Норфолк және Батыс теміржол класы M - Norfolk and Western Railway class M - Wikipedia
| N&W M сыныбы |
|---|
 N&W № 450, ең алғашқы М, 1906 жылы Болдуин портретінде. |
|
| Техникалық сипаттамалары |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 4-8-0 |
|---|
| Өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) |
|---|
| Жетекші диа. | 276 (686 мм) |
|---|
| Жүргізуші диа. | 56 дюйм (1,422 мм) |
|---|
| Ұзындық | 74 фут 11 3⁄4 жылы (22,85 м) |
|---|
| Биіктігі | (4,70 м) 15 фут 5 дюйм |
|---|
| Желімді салмақ | 160,000 фунт (73 тонна) |
|---|
| Локо салмағы | 200,000 фунт (90,7 тонна) |
|---|
| Жанармай түрі | Көмір |
|---|
| Жанармай сыйымдылығы | 40,000 фунт (18,1 тонна) |
|---|
| Су қақпағы | 12000 АҚШ гал (45000 л; 10000 имп гал) |
|---|
| Қазандық қысымы | 200 фунт / дюйм2 (1,38 МПа) |
|---|
| Жылыту беті | 2 940 шаршы фут (273,1 м.)2) |
|---|
| Цилиндрлер | Екі |
|---|
| Цилиндр мөлшері | 21 дюйм 30 дюйм (533 мм × 762 мм) |
|---|
| Клапанның берілісі | Стивенсон (ішінде); Кейбіреулер кейінірек түрлендірілді Наубайшы |
|---|
| Клапан түрі | 12 дюймдік (300 мм) поршенді клапандар |
|---|
|
|
|
| N&W M1 сыныбы |
|---|
| Түрі және шығу тегі |
|---|
| Тек жоғарыдағы М класынан айырмашылықтар көрсетілген | | Қуат түрі | Бу |
|---|
| Құрылысшы | Болдуин (50),
ALCO -Ричмонд (50) |
|---|
| Құрылған күні | 1907 |
|---|
| Барлығы өндірілген | 100 |
|---|
|
|
|
| N&W M2 сыныбы |
|---|
 N&W № 1138 өзінің Болдуин портретінде. |
| Түрі және шығу тегі |
|---|
| Қуат түрі | Бу |
|---|
| Құрылысшы | Болдуин (50);
N&W Раноке дүкендері (11) |
|---|
| Сериялық нөмір | Раноке 182–192 |
|---|
| Құрылған күні | 1910 |
|---|
| Барлығы өндірілген | 61 |
|---|
|
|
|
| Мансап |
|---|
| Операторлар | Норфолк және Батыс теміржол |
|---|
| Сынып | М2 |
|---|
| Сандар | 1100–1160 |
|---|
| Зейнеткер | 1950 - 1957 |
|---|
| Сақталған | Екі (1118 және 1134 нөмірлері) сақталған (+ M2c, № 1158), қалғаны |
|---|
|
The Норфолк және Батыс теміржолының М, М1 және М2 сыныптары («Мастодон» класы деп те аталады) сериясы болды 4-8-0 паровоздар тиесілі және басқаратын Норфолк және Батыс теміржол. Бұл соңғы маңызды жеткізілімдер болды 4-8-0с Құрама Штаттарда. N&W көмірді тау аралықтарынан тасымалдау үшін қажет болды, ал қуатты локомотивтер қажет болды. 4-8-0 таңдалды 2-8-2с өйткені 4-8-0 жабысқақ салмағы жақсы болды. Осылайша, 1906 жылы американдық 4-8-0 сыныптарының біріншісі Болдуинмен келісімшартқа алынып, салынды. M1 класы тек M-дан клапан берілісімен ерекшеленді. M1 клапанының берілісі нашар жасалғандықтан, шамадан тыс тозу болды, сондықтан оларды туралау мен ысырмаларды дұрыс орнату мүмкін болмады. M1 бірінші болып зейнетке шықты, бұл M2 классындағы қозғалтқыштардың шамадан тыс тозуымен жақсы жасалған клапан беріліс қорабына әкелді.
Тәжірибелер
Үлкен тепловоздар N&W-ке келгенде, кейбір М-лар ауыстырғыш ретінде пайдаланылды. Бірақ мәселе болды: кейбір қалаларда түтіннің мөлшері туралы заңдар бұзылды, сондықтан N&W M2 типті # 1100 және # 1112-мен тәжірибе жасауға шешім қабылдады. Біріншіден: екеуіне де қысқа түтін мұржалары қосылып, жану камералары қосылды. Олар екеуіне де а. Желдеткіш желдеткіш қосылды бу турбинасы. Локомотивтер ұзақ уақыт жалғыз қалуы үшін стокерлер мен су деңгейін бақылау құралдары қосылды. Бұл екі локосқа «Автоматты ауыстырғыш» атауын берді. Механикалық майлау қосылды, сондықтан майлау қиын бөлшектерге қызмет көрсету оңайырақ болды. Екі қозғалтқыштың тендері де өзгертіліп, 20 тонна көмір мен 11000 литр су жиналды. Бұл эксперименттің механикалық мәселелері болды, сондықтан ол ұзаққа созылмады. Желдеткіштің күйдіргіштері кейде зақымдалуы мүмкін. Күлдер де үйіндіден атылып кететін еді, сондықтан экипаж жабық бола алмады. №1112 қосымша жылыту қабатымен қосылып, қазандық қысымын 225 фунтқа дейін арттырды. Сорғыш желдеткіштің алдына күйдіргіштерді жинап, оларды қайтадан оттыққа әкелу үшін қопсытқыш қосылды. Бірақ бұл тәжірибе әлі де үлкен бюст болды. Өкінішке орай, № 1100 және # 1112 екеуі де 1951 жылы, N&W 1960 жылы бу қуатынан бас тартқанға дейін он жыл бұрын зейнетке шықты.
Тірі қалғандар
Бірнеше тепловоз тірі қалады. Ең танымал болып табылады № 475, қазіргі уақытта жұмыс істейтін 1906 бұйрығының бөлігі Страсбург теміржол жолы Пенсильванияда. Бірақ кейбір жағдайларда, 611 оқиғасын қоса алғанда, 475-ті қайта бояйды және 1956 жылы бөлшектелген 382 Вирджиния криперіне ауыстырады. 1903 жылғы № 433 парк - бұл ашық аспан астындағы статикалық көрме. Абингдон, Вирджиния, оны жаңбырдан қорғау үшін негізгі төбесі бар. 1950 жылдан бастап 2009 жылға дейін Вирджиниядағы темір-бетон металлургия ауласында тұрған екі М2 локомотивтері, нөмірлері 1118, 1134 және бір M2c, 1151. М2с №1151 2009 жылдың 21 тамызында, М2 №1134 24-інде қозғалған. Тамыз, ал M2 №1118 26 тамызда. 1134 алды косметикалық қалпына келтіру және қазіргі уақытта Вирджинияның теміржол мұражайында орналасқан Портсмут, Вирджиния. 1118 0-6-0T нөмірімен сатылды. 34 және NRHS бөлімінің 9-шы көшесінде қалады. 1151 жылжытылды Вирджиния көлік мұражайы жылы Раноке.
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
