Флеккефьорд станциясы - Flekkefjord Station - Wikipedia
Флеккефьорд | |
|---|---|
 Флеккефьорд станциясы 1908 ж | |
| Орналасқан жері | Флеккефьорд, Флеккефьорд Норвегия |
| Координаттар | 58 ° 17′37 ″ Н. 6 ° 39′54 ″ E / 58.2937 ° N 6.6651 ° EКоординаттар: 58 ° 17′37 ″ Н. 6 ° 39′54 ″ E / 58.2937 ° N 6.6651 ° E |
| Иелік етеді | Норвегия мемлекеттік теміржолдары |
| Басқарады | Норвегия мемлекеттік теміржолдары |
| Сызықтар) | Флеккефьорд сызығы |
| Платформалар | 4 |
| Құрылыс | |
| Сәулетші | Пол Армин Дуэ |
| Тарих | |
| Ашылды | 1 қараша 1904 ж[1] |
| Жабық | 31 желтоқсан 1990 ж |
Флеккефьорд станциясы (Норвег: Flekkefjord stasjon) бұрынғы теміржол вокзалы қаласында орналасқан Флеккефьорд муниципалитетінде Флеккефьорд жылы Vest-Agder округ, Норвегия. Ол терминнің рөлін атқарды 1,067 мм (3 фут 6 дюйм) өлшеуіш Флеккефьорд сызығы 1904 жылдан 1990 жылға дейін. Станция ғимараты жобаланған Пол Армин Дуэ және кірпіштен тұрғызылған Art Nouveau.
Станция жағалау бойымен тасымалдау үшін 1944 жылға дейін, аяқталғанға дейін маңызды болды Sørland Line Флеккефордты филиал станциясына айналдырды. Сонымен қатар, сызық түрлендірілді стандартты өлшеуіш, станция жолдарының саны азайтылып, станция күрделі жөндеуден өтті. Вокзал ғимараты 1970 жылы бұзылды, бірақ станция 1990 жылы желі жабылғанға дейін қызмет етті. Жолдар мен депо ғимараттары әлі де бар.
Тарих
Флеккефьорд сызығы іске қосылды Эгерсунд дейін Флеккефьорд, кеңейту ретінде Jæren Line, деп жүгірді Ставангер Эгерзундке. The Норвегия парламенті 1894 жылы желіні қолдап дауыс берді, ал құрылыс екі жылдан кейін басталды. Бастапқы жоспар бойынша желіні 1902 жылы ашу жоспарланған болса, станция мен желі 1904 жылдың 1 қарашасына дейін ашылған жоқ. 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) калибрлі сызық,[2] және бірінші жылжымалы құрам қайта бөлінді Voss Line.[3]
Бастапқыда күн сайын әр бағытта төрт пойыз жүретін, демалыс күндері үшке дейін. Ең маңызды пойыз батысқа бағытталған пароммен келісілген пойыз болды; егер кеме кешіктірілсе, пойыз 45 минутқа дейін күтер еді. Бұл адамдар үшін Ставангерден Оңтүстік жағалау бойындағы қалаларға, сондай-ақ Ослоға жету үшін басым бағытқа айналады. Жолаушылардан басқа, негізгі жүк тасымалына маусымдық жөнелтулер кірді майшабақ, сондай-ақ жақын маңдағы ағаштар. Пойыздарға арналған көмір пармен Флеккефьордқа әкелінді.[3]
Келуімен Kragerø желісі 1927 жылы Крагереге және Sørland Line 1935 жылы Арендалға дейін Флеккефьорд пен терминалды қалалар арасында автобустар пайдаланылды, бұл Флавефьорд арқылы Ставангер мен Осло арасындағы жер байланысын қамтамасыз етті. Сонымен қатар, дизельді бірнеше қондырғы Ставангерге дейінгі жүру уақытын 50 минуттан 3 сағат 15 минутқа дейін қысқартатын «найзағай пойыздарына» енгізілді.[3]
Флеккефьорд сызығы Сорланд сызығының бөлігі ретінде жоспарланған, бұл Флеккефьордты Осло арасындағы сызықтағы бекетке айналдыратын, Кристиансанд және Ставангер.[4] Оның орнына ішкі жолды өту үшін Сорланд сызығының бағыты таңдалды, ал Флеккефьорд сызығы 1944 жылы Сорланд сызығының 17,1 км (10,6 миль) тармақтық желісіне айналды. Құрылыс бөлігі ретінде Флеккефьорд сызығы 1940 жылы өзгертілді –41 ден стандартты өлшеуіш. Бірінші стандартты поезд, а NSB 18 сынып, 1941 жылы 8 тамызда жұмыс істеді. Қайта құру кезеңіндегі үлкен трафик айлаққа үлкен зиян келтіргендіктен, оны пайдаланудан шығаруға тура келді. Желінің жылдамдығы сағатына 40 шақырымға дейін азайтылды (25 миль / сағ), өйткені өлшеуішті түрлендіру қозғалыс профилін өзгертусіз жүргізілді. Қос өлшеуіш 1944 жылдың 1 наурызына дейін сақталды. Сонымен қатар станциядағы төрт жол үшке дейін қысқарды. Жүк ғимараты да үш метрге жылжытылды. 1945 жылы маусымда станцияда он екі адам жұмыспен қамтылды.[3]
Стандартты өлшеуіштің енгізілуімен Флеккефорд оңтүстік жағалау бойымен тасымалдаудың маңызды торабынан жай филиал станциясына айналды. Алайда, күнделікті пойыздардың саны Сира және Мой он екіге дейін өсті, операция жасалды 86 сынып және 87 сынып бірнеше бірлік. 87 сыныбы 1956 ж., 86 сыныбы қолданысқа енгенге дейін қолданылды. 1966 жылы 87 сынып қайтадан енгізілді. Сол кезде жүктердің маңызды клиенттері Драко (қайық жасаған) және Халворсенс Кьельфабрикк (қазандық жасаған) болған. 1981 жылдан бастап 89 сынып 1990 жылы станция жабылғанға дейін қалды.[3]
Нысандар
Желідегі жалғыз дұрыс станция ретінде Флеккефорд кірпішпен салынған Art Nouveau. Екі қабатты 338 м2 (3,640 шаршы фут) ғимарат жобаланған Пол Армин Дуэ бірінші қабатында билет кассасы, төрт кеңсе және үш күту залы болған. Екінші оқиға вокзал бастығына арналған пәтер болды.[3] Кездесу ғимараттың күту бөлмесінің айналасын симметриялы түрде жобалауды жөн көрді. Онда аркалы жесірлер мен есіктер, қисық бұрыштар және дөңгелек екі мұнара болған. Бұл органикалық өзара әрекеттесудің тығыз және жұмсақ түрін берді. Бұл Art Nouveau-дің Дуэттің ең жақсы жұмыстарының бірі болып саналды.[5] Бекеттің жанында 196 м болатын2 (2,110 шаршы фут) мейрамхананың ғимараты. Станцияда үлкен бас ғимараттан басқа жүк ғимараты, айлақ, тепловоз және вагон депосы, жүк тиеу алаңы болған. Станцияның жанынан жүк жолына дейін екі жолдан басқа төрт жол өтті. Жүк ғимаратында үш вагонға арналған орын болған. Локомотив депосында алты паровозға арналған орындар болған.[3]
Мейрамхана 1950 жылдары тұрғын үйге айналдырылды, ал 1970 жылы мамырда вокзал ғимараты жаңа автовокзалға орын беру үшін қиратылды. Жүк ғимараты жолаушыларға арналған вокзал ғимараты және кеңсе ретінде қызмет ету үшін жаңартылды. Бұл айлақты 1987 жылы муниципалитет сатқан, ал станцияға қызмет ететін соңғы пойыз 1990 жылы 31 желтоқсанда жолға шыққан. Желілер мен инфрақұрылымдардың көп бөлігі бүлінбеген.[3]
Әдебиеттер тізімі
Ескертулер
- ^ Норвегия теміржол клубы (2007). «Флеккефьорд» (норвег тілінде). Алынған 2009-01-10.
- ^ Оуэн (1996), 3 және 8 тараулар.
- ^ а б c г. e f ж сағ Тор Бьерке (2000). «En stasjon i Norge: Flekkefjord». På Sporet. 101: 43–47.
- ^ Flekkefjordbanens Venner. «Историкк Флеккефьордбанен» (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 26 желтоқсанда. Алынған 2009-01-10.
- ^ Хартманн, Эйвинд; Мангсет, Øistein; Рейсегг, Øyvind (1997). Neste stasjon: jernbanens arkitekturhistorie туралы нұсқаулық (норвег тілінде). Осло: Гилдендал. б. 139. ISBN 82-05-25294-7.
Библиография
- Оуэн, Рой (1996). «8 тарау:» Sørlandsbanen және бұтақтар"". Норвегия темір жолдары: Стивенсоннан жоғары жылдамдыққа дейін. Хитчин, Ұлыбритания: Balholm Press. ISBN 0-9528069-0-8.
| Алдыңғы станция |  | Станциядан кейін | ||
|---|---|---|---|---|
| Селура | Флеккефьорд сызығы | терминал | ||