Сербия әуе күштерінің тарихы - History of the Serbian Air Force

Құрылған сәттен бастап Әуе және әуе қорғанысы күштері он мыңдаған ұшқыштарды, 5000-нан астам ұшақтарды және ракеталарды ұшырудың төрт түрін орта қашықтықтағы жүйелерді, бірқатар шағын қашықтықтағы зымырандарды ұшыру жүйелерін және 15 радиолокациялық типті құрады.

Ерте тарих

Әуе күштерін құру идеясы Сербия армиясы туралы 1893 жылдың 2 тамызынан бастап Жалпы Армияны құру туралы заңда айтылды. Бұл акт армияның әр бөлімшесінде болатындығын көздеді. Сербия Корольдігі әуе күштерінің әуе шарлары әуе компаниясының бірі болып құрылады

Сербиядағы алғашқы авиациялық ізашар майор болды Коста Милетич Ретінде оқыды (1874–1953) әуе шары жанындағы Техникалық аэронавигациялық мектепте ұшқыш Санкт-Петербург, Ресей 1901 жылдың 14 ақпанынан 1902 жылдың 12 қарашасына дейін,[1] Милетич сонымен қатар оны қолдануға үйретілген көгершіндер.

Милетичтің ұсынысы бойынша серб қарулы күштері көгершіндер станцияларын орналастырды (1908 жылы Ниске жақын Медосевакта және 1909 жылы Пиротта), және «Август Райдингер» компаниясынан екі сфералық және бір байланған батпырауық - әуе шарларын сатып алды. Аугсбург. Қабылдау рәсімінде, 1909 жылы 19 сәуірде Коста Милетич Србия деп аталатын сфералық шарды ұшырды (Сербия). Бір шар Ресейден жеткізілді. Газ камерасы Берлиндегі Dillmann компаниясына, ал Санкт-Петербургтен далалық жүкшығырға тапсырыс берілді. Сутегі қондырғысы швейцариялық Oerlikon компаниясынан алынды. Жабдықтар Сербияға 1909 және 1910 жылдары жеткізілген.

Зениттік далалық мылтық «Шнейдер» м-907,75мм, Белград маңында 21 шілде - 3 тамыз 1915 ж

Сербиядағы кадет әуе командирлеріне арналған алғашқы жарыс 1911 жылы мамырда ашылды, келесі жылы сербиялық ұшқыштардың бірінші класы ұшу жаттығуларын бастады Франция 1912 ж. 21 мамыр - 8 қыркүйек аралығында ұшқыш атағына ие болды. Басында курсты аяқтады Бірінші Балқан соғысы бірге ұшақ және шарлар бұл соғыс басталғанға дейін алынған болатын.[2] 1912 жылы бір топ серб офицерлері Франциядағы ұшқыштарды даярлау бағдарламасына шетелге жіберілді. Сонымен бірге әскери министр Маршалдың актісі бойынша ұшақтар сатып алынды Радомир Путник, 1912 жылы 24 қыркүйекте Әуе күштері қолбасшылығы құрылды Ниш. Командирі майор Коста Милетич болатын, оның құрамына 12 әскери ұшақты, әуе шарлары отрядын, Көгершін посты және Негіз. Бір жылдан кейін, қаланы қоршау кезінде Шкодра, Сербияның әуе күштері отқа шомылдыру рәсімінен өтті. Сербияның әскери авиациясында қолданылған алғашқы ұшақтар Блириот XI және Фарман HF.20. 1912 жылы 24 желтоқсанда әскери министрліктің бастығы Радомир Путник Ниште орналасқан авиация қолбасшылығының құрылуын мақұлдады; Бұл күн Сербияда әуе күштерінің ресми құрылған күнін білдіреді. Шкодра үстіндегі Сербияның авиациялық ұрысы 1913 жылы наурызда алғашқы жауынгерлік ұшу қазасын алып келді, сержант-ұшқыш Михайло Петрович қаза болды, тарихтағы әуе шайқасында қаза тапқан екінші ұшқыш. Бірінші тіркелген өлім - болгар ұшқышы Топрадзиев, ол 1912 жылы барлау миссиясынан ұшып бара жатқанда қаза тапты. Эдирне (Сондай-ақ қараңыз:Адрианополь шайқасы (1913) ). Михайло Петрович сербиялық алғашқы ұшқыш-ұшқыш болды. Ол Франциядағы әйгілі Фарман ұшқыштар мектебінде оқуды және емтихандарды аяқтап, 1912 жылы маусымда FAI №979 халықаралық лицензиясына ие болды. Оның сербиялық ұшқыш лицензиясында 1 нөмірі бар.[1] Бұл жасалған Сербия, әлемдегі алғашқы әуе күшіне ие 15 мемлекеттің бірі.

Сербияның әскери-әуе күштері (сербиялық авиация - Srpska Avijatika) 1912 жылы әлемде құрылған бесінші әуе күші болды. Сербия әскери авиациясы құрлықтағы бөлімшелердің өмірлік маңызды бөлігі ретінде авиация әскерилердің әскери қолбасшылығы алдындағы бедел туралы болған кезде құрылды. әлем. Сербиялықтардың есептегі жағдайының қандай болғанын көргенде, әуе күштерін құру өте қиын болды Сербия басында өте кішкентай және кедей болды. Сербияның авиация бөлімшесін құруға асыққанының нақты себебі - арасындағы шиеленістің күшеюі Сербия Корольдігі және Австрия-Венгрия. Сонымен қатар, Балқан елдерін түпкілікті қуып шығуға дайындау туралы мәселе болды Түрік Еуропадан келген күштер. Сербия бұл мәселелердің бәрін біліп қана қоймай, сонымен қатар сербиялық әскери күштерді ұшақтармен және әуе шарларымен жабдықтауға мәжбүр болды (әрине, үлкен материалды бас тарту арқылы). Сербия алғашқы екі шарды 1909 жылы Аугсбургтен сатып алған; 30 жылдан кейін Югославия Корольдігінің әуе күштері сатып алған жер Messerschmitt Bf 109 E-3 1937 ж. Бұл әуе шарларын сатып алу уақыты - уақыт өсіп келе жатқан дағдарыс туралы Босния мен Герцеговинаның Австрия-Венгрияға қосылуы, бұл соғысты осы үлкен әскери күшпен оңай тудыруы мүмкін еді. Алғашқы алты әскери ұшқыш Францияда оқыды. Басында курсты аяқтады Бірінші Балқан соғысы. 1912 жылы 24 желтоқсанда әскери министрдің бастығы Радомир Путник Ниште орналасқан авиациялық қолбасшылықты құру туралы құжаттарға қол қойды, оған: 11 әскери ұшақты, әуе шарлар отрядын, көгершіндер постын және базаны есептеген авиациялық жасақ кірді. Бұл күн - әскери авиацияның құрылған күні Сербия және бүкіл сияқты Югославия. Сербия авиациясы өзінің алғашқы ұрыс тәжірибесін 1913 жылы наурызда Орталық күштің қолында тұрған Шкодра үстінен өткізді. Бірінші жауынгерлік ұшуда сержант-ұшқыш Михайло Петрович Дүниежүзілік әскери авиацияның екінші құрбаны ретінде қаза тапты. Әскери авиацияның алғашқы құрбаны болгар ұшқышы Топрадзиев болды, ол 1912 жылы барлау миссиясынан ұшып бара жатқанда қаза тапты. Эдирне, Түйетауық.

Михайло Петрович

Михайло Петрович сербиялық алғашқы ұшқыш-ұшқыш болды. Ол Франциядағы әйгілі Фарман ұшқыштар мектебінде дайындықтары мен емтихандарын аяқтап, 1912 жылы маусымда FAI №979 халықаралық лицензиясына ие болды. Сербиялық ұшқыш лицензиясында 1 нөмірі болған.

Балқан соғысы

The Бірінші Балқан соғысы 1912 жылы қазан айында басталды. Сербия, Черногория, Греция және Болгария қарсы күрес жүргізді Осман империясы Еуропада түріктер әлі де басып алған территориялардың соңғы бөлігін босату үшін соңғы әрекетте. The Сербия армиясы арқылы оңтүстікке қарай алға жылжыды Косово ішіне Македония, содан кейін батысқа қарай Адриатикалық жағалауы, орталық арқылы Албания. Сол уақытта Черногория әскері алға басып кірді Албания солтүстігінен бастап тарихи нығайған қаланы қоршауға алды Шкодра.

1913 жылы ақпанда Сербия армиясының жоғары қолбасшылығы Шкодра майданында Черногория армиясына көмек ретінде жеке жағалау (Приморский) армия корпусын құрды. Бұл формацияны авиациялық қолдау майор Коста Милетичтің басшылығымен 3 ұшақ пен 4 ұшқышы бар сербиялық әуе-жауынгерлік алғашқы бөлімшесі болып табылатын жаңадан құрылған «Жағалық ұшақ жасағына» тағайындалды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Екі адам Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі екі ұшақты, техникалық персоналмен қоршалған.
Lt. Миодраг Томич және оларда бақылаушы Милютин Михайлович отырды Blériot XI-2 Джени ұшақ, Сербия майданында, 1915 жылы мамырда.

Ұшқыштар көп ұзамай Балқан соғысында алған тәжірибесін Бірінші дүниежүзілік соғысқа қолданды, осылайша күшті жау күштеріне лайықты қарсылас болды. 1915 жылы 17 қыркүйекте, Джулиан күнтізбесі бойынша, яғни 30 қыркүйекте Григориан күнтізбесі, Сербия армиясының қатардағы жауынгері Радоже Лютовац жаудың көптеген ұшақтарының біріншісін құлатты Крагуевац.[3] Бұл күн патша заңымен болды Александр I, әуе қорғанысы артиллериялық дивизиясының күні деп жариялады. At Салоники алдыңғы шеп, одақтас күштің қолдауымен Сербияның әуе күштері қайта құрылды. Біріншіден, серб-француз бірлескен эскадриллері құрылды, ал 1916 жылдың аяғында Ниюпорт дивизиясы, ал 1918 жылдың басында және ортасында сербиялық бірінші және екінші эскадриллер құрылды.

1914 жылдың жазында жалпы жұмылдыру сербиялық Эскадрдың дайындығы жақсы болмады. Эскадрда 9 ғана ұшақ бар, оның 7-уі ұшу жағдайында. Бес ұшақ пен үш ұшқыш Дабича аэродромына көшірілді. Сол аэродромнан капитан Чивожин Станкович және екінші лейтенант Миодраг Томич 1914 жылы 13 тамызда алғашқы барлау рейстері басталды Ұлы соғыс. Себебі әуе үстемдігі К.у.К. Luftfahrtruppen Сербия майданы арқылы 1915 жылы наурызда әлсіз сербиялық ұшақ Эскадрге көмектесу үшін француз эскадрилі (Escadrille MFS.99) келді. Француздық Эскадриль Смедереводан Лозницаға, ал Сербия Эскадрасы Смедереводан Голубакқа дейінгі шепті ұстап тұрды. Сербияны жаулап алғаннан кейін Орталық күштер 1915 жылдың күзінде және серб армиясының аралға үлкен шегінуі Корфу, 1916 жылдың көктемінде құрылды Македония майданы. 1915 жылдың күзінде Сербияда біріншісі іске асырылды медициналық көлік әлемдік авиация тарихындағы жаралылар мен науқастардың.[4] Сол алғашқы медициналық көлікте ауырған сарбаздардың бірі болды Милан Растислав Штефаник, француз авиаторы қауіпсіз жерге жеткізген словак ұшқыш-ерікті Луи Полхан.[5] At Македония майданы желісі, одақтас күштің қолдауымен сербиялық ұшақ эскадры қайта құрылды. Біріншіден, серб-француз бірлескен эскадриллері құрылды, ал 1916 жылдың аяғында Ниюпорт дивизиясы, ал 1918 жылдың басында және ортасында серб эскадриллері құрылды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс Австро-венгр соғыс жариялау Сербия 28 шілде 1914 ж. S.A.F (Сербияның әуе күштері) алғашқы күннен бастап әрекет етті. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында Балқан соғыстарынан тәжірибелі және тәжірибелі серб ұшқыштары жау әскерлерінің саны, қозғалысы және позициясы туралы құнды ақпарат бере алды. Олар 1914 жылы ерте сербиялық жеңістерге үлес қосты Цер тауы, Колубара және Дрина өзен. 1915 жылдың басында пулеметтермен және бомбалармен қаруланған сербиялық ұшқыштар Сербияның егеменді территориясының үстінде ұшып бара жатқан әуе кемелеріне шабуыл жасау арқылы немесе артқы позициялардағы маңызды нысандарды бомбалау арқылы жауға қарсы тұра алды.

Сербия Еуропадағы алғашқы қуатты әуе қорғаныс бөлімшелерінің бірін құрды. Бұған Германия мен Австрия-Венгрия ұшақтарының жаппай шабуылы себеп болды. Сербияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімдері мен әуе ескерту бөлімдері 1915 жылы 8 маусымда ресми түрде құрылды. Бірінші дүниежүзілік соғыста жердегі өрт сөндіру бөлімшесі атып түсірген алғашқы ұшақ Сербия аспанында болды. Германияға әуе шабуылы кезінде Крагуевац 1915 жылы 30 қыркүйекте әуе қорғаныс артиллеристі Радивое «Рака» Лутовац - «Танаско Радич» полкінен бірінші соққысын өзінің артиллериялық модификацияланған мылтығымен атып түсірді. Фарман екі экипаж мүшесі бар ұшақ. Ол зеңбіректің күрделі көріністерінсіз ол мылтықтың ұңғысын көздеді. Бұл күн сонымен қатар сербиялық әуе қорғанысының мерекесі. Сербия аспанының толық бақылауы 1915 жылы сәуірде бір жақсы жабдықталған және қаруланған француз эскадрильясы одақтас күштерден Сербия авиациясына көмек ретінде келген кезде орнатылды. Басына дейін »Мекензен «шабуыл 1915 жылы қазанда француздар мен сербиялық ұшқыштар ауада үстемдік орнатып, Дрина өзендері үстіндегі жаудың қозғалысын қадағалап үлгерді,» Сава және Дунай. Олар жаудың кедергісін, қозғалысын және шоғырлануын үнемі бомбалап отырды.

1914–1915 жылдар аралығында сербияда жасалған алғашқы ұшақтар шығарылды. Оларды көбінесе әр түрлі жиһаз фабрикаларында қолөнершілер жасаған. Бұл алғашқы сербиялық ұшақтар жаттығу үшін пайдаланылды, өйткені олар жетіспеді. Құрылыс сербиялық болған кезде, ұшақтардың қозғалтқыштары Францияда жасалған. Бұл ұшақтың дизайны 'PINGVIN' немесе 'Penguin class' деп аталды. Олардың тек бірнешеуі ғана жасалған. Қарапайым болса да, бұл отандық дизайн Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін сербиялық авиация саласын құруға шабыт берді.

Австрия-Венгрия шабуылында және серб әскери күштерінің шегінуінде француздар мен сербиялық ұшқыштар жаудың қимылдары мен ниеттерін тоқтата алды. Бұл ақпарат серб әскери қолбасшылығы үшін өте құнды болды, олар жаудың тұрақты және қатты қысымымен шегініп жатты, оларға Болгария армиясы да көмектесті. Шегіну жоспары солдаттармен бірге қарапайым халықтан өтеді деп жоспарланған Албания және Черногория, дейін Адриатикалық Теңіз. Шегіну кезінде француз және серб ұшқыштары жарақат алған сарбаздарды ұшақпен алып жүрудің алғашқы операциясын жасады. Француз-серб ұшқыштары шегініп жатқан бөлімшелермен байланысты қолдауды ұйымдастырды Албан жағалауға дейін Дуррес және Влоре.

Жараланған сербиялық сарбаздарды S.A.F және Франция әуе күштері ұшақтарымен эвакуациялау (Armée de l'Air тарихтағы жарақат алған сарбаздардың алғашқы әуе лифтін көрсетті.

Дегенмен Сербия 1915 жылдың аяғында Германия, Австрия-Венгрия және Болгария армиялары басып алды, Сербия үкіметі мен қарулы күштері берілуден бас тартты. Сербияның бүкіл әскері шегініп кетті Албания, Грецияға, олар француз және британ күштерімен бірге құрды Салоники алдыңғы.

Морис Фарман MF.11 биплан 1916 ж Салоники алдыңғы шеп
Serbian Air механикасы қосулы Фарман MF.11, Корфу, 1916 ж

Француз ұшқыштары 1915 жылы желтоқсанда Шкодра аймағынан кетіп қалды. Соңғы ұшақ жойылған кезде серб ұшқыштары Сербия армиясымен бірге Корфу Арал. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезеңінде сербиялық ұшқыштар барлық министрлерге әскери авиацияның маңыздылығын көрсете білді және оның жаңартылған нұсқасында авиация орнын қамтамасыз етті. Француз эскадрильясы әскери-әуе күштері туралы пікірін жақсартты, өйткені ол ұрыстың барлық кезеңдерінде қауіпсіз ынтымақтастықты ұсынды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың екінші бөлігінде Салоники алдыңғы қатарда Әскери-әуе күштері оның заманауи қару-жарақ пен заманауи ұшақтармен жабдықталған және броньдалған бөлігі үшін үлкен рөл атқарды. Соғыс индустриясы тез дамып келе жатқанда, Сербия авиациясы заманауи ұшақтарды алды. Корфудағы қайта ұйымдастырудан кейін Сербияның авиациялық эскадрильясы Микраға көшірілді; алыс емес Салоники. Сербия армиясының материалдық жағдайлары барлық қолда бар, дайындалған және қабілетті авиациялық персоналдың бес француз эскадрильясына сілтеме жасауына себеп болды. Бұл эскадрильялар Сербияға Париждегі одақтас күштер конференциясында қосылды. Сербия қолбасшылығы өзінің әуе күштеріне тәуелділіктің белгілі бір деңгейіне ие болғысы келді және ол тәуелсіздікті Микрадағы серб эскадрильясының қолбасшылығымен қамтамасыз етті. Сондай-ақ тәуелсіз сербиялық авиациялық эскадрильяны құруға қатты ерік болды. Осы бес серб-француз эскадрильялары құрлық әскерлерімен ажырамас бөлік ретінде жұмыс істейтін «Сербия авиациясын» құрды. Өздерінің авиациялық бөлімдері болған Британ, Италия және Грекия сияқты одақтас күштердің эскадрильялары да көмектесті. Бірінші дүниежүзілік соғыстың белгілі бір кезеңдерінде Орталық Әскери-әуе күштері ауада үстемдік құра алды, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында (әсіресе Салониканың алдыңғы шебін бұзған кезде) одақтас күштердің командалары іске асырды бұл бағыттың құндылығы және серб-француз бөлімшелері одақтас күштермен бірге әуе күштері жауды бәрінде жеңе білді. 1918 жыл жазда одақтас күштердің бұл аймақты аспанға абсолютті басқарған жылы болды. Сербия армиялары Вардар алқабындағы үзілістермен қатар, серб армиялары да дәйекті және күшті ыдыратулар, серб армиясы 45 күннен кейін ғана жау шебін 600 шақырымға ауыстырып, жеңімпаз атанған кезде болгар капитуляциясын тудырды. осымен үшінші рет Австрия-Венгрия жеңіліске ұшырады. Неміс армиясы әбден қажыды және өзінің үлкен қолдаушысынан айрылды. Олар іс жүзінде бітімге қол қоюға мәжбүр болды. Сербия авиациясының Салоники фронтында 3000 жауынгерлік рейс жасалды, барлық негізгі операцияларға қатысты және бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуын 60 заманауи ұшақтармен байланысты бөлімшеде қабылдады. Бұл бөлімнің құрамына 70 ұшқыш, 40 барлау ұшқышы және басқа да авиация мамандары кірді. Бұл авиацияда үлкен тәжірибесі бар қызметкерлер мен жабдықтар болды.

Сербия авиациясы - қайта құрылған Сербия армиясының бөлігі, одақтас Шығыс армиясының бөлігі (француздар, Ұлыбритания, Греция және итальяндық сарбаздардан тұратын). Шығыс армиясының жоғарғы қолбасшысы Франше Д'Эпере атты француз генералы болды. Әскери-әуе күштерінің командирлері француз офицерлері және эскадрильялар француз және серб жеке құрамымен қамтылған.

Бірінші серб эскадрильясы 1918 ж

1918 жылғы 17 қаңтардағы бұйрық бойынша екі серб эскадрильясы құрылып, серб кадрларымен қамтамасыз етілуі керек еді. 1918 жылы сәуірде Прва Српска Эскадрила (Бірінші серб эскадрильясы) 12-мен жұмыс істей бастады Dorand AR типі I A2 және 3 Nieuport XXIV C1 француз-серб құрамы AR 521 эскадрильясынан және француз офицері (серб азаматы) лейтенант Михайло Маринкович басқарды. Мамыр және маусым айларында француз-серб құрамы AR 525 Друга Српска Эскадрила (Екінші серб эскадрильясы) эскадрильясы жұмыс істей бастады. Капитан Бранко Вукосавльевич - 1918 жылы тамызда Прва Српска Эскадрилаға (бірінші серб эскадрильясына) жетекшілік етуге тағайындалған серб эскадрильясының алғашқы командирі.

Соғыстар болмаған уақыт аралығы

Екі дүниежүзілік соғыстың арасындағы кезең біздің Әскери-әуе күштеріміздің айтарлықтай өсуімен, заманауи және күрделі ұшақтарды шығарумен қатар жүрді, содан кейін Әуе Күштеріндегі ұйымдық-құрылымдық өзгерістер болды. 1924 ж., 2 тамыздан бастап, Сербия әуе күштерінің меценаттар күні ретінде Әулие Ілияс күні аталып өтті. Әулие Ілияс найзағай - әскери және сол кездегі басқа ұшқыштардың қамқоршысы Югославия Корольдігі.

Сербтер, хорваттар және словендер корольдігінің құрылуымен (ҚТ Патшалығы ), сербиялық және экс-австриялық-венгриялық (хорват және словения) қызметкерлерімен Армия авиация департаменті құрылды. 1923 жылы Бірінші Дүниежүзілік Соғыс дәуіріндегі ұшақтарды қазіргі заманғы дизайнмен ауыстыру туралы үлкен бастама көтерілді. Шарттар шетелдерде және жаңадан құрылған жергілікті зауыттармен жасалды. Кейінірек 1923 жылы авиация департаменті авиациялық қолбасшылық болып өзгертіліп, тікелей Министрліктердің қарамағында болды (әскери және теңіз флоты). 1930 жылы авиациялық қолбасшылық Jugoslovensko Kraljevsko Ratno Vazduhoplovsto (JKRV) болып өзгертілді, Югославия әуе күштері.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Батыс шөл, Солтүстік Африка. 1942 ж. 19 ақпан. Таяу Шығыста жұмыс істейтін Югославия Корольдік әскери-әуе күштері бөлімшесінің гидроұшақтарының бірін қару-жарақ персоналы бомбалады Командирі Югославия теңіз ұшағының эскадрильясы болды Владета Петрович. Оның інісі болды Боско Петрович (1911–1937)

Шабуылдаушы күштер Сәуір соғысы (6-17 сәуірде) 2373 ұшақ болды, оның ішінде Германиядан 1212, Италиядан 647 және Венгриядан 287 ұшақ болса, Югославия Корольдігінің Әуе Күштерінде 494 ұшақ болған, тек қазіргі заманғы типтегі 269 ұшақ. Осылайша, операцияның басында арақатынас жаудың пайдасына 5: 1 болды, ал егер тек қазіргі Югославия авиациясын есептейтін болсақ, онда ось күштерінің пайдасына 7: 1 дейін көтеріледі. Үлкен логистикалық қиындықтарға және сатқындық әрекеттерге қарамастан («деп аталатындарды» жариялауХорватияның тәуелсіз мемлекеті «1941 жылы 10 сәуірде) Корольдік Югославия Әскери-әуе күштері өз міндеттерін абыроймен атқарды. Югославия әуе күштері жауға техникалық жағынан да, сан жағынан да теңдесі жоқ ерлікпен шайқасты. Әсіресе, 5-ші және 6-шы истребительдер полкінің ұшқыштары өздерінің ерліктерін көрсетті. Соғыс кезінде операциялар (6-15 сәуір аралығында) барлығы 1416 ұшу өткізілді, оның 993-ін истребительдер және 423-ін бомбалаушылар жасады.Бұл қысқа соғыс кезінде 135 ұшу экипаж мүшелері мен 576 жердегі персонал ерлікпен қаза тапты.300-ге жуық югославиялық әуе Әскери қызметкерлер қашып кетті, алдымен Греция содан кейін Крит. Кейін Крит шайқасы олар шөл далада келеді Жақын және Таяу Шығыс қысқа уақыт ішінде қауіпсіз орын табылды. Бірақ, фельдмаршал Эрвин Роммель онымен Африка Корпс қазірдің өзінде сол жерге келді. 1941 жылы маусымда 2-ші Югославия эскадрильясы құрылды № 230 эскадрилья РАФ.[6]

Кезінде Сәуір соғысы 1941 жылы 9 соғыс күнінде 145 ұшқыш әуе шайқастарында қаза тапты, ал Әуе күштерінің 576 мүшелері жерде құрбан болды. Бұл кезеңде 1416 жауынгерлік ұшу жасалып, жаудың 60 ұшағы құлатылды. Әсіресе, 5-ші және 6-шы истребительдер полкінің ұшқыштары ерекше батылдықтарын көрсетті, сонымен қатар Австрия, Венгрия және авиабазаларында жауға айтарлықтай шығын келтірді. Болгария.

Социалистік Сербия

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Әскери-әуе күштері бірнеше даму кезеңдерінен өтті, 1953-1959 жж. Аралығында алғашқы әуе күштерін модернизациялау жүргізілді. Батыста шығарылған авиация реактивті авиация дәуірін бастады. 1954 жылы алғашқы тікұшақ эскадрилі пайда болғаннан кейін ұсақтағыш қондырғылар Әуе Күштері филиалына қосылды. 1960 жылдардың басында дыбыстан жылдам жойғыштар енгізілді, содан кейін сол кезеңде сербиялық авиация индустриясы қарқынды дамыды. Сияқты реактивті ұшақтардың прототиптері жасалды, олар жаттығу истребительдері мен истребительдерін дамытуға негіз болды », - деді.Галеб « және »Джастреб ”, “G-4 « және »Орао »Және ең озық ұшақ МиГ-29 1980 жылдардың ортасында енгізілді.

НАТО-ның Югославияны бомбалауы

Маңызды бөлігі 1999 ж. Югославия мен НАТО коалициясы арасындағы соғыс арасындағы ұрысқа қатысты Югославия әуе күштері, ол бүгінгі Сербия әуе күштерінің және қарама-қарсы әуе күштерінің предшественниги болды НАТО. Америка Құрама Штаттарының әуе күштері F-15s және F-16 негізінен итальяндық әуе күштерінің базаларынан ұшып келіп, қорғаушы югославиялық жауынгерлерге шабуылдады - әдетте МиГ-29 қосалқы бөлшектердің болмауына және техникалық қызмет көрсетілуіне байланысты нашар қалыпта болды. 1999 жылы барлығы алты Югославия МиГ-29 ұшағы атып түсірілді, оның үшеуі атып түсірілді USAF F-15s, біреуі USAF F-16, және бір-бірден РНАФ F-16.[7] Сербияның деректі фильмінде айтылғандай, бір ұшаққа соғылған достық от жерден.[8] Тағы төртеуі жерде жойылды.[9] Әуе соғысы кезінде Югославияның зениттік қорғанысы USAF-ті құлатты F-16C және ан F-117 Nighthawk, бірінші жасырындық ұрыс кезінде ешқашан құлатылатын ұшақтар.[10]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Слободан Клякич (2 қыркүйек 2012). «Sto godina srpskog vojnog vazduhoplovstva» (серб тілінде). Политика. Алынған 1 қараша 2013.
  2. ^ Уолтер Дж.Бойн (1 қаңтар 2002). Әуе соғысы: Халықаралық энциклопедия: A-L. ABC-CLIO. 66–6 бет. ISBN  978-1-57607-345-2.
  3. ^ «Бірінші әскери ұшақ қалай атып түсірілді». ұлттық географиялық. Алынған 5 тамыз 2015.
  4. ^ Сербия, РТС, Сербия радиосы, Радио теледидары. «Велики егеуқұйрығы - Авиджажа». rts.rs.
  5. ^ L'home-vent, арнайы шығарылымы L'Ami de Pézenas, 2010
  6. ^ Джон Кэмпбелл (2013). Корольдік Әуе Күштерінің жағалаудағы қолбасшылығы: Ұлы Отан соғысының I және Дүниежүзілік екінші кезеңінде Ұлыбританияның кеме қатынасын қорғаған теңіз авиациясының қысқа тарихы.. Естеліктер баспасы. б. 205. ISBN  978-1-909544-74-1.
  7. ^ Лок, Джорис Янсен. «Голландиялық F-16AM-дар Mig-29-ды қалай құлатты». Janes.com. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 3 мамырында. Алынған 7 қыркүйек 2009.
  8. ^ «Niko nije rekao neću, drugi deo Predrag Milutinovic pilot» (серб тілінде). Сербия радиосы. 11 мамыр 2009 ж.
  9. ^ «Микоян-Гуревич МиГ-29 фулкрумы: шығындар мен шығарындылар». ejection-history.org.uk. 17 қазан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 17 қазанда. Алынған 7 қыркүйек 2009.
  10. ^ «Сербтер ұрлықты құлатуды талқылайды». USA Today. 26 қазан 2005 ж.

Дереккөздер

  • Янич, Čедимир; Петрович, Огнжан (2010). 1910–2010 жж. Сәрсенбіде авиакомпания: 225 летилица. Белград: Аэрокомуникације. ISBN  978-86-913973-0-2.