Шығыс және Батыс Йоркшир Одағы теміржолы - East and West Yorkshire Union Railway

Бұл мақала Лидстің оңтүстік-шығысындағы минералды теміржол туралы. Харрогейт пен Йорк арасындағы сызықты қараңыз Шығыс және Батыс Йоркшир түйіскен теміржол.

The Шығыс және Батыс Йоркшир Одағы теміржолы байланыстыру үшін 1883 жылы көтерілді Халл және Барнсли темір жолы кезінде Дракс бірге Лидс. Компания желіні салуға қажет қаражатты жинай алмады және ол колерияларды байланыстыру аясын айтарлықтай қысқартып жіберді. Ротуэлл жақын жерде магистральдық желі бар. Бұл сәтті болды, 1890 жылдан бастап пойыздар жүрді, бірақ компания Лидске қосылудың және Ротуэллден бастап көптеген жолаушыларға қызмет көрсетудің жолын табуға шешім қабылдады. Бұл демеушілік жасады Оңтүстік Лидс түйіскен теміржол Ротуэллден Мидленд темір жолы кезінде Стуртон; SLJR көп ұзамай E & WYUR-мен қайта сіңірілді. Жолаушыларға қызмет көрсету 1904 жылы 4 қаңтарда басталды, бірақ бұл апатты сәтсіздікке ұшырады және ол көп ұзамай 1904 жылдың 1 қазанынан бастап алынып тасталды.

E & WYUR табысты минералды теміржол ретінде жалғастырылды Лондон және Солтүстік-Шығыс теміржолы 1923 ж. теміржол топтастырылған кезде. Колледждер жұмысын тоқтатқандықтан, 1966 жылы желі жабылды.

Фон

E & WYUR желісі 1894 ж

ХІХ ғасырдың соңғы ширегінде көмір өнеркәсібінде айтарлықтай өрлеу болды Йоркшир. Сонымен қатар, белгіленген теміржол компаниялары ұсынған нысандарға және олардың төлемдеріне наразы болды. Ақша шектеулі болған кезде, теміржол тұрғысынан жылжымалы құрамға және инфрақұрылымға үлкен капитал салымдары қажет болды.[1]

Халл және Барнсли теміржолына (H&BR) 1880 жылғы 26 тамыздағы заң бойынша Батыс Йоркшир көмір кен орындарынан минералды тасымалдау үшін тікелей байланыс ұсынатын басты объектімен рұқсат етілген. Халл порты; жоба ішінара монополияға деген реніштен туындады Солтүстік Шығыс теміржолы Халлға қызмет етуде. Парламенттік заң жобасында қолданыстағы теміржолдарға дейін кең ауқымды өкілеттіктер сұралды Шеффилд, Лидс, Брэдфорд, Хаддерсфилд, Галифакс, Манчестер және Ливерпуль, бірақ бұлардың бәрі Заң патша келісімін алған кезде анықталды. Бұл уақытта бұл желі айтарлықтай инженерлік жоба болды, және жұмыс жүріп жатқан кезде компания өзіне қажетті ақшаны жинай алмайтындығы және іс жүзінде өзінің желісін ешқашан аяқтамағаны айқын болды.[1][2][3]

E & WYUR жоғарылатылды

H&BR Халлдан жолаушылар ағыны үшін Лидске қол жеткізуді қажет деп санады және Drax-тан өзінің негізгі магистралінде желінің алға жылжуын ынталандырды. Ардсли үстінде Ұлы солтүстік теміржол. Сызық арқылы өту керек Мидленд темір жолы кезінде Вудлсфорд және сол жерде байланыс орнатыңыз, сонымен қатар colliery желісін қосыңыз Ротуэлл, Лидстен оңтүстік-шығысқа қарай төрт миль жерде. Ардслиде Ұлы Солтүстік теміржол үстінен басқару күштері Лидс пен Брэдфордқа беріледі деп үміттенді. Вудлсфорд байланысы Лидске балама маршрут алуға мүмкіндік береді. Ротуэлл J & J Charlesworth & Co Limited компаниясының қызметкері Генри Чарльвортқа тиесілі коллизиялар тобының назарында болды; жергілікті жерлерде де жоғары сапалы тас өндірілді. Чарльворттың коллиери тобы теміржолмен байланыста болды, бірақ олар үшін Халл доктарына баратын жаңа тікелей теміржолда айтарлықтай тартымдылық болды.[4][5]

Нәтижесінде 1883 жылдың 2 тамызында Шығыс және Батыс Йоркшир Одағы теміржолына парламенттік рұқсат болды. Мидленд теміржолы мен Үлкен Солтүстік теміржол үстіндегі үмітті күштерден бас тартылды. Drax-тан шығатын негізгі жол - қиын жерлерден өтетін 30 мильдік теміржолдың өршіл жобасы.[1][6][4] E & WYUR көп ұзамай оның негізгі сызығы үшін едәуір капиталды өсіру мүмкін емес деп тапты және 1886 жылы ол бас тарту туралы заң қабылдады. Drax-қа жоспарланған сызықтан бас тарту керек еді, бірақ қысқа тармақтар Лофтхаус (Ардсли маңында) GNR және Мидленд теміржолындағы Вудлсфорд қосылды (немесе өзгертілді), осылайша, ұсынылған желі шамамен тоғыз миль болатын. Лофтхауздан Лидс Центральға GNR арқылы жұмыс істеу күштері сұралды - жолаушыларды пайдалану қысқартылған жүйеде әлі де ойластырылды - бірақ олардан бас тартылды.[4][1][6][5]

Шектеулі желіні ашу

1890 жылдың қараша айына дейін Ардсли соңына дейін желі дайын болды, сондықтан Ротуэлл коллекторларынан E & WYUR үстіндегі көмірдің бір бөлігі көмірге GNR-ге келуі мүмкін еді. Алайда GNR-мен түйіспеушілікке байланысты дау туды және GNR-ге E & WYUR-да жұмыс істейтін өкілеттіктер берілген кезде ғана шешілді.[1][4] 19 мамыр 1891 жылы Ротуэллге дейін желі толық ашылды. Робин Гуд Коллиери басқа колериялар үшін жинау орны болды, ал GNR қозғалтқыштары сол жерге дейін және сол жерден жұмыс істеді; коллиерлі қозғалтқыштар вагондарды сол сәттен асырып жіберді. Енді көмірдің едәуір көлемі алдағы транзит үшін ЖҰӨ-ге әкелінді.[4][1][5]

Құрылыс мақсаттары үшін үнемі ақша жетіспейтіндіктен, E & WYUR 1892 жылдың ақпанында ГНР-ге оны алуды өтініп келді. GNR басқармасы бұл мәселені қарастыруға дайын болды, бірақ қаржылық міндеттеме туралы сақтық танытып, мәселені кіші комитетке жіберді.[4] Мәселе күрделене түсті: осы уақытта Хунслет өнеркәсіптік және коммерциялық өсудің маңызды аймағына айналды, және бизнес мүдделері E & WYUR солтүстігінде жаңа жолды ұсынды, бастап Бистон дейін Хунслет; бұл топ қолдау үшін ГНР-ге жүгінді. Сонымен бірге, E & WYUR өз жолын Хунслетке дейін ұзартуды ұсынды, оны Оңтүстік Лидс түйіскен теміржол деп атауға тура келді. GNR осы қарама-қайшы ұсыныстарға қатысты өз позициясын қарастырды және Бестоннан келетін сызық тікелей және мүлікті аз бұзуды көздейтін жақсы деп шешті. Бұл сызық Хунслет теміржолы, 1899 жылы Ұлы Солтүстік теміржол арқылы ашылды.[7][4] 1892 жылы мамырда GNR мен E & WYUR арасындағы сатып алу келіссөздері бұзылды, өйткені E & WYUR өзінің жарғылық капиталына 4% алғысы келгендіктен, GNR сұранысы қанағаттандырылмады.[8] Beeston to Hunslet схемасы бөлек жүрді, және бұдан әрі E & WYUR-мен байланысы болмады.[9][4]

1900 жылғы жағдай

1900 жылдың тамызында Теміржол журналындағы мақалада кейбір заманауи ерекшеліктер сипатталған:

Теміржолдың жағдайы оны салуға өте қымбат жолға айналдырды, күрделі шығындар осы уақытқа дейін шамамен 250,000 фунт стерлингті құрады ... Күрделі шығындарға теміржолдың жүгірісіне тең болатын көптеген аулалар мен жолдар кіреді. . Негізгі қозғалыс ... көмір мен тас. Көлік қозғалысы жеті колериядан және белгілі Робин Гуд тасын өңдейтін бірқатар карьерлерден алынған, ол бүкіл Англияға терезе жақтауларына және сол сипаттамадағы тастан жасалған жұмыстарға жіберіледі ... Теміржол ақша төлеп, қаржылық тұрғыдан өте гүлденген жағдайда Өткен бірнеше жылдағы қарапайым акцияларына 1 пайыздық дивидендтер ...[10]

Оңтүстік Лидс түйіскен теміржол

E & WYUR ұсынысы Оңтүстік Лидс түйіскен теміржолға 1893 жылы 24 тамызда рұқсат етілді, бірақ көп өзгертілген түрде: бұл Ротуэллден Вудлсфордтан батысқа қарай екі миль, Мидленд теміржолымен қатар, Стортон жанындағы жолдарға дейін екі мильдік сызық болуы керек. түзу. Бұл 1895 жылы 6 сәуірде ашылды. Ол көмірдің көп мөлшерін ГНР-ге шығарды. Оңтүстік Лидс түйісіндегі теміржол E & WYUR-мен жұмыс істеді, ал оны E & WYUR компаниясы 1896 жылғы 2 шілдедегі актімен сатып алды.[6][11][12][9][5]

Филиалдар

1897 жылы 14 желтоқсанда Робин Гудтан Ройдс Грин Лоуерге дейінгі филиалға рұқсат берілді; ол 1896 жылғы «Жеңіл теміржолдар туралы» заңға сәйкес рұқсат етілген, тек екінші жолға осылай қарау керек. Үшінші тармақ - 1899 жылы салынған Торп филиалы. Соңғы нәтиже - шағын ауданда кольерлерге қызмет ететін көптеген ұсақ тармақтары бар теміржол.[11] 1903 жылы 1 қарашада Стуртоннан Мидленд теміржолындағы Стортон түйіспесіне дейін қысқа кеңейтім ашылды, бұл жұмыс істейтін желі байланысын қамтамасыз етті.[11][12]

Жолаушылар пойыздары

E & WYUR желісі 1904 ж

Жұмысшылардың қызметтері Робин Гудтан Ройдс Грин Лоуерге дейінгі филиалда жұмыс істеді, жеңіл теміржол орденімен санкцияланған және 1898 жылы ашылған.[4]

Жеңіл теміржол туралы бұйрық 1901 жылы 7 маусымда жасалған[12] компанияға магистральды жеңіл теміржол ретінде жұмыс істеуге және онымен қатар жаңа филиал салуға рұқсат берді Понтефракт - Твейт қақпасындағы трамвай жолының терминалына дейінгі жол (осы кезеңде Мидленд теміржолымен түйіспейтін). Трамвайларға байланысты жолаушылар тасымалы қызметін жүргізу ниеті болған, бірақ Уэйкфилд пен Лидсті Стортон арқылы байланыстыратын кәдімгі көше трамвай жолында, Робин Гудқа дейінгі тармақпен жұмыс басталған кезде бұл схемадан бас тартылды. Аңдамай, E & WYUR трамвайлармен қатты бәсекелесуге бел буды және 1904 жылы 4 қаңтарда Робин Гуд пен Лидс Веллингтон бекеті арасында жолаушылар тасымалын бастады. Бұл айына 200 фунт стерлинг жоғалтатын апатты сәтсіздік болды; Жексенбілік қызметтер 1904 жылдың тамызында алынып тасталды, ал бүкіл қызмет сол жылдың 1 қазанынан бастап қарсылас трамвай бағыты ашылғаннан кейін алты аптадан кейін ғана алынып тасталды.[4][6][12]

Суггиттің ескертулері:

E & WYUR-да жолаушыларға жеке қызмет көрсету ... мағынасы аз болды. Атпен тартылған вагонеткалар Лидске қарай жүгірді және 1902 жылы Уэйкфилдке баратын электр трамвайларының схемасы бекітілген болатын. [Жолаушылардың жұмысын қамтамасыз ету үшін] Стоуртондағы Мидленд магистралімен түйіспе салу керек еді, SLJR трассасы екі еселенген, заманауи Робин Гуд, Ротуэлл және Стоуртон үш станциясында орнатылған платформалар және платформалар.[5]

Пайдалану әдістері

E & WYUR-да әдеттен тыс операциялық жүйе болған: ешқандай блоктық жұмыс қолданылмаған, тек Royds Green Төменгі Филиалы штат пен билет әдісін қолданған. Пойыздардың барлық қозғалысын қапталға қарай, көзге көрініп жүргізу керек. Жолаушыларға қызмет көрсету үшін тиісті сигнал беру керек еді.[5] 1900 теміржол журналының мақаласында «теміржол бір сызық ретінде жұмыс істегенімен, оның үлкен бөлігі екі есеге көбейтілді» деген ескертулер бар.[10]

E & WUYR қалдықтары

E & WYUR отандық Чарльворт желісі ретінде салынды және жерге меншік құқығын құжаттауға шектеулі әрекеттер жасалды. Бірқатар жағдайларда Чарльворттың меншігінде E & WYUR желілері салынды; компания Чарльворстан 1899 жылы жер сатып алған, бірақ Чарльворт белгілі бір ескертпелерді сақтап қалды. Біраз уақыт бойы бұл маңызды болмады, бірақ кейінірек LNER бұл проблемалы мәселе екенін анықтады.[дәйексөз қажет ]

E & WYUR 1923 жылы Лондон және Солтүстік-Шығыс теміржолы алған теміржолдарды топтастырғанға дейін тәуелсіз болып қалды.[6]

1923 жылдан кейін

E & WYUR желілері 1966 жылдың 3 қазанында жабылды, Ротуэллдің шығысы 1962 жылдың ақпанынан бастап тыныш болды.[12]

Станциялар тізімі

  • Ротуэлл
  • Робин Гуд
  • Стуртон

Ағымдағы жағдай

A бейне серия 2020 жылы ол қызмет еткен желілердің, бекеттер мен шұңқырлардың тарихы мен қазіргі жағдайын сипаттайтын ескі жолдармен серуендеу жүргізілді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f Вротсли, II том, 162 бет
  2. ^ Қуаныш, 226 бет
  3. ^ Грант, 273 бет
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Қуаныш, 57 - 59 беттер
  5. ^ а б c г. e f Суггит, 26, 27 және 30 беттер
  6. ^ а б c г. e Грант, 165 және 166 беттер
  7. ^ Грант, 275 бет
  8. ^ Вротсли III том, 69 бет
  9. ^ а б Вротсли, III том, 70 бет
  10. ^ а б Қазіргі минералды теміржол: Шығыс және Батыс Йоркшир одақтық теміржол, Теміржол журналында, 1900 тамыз
  11. ^ а б c Грант, 523 бет
  12. ^ а б c г. e Қуаныш, 244 бет

Дереккөздер

  • Дональд Дж Грант, Ұлыбританияның теміржол компанияларының анықтамалығы, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537
  • Дэвид Джой, Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы: VIII том: Оңтүстік және Батыс Йоркшир, Дэвид және Чарльз, Ньютон Аббот, 1984, ISBN  0 946537 11 9
  • Гордон Суггитт, Оңтүстік және Батыс Йоркширдің жоғалған темір жолдары, Ауылдық кітаптар, Ньюбери, 2007, ISBN  978 1 84674 043 5
  • Джон Вроттесли, Ұлы Солтүстік теміржол: II том: Кеңейту және бәсекелестік, B T Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN  0 7134 1592 4
  • Джон Вроттесли, Ұлы Солтүстік теміржол: III том: ХХ ғасыр топтастыруға, B T Batsford Limited, Лондон, 1981, ISBN  0 7134 2183 5