Rolls-Royce R - Rolls-Royce R - Wikipedia

Rolls-Royce R
A front left view of a large black-painted aircraft piston engine. The engine is backlit by a window.
Роллс-Ройс R (R27) дисплейде Лондон ғылыми мұражайы. Тік бұрышты қызыл нысандар - бұл әуе кемесіне немесе басқа көлік құралына орнатылған кезде пайдаланылған түтіктермен / құбырлармен ауыстырылатын шығыс порттарының төсеніштері.
ТүріПоршень V-12 аэро қозғалтқыш
ӨндірушіRolls-Royce Limited
ЖобалағанАртур Роулз
Бірінші жүгіру7 сәуір 1929
Негізгі қосымшаларSupermarine S.6
Supermarine S.6B
Көк құс K4
Нөмір салынған19
Бірлік құны£5,800[1][nb 1]
ӘзірленгенRolls-Royce Buzzard

The Rolls-Royce R британдық болған аэро қозғалтқыш үшін арнайы жасалған және салынған әуе жарысы мақсаттары Rolls-Royce Limited. Он тоғыз қозғалтқыш 1929-1931 ж.ж. аралығында шектеулі өндірісте құрастырылды Rolls-Royce Buzzard, бұл 37 литр болды (2240 ​​текше дюйм) сыйымдылығы, қосымша зарядталған V-12 2800-ден сәл төмен өндіруге қабілеттіат күші (2,090 кВт), ал салмағы 1,640 фунт (770 кг) болды. Қарқынды зауыттық сынақтар механикалық ақаулықтарды анықтады, олар компоненттерді қайта құру арқылы жойылып, сенімділік айтарлықтай жақсарды.

R үлкен жетістікпен қолданылды Schneider Trophy теңіз ұшағы 1929 және 1931 жылдары Англияда өткен жарыстар. 1931 жылғы жарыстан кейін көп ұзамай арнайы жанармай қоспасын қолданатын R қозғалтқышы жеңіске жетті Supermarine S.6B жаңа ұшақ әуе жылдамдығының рекорды сағатына 400 мильден астам (640 км / сағ). 1930 жж. Жалғастыра отырып, әртүрлі және жаңа R қозғалтқыштары қолданылды жер және судың жылдамдығы туралы жазбалар сияқты жарыс тұлғалары арқылы Сэр Генри Сеграв, Сэр Малколм Кэмпбелл және оның ұлы Дональд, соңғы рекорд 1939 ж. орнатылды. Дональд Кэмпбеллдің 1951 жылы су жылдамдығын рекордтық рекордтық әрекеті сәтсіз аяқтады.

Rolls-Royce және Supermarine дизайнерлерінің R қозғалтқышынан алған тәжірибесі кейінгі дамуда өте маңызды болды Rolls-Royce Merlin қозғалтқыш және Spitfire. Ретінде белгілі R-қозғалтқышы Гриффон, 1933 жылы сыналған, бірақ бұл өндіріспен тікелей байланысты емес Роллс-Ройс Гриффон 1939 ж., «R» дизайны сияқты дәл саңылау / инсульт және нәтижесінде орын ауыстыру көрсеткіштері. R қозғалтқышының үш мысалы 2014 жылғы жағдай бойынша британдық музейлерде көпшілік назарына ұсынылды.

Әрлем мен дамыту

Шығу тегі

Роллс-Ройс түсінген Napier Lion 1927 жылы қолданылған қозғалтқыш Супермарин S.5 Schneider Trophy жеңімпазы өзінің дамуының шыңына жетті, ал келесі жарыста Ұлыбритания қатысушысы үшін бәсекеге қабілетті болуы үшін қозғалтқыштың жаңа, қуатты дизайны қажет болды. Негізіндегі «Racing H» қозғалтқышының алғашқы конфигурациясы Боран,[nb 2] жіберілді R. J. Mitchell туралы Супермарин 1928 жылдың 3 шілдесінде Митчеллге жаңа дизайнын бастауға мүмкіндік берді S.6 Schneider Trophy теңіз ұшағы.[2] Осыдан кейін көп ұзамай қозғалтқыштың атауы «Racing» үшін R болып өзгертілді.[3] Жобаны жалғастыруға арналған Британ үкіметінің ресми келісімі 1929 жылдың ақпанына дейін жасалмады, сол себепті Rolls-Royce қозғалтқышты сол жылы жоспарланған Schneider Trophy жарысына дейін дамытуға қалды.[4][5]

Сипаттама

R жетекшілік ететін топ жасаған физикалық әсерлі қозғалтқыш болды Эрнест Хайв және оның ішінде Кирилл Ловси, Артур Роулз және Генри Ройс. R бұзылғанды ​​бөлісті ойық, инсульт және қуаттылығы, және сол 60-дәрежесі V-12 орналасуы. Жаңа бір сатылы, екі жақты супер зарядтағыш жұмыс дөңгелегі қайта өңдеумен бірге жасалған цилиндрлер және нығайтылды байланыстырушы шыбықтар.[6] Ылғалды лайнер цилиндр блоктары,[nb 3] картер және бұранданы төмендету механизмі кастингтер шығарылды «R.R 50 " алюминий қорытпасы;[7] және бұл қозғалтқыштардың өмір сүру ұзақтығы қысқа болғандықтан, көптеген бөліктерде қола мен болатты ауыстыру үшін қолдан жасалған алюминий қолданылған.[8]

Sectioned view of a piston engine
A-ның кесінді көрінісі Rolls-Royce Merlin бастапқыда R қозғалтқышы үшін жасалған дымқыл лайнерлі цилиндрлер мен төменгі май қырғыш сақиналары бар

R мүмкіндігінше ықшам ету үшін, Buzzard-мен салыстырғанда бірнеше конструктивті өзгертулер жасалды: пропеллердің редукторының корпусы өзгертілді, ал білік және рокер мұқабалар өзгертілді әділ әуе кемесі мұрынының пішініне қарай ауа сорғыш қозғалтқыштың төменгі жағында орналасты (бұл спрейдің түсуіне жол бермеді), ал қозғалтқыштың астында қозғалтқыш көмекші тереңдігін азайту үшін сәл көтерілді фюзеляж.[9] Қозғалтқыштың ұзындығы оның цилиндрлерін алға және артқа адастырмай азайту арқылы азайтылды, демек, қарама-қарсы цилиндрлерден түйісетін шыбықтар қысқа болуы керек иінді білік «журналы» деп аталадыүлкен соңы «Бұған бастапқыда бір байланыстырушы штанганы екіншісінің төменгі жағына пышақпен және шанышқымен орналастыру арқылы қол жеткізілді; алайда 1931 жылы сынау кезінде байланыстырушы штангалардың жарықшақтары табылғаннан кейін, штангалардың дизайны өзгертілді буын түрі.[7]

Артикуляциялық штангаларды енгізу «қолайсыздықтар» ретінде қарастырылды Артур Руббра, Rolls-Royce қозғалтқышының дизайнері, өйткені орналасуға байланысты проблемалар болды. Күрделі геометрия жұп шыбықтардың әр түрлі тиімді ұзындықтарға ие болатынын және ұзағырақ болатындығын білдірді инсульт артикуляциялық жағынан; демек, төменгі жағына жол бермеу үшін сол жағындағы цилиндрлерді ұзартуға тура келді поршенді сақина цилиндр юбкасынан шыққаннан. Артикуляциялық шыбықтар пайдаланылды Қарақұйрық қозғалтқышы, бірақ кейінірек көрінбеді Rolls-Royce Merlin, ол үшін Артур Роулз пышақ пен шанышқы жүйесін қайта қарады.[10]

Кейінірек R қозғалтқыштары шығарылды натриймен толтырылған шығатын клапан жақсартылған салқындатуға арналған сабақтар, ал қосымша модификацияға төменгі картерлердің қайта өңделуі және ан енгізілуі кірді май қырғыш сақинасы поршеньнен төмен сот гильзасы; Мерлин қозғалтқышына жеткізілген шара. A теңдестірілген иінді білік 1931 жылы мамырда енгізілді, және сығымдау коэффициенті «спринт» қозғалтқыштарында сол жылға дайындалған 6: 1-ден 7: 1-ге дейін көтерілді.[11]

The тұтану жүйесі артқы жағында орналасқан, иінді білікпен басқарылатын екіден тұрды магниттер, әрқайсысы жұптың біреуін қамтамасыз етеді ұшқын әр цилиндрге орнатылған. Бұл аэро қозғалтқыштар үшін кең таралған тәжірибе, өйткені ол жалғыз магнитті істен шыққан жағдайда үздіксіз жұмыс істеуді қамтамасыз етеді және тиімділігі жоғары жану бір ұшқын қосқышының үстінен.[12]

Салқындату

Салқындату бұл аэродинамиканы минимизациялау кезінде бұл үлкен қозғалтқыш сүйреу Rolls-Royce үшін де, Supermarine дизайнерлік тобы үшін де жаңа қиындықтар тудырды. Дәстүрлі салқындату әдісі ұялы түрді қолданады радиаторлар ұшу кезінде үлкен кедергі келтіретіні белгілі болды; сондықтан S.6 қанаттарының және терінің беткі қабаттарын пайдалану туралы шешім қабылданды өзгермелі жылу алмастырғыш ретінде, салқындатқыш айнала алатын екі қабатты құрылымды қолданады. Қозғалтқыш майы ұқсас арналардағы арналар арқылы салқындатылған фюзеляж және қоршау терілер. Сол кезде S.6 «ұшатын радиатор» ретінде сипатталған және бұл салқындату жүйесі 1000 а.к. (745 кВт) эквивалентті таратқан деп есептелген. жылу ұшуда. Алайда, осы жүйені қолданған кезде де, қозғалтқыштардың қызып кетуі жарыс ұшулары кезінде байқалды, бұл ұшқыштардан қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін дроссель параметрін азайтуды талап етті Жұмыс температурасы.[13]

Салқындату шарасы әдейі емес болды бай отын қоспасы Бұл қозғалтқыштың шығатын түтікшелерінен шыққан қара түтін туралы жиі хабарламаларды есепке алады.[14] Бұл қозғалтқыштың біраз қуатын тонап алғанымен, сенімділікті арттырып, мүмкіндікті азайтты детонация цилиндрлерде.[15]

Супер зарядтағыш және жанармай

A rear view of an aircraft piston engine shows details of the induction system.
Rolls-Royce R-дің супер зарядтағыш бөлшегі

R қозғалтқышының кілттері жоғары салмақ пен қуаттың арақатынасы оның болды супер зарядтағыш құрылымы, оның құрылымдық беріктігіне байланысты жоғары айналымдарда жұмыс істеу қабілеті және қолданылатын отынның арнайы қоспалары. Екі жақты супер зарядтағыш дөңгелегі Роллс-Ройс үшін жаңа жаңалық болды: шамамен 8: 1 арақатынасында жұмыс істеп, 18-ге дейін ауа жібере алды.шаршы дюйм үшін фунт (psi) (1.24бар ) жоғарыда атмосфералық қысым, фигура «күшейту» деп аталады және «+» деп қысқартыладых фунт».[16] Салыстыру бойынша, ертеректегі максималды серпін Rolls-Royce Kestrel дизайн +6 фунт (0,4 бар) болды, бұл көрсеткіш 1934 жылға дейін қол жеткізілген жоқ.[17] Бастапқыда жоғары қысым қысымының пайда болуына себеп болды ұшқын сынақтан сүрініп, ақыр соңында Ложа X170 типті штепсель таңдалды, өйткені ол өте сенімді болды.[8][18]

Арнайы отынның дамуы жұмысына жатқызылды «Rod» Banks, жанармай мен қозғалтқышты дамытуға мамандандырылған инженер. Ұқыпты қолданғаннан кейін бензол ерте жердегі сынақтар үшін; 11% қоспасы авиациялық бензин және 89% бензол, плюс 5текше сантиметр (cc) of тетра-этил қорғасыны пер Империялық галлон (4,5 л) сыналды. Бұл отын қоспасы 1929 жылғы Шнайдер Трофей жарысында жеңіске жету үшін пайдаланылды және 1931 жылдың маусымына дейін қолданыла берді.[19] 10% қосатыны анықталды метанол бұл қоспаның 20 а.к. (15 кВт) ұлғаюына әкелді, ал отын салмағының төмендеуінің артықшылығы - әуе кемесін пайдалану үшін әсіресе маңызды - оның төмендеуі меншікті салмақ. 1931 жылғы әуе жылдамдығының рекордтық әрекеті үшін ацетон үзілістердің пайда болуын болдырмау үшін қосылды, бұл соңғы қоспаның құрамы 30% бензол, 60% метанол және 10% ацетон, плюс галлонға 4,2 cc тетра-этил қорғасыны болды.[19]

Ерте сынау кезінде R қозғалтқышы 1400 а.к. (1040 кВт) шығарды жұмыс істемейтін 450-деминутына айналымдар (айн / мин). Банктер жасаған жанармайдың жоғарылауы мен жанармайының жоғарылауымен R қозғалтқышы 2530 а.к. (1890 кВт) 3200 айн / мин жылдамдықпен дамыды; максималды қуатының екі еселенген мөлшерінен артық Боран.[20][nb 4] Қозғалтқыш одан әрі тексеріліп, 2,783 а.к. (2,075 кВт) 3400 айн / мин жылдамдықтағы және +21 фунт (1,45 бар) жылдамдықпен шектеулі спринттік жарысқа жіберілді,[21] бірақ бұл мүмкіндік S.6B-ге қатысты болғандықтан қолданылмады аэродром қуаттылыққа төтеп бере алмау және ұшақтың өскен тұтынуды қанағаттандыру үшін қосымша отынды көтере алмауы.[5]

Тестілеу

Жерде сынау

Қозғалтқыштың бірінші айналымы R1 Роллс-Ройстың үйінде өтті Дерби зауыт 1929 жылы 7 сәуірде R7 келесі күні жүгіру.[3][7] Станокты сынау кезінде көптеген механикалық ақаулар болды, соның ішінде күйдірілген клапандар, штангалардың сынуы және негізгі подшипник ұстамалар,[22] ал клапан серіппелерімен күтілгеннен едәуір қиындықтар туындады; бір уақытта 10-минуттық жүгіруден кейін екі-үшеу сынған болып табылған болар еді,[8] бірақ компоненттерді үнемі қайта құру және сынау осы мәселелердің бәрін азайтты. Ройстың өзіне белгісіз, инженерлер де жабдықталған »Жақсы "[nb 5] поршеньдер, олар 13-ке төтеп бере алдытоннаға жетеді «қысым»[nb 6] әрбір атыс соққысының.[22]

R-ді жердегі сынау үшеуін қолданды Kestrel қозғалтқыштар: желді модельдеуге арналған немесе әуе жылдамдығы, біреуі сынақ аймағының желдетілуін қамтамасыз ету үшін, ал екіншісі салқындату үшін картер. Супер зарядтағыштарды басқа Kestrel қозғалтқышымен басқарылатын бөлек қондырғыда тексеруге болады. Сегіз ер адам фигураларды тіркеу және басқа операторларға басшылық жасау міндеттері жүктелген «Бас сынаушы» бастаған тест-камераны басқаруға міндетті болды. Осы бас сынаушылардың бірі Виктор Хэллиуэлл болды, ол кейінірек су жылдамдығы рекордының бортында өмірінен айрылды Мисс Англия II. Сынақ камерасындағы жағдайлар әсіресе жағымсыз болды; саңырау және құлақтың шуылы екі күнге дейін созылатын сынақ персоналының құлағын салғаннан кейін де болған мақта жүн.[22] Әзірлеу уақыты қысқа болды және жоғары қуатпен тәулік бойы жұмыс істейтін үш Кестрель мен R қозғалтқышының саңырау дыбысы жергілікті тұрғындарға өз әсерін тигізді. The әкім Дерби кіріп, британдық бедел үшін халықтың шуға төзуін сұрады; кейіннен тестілеу жеті ай бойы жалғасты.[22]

25 минуттық сынақ барысында ерте R қозғалтқышы 60-ты тұтынадыИмпериялық галлондар (gal) (270 L) алдын ала қыздырылған кастор майы. Мұның көп бөлігі пайдаланылатын порттардан шығып, сынақ жасушаларының қабырғаларын қопсытты, бұл белгілі әсердің әсерін азайту үшін қызметкерлерге берілді. іш жүргізетін. Әр сынақ үшін арнайы отын қоспасының 200 гал (900 л) дейін араластыруға тура келді, оның 80 гал (360 л) тек қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін жылыту үшін пайдаланылды. Бірдей өрескел пропеллер ұшу сынақтары үшін қолданылған осы сынақтардың барлығында жабдықталған.[22]

Ұшуды сынау

Бақылау Кирилл Ловси, ұшуды сынау 1929 жылы 4 тамызда жаңа Supermarine S.6-да басталды RAF Calshot, а теңіз ұшағы және ұшатын қайық станция қосулы Саутгемптон суы жылы Хэмпшир.[23] Жарыс алдындағы уақытта тексеру 24 қозғалтқыштың екеуінде металл бөлшектері табылды ұшқын көрсететін а поршень қозғалтқышты қайта құруды немесе ауыстыруды қажет ететін ақаулық. Жарыс ережелері қозғалтқыштың өзгеруіне жол бермеді, бірақ көрегендіктің арқасында Эрнест Хайв, R-мен таныс бірнеше Rolls-Royce инженерлері мен механиктері төменге сапар шекті Саутгемптон сынақтардың куәсі болу үшін және олардың көмегімен цилиндрдің бір банкісі алынды, бүлінген поршень ауыстырылды және цилиндр жаңартылды. Бұл жұмыс бір түнде аяқталды және командаға жарысты жалғастыруға мүмкіндік берді.[24]

Қозғалтқышты іске қосу сығылған ауа мен қолмен айналдырылған тіркесімнің арқасында жүзеге асты магнето; дегенмен, Кальшоттағы жарыс алдындағы сынақ кезінде ауадағы ылғал мен отынның ластануына байланысты бастапқы проблемалар туындады. Бәсекелестік рейстерге таза отынды қамтамасыз ету үшін күрделі сынақ процедурасы ойластырылды, өйткені 0,3% -дан астам су оны жарамсыз етті.[25] Күткендей, қозғалтқыштың кішігірім ақаулары жалғасуда және бұл қозғалтқыштар мен бөлшектерге қарсы тұру үшін Дерби мен Калшот арасында жоғары жылдамдықта бейімделген күйде тасымалданды. Rolls-Royce Phantom I автокөлік. Көбінесе қараңғы түскеннен кейін саяхаттайтын бұл көлік Түнгі елес.[26]

Гриффон мен Мерлинмен қарым-қатынас

A front right view of a black-painted aero engine, the words 'Rolls-Royce' appear in red. The engine has yellow electrical wiring and is sitting on a wooden pallet.
Кешіккен өндіріс Роллс-Ройс Гриффон

Сәйкес Артур Руббра естеліктер, атымен белгілі R қозғалтқышының рейтингтік емес нұсқасы Гриффон ол кезде 1933 жылы сыналған. Бұл қозғалтқыш, R11,[27] «Орташа супер зарядталған баззардты әзірлеу» үшін пайдаланылды (бұл кейінірек жалғаспады) және шығарылған көлемге тікелей байланысты болмады Гриффон 1940 жж.

Өндіріске дейінгі Гриффон мен R қозғалтқышымен бөлістім ойық және инсульт,[28] Бірақ басқаша түрде эксперименттік бөлімде 1939 жылдың қарашасында алғаш рет жұмыс істеген мүлдем жаңа дизайн болды.[29] Бұл жалғыз қозғалтқыш ешқашан ұшпағанымен, Грифон II өндірістік нұсқасы алғаш рет 1941 жылы ұшып келді Fairey Firefly.[30] R мен өндіріс арасындағы айырмашылық Гриффонның қайта орналасуы болды білік және жалпы ұзындығын азайту үшін супер зарядтағыш қозғалтқыштың алдыңғы жағына қарай қозғалады. Ұзындықты қысқартудың тағы бір шарасы - бұл жалғыз магнитті пайдалану (R артында орнатылған екеуі бар), бұл қайтадан қозғалтқыштың алдыңғы жағына жылжытылды.[31]

R қозғалтқышын одан әрі дамыту жұмыстары талқыланды Ұлттық мұрағат 'AVIA 13/122 файлы,[32] ұсынысы бар Royal Aircraft мекемесі төрт қозғалтқышты жоюға дейін сынау үшін 1932 ж. қазан және қараша күндері. Бұл құжатта стандарттар үшін пайдаланылатын бесінші қозғалтқыштар бар екені айтылған Тест түрі жоғары революция кезінде.

Тікелей байланысты болмаса да Spitfire, Супермарин инженерлер S.5 және S.6 ұшақтарымен жоғары жылдамдықтағы ұшудың құнды тәжірибесін жинады, олардың келесі жобасы болып табылады Rolls-Royce Goshawk -қуатты Супермарин түрі 224 жойғыш ұшақтың прототипі. R қозғалтқышында қолданылатын технологиялық жетістіктер, мысалы, жоғары қысым кезінде жұмыс істей алатын натриймен салқындатылатын клапандар мен ұшқындар. Rolls-Royce Merlin жобалау.[33] Автор Стив Холтер Rolls-Royce R дизайнын келесі сөздермен түйіндейді:[34]

R типті қозғалтқыш өз кезінен әлдеқайда озық болды, бұл британдық шеберлік пен қабілеттің таңғажайыптығы.

— Стив Холтер, Аңызға секіру

Schneider Trophy пайдалану

Негізгі мақала: Schneider Trophy

Schneider Trophy жыл сайынғы беделді байқау болды теңіз ұшақтары Бұл бірінші рет 1913 жылы өткізілген. 1926 жылғы жарыс бірінші болып барлық командалар өздерінің қарулы күштерінен ұшқыштар шығарды, Әуе министрлігі ретінде танымал британдық команданы қаржыландыру Жоғары жылдамдықтағы ұшу сызылған Корольдік әуе күштері. Кейде «Ұшу» деп те аталады, команда сол уақытта құрылды Теңіз авиациясының тәжірибелік мекемесі, Феликсстоу, 1927 жылғы жарысқа дайындық ретінде[35] онда Супермариннің Митчелл құрастырған, Napier Lion -қуатты Supermarine S.5s бірінші және екінші орналастырылған. 1927 жыл сайынғы соңғы жарыс болды, содан кейін оқиға екі жыл сайынғы кестеге көшіп, нәсілдер арасында көп уақытты дамытуға мүмкіндік берді.

A trophy with a bronze coloured base, above the base is a wave of silver coloured metal. Atop the wave is a silver winged figurine kissing another figurine partly submerged in the wave.
Schneider Trophy көрмесінде көрсетілген Лондон ғылыми мұражайы

1929 жылғы жарыс кезінде Сиырлар Ұлыбритания мен Италия арасында, Ричард Вагорн ұшу Supermarine S.6 жаңа Rolls-Royce R қозғалтқышымен Ұлыбританияға арналған Schneider Trophy орташа жылдамдығы 328,63 миль / сағ (529 км / сағ) болды, сонымен қатар 50 км және 100 км (31 миль және 62 миль) әлемдік жылдамдық рекордтарына ие болды. Жазбалар кейіннен ұрылған Ричард Атчерли кейінірек ол тізбектің айналымдарын аяқтаған кезде жоғары жылдамдықтарды тіркеді.[36][37][38][nb 7] Итальяндық команда екінші және төртінші орындарды иеленді Fiat AS.3 V-12 жұмыс істейді Macchi M.52 ұшақ. Тағы бір жарыс гидроұшағы Fiat C.29 арқылы жұмыс істейді AS.5 қозғалтқыш байқауға қатысты, бірақ бәсекелес болған жоқ.[39]

R қозғалтқышымен салыстыруға болатын Fiat AS.6 1931 жылғы байқауға арналған қозғалтқыш; техникалық ақаулардан зардап шеккен қосарланған, қосарланған AS.5. Род Банктердің көмегімен AS.6 қуатты Macchi M.C.72 1934 жылы поршенді гидроұшақтардың жылдамдығы туралы жаңа рекорд - 440,6 миль / сағ (709,2 км / сағ), бұл 2009 жылғы көрсеткіш.[40]

1931 жылы Ұлыбритания үкіметі қаржылай қолдаудан бас тартты, бірақ оның жеке қайырымдылығы 100000 фунт стерлингті құрады Люси, Леди Хьюстон Supermarine-ге R-powered көмегімен 13 қыркүйекте бәсекеге түсуге мүмкіндік берді Supermarine S.6B. Осы жарыста қозғалтқыштың рейтингі 400 а.к.-қа (300 кВт) 2300 а.к. (1700 кВт) дейін көтерілді.[41] Алайда итальяндық және француздық талапкерлер әуе кемесі мен экипаждарын байқауға уақытында дайындай алмады,[42] және қалған британдық команда жылдамдықтың 379 миль (610 км / сағ) жылдамдығымен жаңа әлемдік рекорд орнатты және қарсыласпастан үшінші жеңіспен кубокты тікелей жеңіп алды.[37] «Ұшу» 1931 жылғы жеңістен бірнеше аптаның ішінде пайда болды, өйткені Шнейдер Трофейлер байқауы болмады.[43] Трофейдің түпнұсқасы дисплейде көрсетілген Лондон ғылыми мұражайы оны қамтамасыз еткен S.6B, сондай-ақ осы ұшақты әуе жылдамдығының кейінгі рекордтық ұшуы үшін жұмыс істейтін R қозғалтқышымен бірге.[44]

Әлемдік жылдамдықты пайдалану

Негізгі мақалалар: Ұшу жылдамдығының жылдамдығы, Жер жылдамдығының рекорды, және Су жылдамдығының рекорды

1929 және 1931 жылдардағы Schneider Trophy жарыстарынан кейін әуе жылдамдығының жаңа рекордтары орнатылды, олардың екеуі де R қозғалтқышының көмегімен қол жеткізілді. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі екі онжылдықта жер жылдамдығы рекордын жаңартуға ұмтылыс қызу қарсылыққа ие болды, әсіресе 1930 жылдардың басында. Аэро қозғалтқыштар доңғалақты көлік құралдарын жоғары жылдамдыққа көтеру үшін жиі пайдаланылатын, өйткені олардың үлкендігі таңдалған салмақ пен салмақтың арақатынасы: Бостандық қозғалтқышы, Napier Lion және Күн сәулесі Матабеле 1920 жылдары қолданылған қозғалтқыш түрлерінің қатарына кірді. Роллс-Ройс R сол кездегі қуатты аэро қозғалтқыш дизайнындағы ең соңғы әзірлеме болды және оны бірнеше жылдамдықты рекордтық автомобильдер өндірушілері таңдады; қозғалтқыш та таңдалды энергетикалық қайықтар су жылдамдығының рекордын жасау. Бір автомобиль мен екі қайық екі R қозғалтқышының жиынтық қуатын сәтті пайдаланды.[45]

Әуе жылдамдығының рекорды

Six uniformed military officers stand in line, the image has a caption, 'British Team for Schneider Trophy Race, 1929.
1929 жылғы ағылшындар Schneider Trophy команда. солдан оңға Вагорн, Ай, Григ, Orlebar, Стейнфорт және Атчерли.
Supermarine S.6

1929 Schneider Trophy конкурсынан кейін бірден Эскадрилья басшысы Август Орлебар, жоғары жылдамдықты ұшудың командирі жаңасын орнатты әуе жылдамдығының рекорды 355,8 миль / сағ (572,6 км / сағ) пайдалану Supermarine S.6, N247.[46]

Supermarine S.6B

1931 жылы 29 қыркүйекте, британдық команда Шнайдер Трофейін тікелей қамтамасыз еткеннен екі аптадан соң, Ұшу лейтенанты Джордж Стэйнфорт Rolls-Royce моторы бар әлемдік жылдамдықтағы рекордты жаңартты Supermarine S.6B, сериялық S1595, орташа жылдамдыққа 407,5 миль / сағ (655,67 км / сағ) жетеді. Ол сондай-ақ бірдей апалы-сіңлілі ұшақтарды пайдалануға арналған болатын, S1596, бірақ бұл әрекетті Стайнфорт 16 қыркүйекте бұранданы сынау кезінде аударып алған.[15][47][48]

Жер жылдамдығының рекорды

Негізгі мақалалар: Кэмпбелл-Рейлтон көк құсы және Найзағай (автомобиль)
Сондай-ақ оқыңыз: Кэмпбелл-Напье-Рейлтон көк құсы
Кэмпбелл-Рейлтон көк құсы
A front right view of a blue coloured racing car.
Кэмпбелл-Рейлтон көк құсы көшірмесі, экспонат Лакеланд мотор мұражайы

Сэр Малколм Кэмпбелл, кейінірек оның ұлы Дональд, 1931 жылдан 1951 жылға дейін R қозғалтқыштарын қолданған. Сер Малкольмдікінде рыцарлық салтанат 1931 жылдың ақпанында, Король Георгий V R-ге үлкен қызығушылық білдірді және оның отын шығыны мен өнімділігі туралы көптеген сұрақтар қойды.[49]

1932 жылы Кэмпбелл өзінің жылдамдықты жазатын машинасын ауыстыру үшін «... арнайы R.R. Schneider Trophy қозғалтқышын сатып алу бақытына ие болды» деп мәлімдеді. Napier Lion. Оған Роллс-Ройс ұсынған бұл қозғалтқыш та болды R25 немесе R31. 1933 жылдың ақпанына қарай автомобиль аталды Көк құс үлкен қозғалтқышты орналастыру үшін қайта салынды және жұмыс істеп тұрды Дейтона.[50]

1933 жылдың соңында Кэмпбелл қозғалтқышты сатып алды R37 Rolls-Royce компаниясынан; және де қарызға алынған болатын R17 және R19 арқылы Лорд Уэйкфилд, және R39 Роллс-Ройс. Содан кейін ол қарыз берді R17 дейін Джордж Эйстон.[51] Бірде ол 1935 жылдың 3 қыркүйегінде 300 миль (480 км / сағ) рекордқа қол жеткізді Bonneville Speedway, Кэмпбелл құрлықтағы жылдамдықты дамытудан бас тартты.[52]

Лорд Уэйкфилд 1933 жылы Rolls-Royce R-дің көшірмесін көрмеге қоюды ұйымдастырды Автосалон, өткізілді Олимпия, Лондон. Іс-шарадан баспасөз репортажы[53] қоғамдық қозғалтқыш туралы түсінік туралы түсінік береді:

Тек кеңсе үстелінің көлемінен ... бұл 12 цилиндрлі супер зарядты қозғалтқыш экспресс локомотивіне қарағанда күшті. Оның дизайны соншалықты құнды деп көрсетілген, ол әлі күнге дейін Үкіметтің құпия тізімінде.

— Баспасөз хабарламасы, Жылдам жиынтық

Көк құс қазір көрсетілген Daytona International Speedway.[54][55]

Найзағай

1930 жылдардың ортасында Джордж Эйстон өзінің жылдамдық бойынша көптеген рекордтарын орнатты Желдің жылдамдығы ақысыз қуатпен жүретін автомобиль Rolls-Royce Kestrel. 1937 жылы ол жаппай жаңа машина жасады, Найзағай, жылдамдықтың абсолютті рекордын жасау үшін екі R қозғалтқышымен жұмыс істейді.[56] Алдымен Эйстон бастан кешті ілінісу қозғалтқыштардың біріккен қуатына байланысты істен шығу. Соған қарамастан ол 1937 жылы қарашада 312 миль / сағ (502 км / сағ) жетті, ал 1938 ж. Найзағай 357,5 миль / сағ (575 км / сағ) жетті.[57] Бірінші салынған кезде Bean Industries жылы Типтон, жақын маңдағы қозғалтқыш орнатылған Найзағай болды R27 қуат берген S1595 ол 1931 жылы ауа жылдамдығының рекордын орнатқан кезде, екіншісі болды R25, екі апта бұрын Schneider Trophy ұтып алу үшін сол ұшақ қолданған. Эйстон да қарыз алған болатын R17 Сэр Малколм Кэмпбеллден және Роллс-Ройстың Кэмпбеллге де, Эйстонға да үнемі қолдау көрсетіп отырғанда, ол сонымен қатар оны пайдалана алады R39.[51]

Су жылдамдығының рекорды

Негізгі мақалалар: Мисс Англия II, Англия аруы III, Көк құс K3, және Көк құс K4
Two models of speedboats are displayed in a glass cabinet, the nearest model has Miss England II painted on the side, the other, Miss England III
Масштабты модельдері Мисс Англия II және III

Мисс Англия II және III

Екі R қозғалтқышы, R17 және R19үшін салынған Сэр Генри Сеграв Екі моторлы су жылдамдығын жазатын қайық Мисс Англия II, бұл қолөнер сынақтарға дайын Виндермер 1930 жылдың маусымына қарай Жұма 13 Маусым айында Сегравв ауыр жарақат алды және Роллс-Ройстың техникалық кеңесшісі Виктор Хэллиуэлл қаза тапты. Мисс Англия II бөренеге соғылғаннан кейін жоғары жылдамдықта аударылып кетті. Өлімінің алдында Сегравв су жылдамдығының жылдамдығын 100 мильден (160 км / сағ) төмен жылдамдықпен орнатқанын білді.[58][59] 1932 жылы 18 шілдеде, Кайе Дон 119,81 миль (192,82 км / сағ) жылдамдықпен судың жаңа әлемдік рекордын орнатты Лох Ломонд жаңа қайықта, Англия аруы III, ол қозғалтқыштарды да қолданды R17 және R19.[60]

Көк құс K3

1935 жылдың соңында сэр Малкольм Кэмпбелл су жылдамдығы рекордынан бас тартуға шешім қабылдады. Сол кезде оның екеуі болды Napier Lions және бір Rolls-Royce R қозғалтқышы, R37 оның қарамағында және R қозғалтқышын орнату туралы шешім қабылданды Көк құс K3.[61] Сынақтар кезінде Лох Ломонд 1937 жылы маусымда қозғалтқыш «айналмалы су жүйесіндегі қиындықтар салдарынан аздап зақымданды». 1937 жылы тамызда Көк құс K3 жеткізілді Магджор көлі Италияда «өзгертілген [айналым] жүйесі екінші қозғалтқышпен тамаша жұмыс істеді», R39.[62]

Blue Bird K4 және Лео Вилланың жұмысы

R39 қайтадан 1939 жылы қолданылды Көк құс K4. 1947 жылы Кэмпбелл сәтсіз түрлендірілді K4 а. қуатын пайдалану де Гавилланд Гоблин қозғалтқыш.[63] 1948 жылы Кэмпбелл табиғи себептерден қайтыс болғаннан кейін,[64] Дональд Кэмпбелл сатып алды K4 номиналды сомаға, сондай-ақ 1935 жылғы әкесінің эффекттері аукционға түскен рекордтық автокөлікке. Ол сондай-ақ сатып алды R37 автокөлік сатушысынан қайта оралып, оны қайта орнатыңыз K4. Жазбаға 1949 жылы, 1951 жылы тағы да тырысты R37 қызып кету салдарынан «кез-келген жедел жөндеуден тыс зақымдалған». Жылдың соңында тағы бір әрекет қолданылды R39, бірақ K4 құрылым бұзылып, суға батып кетті Конистон суы. Ол қалпына келтіріліп, жағалауда бұзылды.[65]

Кэмпбеллдің R қозғалтқыштарын күту және техникалық қызмет көрсету сеніп тапсырылды Лео Вилла, а Кокни Швейцариялық әкеден туды, ол «Кэмпбеллдердің артында тұрған адам» және «алғашқы гайканы бірінші болтқа қондырған» орталық тұлға ретінде сипатталды. Вилла өзінің «авиамеханик» кәсібін осы жылы үйренді Корольдік ұшатын корпус; оның алғашқы жұмысы орынды болды Бердмор 160 а.к. қозғалтқыштар.[66] Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін ол мотожарыс компаниясында жұмыс істеді және бірнеше жарыстарда қос жүргізуші және механик ретінде қатысты.

Вилла алғаш рет 1922 жылы Малколм Кэмпбеллге жұмысқа орналасты және Дональд Кэмпбеллдің қызметін 1967 жылға дейін жалғастырды, сол кезде Кэмпбелл Конистон суына рекордтық әрекет кезінде өлтірілген. Ол 1951 жылы R-қозғалтқыштарының ең соңғы рекордтық әрекетіне дейін олардың басты қозғалтқыштарының бастығы болды, содан кейін оның міндеттері Кэмпбеллдің реактивті қозғалтқыштарында болды. Вилланың көптеген міндеттеріне қозғалтқыштарды орнату және шығару, оларды жөндеу және баптау, сондай-ақ оларды іске қосу үшін сығылған ауа мен магнитті пайдалану кірді. Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында ол оны күтіп ұстауға жауапты болды Көк құс K4 және қосалқы R қозғалтқыштары, бірақ оған белгісіз, олар бірге сатылған K3. Вилла соңында үш R қозғалтқышын алып кетті Томсон және Тейлор кезінде Брукленд ұзақ мерзімді сақтау үшін.[67][68]

Малкольм Кэмпбеллмен қарым-қатынасы кейде нашарлаған: инженерлік негізі жоқ Кэмпбелл Вилланың R қозғалтқышы туралы жиі білетіндігіне күмәнданатын, бірақ Дональд Кэмпбеллмен қарым-қатынасы әлдеқайда жақсарған, өйткені олар осыған ұқсас жаста болған. At Гарда көлі 1951 жылы Вилла «Донның» инженерлік тапсырмаларға көмектесуге дайын екендігін және R қозғалтқышында жұмыс істеу қиындықтарын атап өтті:[69]

Ескіні тігетін шеберханада болдым R37 бірге және барлық 48 клапандарда ұзақ уақыт жұмыс істеді. Бұл өте қорқынышты жұмыс болды, өйткені қозғалтқыш екі моноблок болды, яғни бастарды көтере алмайсың, екі бөлек қозғалтқышты көтеру керек, тіпті клапандарды кіргізу де оңай шаруа емес еді. Бірақ ескі Дон тек жеңдерін түріп, ішке кіріп кетті.

— Лео Вилла, Аңызға секіру

Әлемдік жылдамдық рекорды

A single-engined floatplane is being built in a hangar, the engine covers are removed.
А орнатылған Rolls-Royce R Supermarine S.6B; қозғалтқыш майын салқындату арналары айқын көрінеді фюзеляж

Ескерту:[nb 8]

Ауа жылдамдығының рекорды
Supermarine S.6: 1929 жылғы 8 қыркүйек - 355,8 миль (572,6 км / сағ)[46]
Supermarine S.6B: 1931 жылғы 29 қыркүйек - 407,5 миль (656 км / сағ)[5]
Жер жылдамдығының рекорды
Көк құс: 1935 жылғы 3 қыркүйек - 301 миль (484 км / сағ)[70]
Найзағай: 1938 жылғы 16 қыркүйек - 357,5 миль (575 км / сағ)[57]
Су жылдамдығының рекорды
Мисс Англия II: 9 шілде 1931 - 110.28 миль (177.48 км / сағ)[71]
Англия аруы III: 1932 жылғы 18 шілде - 119,81 миль (192,82 км / сағ)[60]
Көк құс K3: 1938 жылғы 17 тамыз - 130.91 миль (210.67 км / сағ)[60]
Көк құс K4: 19 тамыз 1939 - 141,74 миль (228,11 км / сағ)[60]

Өндіріс және жеке қозғалтқыш тарихы

Өндірістің қысқаша мазмұны

A rear view of the right side of an aircraft piston engine with details of pipes and electrical wiring
Артқы көрінісі R27 бірінің бөлшектерін көрсету магнето, білік жетегі және шығыс порттары

1929-1931 жылдар аралығында Дербиде он тоғыз R қозғалтқышы шығарылды, олардың барлығына тақ сериялық нөмірлер берілген. Бұл әуе винті алдыңғы жағынан қараған кезде сағат тіліне қарсы айналған кездегі Rolls-Royce конвенциясы болды, бірақ ерекше жағдай жасалған R17, жалғыз қозғалтқыш сағат тілімен. 19 немесе 20 R қозғалтқыштары шығарылды ма деген түсініксіздік бар. Лео Вилла өзінің жазбаларында ан R18 қозғалтқыш, бірақ Холтердің айтуы бойынша бұл болуы мүмкін R17 қосымша мысалдан гөрі Малкольм Кэмпбеллдің сұранысы бойынша сағат тілімен айналдыруға ауыстырылды.[72] Жоқ R13 өйткені Роллс-Ройс ешқашан 13 нөмірін ешқашан қолданған емес. Төменде өндірістің қысқаша тізімі келтірілген:

1929 қозғалтқыштар
R1, R3 және R5
1929 Schneider Trophy қозғалтқыштары
R7, R9 және R15
1930 қозғалтқыштың дамуы
R11
1930 жылғы Уэйкфилдке тапсырыс Мисс Англия II
R17 және R19
1931 Schneider Trophy қозғалтқыштары
R21, R23, R25, R27, R29 және R31
1931 ж. Зауыттық қосалқы қозғалтқыштар
R33, R35, R37 және R39

Жеке тарих кестесі

ҚозғалтқышКүніЕскертулерОрынды көрсету
R17 сәуір 1929Даму қозғалтқышы. Алдымен ұқыпты қолданып тексеріңіз бензол жанармай. Қуат сандары алынбаған.[7]
1 мамыр 19291400 а.к. (1000 кВт) 13 сағат жұмыс істегеннен кейін байқалды.[7]
7 мамыр 19291500 а.к. (1100 кВт) 2750 айн / мин жылдамдықпен, 1666 а.к. (1257 кВт) 3000 айн / мин. Қозғалтқыш шешілді, айыр айырылды байланыстырушы шыбықтар жарылған деп тапты. Қайта жасалған шыбықтар орнатылған және картер өңделген. Картер модификациясының шамадан тыс майлауы 75% -ға төмендеді, қалғанын емдеу үшін жаңа қырғыш сақинасы ұсынылды. Жаңа коллекторлық дизайнға байланысты отын / ауа тарату проблемасы - ұсынылған Buzzard коллекторының бастапқы нұсқасына оралу.[7]
R315 мамыр 1929Даму қозғалтқышы. 15 минуттық қабылдау сынағы аяқталды. 1500 а.к. (1100 кВт) 2750 айн / мин.[7]
26 ақпан 1931Даму тест үйіне оралу. 2,300 а.к. (1,700 кВт) 3200 айн / мин жылдамдықты.[11]
21 сәуір 1931Алғашқы түйісетін шыбықтармен сынау.[11]
23 сәуір 19311900 а.к. (1400 кВт) 3200 айн / мин жылдамдықта 17 минут - бұл қуатта жаңа шыбықтармен ең ұзақ уақыт.[11]
24 сәуір 193117 минуттан кейін негізгі мойынтіректер құлағаннан кейін сәтсіздікке ұшырады[73]
25 сәуір 19312200 а.к. (1650 кВт) 3200 айн / мин. 1 сағаттық әрекет Әуе министрлігі қабылдау сынағы, бірақ май қысымы 22 минуттан кейін жоғалған.[11]
1 мамыр 19312,5 минуттан кейін негізгі мойынтіректер мен байланыстырушы шыбықтар істен шыққан кезде орындалмады[73]
14 мамыр 193117.33 минуттан кейін супер зарядтағыштың тәпішке бұталары алынған кезде сәтсіз аяқталды[73]
15 мамыр 193129,5 минуттан 18,5 минутқа дейінгі екі жүгіру, екеуі де сынған шығатын клапандармен аяқталады[73]
29 мамыр 193125 минут ішінде жүгіріңіз натрий - толтырылған клапандар. Бастар сәтсіз аяқталды[73]
14 шілде 1931Жүгіру натрий - толтырылған клапандар.[11]
28 шілде 1931Әрі қарай 1 сағаттық сынақ, иінді біліктің 34 минуттан кейін істен шығуы. Қайта салынды, бірақ 58 минуттан кейін екінші иінді біліктің істен шығуы болды, қуаты 2,360 а.к. (1,760 кВт) 3,200 айн / мин.[11]
R518 маусым 1929Даму қозғалтқышы. 15 минуттық қабылдау сынағы аяқталды. 1500 а.к. (1100 кВт) 2750 айн / мин.[74]
7 тамыз 1929Алғашқы 1 сағаттық дроссельдік сынақ аяқталды. 1568 а.к. (1169 кВт) 3000 айн / мин.[74]
25 ақпан 19311931 жылғы жарысқа қайта оралу. Одан кейін 2000 а.к.-те (1500 кВт) жарылған бұл қозғалтқыш шығар динамометр муфтаның істен шығуы.[11]
R76 шілде 192915 минуттық қабылдау сынағынан өтті. 1552 а.к. (1,157 кВт). Берілген Кальшот толық дроссельді минималды қолданумен сынақтық ұшуға арналған.[74]
1929 жылдың қыркүйек айының ортасыS.6-да орнатылған пост-жарыс, N248, жылдамдықты жазу әрекеті үшін.[27]
R94 тамыз 1929S.6-да орнатылған, N247, теңіз сынақтары және бірінші рейстің әрекеті үшін - әуе кемесі ұшу мәселелеріне байланысты ұшудан бас тартты. Осы уақытқа дейінгі барлық өзгертулер осы қозғалтқышқа енгізілген.[23]
10 тамыз 1929Бірінші рейс, S.6, N247.[23]
22 тамыз 1929Оралды Дерби жерде 4 сағ 33 мин және ауада 2 сағ 52 мин жүгіру. Күрделі жөндеуден өткізілді N247 жарыс үшін.[27]
Маусым 19311931 спецификациясы бойынша қайта салынды. 2,165 а.к. (1,614 кВт) 3200 айн / мин. Толық дроссельді шектеулі пайдалану үшін Калшотта тазартылған.[11]
12 тамыз 1931Жаңа дизайн иінді білігімен Дербиде. 2350 а.к. (1,750 кВт) 3200 айн / мин.[19]
R1125 тамыз 1929S.6-да ұшты N248.[75] 1930 жылы қозғалтқыштың дамуы.[27]
1930«R-MS-11» арналған Боран MS (орташа жүктеме) дамуы.[27]
R157 қыркүйек 1929S.6-да болуы мүмкін, N248, жарыс үшін.[27][75]
26 маусым 1931S.6A ұшқан N248,.[75]
22 тамыз 1931S.6B-де ұшты S1595,.[75]
R17Сәуір 1930Арналған тікелей жетекті қозғалтқыш Сэр Генри Сеграв Келіңіздер су жылдамдығының рекорды қайық Мисс Англия II, демеушісі Лорд Уэйкфилд.

2053 а.к. (1,531 кВт) 3000 айн / мин. Сумен салқындатылған пайдаланылған коллекторлар. Бұл бастапқыда сағат тіліне қарсы қондырғы ретінде жасалған жалғыз R қозғалтқыш болды, сондықтан оның иінді білігі, білігі және қосалқы бөлшектері басқа болды. Rolls-Royce конвенциясына қарағанда оған қозғалтқыштың тақ нөмірі берілді.[76]

1935Лорд Уэйкфилдтің ұсынған уақыты Сэр Малколм Кэмпбелл қосалқы құрал ретінде жер жылдамдығының рекорды әрекет.[51]
Сэр Малколм Кэмпбеллдің оразасы Джордж Эйстон жер жылдамдығын рекордтық әрекеттің қосалқы құралы ретінде.[51]
R19Сәуір 1930Сэр Генри Сеграввтың су жылдамдығын жазатын қайығына арналған тікелей қозғалтқыш Мисс Англия II, демеушісі лорд Уэйкфилд.

2053 а.к. (1,531 кВт) 3000 айн / мин.[76]

1935Лорд Уэйкфилд жер жылдамдығын рекордтық әрекеттің резерві ретінде сэр Малкольм Кэмпбеллге жіберген.[51]
1937 жылдың 30 маусымыЖылдамдығы 85 миль / сағ (137 км / сағ) Көк құс K3 сэр Малкольм Кэмпбеллмен бірге.[51]
R216 шілде 1931Алғашқы 1931 жаңа қозғалтқыш, соңғы тексеруден өтті. 2292 а.к. (1,709 кВт).[11] S.6B ішінде орнатылған, S1595, бірінші рейс үшін 29 шілде.[75]
R231931 ж. 30 шілдеСупермаринге жеткізілді. S.6B қондырылған S1596, бірінші рейске 12 тамызда.[75]
R259 қыркүйек 1931S6B қондырылған S1596,.[75]Корольдік әуе күштері мұражайы Лондон.[77]
13 қыркүйек 1931S.6B қондырылған, S1596 Flt Lt әуе жылдамдығының бірінші рекорды үшін Джордж Стэйнфорт.[75]
Джордж Эйстонға Найзағай жердегі жылдамдықты жазатын автомобиль.[51]
Кейінірек RAF Cranwell.
R278 қыркүйек 1931S.6B-де ұшты S1596, [75]Лондон ғылыми мұражайы.[44]
29 қыркүйек 1931S.6B қондырылған S1595 (Trophy ұтып алған ұшақ), және ие болды ауа жылдамдығының рекорды 407,5 миль / сағ (655,8 км / сағ).[15][75]
Джордж Эйстонға Найзағай жердегі жылдамдықты жазатын автомобиль.[51]
R293 қыркүйек 19311931 жылғы үшінші жарыс қозғалтқышы жеткізілді.[19]
13 қыркүйек 1931S.6B ішінде орнатылған, S1595, үшін Schneider Trophy Конкурс. Flt Lt басқарған ұшақ Джон Бутман Trophy жеңіп алды[75]
R3113 қыркүйек 1931Соңғы 6 партия 1931 жылғы байқауға жасалған.[78] S.6A-да орнатылған N248 үшін резервтік авиация ретінде Schneider Trophy Конкурс[75]
R331933Соңғы екі қозғалтқыштың қозғалтқышын әзірлеу. Орнатылған Кэмпбелл-Рейлтон көк құсы кезінде құрылыс кезінде Брукленд.[79]
R35Соңғы екі LSR қозғалтқышына арналған қозғалтқыш. Тек дисплей үшін макет моделі ретінде қолданылған деп ойладым.
R371933 жылдың аяғыРоллс-Ройстен сатып алу үшін сэр Малколм Кэмпбелл 5,800 фунт стерлингке сатып алды Кэмпбелл-Рейлтон көк құсы автомобиль.[1]Manor мотор мұражайы
1937 жылғы шілде / тамызБөлінген Көк құс K3 арқылы Сондерс-Ру алғашқы құрастыруда, кейіннен қызып кетті және салқындатқыштың ақаулары салдарынан зақымдалды.[80][81]
17 тамыз 1949Жылы Көк құс K4 бірге Дональд Кэмпбелл. Бұл ауыстырды Гоблин реактивті қозғалтқыш сэр Малкольм Кэмпбелл сәтсіз орнатқан.[82]
R391935Роллс-Ройстың сэр Малколм Кэмпбеллге қосалқы құрал ретінде берген «зауыт запасы» (ол бұрыннан иелік еткен) R37) 1935 жылғы жер жылдамдығын рекордтық әрекеті үшін.[51]
Джордж Эйстонға осы қозғалтқышты қосалқы құрал ретінде пайдалану мүмкіндігі берілді Найзағай автомобиль.[51]
1937 жылғы шілде / тамызАуыстырылды R37 жылы Көк құс K3 Сэр Малколм Кэмпбелл.[81]
1 қыркүйек 1937 жСудың жылдамдығы туралы жазбаны алады K3 126,32 миль / сағ (203,29 км / сағ).[60]
17 тамыз 1938Жылы Көк құс K4 Сэр Малкольм Кэмпбеллмен бірге су жылдамдығының рекордын 130.91 миль / сағ (210.67 км / сағ) дейін көтереді.[60]
19 тамыз 1939Жылы Көк құс K4, Сэр Малколм Кэмпбеллдің Конистон суындағы 141,74 миль (228,11 км / сағ) жаңа рекорды.[60]
10 маусым 1951Жылы Көк құс K4 кейін, Дональд Кэмпбеллмен R37 қызып кетуден зақымдалған.[83]
10 қыркүйек 1951Батып кетті Конистон суы жылы Көк құс K4 Дональд Кэмпбелл су жылдамдығын рекордтық әрекет кезінде құтқарылды, корпус сынды және жағалауда өртенді. Қозғалтқыштың күдікті құрылымдық ақаулығы қозғалыс білігінің сынуынан кейін 170 миль / сағ (270 км / сағ) орнатылған.[65]

Қолданбалар

A single-engined monoplane seaplane aircraft is mounted on a wheeled trolley, ten men are standing by the aircraft with one looking into the opened cockpit. The aircraft has 'S1596' painted on the tail.
R қуатымен жұмыс істейді Supermarine S.6B, S1596
Ұшақ
Көліктер
Қайықтар

Көрсетілетін қозғалтқыштар

A front right view of a large, black-painted, piston aircraft engine with a prominent propeller shaft. A camouflaged military aircraft is parked behind.
Rolls-Royce R, R25, кезінде Корольдік әуе күштері мұражайы Лондон
R25

The Корольдік әуе күштері мұражайы Лондон Хендонда 1965 жылы қараша айында мұражайға келген Rolls-Royce R көрмесі бар (мұражай нөмірі 65E1139). RAF Cranwell. Мұражай жазбаларына сәйкес, бұған дейін Джордж Эйстонмен бірге болған Найзағай рекордтық қозғалтқыштар. Оның деректер тақтасында бұл туралы айтылған R25 астында Әуе министрлігі келісімшарт нөмірі A106961, бұл оны 1931 жылғы екінші жарыс қозғалтқышына айналдырады RAF Calshot.[77]

R27

The Лондон ғылыми мұражайы дисплейде R 194 қозғалтқышы бар, ол жеке зат ретінде каталогталған, 1948-310 түгендеу нөмірі. Бұл R27, жылдамдықты рекордтық рекордтық әрекетке дайындаған екінші спринт қозғалтқышы,[15] кейінірек қолданылған Найзағай. Ғылым мұражайында S.6B, S1595, (1931 жылғы жарыстың жеңімпазы және әуе жылдамдығын жазатын соңғы ұшақ) дисплейде.[44]

R37

Filching Manor мотор мұражайы бар R37 оны қалпына келтіруге арналған жабдықталған Көк құс K3 су жылдамдығын жазатын қайық.

These three engines are the only ones listed by the British Aircraft Preservation Council/Rolls-Royce Heritage Trust. The Solent Sky museum's S.6A, N248, (a competing aircraft in the 1929 race as an S.6, and stand-by for the 1931 race, modified as an S.6A) does not contain an R engine.[84]

Specifications (R – 1931)

A right side view of an aircraft piston engine
The Rolls-Royce R

Деректер Lumsden and Holter.[5][16]

Жалпы сипаттамалар

  • Түрі: 12-cylinder, supercharged, liquid-cooled, 60° «V», aircraft piston engine
  • Ойық: 6 дюйм (152,4 мм)
  • Инсульт: 6,6 дюйм (167,6 мм)
  • Ауыстыру: 2,239 cu in (36.7 L)
  • Ұзындығы: 100 in (2,540 mm)
  • Width: 813 мм-де 32
  • Биіктігі: 1067 мм-де 42
  • Құрғақ салмақ: 1,640 фунт (744 кг)

Компоненттер

Өнімділік

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы қозғалтқыштар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

  1. ^ Unadjusted for inflation, the price paid by Malcolm Campbell to Rolls-Royce for R37 1933 ж.
  2. ^ The Buzzard was itself a 6:5 scaled-up Rolls-Royce Kestrel.
  3. ^ "Wet liners" are formed separately from the main cylinder block casting so that liquid coolant is free to flow around their outsides. As a result, wet-lined cylinders have better cooling and a more even temperature distribution.
  4. ^ Maximum power output of the Rolls-Royce Buzzard was 920 hp (690 kW) at 2,300 rpm.
  5. ^ Wellworthy was the trade name of a British piston and piston ring manufacturer.
  6. ^ The source is unclear as to the exact meaning of this statement – it may refer to the total force exerted on the piston, or the force per unit area.
  7. ^ The American and French entrants for 1929 withdrew before the start of the contest through a combination of technical problems and lack of training.
  8. ^ Highest record for each aircraft/car/boat type listed only.

Дәйексөздер

  1. ^ а б Holter 2002, p. 42.
  2. ^ Эвес 2001, б. 174.
  3. ^ а б Holter 2002, p. 35.
  4. ^ Lumsden 2004, p. 168.
  5. ^ а б c г. Lumsden 2003, p. 199.
  6. ^ Эвес 2001, б. 225.
  7. ^ а б c г. e f ж Эвес 2001, б. 226.
  8. ^ а б c [Staff author] 2 October 1931. "The Rolls-Royce Racing Engines " Ұшу, б. 990. www.flightglobal.com. Retrieved: 14 November 2009.
  9. ^ "[Staff author] 2 October 1931. "The Rolls-Royce Racing Engines " Ұшу, б. 989. www.flightglobal.com. Retrieved: 14 November 2009.
  10. ^ Руббра 1990, б. 60.
  11. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Эвес 2001, б. 229.
  12. ^ Gunston 2006, p. 60.
  13. ^ [Staff author] 16 July 1942. "Voices From The Past, Recorded talks by Schneider Trophy Contest designers and the winning pilot " Ұшу, б. 61. www.flightglobal.com. Retrieved 21 October 2009.
  14. ^ Эвес 2001, б. 208.
  15. ^ а б c г. Эвес 2001, б. 210.
  16. ^ а б Holter 2002, p. 175.
  17. ^ Lumsden 2003, p. 195.
  18. ^ Eves 2001, pp. 230–231.
  19. ^ а б c г. Эвес 2001, б. 230.
  20. ^ Lumsden 2003, p. 198.
  21. ^ Gunston 1989, б. 139.
  22. ^ а б c г. e Holter 2002, p. 38.
  23. ^ а б c Эвес 2001, б. 177.
  24. ^ Holter 2002, p. 36.
  25. ^ Holter 2002, p. 40.
  26. ^ Holter 2002, p. 41.
  27. ^ а б c г. e f Эвес 2001, б. 228.
  28. ^ [Қызметкер авторы] 20 қыркүйек 1945 ».Роллс-Ройс Гриффон " Ұшу, б. 309. www.flightglobal.com. Retrieved 29 October 2009.
  29. ^ Lumsden 2003, p. 216.
  30. ^ Lumsden 2003, p. 217.
  31. ^ Руббра 1990, б. 118.
  32. ^ Royal Aircraft Establishment, proposal relating to destructive testing of Rolls-Royce R engines, October and November 1932 AVIA13/122 (Air Ministry and successors: Royal Aircraft Establishment (from 1988, Royal Aerospace Establishment)). National Archives, Kew (UK). www.nationalarchives.gov.uk. Retrieved 15 October 2009.
  33. ^ Price 1982, pp. 19–20.
  34. ^ Holter 2002, p. 46.
  35. ^ RAF (UK). The Schneider Trophy – 70th Anniversary, The 1927 Race Мұрағатталды 13 шілде 2007 ж Wayback Machine www.raf.mod.uk. Retrieved 17 October 2009.
  36. ^ "Schneider Race Trophy Held By Britain, 328 Miles An Hour". Жаңалықтар The Times (45303). Лондон. 9 September 1929. col G, p. 13.
  37. ^ а б Price 1986, p. 11.
  38. ^ Eves 2001, pp.171–197.
  39. ^ Eves 2001, pp. 244–245.
  40. ^ Gunston 1989, б. 58.
  41. ^ RAF (UK). The Schneider Trophy – 70th Anniversary, The Build-up Мұрағатталды 25 қазан 2008 ж Wayback Machine www.raf.mod.uk. Retrieved 17 October 2009.
  42. ^ Эвес 2001, б. 206.
  43. ^ RAF (UK). The Schneider Trophy – 70th Anniversary, 1931 Report www.raf.mod.uk. Retrieved 17 October 2009.
  44. ^ а б c Supermarine Seaplane S.6B, S1595, Inventory number: 1932-532 (exhibit) Мұрағатталды 2010 жылғы 18 наурыз Wayback Machine www.sciencemuseum.org.uk. Retrieved 15 October 2009.
  45. ^ Holter 2002, pp. 164–171.
  46. ^ а б Эвес 2001, б. 193.
  47. ^ Price 1986, p. 10.
  48. ^ [Staff author] 25 September 1931. "The Three-Kilometre Record – the sinking of S1596 " Ұшу, б. 966. www.flightglobal.com. Retrieved 29 October 2009.
  49. ^ Jennings 2004, p. 193.
  50. ^ Jennings 2004, p. 237.
  51. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Holter 2002, p. 43.
  52. ^ Jennings 2004, p. 273.
  53. ^ Jennings 2004, p. 236.
  54. ^ Jennings 2002, p. 277.
  55. ^ Blue Bird at Daytona Speedway Мұрағатталды 6 қараша 2009 ж Wayback Machine www.sirmalcolmcampbell.com. Retrieved 21 October 2009.
  56. ^ Jennings 2004. p. 282.
  57. ^ а б Jennings 2004, p. 291.
  58. ^ Jennings 2004, pp. 169–172.
  59. ^ Holter 2002, p. 13.
  60. ^ а б c г. e f ж Holter 2002, p. 171.
  61. ^ Jennings 2004, p. 298.
  62. ^ Holter 2002, p. 63.
  63. ^ Jennings 2004, p. 302.
  64. ^ Jennings 2004, p. 107.
  65. ^ а б Holter 2002, p. 87.
  66. ^ Holter 2002, p. 69.
  67. ^ Holter 2002, p. 79.
  68. ^ Jennings 2004, p. 106.
  69. ^ Holter 2002, p. 85.
  70. ^ Jennings 2004, p. 272.
  71. ^ Holter 2002, p. 170.
  72. ^ Holter 2002, p. 45.
  73. ^ а б c г. e Holter 2002, p. 37.
  74. ^ а б c Эвес 2001, б. 227.
  75. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л "Notes on High Speed Flight, 1931" collected by Wing Commander A. H. Orlebar (T.3209), AVIA 13/112. National Archives, Kew (UK). www.nationalarchives.gov.uk.: Retrieved: 5 November 2010.
  76. ^ а б Эвес 2001, б. 202.
  77. ^ а б Rolls-Royce R (exhibit) at the Royal Air Force Museum London navigator.rafmuseum.org. Retrieved 15 October 2009.
  78. ^ Holter 2002, p. 31.
  79. ^ Holter 2002, p. 71.
  80. ^ Holter 2002, p. 29.
  81. ^ а б Holter 2002, p. 44.
  82. ^ Holter 2002, p. 30.
  83. ^ Holter 2002, p. 84.
  84. ^ Эллис 2004, б. 75.

Библиография

  • Эллис, Кен. Wrecks and Relics - 19th Edition, Midland Publishing, Хинкли, Лестершир. 2004 ж. ISBN  1-85780-183-0
  • Eves, Edward. The Schneider Trophy Story. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN  1-84037-257-5.
  • Гунстон, Билл. World Encyclopaedia of Aero Engines. Cambridge, UK: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Гунстон, Билл. Поршенді аэро қозғалтқыштардың дамуы. Cambridge, UK: Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN  0-7509-4478-1
  • Holter, Steve. Leap into Legend. Wilmslow, Cheshire, UK: Sigma Press, 2002. ISBN  1-85058-804-X
  • Jennings, Charles. Жылдам жиынтық. London, UK: Abacus, Little, Brown Book Group, 2004. ISBN  978-0-349-11596-2
  • Люмсден, Алек. Британдық поршенді қозғалтқыштар және олардың ұшақтары. Marlborough, Wiltshire, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Бағасы, Альфред. Spitfire оқиғасы Екінші басылым. London, UK: Arms and Armour Press Ltd., 1986. ISBN  0-85368-861-3.
  • Руббра, А.А. Rolls-Royce Piston Aero Engines – a designer remembers Historical Series (16) Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN  1-872922-00-7

Сыртқы сілтемелер