Харьков ХАИ-1 - Kharkiv KhAI-1

ХАИ-1
Neman KhAI-1.jpg
РөліҰшақ
Ұлттық шығу тегікеңес Одағы
ӨндірушіГорький атындағы авиациялық зауыт, Завод 43, Харьков авиациялық фабрикасы
ДизайнерХарьков авиациялық институты
Бірінші рейс8 қазан 1932[1]
Негізгі пайдаланушыАэрофлот
Нөмір салынған45

The Харьков ХАИ-1 (ХАІ-1) 1930-шы жылдардың басында Кеңес Одағында шығарылған әуе лайнері болды, оның студенттер құрастырған (және оның прототипі) ерекше болды. Ерекше таза дизайн, KhAI-1 артқа тартылатын жүріс бөлігін ұсынған алғашқы еуропалық жолаушылар көлігі болды және сол кездегі жұмыс істеп тұрған истребительден жоғары жылдамдықпен мақтана алды. 40-қа жуық ХАИ-1 басқарылды Аэрофлот, бірақ арнайы әскери нұсқасы болғанымен ХАИ-1ВВ прототип түрінде әзірленді және ұшты, бұл өндіріске енбеді.

Даму

Жоба біздің бастамамыз болды Иосиф Григорьевич Ньеман, содан кейін жаңадан құрылған авиациялық құрылыстың бастығы Харьков авиациялық институты. Студенттерге практикалық және тәжірибелік тәжірибе беру туралы шешім қабылдады, ол студенттерді екі командаға бөлді, әрқайсысы арзан, оңай алынатын материалдарды қолданатын лайнер жасауда. Л.Д.Арсон бастаған бір топ қазіргі заманғы техниканы және дизайнерлік ерекшеліктерді ескере отырып, KhAI-1 белгіленген дизайнмен жұмыс істеуі керек, ал екінші топ А. Еременко бастаған консервативті дизайнмен жұмыс істеуі керек ХАИ-2.[2] Қиындық 1931 жылы мамырда қойылды және нақты мерзім келесі жылы ақпанға дейін аяқталып, құрылысқа дайын болуы керек деп көрсетілген болатын. Бүкіл кәсіпорынды Украинаның филиалы басқаруы керек болатын ОСОАВИАХИМ.

Көп ұзамай Найман дизайнға KhAI-1-ді таңдады. Бұл төмен қанатты, консольды моноплан, сопақ көлденең қимасының фюзеляжы жеңілдетілген және тартылатын асты жүрісі. Құрылыс ағаштан тұруы керек, оның үстіңгі қабаты матамен жабылған. Студенттер әрқайсысы бес-жеті мүшеден тұратын он командаға қайта құрылды және ұшақтың бөлшектері мен құрылымдарының егжей-тегжейлі дизайнымен жұмыс істеуге кірісті. Жоспарлар уақытында орындалды, ал 1932 жылы наурызда жұмыс басталды Харьков авиациялық фабрикасы, содан кейін Найманның ескі тәлімгерінің дизайнерлік бюросы орналасқан, Константин Алексеевич Калинин. Прототиптің құрылысын зауыт қызметкерлерінің бақылауымен студенттердің өздері қолға алды және 180 күн ішінде аяқталды. Әуе кемесі алғаш рет 8 қазанда оның қолымен ұшты Борис Кудрин, бортында жолаушы ретінде Найман. Ұшақтың жоғары жылдамдығы мен оны жақсы басқаруы тез байқалды және зауыттық сынақтардан кейін ХАИ-1 прототипі 1933 жылы 17 ақпанда Мәскеуге мемлекеттік қабылдау сынақымен жіберіліп, Харьковтан рекордтық уақытта ұшып өтті. Бұл сынақтар маусым айына дейін аяқталды, сынақ ұшқыштары И.Ф.Петров пен П.И.Стефановский ұшақтың тамаша жұмысын растады және оны ұсынды Аэрофлот стандарттыға қарағанда жылдамдықтың 50% жоғарылауы сияқты қызмет Калинин К-5 тәуліктің лайнері. Найман марапатталды Қызыл Жұлдыз ордені жоба үшін.

Хай-1 сериялы өндіріске тапсырыс беріле отырып, Ниеман мұны Харьков авиациялық зауытында қабылдауды сұрады, бірақ бұл қондырғы дайындыққа дайындалып жатыр Калинин К-7 бомбалаушы, сондықтан сыйымдылығы жетіспейтін Оның орнына өндіріс тағайындалды Горький атындағы авиациялық зауыт (Завод 21) аяқталды Поликарпов I-5 өндіріс. Өндірістік мысалдар прототиптен үлкен рульмен, багаж бөлігінің үлкейтілгендігімен, олео тіректерімен қайта өңделген жүріс бөлігімен және жеңіл доңғалақ тежегіштерімен ерекшеленді, сонымен қатар жолаушылар салоны қайта қаралды, қосымша дыбыс өткізбейтін және желдететін және дәретхана қосылды. Жалпы құрылымды қайта қарау салмақты үнемдеуді 125 кг (275 фунт) және максималды жылдамдықтың 292 км / сағ-тан 319 км / с-қа дейін (182 миль-ден 199 миль / сағ) дейін арттырды. Алайда, қондырғыны салу үшін ғимарат қажет болғанға дейін мұнда тек үш ұшақ жасалған Поликарпов I-16 және ХАИ-1 өндірісі ауыстырылды Завод 43 жылы Киев, онда ұшақтың қалған бөлігі жасалған. Бұлардың алғашқысы 1934 жылы қарашада ұшып, авиакомпанияға қызмет көрсету сынақтары келесі сәуірде басталды.

The Кеңес әуе күштері көп ұзамай дизайнға балама ретінде қызығушылық танытты Поликарпов Р-З содан кейін Поликарпов R-5 барлаушы-бомбалаушы рөлінде. А прототипі салынған ХАИ-1ВВ (Военный Вариант үшін - Voennii Variant - «Әскери Вариант»), артқы пулеметпен қаруланған және ішкі тіректерде тасымалданатын бомбалар. Өнімділік әсерлі болғанымен, бомбаны босату механизмі қиындық тудырды, ал даму қарқын алған сайын әуе күштері біртіндеп қызығушылықтарын жоғалтты.

Пайдалану тарихы

Арасындағы қызмет сынақтарынан кейін Мәскеу және Киев, KhAI-1 тұрақты түрде енгізілді Аэрофлот қызмет 1936 жылдың басында Мәскеу мен Севастополь. Ерте қызмет көрсету кезінде екі апат болды. Бірінде қанаттың сыртқы панелі көтерілгеннен кейін көп ұзамай сынған, ал екіншісінде қонуға бара жатқанда жүріс бөлігінің тірегі құлаған. Бұл оқиғалар дизайнды қайта қарауға әкелді Жарайды Бұл жалпы күшейтуге әкеліп соқтырды, бұл ұшаққа салмақ қосқаны соншалық, бір жолаушы орынды құрбан ету керек болды. Киевтегі өндіріс осы шолу кезінде уақытша тоқтатылды, бірақ көп ұзамай оған кеңес берілді. Аэрофлот жолаушылар мен пошта бағыттарында бұл түрін 1940 жылға дейін Мәскеу мен аралығында қолданды Харьков, Мәскеу және Минводы және арасында Ростов және Краснодар.

Нұсқалар

  • ХАИ-1 - Жолаушылар тасымалы
  • Khai-1B - (а.к.а.) ХАЙ-1ВВ), Бомбардировщиктерді даярлауға арналған әскери нұсқа, оның екеуі ХАЙ-1-ден айналдырылған, 200 кг бомба жүктемесімен, сондай-ақ біреуі тұрақты және біреуі қозғалмалы пулемет.

Операторлар

 кеңес Одағы

Техникалық сипаттамалары (KhAI-1 1934 партиясы)

Деректер Гунстон, Билл (1995). Оспрей энциклопедиясы орыс авиациясы 1875-1995 жж. Лондон: Оспри. 148–149 бет.

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1 ұшқыш
  • Сыйымдылығы: 6 жолаушы
  • Ұзындығы: 10.41 м (34 фут 2 дюйм)
  • Қанаттар: 14,85 м (48 фут 9 дюйм)
  • Қанат аймағы: 33,2 м2 (357 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 1,630 кг (3,590 фунт)
  • Брутто салмағы: 2600 кг (5 720 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × M-22 , 360 кВт (480 а.к.)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 292 км / сағ (181 миль, 157 kn)
  • Ауқым: 1130 км (700 миль, 610 нми)
  • Қызмет төбесі: 7200 м (23,620 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 3.623 м / с (706.5 фут / мин)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ «ХАИ-1». Уголок неба (орыс тілінде). 2004 ж. Алынған 9 сәуір 2018..
  2. ^ Бұл белгі кейіннен байланысты емес реактивті истребитель конструкциясы үшін қайта қолданылды

Әдебиеттер тізімі

  • Тейлор, Майкл Дж. H. (1989). Джейн энциклопедиясы авиация. Лондон: Studio Editions. б. 560.
  • Гунстон, Билл (1995). Оспрей энциклопедиясы орыс авиациясы 1875-1995 жж. Лондон: Оспри. 148–149 бет.
  • Ресей авиация мұражайы
  • Уголок неба