Pan Am рейсі 6 - Pan Am Flight 6

Pan Am рейсі 6
561016PanAmDitches-2.jpg
Pan Am рейсі Тынық мұхитындағы арық, суреттен алынған АҚШ жағалау күзеті Кескіш Понтхартрейн
Апат
Күні16 қазан 1956 ж
Қысқаша мазмұныҚозғалтқыштың істен шығуы, теңіздегі арық
СайтТыңық мұхит Гавайидің солтүстік-шығысы
30 ° 01.5′N 140 ° 09′W / 30.0250 ° N 140.150 ° W / 30.0250; -140.150Координаттар: 30 ° 01.5′N 140 ° 09′W / 30.0250 ° N 140.150 ° W / 30.0250; -140.150
Ұшақ
Ұшақ типіBoeing 377 Stratocruiser 10-29
Ұшақтың атауыАспан Клиппері
ОператорPan American World Airways
ТіркеуN90943
Жолаушылар24
Экипаж7
Өлім0
Тірі қалғандар31
Pan Am Flight 6 арық

Pan Am рейсі 6 (тіркеу N90943, кейде қате деп аталады 943 рейсі) - бұл бүкіл әлем бойынша әуе рейсі болды арық ішінде Тыңық мұхит 1956 жылы 16 қазанда төрт қозғалтқышының екеуі істен шыққаннан кейін. 6 рейс қалды Филадельфия сияқты DC-6B жоспарланған көп аялдамалы сапармен Еуропаға және Азияға шығысқа қарай ұшты. 1956 жылы 15 қазанда кешке рейс Гонолулудан a Boeing 377 Stratocruiser Клиппер аталған Аспанның Егемені (Пан Ам флотының нөмірі 943, N90943 тіркелген). Апат 1958 жылғы фильмге негіз болды Апатқа қону.

Апат туралы толық ақпарат

Ұшақ ұшып шықты Гонолулу, Гавайи аумағы, 20: 26-да HST рейстің соңғы аяғында Сан-Франциско. Өткеннен кейін тең уақыт нүктесі, рейс 21000 фут (6400 м) биіктікке көтерілуге ​​рұқсат алды. Сол биіктікке жеткенде, түнгі сағат 01:20 шамасында No1 қозғалтқыш іске қосылды жылдамдықты жоғарылату өйткені қуат азайды. Ұшақпен ұшып бара жатқан бірінші офицер Джордж Хаакер қуатты одан әрі азайту және қақпақтарды ұзарту арқылы ұшақты бірден баяулатып жіберді және оған әрекет жасалды қауырсын бұранда. Әуе бұрышы қауырсынға ие болмады, ал қозғалтқыш шамадан тыс айналу жиілігінде айнала берді. Капитан Ричард Огг қозғалтқышқа май беруді тоқтатуға шешім қабылдады. Ақырында, RPM төмендеді және қозғалтқыш басып алынды. Винт ауа ағынында жел диірменін жалғастыра берді және жанармай шығынын арттырды. Нәтижесінде ұшақ әлдеқайда баяу, 150 түйіннен (280 км / сағ) төмен ұшуға мәжбүр болды және биіктігін минутына 1000 фут жылдамдықпен (5,1 м / с) жоғалтты. Төмен түсу жылдамдығын төмендету үшін қалған үш қозғалтқышқа көтерілу күші орнатылды. No4 қозғалтқыш кейіннен істен шыға бастады [1] және көп ұзамай толық дроссельде тек жартылай қуат өндіретін болды. Түнгі сағат 2: 45-те No4 қозғалтқыш кері қозғала бастады, экипаж оны өшіріп, әуе винтін жүндеуге мәжбүр етті.[2]

Экипаж Сан-Францискоға жету немесе Гонолулуға оралу үшін жеткіліксіз отын қалды деп есептеді. Капитан Огг радиодан: «PanAm 90943, 6-рейс, Тынық мұхит үстінде төтенше жағдай жариялау».[3] 1950-1960 жж Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті кезінде кескішті ұстады Мұхит станциясы қараша Гавайи мен Калифорния жағалауы арасында. Бұл кеме ауа-райы туралы ақпарат бере алды және радио хабарламаларын жақын маңдағы ұшақтарға жіберді. Ол «кері қайту нүктесінде» орналасқан және қиын жағдайдағы авиацияға көмек көрсетуді көздеген. Сол түні кеме 255 фут болатын USCGC Понтхартрейн. Капитан Оггтың хабарламасы келесіге жіберілді Понтхартрейн[3] және ұшақ кескіштің тұрған жеріне қарай ұшып, 2000 футтан (610 м) теңестіріліп, оның үстінде қалған екі қозғалтқышта сегіз мильдік шеңбермен күндізгі жарыққа дейін ұшты.[4]

Капитан Огг күндізгі жарықты күтуді жөн көрді, өйткені мұхиттың ісінуі кезінде қанаттардың деңгейін ұстап тұру өте маңызды. Күн сәулесінің әсерінен жолаушыларды құтқару мүмкіндігі жоғарылап, бұған қол жеткізу оңайырақ болар еді, бірақ ол мұхит толқындарының көтеріле бастағанына алаңдады. Ұшақ жағалау күзетінің кескішін айналып өткенде, 2000 футтан 5000 футқа дейін (610 - 1520 м) көтеріле алды. Осы биіктікте ұшақтың төмен жылдамдықпен басқарылатындығын көру үшін бірнеше практикалық тәсілдер жасалды (мақсат судың алдында ең төменгі жылдамдыққа ие болу еді). Шұңқырды кейінге қалдыру жанармайдың көбірек жұмсалуын қамтамасыз етіп, ұшақты жеңілдетіп, ұзағырақ қалқып, апатқа қонған кезде өрт қаупін азайтады.[1]

Туралы хабардар Pan Am 845/26 рейсі алдыңғы жылы Boeing 377 құйрығы бөлігі суға қонған кезде апатқа ұшырады, деп капитан рейстің қуғыншы жолаушыларды ұшақтың артқы жағынан тазарту.[1] Экипаж салоннан бос заттарды алып, жолаушыларды қонуға дайындады. Дәуірдің басқа рейстеріндегідей, кішкентай балаларға ата-аналарының тізесінде, бөлек орындықтар мен қауіпсіздік белдіктерісіз рұқсат етілді.[5]

5: 40-та капитан Огг хабардар етті Понтхартрейн ол шұңқырға дайындалғаны туралы Кескіш капитанға оның биіктіктен биіктігін бағалауға көмектесу үшін 315 градусқа созылатын ең жақсы арыққа көбік жолын төседі. Құрғақ жүгірістен кейін ұшақ таңғы 6: 15-те 90 торапта (170 км / сағ) толық қақпақтарымен және шассиімен кері тартылып, Понтхартрейн 30 ° 01,5'С, 140 ° 09'С.[2] Суға тигенде, ұшақ жер бетімен бірнеше жүз ярд жүрді, бір қанаты а соққанға дейін ісіну, ұшақтың портқа 180 градусқа жуық бұрылуына, мұрын бөлігіне зақым келтіруіне және құйрығының сынуына әкеледі.[1] Ұшақтағы 31 адам да арықтан аман қалды. Бұрын көмекке тағайындалған экипаж мен жолаушылар үш құтқару салын шығарды. Бір сал дұрыс үрлене алмады, бірақ кескіштен құтқару қайықтары жедел түрде сол салдан жолаушыларды ауыстыра алды. Жағалау күзетімен барлығын құтқарушылар таңғы 6: 35-те сынықтардың соңғы бөлшектері суға батқанға дейін кескіштің экипажы қону мен құтқаруды видеоға түсіріп алды.[6] Кейін ұшқыш пен жағалау күзеті арасындағы радио-сұхбаттың қайта жазылған жазбасын қоса, он минуттық фильм түсірілді.[4]

Жолаушылар кеме офицерлерінің үйіне орналастырылып, бірнеше күннен кейін Сан-Францискоға оралды.[5] Бірнеше жеңіл жарақаттар болды, соның ішінде 18 айлық қыз соққы кезінде басын иіп, есінен тандырды. Ұшақ суға батқан кезде жүк сақтайтын тірі канариялардың 44 жағдайы жоғалған.[5]

Біраз уақыттан кейін экипаж адам өліміне жол бермей, ұшудағы жұмыстары үшін марапаттарға ие болды.[7] Ұшқыш Ричард Огг Азаматтық әуе кемелері сыйлығының алғашқы иегері болды Дедальдықтардың тәртібі. [8]

Ықтимал себебі

Кейінгі тергеу хаттамасы оқиғаны осылай қорытындылады: «№1 әуе винтінің қауырсынына жол бермейтін алғашқы механикалық ақаулық және кейіннен № 4 қозғалтқыштың қуатын толық жоғалтуға әкеп соқтырған механикалық ақаулық, оның әсерінен арық тастау ».[2]

Ұшу экипажы

  • Капитан Ричард Огг, 43 жаста
  • Бірінші офицер Джордж Л. Хаакер, 40 жаста
  • Браун, 31 жаста
  • Борт инженері Фрэнк Гарсия кіші, 30 жаста

Кітаптар мен мерзімді басылымдар

  • Адамс, Майкл Р. (2010). Мұхит станциясы: АҚШ жағалау күзеті операциялары, 1940–1977 жж. Истпорт, Мэн: Nor'easter Press. ISBN  978-0-9779200-1-3. [Арықтарын сипаттайды Аспанның Әміршісі және оның жолаушылары мен экипажын USCGC экипажының құтқаруы Понтхартрейн.]
  • Брин, Герберт (1956 ж. 29 қазан). «943 рейстегі сынақ: соңғы бес сағат». Өмір: 23–30.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. «Бұл сол.> Канададағы Vintage Wings». www.VintageWings.ca. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  2. ^ а б в Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиакомпаниясы Boeing 377 Stratocruiser 10-29 N90943 Сан-Франциско, Калифорния, АҚШ». Aviation-Safety.net. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  3. ^ а б «Пан Ам Клиппер Тынық мұхитына қонды. MetroAirportNews.com. 2017 жылғы 2 қараша. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  4. ^ а б Негрони, Кристин (8 қараша, 2017). «Ұшақтың суға қонуының 1956 жылғы нұсқасы». Алынған 12 желтоқсан, 2017 - NYTimes.com арқылы.
  5. ^ а б в Мэттью Б. Станнард (2009-01-23). «Дэнвилл ұшқышының тарихи мұрагері бар». Сан-Франциско шежіресі.
  6. ^ M Voitier (13 тамыз 2009). «PanAm Flight 6 Ditching - апатқа ұшырау флоты нөмірі 943 Тіркеу N90943». Алынған 12 желтоқсан, 2017 - YouTube арқылы.
  7. ^ НЕГРОНИ, ХРИСТИН (2017 жылғы 10 қараша). «Саллиден 53 жыл бұрын« Тынық мұхитындағы керемет »болған'". Traveller.com.au. Алынған 12 желтоқсан, 2017.
  8. ^ "Ұшу желісі, 2005 ж., 8 бет « (PDF). AlliedPilots.org. Алынған 12 желтоқсан, 2017.

Сыртқы сілтемелер