Луи көпірі - King Louis Bridge

The Луи көпірі (Неміс: Кёниг-Людвиг-Брюкке) өзенді қамтиды Иллер қаласында Кемптен ішінде Альгау оңтүстік Германияда. Ол салынған Корольдік Бавария мемлекеттік теміржолдары ортасында 19 ғ. Бірнеше рет қалпына келтіріліп, қолданыста өзгертілгеннен кейін, қазіргі кезде көпір тұрақсыздыққа байланысты жабық тұр.

Орналасқан жері

Көпір Кемптеннің оңтүстігіндегі Иллер өзенінің ағысын кесіп өтеді. Көпір тұрғызылған кезде көпірді қоршап тұрған аймақ қоныстанған адамдарда аз болған. Геологиялық құрылыс шөгінділерде орналасқан терминал морена және рецессиялық мореналар туралы Вюрм мұздануы.

Тарих

The ағаш сәйкес үш бөлікке бөлінген көпір Хоу фермасы жүйесі, американдық инженер жасаған Уильям Хоу, 1847 мен 1851 ж. аралығында. Оның екі параллель қондырмасы бар Людвиг Оңтүстік-Солтүстік теміржолы.

Пойыздар мен локомотивтердің салмағы артқан кезде тек бір жолды пайдалануға рұқсат етілді. 1880 жылы көпірдің ортаңғы бөлігіне темір тіреу фланеці қосылды.

Құрылыс 1905 жылы көршілес бетон көпірлеріне байланысты пойыздарға жабылды (Обере Иллербрюккен), олар аяқталды дерлік. 1911 жылы Кемптен қаласы ферма көпірін сатып алып, оны жол қозғалысына өзгертті. The Вермахт 1945 жылдың сәуірінде ағаш қондырмалардың шығыс бөлігін жарып жіберді. Пайда болған алшақтық сол жылы ағаш аралық көпірдің көмегімен толтырылды, оның орнына композициялық құрылыс 1957 жылы.

Жаңа салынғаннан кейін Кемптен станциясы 1969 жылы бетон көпірлердің бірі пойыздарға жабылып, жол қозғалысына өзгертілді. Осылайша, қала 1970 жылы жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге арналған ең көне көпір құрылысын қалпына келтіре алады. Көпір қазіргі атауын алды Луи көпірі 1988 жылы ол ресми түрде аталады Иллер көпірі I табиғат қорғау органдары. Бұған дейін 1957 жылғы көпір учаскелері коррозияға байланысты бұзылған болатын. Сонымен қатар, 1986 жылдан бастап солтүстік ағаш қондырманың орта және батыс бөліктері а жылжымалы кран және батыс бөлігі қысқарып, 180 градусқа бұрылып, шығыс саңылауға орналастырылды.

Бұл Хоу фермасы бойынша салынған жалғыз көпір және оның Германиядағы ең ұзын көпірі болды,[1] бүкіл әлем бойынша. 2005 жылы балқарағай және емен көпірдің ағашы күн сәулесінен қорғалған тормен жасалған синтетикалық талшықтар, ағаштың тозуына қарсы тұру үшін.[2][3][4] Бастапқыда көпір ағашты элементтерден қорғау үшін салынған. Бұл басымдық ылғалдың салдарынан зақымданудың алдын ала алмады.

Уақыт өте келе элементтердің тигізген зияны соншалық, 2013 жылдың желтоқсанында қала қауіпсіздікті сақтау мақсатында көпірді жабу туралы шешім қабылдады. Аз адамдар көпірді қалпына келтіруге күмәнданып, оны бұзуды талап етті. Кемптен кеңесі қалпына келтіру туралы шешім қабылдады. Бұған қаражат әр түрлі салымшылардан, басқалардан түскен Федералды қоршаған орта, табиғатты қорғау және ядролық қауіпсіздік министрлігі. 2017 жылдың 1 қыркүйегінен бастап екі биік крандармен үш бөлікке бөлінген ағаш конструкциясын алдымен көпірге, содан кейін Коттернер жолындағы автотұраққа дейін жеткізу үшін көрші автомобиль көпірі жабылды. Көпірдің учаскелері уақытша далалық шеберханада қалпына келтіріліп, қайта құруға дайындалған.[5][6] Көпірдің ортаңғы бөлігі - сонымен қатар ең ауыр - 17 шілдеде қалпына келтірілгеннен кейін тіректерге қайта салынды.[7]

Құрылыс

Көпірдің ені 120 метр және тереңдігі 34 метр болатын Иллер аңғары үш сәулемен өтеді, олардың ені 35, 52 және 26 метр (батыстан шығысқа).[8] Ағаш қондырманың көлденең қимасы, қорап тәрізді екі конструкция, олардың биіктігі 5,26 метр болатын екі тіреуіш жүйесі бар және әрқайсысының үстіңгі және астыңғы жағы бар жел тіреуі. Бұл қорап тәрізді конструкциялар әр 12 метр сайын Әулие Эндрю Крестімен тірелді.[9] Арқалықты қолдайтын жүйелер үш қабаттан тұрады. Екі сыртқы қабат та көпірдің ортасына дейін көтерілетін екі негізгі рафтерден тұрады. Галстук арқалықтар арқалықты тіреу жүйесінің орта қабатын құрайды. Тіректердің ұзындығы 19 сантиметр болатын төртбұрышты көлденең қимасы бар, олар тастан жасалған және аяқталған швейцариялық қарағай ағашы және майлы сіңірілген емен.[10] Көлденең арқалықтар (жоғарғы белдеу және төменгі белдеу) әрқайсысы көлденең қимасының өлшемдері 22 х 28 сантиметр болатын үш параллель сәуледен тұрады және ұзындығы шамамен 10,6 метр. Темір ілгіш штангалары көпірдің бөліктерінде әр 2.12 метр сайын екі-екіден орналастырылған. Көлденең қиманың өлшемдері көпір мойынтірегінің жанында бес сантиметр мен ортаңғы бөлігінде төрт сантиметр аралығында өзгереді.[11] Бұл есептеулерді көрсетеді Карл Кулман Хоу Трусс бойынша жасалған.[12] Ілгіш шыбықтар өндірілген BHS-Sonthofen. Қорап тәрізді екі конструкция теміржолдың екі рельсін де түйіспелі көлденең арқалықтарға тірейді. Ағаштан жасалған бүкіл құрылыс биіктігі 25 метрлік екі бағанға және күлден жасалған тастан жасалған екі қарсы тіреуішке сүйенеді. Екі қарама-қарсы подшипниктерде доға тәрізді үшкір бөліктері бар, олар өртті сөндіруге арналған су қоймасы ретінде қолданылған.[13] Ағаш конструкциясының баспанаға бүйірінен ағаш қабырғалары ілулі, екі қабырғалы ағаш артта қалатын және қаңылтыр төселген «төбесі» салынған.[14] Бұл ревизия ауа-райына төзімді (жаңбыр, күн) және паровоздардың ұшқындары мен күлдеріне төзімді болды.[15]

Пойыздардың салмағының артуына байланысты (1854 жылы 19, 1859 жылы 30, 1890 жылдары 60 тонна шамасында[16]) кейінірек көпір бір ізді болды. 1880 жылы көпірдің ортаңғы бөлігінде жоғарғы кергіштерге бекітілген, қысылған фланец ретінде жұмыс істейтін темір кернеулік фланецтер салынды (төмен кернеулі).[17][18]

1911 жылы Кемптен қаласы көпірді сатып алғаннан кейін рельстер тозған және теміржол көпірінің бастапқы құрылымына жол салыныпты.

1986 жылы бүкіл көпір күрделі жөндеуден өтті. Барлық үш бөлікті қоса алғанда, солтүстік тасымалдаушы алынып тасталды, батыс тасымалдаушы өзгертілді, айналды және композициялық құрылымды ауыстырды 1951 жылдан бастап оңтүстік тасымалдаушының шығыс бөлігінде.[19] Солтүстік ортаңғы тіректің ағашы алынып тасталды. Көпірдің бүйірлеріндегі ілулі ағаш тақтайшалар алынып тасталды. Кемптен қаласы 2013 жылдың желтоқсанында көпірді жауып тастады. Тасымалдаушылар ауа-райына байланысты одан әрі бүлінбеу үшін фольгаға оралды.[20] Көпірдің тұрақтылығы тексерілді, нәтижелері қалпына келтіру жоспарын жасауға әкелді. Кемптен қалалық кеңесі 2015 жылдың тамызында көпірді қалпына келтіруге келіскен. Алғашында сметалық құны 3,3 миллион еуроны құраған, ал соңғы құны 5 миллион еуроны құрады.[21] Шығынның үштен екісі Ұлттық Жол салу бағдарламасымен қаржыландырылды. Қалпына келтірілгеннен кейін жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге көпір ашылуы керек.[22]

Маңыздылығы

Эберхард Эммингердің 1853 ж. Бастап еркін тұрған Луис көпірінің суретін салған
  • Луис көпірі - Бавария ескерткіштерін қорғау туралы заңға сәйкес тізімге енгізілген ескерткіш.[23]
  • 2012 жылдың 20 сәуірінде Ұлттық инженерлер палатасы құрылысты неміс инженериясының тарихи белгісі ретінде тізімдеді.[24] Сыйлықты тек оның әлемдегі ең көне (> 150 жыл) ағаш теміржол көпірлерінің бірі және Еуропадағы ең көне Хоу-көпірдің болуы ғана емес,[25] сонымен қатар көпірдің дизайны болуға емес, есептеуге негізделгендігі эмпирикалық түрде негізделген. Көпір 19 ғасырдағы теориялық негіздегі құрылыстарға көшуді білдіреді. «Мұны құрылымдық инженерияның дүниежүзілік бірегей ескерткіші ретінде қарастыру керек деп асықпай айта аламыз». [26]

Өнердегі өкілдік

Құрылыс ерте индустрияландыру мен технологиялық прогресті білдіреді. Осыған байланысты көптеген литографтар және сол кезде көпірдің суреттері шығарылған. Бұл көрші бетон көпірінің құрылысынан кейін өзгерді. Ағаштан жасалған құрылыс заманауи кескіндерде мүлдем жойылды. Көпір оны тұрғызғаннан бастап, 1986 жылы ферма құрылымын көруге тосқауыл болатын ағаш панельдер алынып тасталғанға дейін. Алайда ескерткіштің көптеген суреттері, тіпті пайдалануға берілген күнгі суреттерде де көпір көрінетін ферма құрылымымен көрінеді.

  • Lower Howe тасымалдаушылары

  • Толығырақ

  • Ұлттық инженерлер палатасы берген марапаттың белгісі

  • Панель

  • Шлагбаум

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Weltrekord-Brücke in Kempten». ТУ-Дрезден. 2007-10-03. Алынған 2011-03-06.
  2. ^ «Im Bauch der Brücke». барлығы. Allgäuer Zeitung. 2010-09-09. Алынған 2011-03-06.
  3. ^ «Кениг-Людвиг-Брюке». Құрылым. 2008-04-04. Алынған 2011-03-06.
  4. ^ Карл Готч (ақпан 2007). «Кемптендегі Иллербрюккен». Алынған 2011-03-06.
  5. ^ Мелани Лафл: König-Ludwig-Brücke muss saniert болды. «Массивтік Шадигунген». In: kreisbote.de, 5. желтоқсан 2013 (abgerufen am 12. 12 желтоқсан)
  6. ^ http://www.augsburger-allgemeine.de/bayern/Sanierung-von-historischer-Koenig-Ludwig-Bruecke-startet-holprig-id42578186.html https://www.kempten.de/de/Geschichte_KLB.php
  7. ^ Кемптендегі Enspurt bei der Restaurierung der König-Ludwig-Brücke
  8. ^ Хольцер, 2012, S. 9
  9. ^ Хольцер, 2012, С. 35
  10. ^ Holz-Zentralblatt 2012 Nr. 17/38
  11. ^ Хольцер, 2012, С. 36
  12. ^ Хольцер, 2012, С. 46/47
  13. ^ Хольцер, 2012, С. 43
  14. ^ Хольцер, 2012, С. 61
  15. ^ Хольцер, 2012, С. 43
  16. ^ Хольцер, 2012, S. 69
  17. ^ Хольцер, 2012, S. 69
  18. ^ Хольцер, 2012, S. 69 (Графикалық).
  19. ^ Хольцер, 2012, S. 34
  20. ^ Мелани Лафл: König-Ludwig-Brücke muss saniert болды. «Массивтік Шадигунген» In: kreisbote.de, 5. желтоқсан 2013 (abgerufen am 12. 12 желтоқсан)
  21. ^ Einhub der Kemptener König-Ludwig-Brücke geglückt
  22. ^ König-Ludwig-Brücke wani saniert кезінде Wayback Machine (2016 жылдың 4 наурызында мұрағатталған)
  23. ^ Illerbrücken ансамблі туралы ақпарат, abgerufen am 6. März 2011.
  24. ^ Bundesingenieurkammer: Könten-Ludwig-Brücke in Kempten wird Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst
  25. ^ Хольцер, 2012, S. 11
  26. ^ «Deutchland-дағы Historische Wahrzeichen Ingenieurbaukunst». Алынған 2014-06-15.