Монтгомери, Алабама штатындағы Азаматтық құқықтар қозғалысы кезіндегі мемлекетаралық құрылыс - Interstate construction during the Civil Rights Movement in Montgomery, Alabama - Wikipedia

Құрылысы Мемлекетаралық 65 және Мемлекетаралық 85 жылы Монтгомери, Алабама, қала орталығының шетінде, 1961 жылы орын алды. Құрама Штаттарда «автомобиль жолдарын салудың алтын дәуірі» деп аталғаннан кейін салынған, оны жоспарлау және нақты салу жергілікті және штаттық үкіметтердің үздіксіз салынып жатқан ғимаратына сәйкес келеді. қара аудандар арқылы жүретін автомобиль жолдары »Американың көптеген ірі қалаларында тіпті биіктігінде азаматтық құқықтар қозғалысы.[1] Монтгомериде құрылыс үшін үйлерін босатуға мәжбүр болған адамдардың 75% -ы афроамерикалық тектес адамдар деп есептеледі, ал кейбір кедей аудандар арқылы жылдам жол жүру азаяды деген пікір айтылған. қалалық бөртпе, басқалары дәстүрлі афроамерикалық көршілесті жоюдың ашық әрекеті деп сынаған және тұрғындарды одан әрі орталықтан алыстатылған қаланың басқа бөліктеріне көшуге мәжбүр еткен. Сыншылар бұл жоба, басқа да жобалар сияқты, нәсілдік сегрегацияны тиімді түрде нығайтты немесе қалпына келтірді деп санайды.[2]

Автомагистральдарды орналастыру

Зардап шеккен қоғамдастық

I 85 ғимаратына дейін болған қауымдастықтар Centennial Hill, Bel Air және The Bottles деп аталды. Осы қоғамдастықтағы үйлер өте төмен деп анықталды және зардап шеккен үй иелерінің әрқайсысына үйлеріне «3300 доллар» берілді,[2] бұл оларға аз мөлшерде сезілді. Кездесуден сегіз күн өткен соң Джордж В. Карри, қара министр және меншік иелері комитетінің жетекшісі петиция үшін 1150 қол жинады, ол кейінірек жергілікті, штаттық және федералды автомобиль жолдарының шенеуніктеріне жіберілді. Бұл қираған үйлердің мөлшеріне наразылық білдіргендердің санын көрсету және кез-келген адамның тұрғылықты жеріне әрең әсер ететін және жалпы құрылыс үшін 30 000 долларға арзан тұратын баламалы маршрут ұсынды. Ол бұдан әрі афроамерикалық ірі көшбасшыларды үйлерінен шығарып, осы аймақта орналасқан 2 белгілі афроамерикалық шіркеулерді жауып тастау тәсілі деп мәлімдеді.[3] Дәрігерлер, мұғалімдер, жаттықтырушылар мен адвокаттар болып табылатын 164 үй «әділеттілік» жағдайында «африкалық американдық орта тапқа арналған үйлер болды.[2] Мартин Лютер Кингтің және Ральф Абернати Бұл құрылыс үй мен шіркеуге де әсер етуі керек еді және Ральф Президентке жеделхат жазды Джон Ф.Кеннеди «Егер бұл маршрут мақұлданса, оңтүстіктегі ең жақсы негрлердің бірін жойып, жергілікті негр колледжінің, орта мектеп пен бастауыш мектептің маңында қауіпті жағдай туғызады. Бұл маңның жойылуы тек көмекке көмектеседі негрлердің дауыстарын мүмкіндігінше тиімсіз етуге тырысқан сегрегационист ». Орналастыру сонымен қатар студенттерге өздерінің колледж сабақтарына баруға мүмкіндік бермеді, өйткені автомобиль жолынан уақытында манор арқылы өтуге болмайды.[4] Сондай-ақ 1-65 құрылысымен қираған басқа афроамерикалық қауымдастықтар болды. Қазірдің өзінде мемлекетаралық қоғамдастықтың батыс жағын бөліп, азшылық қауымдастықтың ішкі жаққа жақындауына жол бермейді.[2] Роза парктері мұражайының директоры Даниэль Ниэль Алабамадағы қонақүйлерді броньдау бойынша нөмірі бірінші қала туристеріне жолда тұрған дүкендер мен мейрамханалардың барлығының қалмайтындығы туралы түсініктеме берді.[2]

Монтгомери жетілдіру қауымдастығының негізін қалаған жер, түпнұсқа Монтгомери қаласындағы Африка әдіскері епископтық шіркеу Сион тауы, Алабама, Carlton McClendon Furniture Co. компаниясынан екеуі де бас тартты. Кроскеридің подъезінде көше бойында тұрғын үй болған, бірақ қазір тек мемлекет аралықта орналасқан. Ағаштан жасалған шыны көше Мылтықтың корпусы, Чилтон және Минто көшелерінің барлығы мемлекет аралыққа орын беру үшін қиратылды[2]

Ол кезде АҚШ-тың көптеген ірі қалаларында болғанындай, мемлекетаралық құрылыстың көпшілігі қол жетімді ең арзан жерлер арқылы жоспарланған болатын. Сондай-ақ, 1939 жылдан бастап ең көп саяхаттайтын аудандардың жүргізушілерінің айналасында жоспарлар құрылды. Ақ рейс болғанға дейін құрылыс басталмады, бұл жердің басым бөлігі афроамерикалық резиденциясы немесе кәсіпорны болды. Бұл қауымдастықтардың маршруттарды саяси жоспарлауға үлкен әсері болмай, жоспарларды орындау оңайырақ болды.[5] Анн көшесі мен екі мемлекет арасындағы айырбастау арасында наразылықтар болды,[2] Автобус бойкоты және Азаматтық құқықтар қозғалысынан еркіндікке шығу бір уақытта болған.[4] Наразылықтар аз ғана кідірісті тудырды Рекс М. Уиттон, Федералды автомобиль жолдарының әкімшісі Samual Englehardt дейін «Шаңды алты айға созып, содан кейін жобаның құрылысын бастаңыз.[6]

Зардап шеккен азаматтар

Құрылыс аяқталғаннан кейін, 1955 жылдан бері Стоун көшесінде тұратын діни қызметкер Ц.Б. Кроскери бір сұхбатында: «Олар тас жолға асфальт төсегіміз келеді деп хат жіберді, келесі білгенім, олар сол жерде болған көшенің екінші жағындағы үйлердің бүкіл сызығын қазу ».[2]

Карлайл көшесінің тұрғыны Скип Джексон екінші сыныпта оқып жүргенде құрылыстың басталғанын бақылап еске алды. «Мен олар жерді жермен қопаратын үлкен заттарды шығарған күнін есімде сақтай аламын, біз оның келе жатқанын білдік. Үйлері бар адамдар көшіп келе бастағанда, біз сол жақта келе жатқанын білдік. Кедей болған кез-келген аудан сияқты сіздер дауласпайсыздар. Біз үшін мұның бәрі біздің маңайды өлтіру болды ».[2]

C. Р. Уильямс «штаттың өзінің маңайы арқылы жоспарланған маршрут туралы білмегенін» айтты. Оған бір жыл бұрын оның орнына мемлекетаралықтар Емен саябағынан солтүстікке қарай жүгіреді деп айтылған болатын.[2]

Құрылыстың түпнұсқалық жоспары

Бастапқы жоспарларға сәйкес, мемлекетаралық іскери аудан арқылы саяхаттау және бірнеше жергілікті өнеркәсіптік және іскери алаңдарға шығу керек болды. I-65 қала арқылы солтүстіктен оңтүстікке қарай өтіп, төмен қарай басталады Мобайл, Алабама кезінде Мемлекетаралық 10 және «солтүстік-шығысқа» саяхаттаңыз Мәңгі жасыл және Гринвилл Монтгомери арқылы Бирмингем, Каллман, және Декатур ішіне Теннесси және одан тыс жерлерде. Жоспарланған солтүстік-оңтүстік бағыт қалалық канализациялық тазарту қондырғысының маңындағы оңтүстік айналма жолмен, содан кейін Fairview авенюімен, Barber Dairy зауытының шығыс бөлісінде, Холт көшесімен параллель I-85 қиылысына дейін қиылыстың оңтүстік-батысымен өтеді. Холт және күндізгі көшелер. Белл көшесінен өткеннен кейін маршрут теміржолды және Алабама өзенін кесіп өтеді және өзен түбегінде Солтүстік Монтгомери белдеуі маршрутымен Коббтың Форд-жолынан өтіп, Миллбрук жолымен түйіскен жерден батысқа өтіп, округ сызығын кесіп өтеді. Монтгомери округы ішіне Автауга округі. Тек осы бөлімнің құны шамамен 17 миллион долларға бағаланады.[7] I-85 I-65 қиылысында басталып, одан әрі қарай жүруі керек Auburn, Опелика, және Ланетт содан кейін Атланта және басқа шығыс жерлер. Күндізгі және Холт көшелерінің Мемлекетаралық 65 қиылысында басталып, қала бойынша шығысқа қарай жалғасады, көбінесе Дональдсон көшесіне параллель, Вирджиния авенюсін кесіп өтіп, оңтүстікке параллель және оңтүстігінде сызықпен жүру керек. АҚШ автомагистралі 80.[7]

Газет материалдары

Карл Портера ат Монтгомери жарнама берушісі Монтгомери аймағын «Алабаманың оңтүстік-орталықтың ірі мегаполис орталығы» ете алатын әлеуетке ие деп екі мемлекет ғимаратын атады.[7]

Сэм Энгелердт «қоғамдастыққа трафик қажеттіліктеріне қызмет етіп қана қоймай, сонымен қатар қалалық жерлерде болашақ муниципалдық және экономикалық өсуді қалыптастырудың маңызды факторы болып табылады» деп мәлімдеді.[7]

Алабама штатында екі бағыт бойынша құрылыс басталған болатын, кейбіреулерінде жаяу жүргіншілер дайын, бірақ байланысқан жолдармен жүрмейді. Дайын мемлекеттер күн сайын 1975 жылға қарай шамамен 50,000 немесе одан жоғары көлік әкеледі деп күтілуде. Оларды тікелей қаланың іскери ауданының орталығы арқылы өткізу және бірнеше жергілікті өндірістік және іскери сайттарға қол жеткізу.[7]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Роуз, Марк Х. және Мохл, Раймонд Х. (2012). Мемлекетаралық: Автомобиль жолдарының саясаты және саясаты 1939 ж (3-ші басылым). Ноксвилл: Теннеси университеті. б. xi. ISBN  9781572337831.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Йон, Эндрю Дж. (7 наурыз, 2018). «Бетонмен ойылған». Montgomery Advertiser. Алынған 9 шілде, 2019.
  3. ^ Rose & Mohl (2012), б. 106.
  4. ^ а б Бинковиц, Лия (28 қаңтар, 2019). «Монтгомери шоссесі азаматтық құқық қозғалысының жүрегін қалай бұзуы керек еді». Киндер қалалық зерттеулер институты, Райс университеті. Алынған 18 шілде, 2019.
  5. ^ Роза, Марк (1990). Мемлекетаралық: Экспресс автомобиль жолдары саясаты 1939–1989 жж. Ноксвилл: Теннеси университеті. 105–108 беттер. ISBN  0-87049-671-9.
  6. ^ Rose & Mohl (2012), б. 107.
  7. ^ а б c г. e Портера, Карл. «Қалаға галстукке екі мемлекетаралық сілтеме». Montgomery Advertiser.[толық дәйексөз қажет ]