғы әуе кемелерінің дизайны үшін қарсыласудың арту факторын екі-үшке дейін төмендете алды.^[2]

Дракергенциялы Мах сандары М_dd әуе винттерінің әуе қабықшаларының белгілі бір отбасы үшін Корнның қатынасы бойынша жуықтауға болады:^[3]

{displaystyle M_ {ext {dd}} + {frac {1} {10}} c_ {l, {ext {design}}} + {frac {t} {c}} = K,}

қайда

{displaystyle M_ {ext {dd}}}

дра-дивергенциялы Mach нөмірі,

{displaystyle c_ {l, {ext {design}}}}

- бұл фольга бөлігінің белгілі бір бөлігін көтеру коэффициенті,

т - берілген учаскедегі ауа қабығының қалыңдығы,

в - берілген бөлімдегі аккорд ұзындығы,

{displaystyle K}

CFD талдауының көмегімен анықталған фактор болып табылады:

Қ = 0,87 кәдімгі аэрофильдер үшін (6 серия),^[4]

Қ = 0,95 суперкритикалық ауа қабаттары үшін.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

^ Андерсон, Джон Д. (2001). Аэродинамика негіздері. McGraw-Hill. бет.613.
^ Андерсон, Джон Д. (2001). Аэродинамика негіздері. McGraw-Hill. бет.615.
^ Боппе, В.В., «Аэродинамикалық жобалау үшін CFD сүйреуінің болжамы», Сұйықтықтың есептеу динамикасынан сүйреуді болжау және талдау бойынша техникалық күйге шолу: өнер жағдайы, AGARD AR 256, 1989 ж. Маусым, 8-1 - 8-27 бб.
^ Мейсон, В. «Кейбір Трансоникалық аэродинамика», б. 51.

[1] Андерсон, Джон Д. (2001). Аэродинамика негіздері. McGraw-Hill. бет.613.

[2] Андерсон, Джон Д. (2001). Аэродинамика негіздері. McGraw-Hill. бет.615.

[3] Боппе, В.В., «Аэродинамикалық жобалау үшін CFD сүйреуінің болжамы», Сұйықтықтың есептеу динамикасынан сүйреуді болжау және талдау бойынша техникалық күйге шолу: өнер жағдайы, AGARD AR 256, 1989 ж. Маусым, 8-1 - 8-27 бб.

[4] Мейсон, В. «Кейбір Трансоникалық аэродинамика», б. 51.

[1]

[2]

[3]

[4]