Португалияның әскери авиация сериялары - Portuguese military aircraft serials

F-16A OCU истребителі, сериялық нөмірі 15112, Португалия әскери-әуе күштері, Royal International Air Tattoo, Fairford, Глостершир, Англия.

Жылы Португалия жеке әуе кемелерін анықтау үшін барлық әскери ұшақтар бөлінеді және көрсетіледі сериялық нөмір. Жалпы сериялық нөмірлер жүйесі үш әскери филиал басқаратын әуе кемелерінде қолданылады Португалия әуе күштері, Португалияның теңіз авиациясы және Португалия армиясы. Жеке агенттіктердің әрқайсысының өз жүйесі бар.

Португалияға сатып алынған және ұсынылған кейбір әуе кемелері, тіпті әскери авиация ұйым ретінде ұйымдастырылғанға дейін, сериалдарды ешқашан өз аттарымен сәйкестендіріп алған емес.

Тарих

Әскери авиация

Ұшақ типі бойынша жүйелік жүйе

Негізі қаланған 1914 ж Escola de Aeronáutica Militar (Әскери аэронавтика мектебі) ұшақ типі бойынша тізбектелген жүйелік жүйе енгізілді. Бұл жүйе белгілі бір типтегі әр әуе кемесіне сериялық нөмір беруінен тұрды. Мысалы, Caudron G.III сериялары 1, 2, 3 және т.с.с. алды, сонымен қатар Фарман MF-11 MF11-1, MF11-2 және MF11-3 белгілерін алды. Бір ғана мысал болған ұшақтар сериалдарды алмады, яғни. Morane-Saulnier H типі және Breguet 16Bn-2.

Блоктарды нөмірлеу жүйесі

Португалдық De Havilland DH-82 жолбарыс көбелегі блоктық нөмірлеу жүйесін қолданады

1935 ж., 3 дивизияның 1935 жылғы 16 наурыздағы 172 әкімшілік регламентімен Direcção da Arma de Aeronáutica (Армия авиациясы дирекциясы), сериялары әрқайсысы үш цифрдан тұратын сандар блогында тағайындала бастады. Блоктар іргелес емес және әуе кемесі орналасқан аэродроммен байланысты болды.

Алайда бұл жүйені кейбір әуе базалары әуе кемесіне емес, белгілі бір сериалдар тобы аэродромға тағайындалған деп ойлағандықтан, жақсы түсінбеді. Мысалы, 1935 жылы 12 қарашада Moranes 151, 152, 192 және 194 Tancos аэродромына ауыстырылған кезде, олар сол жерде сәйкесінше 185,186 183 және 184 сериалдарын берді. Сол күні Moranes 183 және 184 Tancos-да орналасқан Синтраға ауыстырылды, онда олар сол реттік нөмірлерін сақтап қалды. Бұл 1936 және 1937 жылдары төрт ұшақ бір уақытта екі серияларды қолданды.

Екі түрлі типтегі ұшақтарға сериялық нөмірлердің бірдей блогы берілген жағдайлар болды. Бұл 100-ден 110-ға дейінгі блокты қолданатын Tiger Moth және Junkers Ju 52-ге қатысты және 125-137 диапазонын Avro 626 және Tiger Moth бір мезгілде қолданған.

Алайда, осы қателіктермен де бұл жүйе барлық жерде бірден қолданыла қойған жоқ, өйткені 1935 жылдың қазанында бұрынғы жүйемен ұшатын әуе кемелері болды.

2-ші блоктық нөмірлеу жүйесінің нұсқасы

1937 жылғы әскери аэронавигациялық қайта құрылымдаудан кейін 1938 жылғы 3 маусымдағы 642 Әкімшілік регламентімен жаңа блоктық нөмірлеу жүйесі енгізілді. Бұл жаңа жүйеде блоктың нөмірлеу жүйесі алдыңғы жүйемен енгізілген, бірақ дәлірек анықталған, онда 50 блок Сериялық нөмірлер қызмет көрсететін сегіз ұшақтың әрқайсысына берілді. Блоктар 101-ден 450-ге дейін болды, бұл арнайы ұшақтарға тағайындалған 501-ден 549-ға дейінгі соңғы блок, өйткені олар сынақ үшін сатып алынған немесе белгілі бір типтегі мысалдар болды.

Сондай-ақ, өзгертулер мүмкіндігінше тезірек жүзеге асырылуы керек, ал әуе кемелері басқа базаларға ауысқан кезде де сериялық нөмірлерін сақтауы керек екендігі айтылды.

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс көптеген ұшақтар интернге орналастырылды және енгізілді Aeronáutica Militar, әуе кемесіне берілген сериялық нөмірлерді қолдануға мәжбүр болып, зейнетке шықты. Бұл 510 және 600-ден басталатын блоктарды тағайындауға әкелді Hawker дауылдары. Дейін қолданылған 300 блок сериясы Потез 25 (зейнеткер) жаңаға тағайындалды Supermarine Spitfire I, P-38 найзағай және P-39 Airacobra. Алайда, Supermarine Spitfire V соғыс кезінде де, одан кейін де алынған, тақ нөмірі 1-ден 95-ке дейінгі сериялық нөмір берілді.

700 блок сериясы тағайындалды AT-6 және Гарвардтар 1947 жылдан алынған Әуе жылдамдығы Оксфорд қолданылған 500 блок сериясы тағайындалды de Havilland DH-84 Dragon (504-тен 506-ға дейін).

Альфа-сандық жүйе

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Португалияға қонуға мәжбүр болған және ақыр соңында интернге еніп, кейіннен енгізілген кейбір ұшақтарға арнайы альфа-сандық сериялық жүйе тағайындалды. Aeronáutica Militar. Бұл жүйе L-1-ден L-6 серияларына дейін берілген алты біріктірілген либераторларға қолданылды; Локхид Хадсон, H-1 ден H-3; және Дуглас C-47 Дакота (D-1).

Тәуелсіз нөмірлеу жүйесі

Тәуелсіз нөмірлеу жүйесі қолданылды Мозамбик тағайындалған әуе кемесімен Генерал де Луренчо Маркес квартелі (Луренчо Маркеттегі армия штабы), 1940 жж.Бір немесе екі цифрдан тұратын реттік нөмірлер осы ұшақтарға берілді. Мысалы, Tiger Moth 1-ден 9-ға дейін, Hornet Moth 10, General Aircraft Monospar 15, Avro Anson 20 және 21 және Beechcraft Bonanza 25.1946 жылы бұл ұшақтар ауыстырылды және тағайындалды Unidade de Instrução Aeronáutica (Аэронавигациялық дайындық бөлімі).

1951 жылғы 11 шілдедегі 13602 ережесінің орындалуымен бұл ұшақтар жаңа жүйеде нөмірлер алды және 1952 жылы мамырда олардың кейбіреулері Португалияның әскери-әуе күштеріне берілді.

Төрт сандық жүйе

13602 ережесімен 1951 жылы 11 шілдеде жаңа төрт таңбалы жүйе енгізілді. Бұл алдыңғы жүйемен салыстырғанда мүлдем басқаша жүйе болды және оны толығымен қабылдауға уақыт қажет болды.

1951 жылғы 8 маусымдағы 969-ші әкімшілік ескертуде 2-бөлімнің жаңа жүйені тізімдегі келесі ұшақтарға ғана қолдануға болатындығы айтылған: de Havilland Canada DHC-1 Бурундук, AT-6, Гарвард, 52. Қанат, Дуглас C-47, SB-17, Дуглас C-54 Skymaster. Кейінірек, 1951 жылы қолданыста болған басқа ұшақтар жаңа жүйеден серия алды. Бұл жағдай болды Miles Magister (12**), Әуе жылдамдығы Оксфорд (21**), Авро Ансон (22 **), және de Havilland DH-84 Dragon (23**).

Әскери-теңіз авиациясы

Сәйкес Португалия Әскери-теңіз күштері Lynx Mk-95 тікұшағы, 19204 ж интеграцияланған жүйе реттік нөмірі үшін.

Қолданған бірінші жүйе Португалияның теңіз авиациясы жалпы дәйекті жүйе болды. Бұл жүйе 1917 жылы F.B.A гидропландерымен жүзеге асырыла бастады, ол әр нөмір түріне табиғи нөмірлеу тізбегін (1,2,3, ...) тағайындаудан тұрды.

Бірегей жүйелік жүйе

Бұл жаңа бірізді жүйелік жүйе серия нөмірлерін 1-ден басталатын, бірақ бір серияда және барлық әуе кемелерінде сериялық нөмірдің бірдей болмауына жол бермеу үшін қолданылған.

Кейбір жағдайларда әрбір әуе кемесіне оның теңіз флотындағы орнын білдіретін екінші нөмір тағайындалды, осылайша оңай сәйкестендіруге мүмкіндік берді.

Альфа-сандық жүйе

1943 жылдан бастап, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Әскери-теңіз авиациясы Ұлыбританиядан ұшақтар алды, ал жүйелі жүйенің соңғы үлгісінен (136) кейін жаңа жүйе енгізілді.

Екі бөлімнен тұратын серия, оның бірінші бөлігі әуе кемесінің өндірушісін немесе негізгі миссиясын белгілейтін хат, ал екінші бөлігі әріптен сызықша арқылы бөлінген нөмір және авиация флоты ішіндегі ретті белгілейтін хат.

Бұл жүйе 1952 жылға дейін қолданылып, Әскери-теңіз авиациясы ұшағы Португалияның әскери-әуе күштеріне еніп, әуе күштерінің сериялық жүйесі қабылданды.

Біріктірілген жүйе

1993 жылы жаңаларын құрумен Esquadrilha de Helicópteros da Marinha (Әскери-теңіз күштерінің тікұшақ эскадрильясы), AgustaWestland Super Lynx Mk.95 тікұшақтар Әуе күштерінде қолданылатын ережелерге сәйкес 9201-ден 9205-ке дейінгі сериялық нөмірлер берілді. Алайда, 1993 жылы Әуе күштерінің интеграцияланған жүйесі енгізілген кезде олар тағайындалған сериалдардан бұрын 1 санын алды (19201 жылдан 19205 жылға дейін) және сериялық нөмірдің түсі ақтан аққа өзгерді.

Әуе күштері

Cessna T-37 Tweet, сериялық нөмірі 2424, PoAF-тың кескіндеме схемасымен Португалиядағы Asas.

The төрт сандық жүйе Әскери авиация әзірлеген Әскери авиация мұраға қалдырды Әуе күштері. Қызмет көрсететін әуе кемесі үшін жеті негізгі функция анықталды, олар төрт таңбалы сериялық нөмірдің бірінші цифрына сәйкес келді. Екінші цифр нақты ұшақтың үлгісіне сәйкес келді, ал қалған екеуі ретпен тағайындалды.

Барлық тізімдемеге қолданылатын сериялық нөмірлерді толығымен қайта қарау тек 1958 жылға дейін аяқталды. Тіпті сол кезде теңіз авиациясынан келетін кейбір ұшақтар бұл жүйеде ешқашан дұрыс сериялық нөмірлер ала алмады.

1969 жылы 5 тамызда Материалдың дирекциясы (Материалдық қызмет дирекциясы) жаңа ережелер жүйеге аздап өзгерістер енгізді. Негізінен әуе кемесінің функциясы / миссиясы мен типі / сыныбы арасындағы араласудың бірінші санының мәні, типі. Бұл қол жетімді сериялық нөмірлердің жетіспеушілігін шешуге және жаңа типтегі ұшақтарды шығаруға арналған.

PoAF ' F-84G Thunderjet, сериялық нөмірі 5177, Анголада жанармай құю. Барлық сан құйрыққа боялған, соңғы үш сан алдыңғы фюзеляжға көп мөлшерде боялған.

The B-26 шапқыншылары серияларды алған бірінші тип болды (7101-ден 7107-ге дейін).

1988 жылы 22 желтоқсанда сериялық жүйенің тұжырымдамасын жаңарту мақсатында Әуе күштері штабының 3-ші дивизиясы зерттеу құрды, осылайша 1951/1969 жүйесі іске асырылғаннан бері болған кейбір ауытқулар түзетілді.Осы ауытқулардың ең маңыздысы:

• A-7P Cairair II: 5501-ден 5550-ге дейінгі сериялық нөмірлер алынды, олар жауынгер емес.
• Lockheed P-3P Orion: Поршенді қозғалтқыштары бар истребительдерге сәйкес келетін 4801 ден 4806 аралығында сериялық нөмірлер алынды.
• Александр Шлейхер 21-сұрақ: Желкен / планер бола отырып, 1001-ден 1004-ке дейінгі сериялық нөмірлер алды.

Бұл жаңа жүйе қолданыстағы жүйе мен ақпаратты автоматты түрде өңдеу нәтижесінде туындайтын қажеттіліктер арасындағы ымыраға келер еді. Алайда, анықталған критерийлер ӘӘК авиация тізімдемесінде барлық сериялық нөмірлерді өзгертуге мәжбүр етеді және өзгерістер мақұлданбады.

PoAF's UH-19 сериясы 8101 тікұшақ, әуе мұражайында.

Осыған қарамастан, осы жүйені қолданатын кейбір сериялық нөмірлер осы уақыт аралығында сатып алынған ұшақтарға қолданылды. Бұл жағдай болды Dassault Falcon 50 (74**), Westland Lynx (92 **) және Lockheed F-16 Fighting Falcon (66**).

Ан F-16 Falcon Fighting, сериялық нөмірі 15101, Португалия әуе күштері KC-10 жанармай құюға дайындалып жатыр. 19 наурыз 1999 ж

1994 жылы 1 қаңтарда Atribuição de Números de Matrícula (Сериялық нөмірлерді тағайындау жүйесі) серияға бесінші цифрды қосып, құрылды.

• 1 сан - серия: Пайдалану күнінде жұмыс істемейтін ұшақтар 0 сериясында қалады, осылайша бұрынғыдай төрт сандық сериялық нөмір сақталады деген шешім қабылданды. Осылайша, әуе кемесінде ешқашан көрсетілмейтін деректер цифрларын өңдеу үшін бірінші 0 цифрын қолдану қажет. Ұшақ 1 цифрына ие болады.
• 2 цифр - Түр: Екінші цифр ұшақтың негізгі қызметімен байланысты.
• 3-ші сан - өндіруші / модель: сол үлгідегі авиациялық флоттар.
• 4-ші және 5-ші цифрлар - сол әуе кемесінің реттік нөмірі.

Бұл жүйені енгізу келесі өзгерістерге мәжбүр етті:

• Александр Шлейхер 21-сұрақ 1001-1004 бастап 10101-10104 дейін
• Dassault Falcon 20 8101–8103 - 17101–17103 жж
• Lockheed F-16A Fighting Falcon 6601-66617 бастап 15101-15117 дейін (бұл өзгеріс жеткізілімге дейін болған)
• Lockheed F-16B Fighting Falcon 6618–6620 - 15118–15120 жж

Сондай-ақ қараңыз

• Армия жеңіл авиация бөлімшесі (Португалия)
• Жапонияның әскери ұшақтарын тағайындау жүйелері
• Португалия әуе күштерінің әуе кемелерінің тізімі
• Португалия әуе күштері
• Португалияның теңіз авиациясы
• Ұлыбритания әскери ұшақтарының сериялық нөмірлері
• Америка Құрама Штаттарының әскери ұшақтарының сериялық нөмірлері

Сыртқы сілтемелер

• Португалия әскери авиациясы - Әуе кемелерінің сериялық жүйелері.