Хирт Акростар - Hirth Acrostar - Wikipedia

Акростар
HB-MSK (ұшақ), Hirth Hi-27 Akrostar Mk2 pic4.JPG
РөліАэробатикалық авиация
Ұлттық шығу тегіБатыс Германия
ӨндірушіWolf Hirth GmbH
ДизайнерАрнольд Вагнер
Бірінші рейс16 сәуір 1970 ж
Нөмір салынған10

The Hirth Hi 27 Acrostar Арнольд Вагнер аэропорттық жарыстарда жеңіске жету үшін, ішінара бағдардан тәуелсіз, тік немесе кері бағытта жұмыс жасау арқылы жасалған. Бір қозғалтқыш, бір орындық төмен қанатты моноплан, ол салынған Батыс Германия 1970-ші жылдардың басында Wolf Hirth GmbH компаниясы қысқа уақыт ішінде Чемпионаттарды басқарды.

Әрлем мен дамыту

Hirth Hi 27 Acrostar - бұл жарыс авиациялық авиация Швейцарияның аэробатика чемпионы Арнольд Вагнер құрастырған. Вагнер және тағы үшеуі, оның екеуі Германияның экс-чемпионы болды, құрылысты қаржыландырды. Қасқыр Хирт командасын Штутгарт Техник Хохшюлінің профессоры Ричард Эпплер басқарды, ол 1969 жылдың жазында жұмысын бастады. Acrostar Mk II деп аталатын алғашқы рейс 1970 жылы 16 сәуірде болды.[1]

Acrostar - бұл қарапайым қанатты бір қозғалтқышты ұшақ. Қанаты түзу конустық, жетекші шеті сәл сыпырылып, артқы шеті жай жазылмаған. The аэрофольдық бөлім, Эпплер жобалаған аккордтың қалыңдығының қатынасы 20%. Бұл симметриялы бөлім және нөлге орнатылған сырқаттану. Нөл де бар екіжақты. Толық аралықты басқару беттері жабдықталған, қақпақтар ішкі және пропорционалды қозғалатын аэрондар сыртқы. Эйлерондар әдеттегі мүйіз немесе топсаның ұзартылуымен емес, одан тыс шығатын шағын беттермен теңдестірілген қанат ұштары. Кәдімгідей емес, эйлерондар да, қақпақтар да жеделсаты лауазым; бұл камера өзгеретін басқару жүйесі, жоғары симметриялы қанатпен бірге қалыпты және төңкерілген маневрлер үшін бірдей басқару сипаттамаларын шығарады. Бұл келісімнің негізгі идеясы фюзеляждың орталық сызығын қалыпты және кері көлденең ұшуда көлденең ұстау болды. Нәтижесінде, төменгі жылдамдықтағы баллистикалық ұшу кезінде нөлдік G шамасында жақсы басқару мүмкіндігі бар.

Тәуелсіз кесуге мүмкіндік беретін тағы бір ерекше басқару мүмкіндігі биіктік пен иә, тәуелсіз қойындыларды кесу қақпақтарда.[1]

Фанерамен жабылған қанат бір шыны талшықтың айналасында салынған шпат көбік күшейтілген қабырғаларды қолдану. Қозғалтқыштан артқы фюзеляж - ағаш жартылай монокок. Бір орындық кабинаның артқы жағындағы жылжымалы шатыры бар. Фин және теңдестірілген руль тікелей конустық және төртбұрыш тәрізді, көлденең артқы жағында орнатылған. Прототиптің лифтінің әрлеу құлақшалары болған, бірақ олар жоғарыда көрсетілген жапқыш тримдерінің пайдасына жойылды. Қосымша фин алаңы ұзаққа созылған қателік төменгі фюзеляжда артқы жағына қарай дөңгелек дөңгелекке дейін созылады.[1]

Acrostar қуаты 220 а.к. (165 кВт) Франклин 6A-350-C1 алты цилиндрге көлденең қарама-қарсы поршенді қозғалтқыш. Бұл болат жақтауда бекітілген, ол бекітілгенмен ажырамас консоль негізгі жүріс бөлігі және оның қалауы бойынша ықшамдалған, жіңішкеретін аяқтар мен әділ дөңгелектер. Бұл орналасу негізгі болып табылады шасси әдеттегіден әрі қарай алға,[1] тік ұшуда финге қарсы тұру үшін моментті қамтамасыз ету.[2] Артқы дөңгелекті басқаруға болады.[3]

Пайдалану тарихы

Бірінші прототип D-EMKB бірінші рет ұшқаннан кейін үш ай өткен соң, 1970 жылы 6-шы Дүниежүзілік аэробатика жарысында пайда болды[2] кезінде Халлавингтон, Англия[1] ол жеке ерлер тізімінде 4-орынға ие болды.[4] Соған қарамастан, ол қатты әсер қалдырды[5] Германия, Швейцария және Испаниядан тапсырыс алды[6] 1971 жылғы Еуропа және 1972 жылғы әлем чемпионатына қатысқаны үшін. Акростар бірінші, үшінші орындарды алды, Trophée Biancotto Каркасон, Франция.[7] 1972 жылдың қаңтарына қарай төртеуі салынды, тағы бесеуі 7-ші әлем чемпионаты алдында жеткізілуі керек еді,[1] өткізілді Салон-де-Прованс 1972 ж. Шілдеде Франция. Төртеуі швейцариялық ұшқыштармен бірге 4 және 8-орынға қатысып, өздерінің командаларын АҚШ пен КСРО-дан кейін 3-орынға шығарды.[8] 1973 жылы Acrostars Франциядағы Амберье купе чемпионы, Скандинавия кубогы, Швейцария халықаралық чемпионаты, Батыс Германия чемпионаты және Югославиядағы Задар кубогында бірінші орынға ие болды.[3]

Барлығы 9-да Acrostar Mk II салынды.[6] Mk III табанының салмағы аз, өнімділігі мен өңделуі жақсартылған. Оларға жеңілдетілген және тазартылған басқару беттері жатады қанат тамыры жемістер. Сондай-ақ, планерді қызып кетпей сүйреуге мүмкіндік беретін қозғалтқыштың салқындату және майлау өзгерістері бар (Mk III жоба болып қалды).[3] Acrostar прототипі D-EMKB кем дегенде 2009 жылдың маусымына дейін белсенді болды.[9] Үшінші Acrostar, F-AZJF, бұрын HB-MSA 2010 жылдың басында қалпына келтіруден өтті[10] және EC-CBS дисплейінде көрсетілген Museo de Aeronautica Y Astronautica, Cuatro Vientos, Мадрид.[11] Сериялық нөмір 4009, бастапқыда D-EOIG, қазіргі уақытта HB-MSK, 1980 жылдан бастап жеке меншіктегі, Донаушингген, Германия.

Ерекшеліктер (Mk III)

Деректер Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1975-6[12]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 6.11 м (20 фут 1 дюйм)
  • Қанаттар: 8 м (26 фут 3 дюйм)
  • Биіктігі: 2,5 м (8 фут 2 дюйм)
  • Қанат аймағы: 10,6 м2 (114 шаршы фут)
  • Арақатынас: 6.03
  • Airfoil: Эпплер 20% симметриялы
  • Бос салмақ: 485 кг (1,069 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 700 кг (1,543 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 50 л (13 US gal; 11 imp gal) + қосымша 40-60 л (11-16 US gal; 8.8-13.2 imp gal) круиздік бак
  • Электр станциясы: 1 × Франклин 6A-350-C1 6 цилиндрлі көлденең қарама-қарсы поршенді қозғалтқыш, 160 кВт (220 а.к.)
  • Пропеллерлер: 2 қалақты Hartzell тұрақты жылдамдықты винті

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 305 км / сағ (190 миль, 165 кн) теңіз деңгейінде
  • Маневр жасаудың максималды жылдамдығы 273 км / сағ (170 миль; 147 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 252 км / сағ (157 миль, 136 кн) 3050 м (10,010 фут)
  • Тоқтау жылдамдығы: 96 км / сағ (60 миль, 52 кн) тігінен
  • Тоқтату жылдамдығы төңкерілді 94 км / сағ (58 миль; 51 кн)
  • Ешқашан жылдамдықтан асырмаңыз: 420 км / сағ (260 миль, 230 кн)
  • Паром диапазоны: 864 км (537 миль, 467 нм)
  • Қызмет төбесі: 7500 м (24,600 фут) қызмет
  • Көтерілу жылдамдығы: 15 м / с (3000 фут / мин) теңіз деңгейінде және 630 кг (1,390 фунт)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f Тейлор, Джон В.Р. (1972). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1972-73. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. 90-1 бб.
  2. ^ а б «Аэробатикалық технология». Ұшу. № 23 шілде 1970. б. 117.
  3. ^ а б в Тейлор, Джон В.Р. (1974). Jane's All the World Aircraft 1974-75. Лондон: Джейннің жылнамалары. б. 93. ISBN  0-354-00502-2.
  4. ^ «FAI аэробат чемпионаты рекордтары». Архивтелген түпнұсқа 2006-05-16. Алынған 2010-09-19.
  5. ^ «Жеке рейс - Хирт Акростар». Ұшу. № 21 наурыз 1974 ж. 369.
  6. ^ а б Симпсон, Род (2001). Airlife's World Aircraft. Шрусбери: Airlife Publishing Ltd. б. 397. ISBN  1-84037-115-3.
  7. ^ «Еуропалық аэробатика». Ұшу. № 22 шілде 1971. б. 119.
  8. ^ «Аэробатикалық салон». Ұшу. № 17 тамыз 1972. б. 237.
  9. ^ «Acrostar кескіндері». Алынған 2010-09-19.
  10. ^ "F-AZJF қалпына келтіру ». Алынған 2010-09-19.
  11. ^ "EC-CBS көрсетілген «. Алынған 2010-09-19.
  12. ^ Тейлор, Джон В.Р., ред. (1975). Джейн әлемдегі барлық ұшақтар, 1975-76 жж (66-шы жылдық басылым). Нью-Йорк: Франклин Уоттс Инк. 91–92 бет. ISBN  978-0531032503.