Гиббонс Огденге қарсы - Gibbons v. Ogden

Гиббонс Огденге қарсы
Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы Сотының мөрі
1824 жылы 5 ақпанда дауласқан
1824 жылы 2 наурызда шешім қабылдады
Істің толық атауыТомас Гиббонс, шағымданушы Аарон Огденге қарсы, жауап беруші
Дәйексөздер22 АҚШ 1 (Көбірек )
Істің тарихы
АлдыңғыНью-Йорк штатының импичменті және қателіктерін түзету туралы сотқа шағым
Холдинг
Нью-Йорк заңы жарамсыз болды, өйткені конституцияның сауда тармағында мемлекет аралық сауданы реттеу үшін конгресске өкілеттік берілген және коммерцияның кең анықтамасында навигация болған.
Сот мүшелігі
Бас судья
Джон Маршалл
Қауымдастырылған судьялар
Бушрод Вашингтон  · Уильям Джонсон
Томас Тодд  · Габриэль Дувалл
Джозеф Хикая  · Смит Томпсон
Іс бойынша пікірлер
КөпшілікМаршалл, оған Вашингтон, Тодд, Дувалл, Строй қосылды
КелісуДжонсон
Томпсон істі қарауға немесе шешуге қатысқан жоқ.
Қолданылатын заңдар
АҚШ Конст. өнер. I сек. 8-тармақ 3

Гиббонс Огденге қарсы, 22 АҚШ (9 бидай.) 1 (1824), а маңызды шешім онда Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы Соты берілген мемлекетаралық сауданы реттейтін өкілеттік деп санады Конгресс бойынша Коммерциялық бап туралы Америка Құрама Штаттарының конституциясы, навигацияны реттеу күшін қамтыды.[1][2] Бұл істі сол кездегі Американың ең сүйсінген және қабілетті адвокаттары даулады. Жер аударылды Ирланд патриот Томас Аддис Эммет және Томас Дж. Окли Огден үшін, ал АҚШ-тың бас прокуроры дауласады Уильям Вирт және Дэниэл Вебстер деп Гиббонсқа таласты.

Фон

1808 жылы[3] Нью-Йорк штатының заң шығарушы органына берілді Ливингстон және Роберт Фултон от немесе бумен қозғалатын қайықтармен, осы мемлекеттің юрисдикциясына кіретін барлық сулардың эксклюзивті навигациялық артықшылықтары, отыз жыл мерзімге. Ливингстон мен Фултон кейіннен басқа штаттарға және аумақтық заң шығарушы органдарға пароходтық желілердің ұлттық желісін дамытуға үміттеніп, ұқсас монополиялар туралы өтініш жасады, бірақ тек Орлеан аумағы олардың өтінішін қабылдап, төменгі Миссисипиге монополия тағайындады.[4]

Жаңа пароходтық навигацияның әлеуетін білген бәсекелестер федералдық үкіметтің коммерциялық күші эксклюзивті және штаттық заңдардың күшін жойды деген пікірмен Ливингстон мен Фултонға қарсы шықты. Құқықтық қиындықтар туындады, және жауап ретінде монополия қарсыластарын франчайзингтерді сату немесе қайықтарын сатып алу арқылы оларды азайтуға тырысты. Бұрынғы Нью-Джерси губернаторы. Аарон Огден монополияға қарсы тұруға тырысты, бірақ сайып келгенде 1815 жылы Ливингстон мен Фултонның құқықтарын иеленушілерден лицензия сатып алып, бизнеске кірді. Томас Гиббонс Грузиядан. Серіктестік үш жылдан кейін құлдырады, алайда Гиббонс Огденнің арасындағы маршрутта тағы бір пароходты басқарды Элизабет-таун, Нью-Джерси, (қазір Элизабет) және Нью-Йорк қаласы лицензия алған болатын Америка Құрама Штаттарының конгресі реттейтін 1793 заңға сәйкес жағалаудағы сауда.[5] Серіктестер Нью-Йорктегі қателіктер сотында аяқталды, ол 1820 жылы Гиббонсқа қарсы тұрақты жарлық шығарды.[4] Уақытша Гиббонстар да өздеріне алды Корнелиус Вандербильт оның паром капитаны, кейінірек оның бизнес-менеджері ретінде.[6][7]

Іс

Аарон Огден канцерия сотына шағым түсірді Нью Йорк соттан Томас Гиббонсты осы суларда жұмыс істеуге тыйым салуды сұрау. Огденнің адвокаты мемлекеттер мемлекетаралық мәселелерге қатысты заңдар жиі қабылдайтынын және мемлекеттердің мемлекетаралық коммерцияға қатысты мәселелер бойынша Конгресспен толықтай бір уақытта өкілеттігі болуы керек деп сендірді.

Гиббонстың адвокаты, Дэниэл Вебстер, Конгресстің конституцияның мемлекет аралық сауда-саттыққа қатысты ерекше ұлттық билігі I баптың 8-бөлімі, 3-тармағына сәйкес болды және басқаша пікір білдіру түсініксіз және қарама-қайшы жергілікті реттеу саясатына алып келеді деп сендірді. Нью-Йорктің канцериялық соты және Нью-Йорктің қателіктер соты Огденнің пайдасына шешіп, Гиббонстың қайықтарын басқаруына тыйым салу туралы бұйрық шығарды.

Гиббонс Нью-Йорктегі монополия федералдық заңға қайшы келеді деп дау айтып, Жоғарғы сотқа шағымданды. Бірнеше кешіктірулерден кейін сот 1824 жылы коммерциялық баптың мағынасын талқылай бастады, ол сол уақытқа дейін үлкен қызығушылық тудырған мәселеге айналды. Конгресс заң жобасын талқылайтын болды жолдар мен каналдарға федералды зерттеу.[3] Әсіресе оңтүстік тұрғындары бұл мәселелердің шешімі олар үшін нені білдіретінін сезіне бастады, өйткені секциялық даулар, әсіресе құлдыққа қатысты дау-дамай көбейіп жатты.[4]

АҚШ Жоғарғы сотының шешімі

The АҚШ Жоғарғы соты Гиббонстың пайдасына шешті. Конгресс мемлекетаралық сауданы реттеуге құқылы болды. Конгресстің заң шығарудағы жалғыз шешілген көзі - Сауда туралы ереже. Тиісінше, сот заңмен «бірнеше штаттар арасында» болатын «сауданы» реттейтіндігіне жауап беруі керек болды. «Коммерцияға» қатысты сот коммерция тек трафик емес, бұл тауарлар саудасы деп есептеді. Бұл кеңірек анықтама навигацияны қамтиды. Сот «арасында» «араласып кетті» деп түсіндірді.

«Егер әрдайым түсінікті болса, Конгресстің егемендігі көрсетілген нысандармен шектелсе де, сол объектілерге қатысты планетарлық болса, шетелдік мемлекеттермен және бірнеше штаттармен сауда жасау құқығы Конгреске мүлдем қажет болатындай етіп берілген. бірыңғай үкімет, оның конституциясында билікті жүзеге асыруға Америка Құрама Штаттарының Конституциясында көрсетілген шектеулер бар ».

Шешімнің 1793 жылғы Федералды жағалау заңына сәйкес берілген кез-келген лицензияның мемлекет берген кез-келген ұқсас лицензиядан басымдығы туралы айтылған бөлігі де осы ережеге сәйкес келеді Үлкендік туралы бап, дегенмен Сот бұл тармақты арнайы келтірмеген.

Сот Гиббонсқа қысым көрсеткен дәлелді талқылаған жоқ АҚШ Бас Прокуроры Вирт Федералдық патент заңдары Нью-Йорктің Фултон мен Ливингстонға патент беруін алдын-ала қарастырды.[8] Бұл сұрақ келесі 140 жыл ішінде Жоғарғы Сот өткенге дейін шешілмеген Sears, Roebuck & Co. және Stiffel Co. (1964) федералды патент заңы осыған ұқсас штаттардың заңдарын алдын-ала қарастырды.

Пікірлерден үзінділер

  • «Коммерцияны реттеу» күші:

реттеу күші; яғни сауданы басқаратын ережені тағайындау. Бұл билік, Конгреске берілген барлық басқа адамдар сияқты, өздігінен толық, оны толық көлемде жүзеге асыра алады және Конституцияда көрсетілгеннен басқа шектеулерді мойындамайды.

  • Конгресстің коммерцияны «бірнеше мемлекеттер арасында» түсіндіру кезінде:

«Арасында» сөзі араласқан дегенді білдіреді. Басқалардың арасында болатын нәрсе олармен араласады. Мемлекеттер арасындағы сауда-саттық әр мемлекеттің сыртқы шекара сызығында тоқтай алмайды, бірақ оны интерьерге енгізуге болады ... «арасында» деген сөздің мағынасы кең, ол бір мемлекетке қатысты бірнеше мемлекетке қатысты сауда-саттықпен шектелуі мүмкін. .

  • Конгресстің күші қаншалықты кеңейтілетінін анықтау:

Олай болса, Конгресстің билігі Одақтағы кез-келген мемлекеттің шегінде навигацияны түсінеді; әзірге бұл навигация кез-келген жолмен «шетелдік мемлекеттермен немесе бірнеше мемлекеттердің арасындағы коммерциямен» байланысты болуы мүмкін.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Гиббонс Огденге қарсы, 22 АҚШ (9 Бидай. ) 1 (1824).Қоғамдық домен Бұл мақала құрамына кіреді осы АҚШ үкіметтік құжатындағы көпшілікке арналған материал.
  2. ^ Джон Стил Гордон Мұрағатталды 2008-04-20 сағ Wayback Machine «Американдық бизнесті тудырған 10 сәт» Американдық мұра, Ақпан / наурыз 2007 ж.
  3. ^ а б Тодд Шаллат, Су және бюрократия: су ресурстары үшін федералды жауапкершіліктің бастаулары, 1787-1838 жж Мұрағатталды 2014-02-02 сағ Wayback Machine, 13-15 бет, Natural Resources Journal 32 (1992 ж. қыс)
  4. ^ а б c Биллингтон, Дэвид П. Джексон, Мартин В. Мелоси, Ірі федералды бөгеттер тарихы: Үлкен бөгеттер дәуірінде жоспарлау, жобалау және салу, 13-14 бет, АҚШ Ішкі істер департаменті, Мелиорация бюросы, Денвер, Колорадо, 2005
  5. ^ «Жаңа ұлт үшін ғасыр шығармашылығы: 1774 - 1875 жж. АҚШ Конгрессінің құжаттары мен пікірталастары». loc.gov.
  6. ^ Грабас, Джозеф А. ""Неліктен Нью-Джерси қоқыстарын Стейтен аралына тастамайды?"" (PDF). Грабас институты. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 29 қазанда. Алынған 23 ақпан 2015.[жаман сілтеме = 11/30/16]
  7. ^ Стайлз, Т.Дж. (ndd), «Корнелий Вандербильт», The New York Times, алынды 2011-07-16, Мүмкін оның өміріндегі ең үлкен бетбұрыс 1817 жылы 24 қарашада Нью-Джерсидегі Томас Гиббонстың паром капитаны болуға келіскен кезде болған шығар. Гиббонстың кемесі (ол Нью-Джерси мен Нью-Йорк арасында жүрді) пароход болды, бұл Вандербильтке осы жаңа технология бойынша білім берді. Маңыздысы, Вандербиль Гиббонсқа Нью-Йорк акваториясындағы патрицев Ливингстон отбасына берілген пароходтардың заңды монополиясына қарсы күресте көмектесті. Гиббонстың монополияға қарсы сот ісін, Гиббонс Огденге қарсы, АҚШ-тың Жоғарғы соты 1824 жылы 2 наурызда оның пайдасына шешті. Бас төреші Джон Маршалл монополияның мемлекетаралық теңіз тасымалына қарсы күші жоқ деп шешті; мемлекеттер, деп мәлімдеді ол, мемлекетаралық коммерцияға кедергі бола алмады. Шешім төменгі сатыдағы соттың мемлекет шекарасында сауда еркіндігіне кепілдік беру туралы күшін жойды. Бұл Гиббонс паромының кедергісіз жүруіне мүмкіндік беріп, Вандербильттің көлік саласындағы өз болашағына жол ашты.
  8. ^ Маршалл өзінің пікіріндегі соңғы екі сөйлем ретінде: «Мен мемлекеттердің өнертабысқа немесе жалпы жетілдіруге патент беру құқығын қозғаған жоқпын, өйткені бұл міндетті түрде осы себепті туындамайды. Бұл барлық мақсаттар үшін жеткілікті. егер олар оны мемлекеттер арасындағы еркін қарым-қатынасты шектеу үшін қолдана алмаса, осы шешім туралы. « 221 АҚШ 239.

Әрі қарай оқу

  • Джонсон Герберт. «Гиббонс Огденге қарсы»: Джон Маршалл, пароходтар және коммерциялық бап (University Press of Kansas; 2010) 198 бет
  • Томас Х. Кокс. Гиббонс Огденге қарсы, алғашқы республикадағы құқық және қоғам (Огайо университетінің баспасы, 2009) 264 бет
  • Томас Х. Кокс. «Сайысқа түскен сауда: Гиббонс v. Огден, Steam қуаты және әлеуметтік өзгеріс», Journal of Supreme Court History 34 (наурыз 2008), 55-73.

Сыртқы сілтемелер