Сью Х.Элмор - Sue H. Elmore

Sue H. Elmore (steamship) 01.png
Сью Х.Элмор 1900-1917 жылдар аралығында.
Тарих
Атауы:Сью Х.Элмор, кейінірек Берген, және Куямака
Иесі:Pacific Navigation Co., басқалары кейінірек
Тіркеу порты:Астория, Орегон, кейінірек басқа жерлерде
Құрылысшы:Джозеф Супл, Портленд, Орегон
Іске қосылды:1900 жылғы 30 маусым
Қыз саяхаты:21 қыркүйек, 1900
Жұмыс істемейді:1950 жылдардың басында
Сәйкестендіру:116997
Ескертулер:ағаш құрылыс
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Жағалаудағы жолаушы, жүк тасушы, сүйрететін және сүйрететін
Тонаж:232 тонна; 131 таза тонна
Ұзындығы:90.7 фут (27.65 м )
Сәуле:23.8 фут (7.25 м )
Тереңдігі:8.0 фут (2.44 м ) ұстау тереңдігі
Палубалар:бір
Орнатылған қуат:бу машинасы, кейінірек бензин мен дизель
Айдау:пропеллер
Желкенді жоспар:көмекші шхун
Жылдамдық:9 түйіндер (Сағатына 17 шақырым; сағатына 10 миль) орташа
Экипаж:11 шебері эксклюзивті
Ескертулер:2-дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ армиясы атымен басқарды СТ-361.

Сью Х.Элмор Орегон жағалауында және Вашингтонның оңтүстік-батысында қызмет ету үшін жасалған пароход болды. 1900 жылдан 1917 жылға дейін кеменің негізгі жолы жүрді Портленд, Орегон төмен Колумбия өзені дейін Астория, содан кейін батыс арқылы Колумбия бар, содан кейін оңтүстікке қарай Орегон жағалауымен Тилламук шығанағы. Тилламук шығанағына бір рет, Сью Х.Элмор жете алатын кемелердің бірі болды Тилламук қаласы көбінесе өте таяз шығанағының оңтүстік шетінде. Осыдан кейін Сью Х.Элмор сатылды, қысқа уақыт ішінде жұмыс істеді Puget Sound атымен Берген, содан кейін көптеген жылдар бойы Сан-Диего, Калифорния сияқты буксир атымен Куямака. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Куямака ретінде кемені басқарған АҚШ армиясы сатып алды СТ-361. Содан кейін армия сатылды СТ-361 және кеме қайтадан атаумен азаматтық меншікке оралды Куямака. 1948 ж Куямака порттағы суға батып кетті Венесуэла, бірақ көтерілді және 1950 жылдардың басында А.В. Смитке тиесілі болды Пенсакола, Флорида. Бұл кеменің Тилламуктағы бұрынғы қонған жері, Орегон, енді кеме атындағы муниципалды саябақ.

Дизайн

Сью Х.Элмор S. Elmore консервілеу компаниясымен тығыз байланыста болатын Тынық мұхиты навигациясы компаниясы үшін салынды, ал бай кәсіпкер Самуэль Элмор (1847-1910) екі концерннің президенті болды.[1][2] Пароход Самуэль Элмордың үлкен қызының есімімен аталды.[1] Бұл кеме жалпы деп аталды Элмор.[3]

Кеменің мақсаты - тұрақты пароходтық қызмет көрсету Тилламук, Орегон және Портленд жағалауында.[4] Осы уақытқа дейін кіреберістегі «бар» деп аталатын навигацияның нашар шарттары Тилламук шығанағы, үнемі саяхаттар жасау мүмкін болмады.[4] Жалпы пароход деп аталады Элмор іс жүзінде капитан Пол Шрадер (1850 ж.т.) жобалаған, ол сонымен бірге Тынық мұхиты навигациялық компаниясының акционері болған.[4] Сью Х.Элмор компанияның бұрынғы пароходын ауыстыру жоспарланған, Р.Т. Элмор сатылды және Аляскаға апарылды.[5]

Шрадердің Тилламук маршрутында 20 жылдан астам тәжірибесі болған және бұл тәжірибені кеменің дизайнына енгізген.[4] Пароход «әсіресе тыйым салынған айлақ пен жағалаудағы саудаға арналған».[6] The Элмор Тилламук шығанағының таяз суларында жеңіл жүк тартқышымен үлкен жүкті тасымалдауға арналған.[4] Elmore-де жолаушыларды тасымалдау үшін жабдықталған.[5] Ол сондай-ақ Орегон жағалауының бойына дейін қызмет ету үшін салынған ақсерке - S. Elmore консервілеу зауытының буып-түю зауыттары.[2]

Құрылыс

Құрылыс Джозеф Суплдің кеме жөндеу зауытында жүргізілді Портленд, Орегон, қайда киль жаңа пароход 1900 жылы 15 мамырда салынды.[4] Құрылыс қарқынды жүрді.[4] Кеме 1900 жылдың 30 маусымында, сенбіде, сағат 14.00-де ұшырылды.[4] Техниканы әлі де орнату керек болды.[4] 1900 жылы 9 шілдеде Элмор төменге қарай сүйрелді Willamette Iron Works орнатылатын қазандықтар мен машиналар үшін.[7] Супл ауласында құрылыста кідіріс болды, демек, кеме 1900 жылдың 1 тамызына дейін аяқталуы мүмкін емес.[4] Элмор 1900 жылы 15 қыркүйекте өзінің сынақ сапарына баруы керек болатын, ал Самуэль Элмор осы оқиғаға арналған бортта болу үшін Портлендке келді.[5]

Техникалық сипаттамалары

Өлшемдері

1900 жылғы жаңалықтар бойынша Сью Х.Элмор ұзындығы 100 фут, 21 фут болатын [8] толығымен жүктелгенде, 8 фут болатын максималды тартпамен.[6] Пароход 232 брутто және 131 таза тоннаға өлшенді.[6][8] Тонаж салмақтың емес, жүк көтергіштігінің өлшемі болды.[6] Кеменің ресми сандары біршама өзгеше болды, олардың ұзындығы 90,7 фут, арқалық 23,8 және тереңдігі 8,0 фут болды.[9] Түсірген кезде («жеңіл») Сью Х.Элмор 5,5 фут алға және 8,0 фут артқа қарай тартты.[8] Жүктелген кезде кеме 8 фут алға, 10 фут артқа қарай тартты.[8]

Машиналар

Willamette Iron and Steel Works компаниясы құрастырған қозғалтқыш цилиндрлерінің өлшемдері 10, 20 және 20 дюйм және 20 дюймдік инсультпен 100 номиналды ат күші мен 300 ат күші бар бу шығаратын алдыңғы және артқы қосылғыш конденсаторлы қозғалтқыш болды. винт білігі минутына 125 айналымда.[6][8] 1900 жылы орнатылған қазандық әдеттегіден үлкен болды және 150 фунт қысыммен бу шығарды.[6] Электр жарығы қондырғысы орнатылды.[8] 1919 жылы, егер бұрын болмаса, ыдыс май жағатын ыдыс болған.[10]

Кемеде екі бу лебедкалары ілулі де, артта да орнатылды, жүк порттары және жүк тасымалдаудың ең жаңа техникасы.[6] Ол кезде заманауи және жетілдірілген деп саналатын үш құтқару катері, сондай-ақ құтқару салы тасымалданды.[6] Кеме патенттік якорь алып жүрді, көмекші болды шхунер желкенді қондырғы және жабдықталған сүйрететін биттер.[6] Круиздік жылдамдық төменге қарай Колумбия 10 торапта оңай ұсталды деп айтылды.[6] Алайда орташа жылдамдық 1917 жылы 9 түйін деп көрсетілген.[8]

1914 жылы жаңа қазандық орнатылды.[8] Kingsford Foundry & Machine Works компаниясы шығарған жаңа қазандық - ұзындығы 8 фут және диаметрі 10,5 фут болатын, 160 фунт жұмыс қысымымен бу шығаратын шотландтық теңіз типі.[8]

Тұрғын үй және ресми белгілеу

Кеменің салоны жаңа болған кезде «керемет талғаммен орналастырылған» деп айтылған және 25 жолаушыға арналған қонақ бөлмелері жеткілікті болған.[6] Саудагерлердің ресми тіркеу нөмірі 116997 болды.[9] Кеменің жалаушаны тану сигналының әріптері K.Q.H.W.[9]

Қызметке орналастырылды

Жұма күні түстен кейін, 1900 жылғы 21 қыркүйек, сағат 16.00-де, Элмор жаңа пароход назарын аударған Портлендтен Асторияға келді.[6] Пароход 22-де Орегон теміржол және навигациялық компаниясының пристанында байланып, келесі күні, 1900 жылы 23 қыркүйекте, Астория мен Тилламук арасында жүктер мен жолаушыларға тұрақты қызмет көрсетуді бастауы керек болатын.[6] Капитан Шрадер (1850 ж.т.)[11] (немесе Шредер) сол кезде кемені басқарған.[6] Оның біріншісінде Тилламуктан алғашқы жүгіру өтеді Элмор 1900 жылдың 1 қазанында таңертең 1100 жағдаймен Асторияға келді ақсерке, 500 қорап май және ірімшіктің 200-ге жуық жағдайы.[12] Хабарларға қарағанда капитан Шрадер кеменің жақсы жұмыс істегенін айтты.[12]

Орегон жағалауындағы операциялар

Жарнама Сью Х.Элмор және В.Х. Харрисон, 1904

1901 жылы мамырда пароходтарды басқаратын Тынық мұхиты навигациялық компаниясы Сью Х.Элмор және В.Х. Харрисон, Асториядан Тилламук шығанағындағы пункттерге, соның ішінде Тилламук қаласына дейінгі жалғыз жеткізу желісі болды, Гарибальди, Бей Сити, Бей Сити. және Хобсонвилл.[13] Желілік пароходтар Асторияда Орегон теміржол және навигация компаниясымен және Астория мен Колумбия өзенінің теміржолымен теміржол байланысын жасады.[13] Samuel Elmore & Co. Pacific Navigation Co. компаниясының бас агенттері болды.[13]

1901 жылы 21 ақпанда, Элмор асторияға консерві зауытынан 3037 лосось жағдайымен келді Сиуслав өзені.[14] Элмор Сиуслав барынан өтуі үшін жоғары толқын үшін Сиуслав өзенінде 10 күн күтуге тура келді.[14]

1907 жылы желтоқсанда Тынық мұхиты навигациялық компаниясы өзін Астория мен Тилламок арасындағы жалғыз жүк және жолаушылар пароходтық желісі ретінде жарнамалады, Нехалем, Nestucca, Силец, Якуина, Алсея, Сиуслав және Умпкуа, Орегон.[15] Сонымен бірге Элмор желінің астында пароходтар болды Джералд С. және Эви.[15]

Тилламукке дейінгі теңіз жолы

Элмор'Белгіленген маршрут Тилламук қаласына жету керек еді, ол шамамен 2,75 мильге таяз бұралмалы су жолымен жоғары деп аталды. Хокартен Слов арқылы өңделген болатын Инженерлер корпусы бірақ тек тереңдікте 9 фут тереңдікте.[16][17][18] 1900 жылдың 31 желтоқсанында аяқталған жыл ішінде Тилламук барынан өткен 10 теңіз жағалауындағы кемелермен (желкенді және парлы) барлығы 111 ұшып келу және кету болды.[16]

Тек екі пароход, Элмор және сәл кішірек В.Х. Харрисон (оның ішінде капитан Шрадер бір кездері шебер болған)[11]) және екі желкенді кеме жыл ішінде Тилламок қаласына келді немесе одан кетті.[16] 1900 жылы Тилламук қаласынан келген және келген 71 адамның, В.Х. Харрисон 48, және Сью Х.Элмор, маршрутта жаңа болып, тек 8 болды.[16]

1902 жылы барлығы үш кеме болды, олар барлық пароходтар Тилламук барынан өтіп, Тилламук қаласына келді немесе одан кетті.[19] Бұл пароходтар барлығы 198 келуді және жөнелтуді жүзеге асырды, олардың арасында келесідей бөлінді: Сью Х.Элмор, 89, Гео. Р.Восбург, 99, және В.Х. Харрисон, 4.[19]

1904 жылы сегіз кеме Тилламук барынан өтіп, Тилламук қаласына қарай кетті немесе одан кетті, оның ішінде үш пароход, Сью Х.Элмор, В.Х. Харрисон, Гео. Р.Восбург, бір бензин қозғалтқышы бар кеме және төрт желкенді кеме.[20] Тилламук қаласына 1904 жылы барлығы 127 келу және кету болды, оның ішінде Элмор және Восбург басым көпшілігін құрады, сәйкесінше 86 және 25 келу және кету.[20]

1906 жылы Тилламукке қатынайтын жалғыз тұрақты тасымалдау желісі иелері - Тынық мұхиты навигациялық компаниясы болды Сью Б.Элмор.[17] 1906 жылы Tillamook барынан өткен тек бес коммерциялық кемелер болған, олардың екеуі кішігірім, Робарттар (24 таза тонна) және Восберг Джордж (65 таза тонна).[17] Тек 1906 жылы 100 таза тоннадан үлкен үш кеме штанганы кесіп өтті Элмор, Абби (138 таза тонна), және Кокиль өзені (265 таза тонна).[17]

Жүктер мен жолаушылар Тилламук бағыты бойынша тасымалданды

Пароходтар В.Х. Харрисон және Сью Х.Элмор кезінде Тилламук, Орегон, 1900-1906 жылдар аралығында.

1900 жылы бухтаға жүктер 3415 тоннаны құрады, оның ішінде 2415 тонна жалпы тауарлар, 600 тонна машиналар мен құрал-саймандар, 400 тонна ұн мен жем бар.[16] Шығанақтан 1900 жылы жөнелтілімдер 14225 тоннаны құрады, оның ішінде 10565 тонна ағаш (7 390 000 тақтай фут) және 3640 тонна сүт өнімдері, өнімдер, балық, читтим қабығы, және жасырады.[16] 1900 жылы шығанаққа теңіз арқылы 1198 жолаушы келді және кетті.[16]

1902 жылы жүк тасымалы 1900 жылмен бірдей болды. 1902 жылы бухтаға жеткізілген жүктер 4067 тоннаны құрады, олар көмір, жеміс-жидек, астық, жем және ұн, шөп, машиналар, жүн және жүннен жасалған бұйымдар мен әртүрлі тауарлардан тұрады.[19] Шығанақтан шығарылған жүк 1902 жылы 20 826 тоннаны құрады: сүт өнімдері, жұмыртқа, балық, торлар, ағаш (басым көпшілігі 19,327 тонна), көкөністер мен түрлі тауарлар.[19] 1902 жылы теңізге келген және кеткен 1702 жолаушы болған.[19]

1906 жылы Тилламук шығанағынан 13 637 тонна жүк жөнелтілді.[17] Бұл жүктердің шамамен 90% -ы Тилламук қаласынан шыққан және оның көп бөлігі тасымалданған Сью Х.Элмор.[17] Бұл өткен жылдардағы жүк тасымалынан едәуір төмендеу болды.[17]

Вашингтон жағалауындағы операциялар

1901 жылы 30 шілдеде, Элмор жоспарланған болатын, шамасы, Портлендтен баржа - орнатылды үйінді жүргізушісі үшін Куилайте өзені, жылы Кллам округі, Вашингтон Колумбия өзеніндегі консервілер зауытының иесі М.Дж.Кинни өзінің лосось орайтын зауытын кеңейтіп жатқан жерде.[21] 1903 жылы 7 қаңтарда, Сью Х.Элмор келді Абердин, Вашингтон және Асторияға жеткізілетін 8000 консервіленген консервіленген жағдайларды тиеуге кірісті.[22]

1904 жылы Тынық мұхиты навигациясы компаниясы пароход қызметін қолданып ұсынды Сью Х.Элмор, В.Х. Харрисон, немесе «басқа бірінші дәрежелі кемелер», Тилламукке, Альси, Нехалем, Сиуслав, Умпкуа және Орегон жағалауындағы басқа аралық нүктелер.[23] Компания пароходтарын «теңдесі жоқ тұрғын үймен қамтамасыз етеді» деп жарнамалады.[23]

Жерге тұйықталу, соқтығысу және басқа оқиғалар

1903 жылы қазан айында Тилламук шығанағына кірген кезде, Элмор таяқшаға бірнеше рет соққы беріп, кемені кеменің артқы жағына қарай сындырып, жоғалтып алды руль және кеменің артқы жағында ағып кетуіне әкеледі.[24] Қашан Элмор Асторияға оралды, кемені ішінара тексеру үшін жағаға шығарды Ллойд агент.[24] Бұл зақымданудың толық көлемін анықтау үшін жеткіліксіз болды, сондықтан кемеге Портлендке баруға бұйрық берілді.[24] Кеме толықтай сақтандырылған.[24] Андеррайтерлер - М.К. Harrison & Co.[3] Бастапқыда зақымдануды қалпына келтіру үшін шамамен 3000 доллар қажет деп ойлаған.[24] Кеме үлкен жөндеу үшін Портленд қаласындағы Супл ауласына апарылды.[3] Бұл жұмыс 1903 жылы 2 қарашада дүйсенбіде аяқталады деп жоспарланған, ол жаңа кильден, жаңа винттен, жаңа тақтайшалардан және мұқият кескіндемеден тұрды.[25]

1904 жылы 12 сәуірде сағат 10: 30-да Тилламук шығанағынан Тилламук қаласына бара жатқанда пароход Сью Х.Элмор пароходпен соқтығысқан Гео. Р.Восбург.[26] Жолаушылар мен жүктердің зақымдануы болған жоқ.[26] Залалдың болжамды құны 150 доллар болды Элмор және $ 200 Восбург.[26] Іс 1904 жылы 25 сәуірде тергеліп, нәтижесінде магистрдің лицензиясы алынды Восбург, Э.Лолл, абайсыздық пен біліксіздік үшін 30 күнге шеттетілді.[26] Шебері Элмор ақталды.[26]

1906 жылы 1 наурызда Тилламокта борттағы аспаз Сью Х.Элмор бұзғаны үшін 130 доллар көлемінде айыппұл салынды жергілікті опция алкоголь өнімін сатуға тыйым салатын заң.[27]

1910 жылы 6 наурызда Гарибальди қону кезінде Elmore 's винті тасқа соғылды, ол винттің білігін артқы мойынтіректің сыртынан сындырып, шамамен 400 долларлық шығын келтірді.[28]

1913 жылы ақпанда бұрынғы капитан Эдвард Андерсон тұтқындалды Сиэтл ол инженер атын жасанды деп айыптаған Асториядан Элмор, B. L. Miller, инженердің жалақысын тексеріп, содан кейін оны қолма-қол ақшаға айналдырды.[29]

Федералды су жолын жақсарту науқаны

Сью Х.Элмор кіру Тилламук.

Дегенмен Элмор Хокартен Слоу арқылы Тилламук қаласына жету үшін арнайы жасалған, әлі де қиындықтар болды. Тереңдігі 10 футтан аспайтын болғандықтан, пароходтар Тилламук қаласынан жоғары толқынмен кетуге мәжбүр болды.[17] Кейде пароходтар бір толқынмен өту үшін барға уақытында жете алмады.[17] Бұл кейінге қалдыруға мәжбүр етті, өйткені пароход шығанағы ішінде келесі жоғары толқынды күтуі керек болды.[17] Басқа жағдайларда, Тилламук пен Колумбия өзенінің барларындағы ауыр теңіздерге байланысты пароходтар бірнеше күнге, тіпті бірнеше аптаға кешіктірілді.

1906 жылы жергілікті мүдделер арнаны тереңдету және Хокартен Слоудегі бірнеше өткір қисықтарды жою үшін федералды қаржыландыруға ұмтылды, бірақ Соғыс департаменті бұған қарсы коммерция көлемі шығындарды ақтай алмайтындығы және трафиктің көп бөлігі болған деген уәжбен кеңес берді. бірнеше жылдан кейін салынып жатқан теміржол желісі арқылы салынады.[17] Соғыс бөлімі Хокартен Слугтың қазіргі тереңдігін ұстап тұруға жұмсалатын шығындар өзін-өзі ақтайды деп сенді және осы кезде Тынық мұхиты навигациясының қатысушысы Самуэль Элмор келіседі.[17]

1913 жылдың жазында, Элмор Tillamook City-ге қызмет көрсететін жалғыз пароход болды.[30] Осы кезде теміржол Тилламукке жетті және қаланың көпестері теміржол көлігін пайдаланды.[30] Элмор фермерлер негізінен ірімшік жіберу үшін қолданған.[30] Жергілікті газет саудагерлерді оны көбірек пайдалануға шақырды Элмор, өйткені бизнестің жоқтығы пароходты маршруттан шығаруы мүмкін.[30] Бұл федералды қаржыландырылатын порттың аумағын жақсартуды алуды қиындатады.[30]

Қызмет көрсетудегі үзілістер

1913 жылдың наурыз айының соңында, Элмор қыста тұрғызылғаннан кейін қызметке оралды және 1913 жылы 27 наурыз, бейсенбі күні кешке Портлендтен Тилламукке кетіп қалады деп күтілді.[31]

The Элмор 1915–16 жж. қыста болған дауылдың салдарынан Портленд-Тилламук маршрутынан шығарылып, Асторияға жетті.[32] 1916 жылы наурызда сәуірдегі ауа-райы жағдайлары қайыққа маршрут бойынша қайтуға мүмкіндік береді деп үміттенді.[32] 1916 жылы Элмор қызметке оралғанда, оның кестесі өзгертіліп, енді әр сәрсенбіде кешке Портлендтен Тилламукке кетіп қалды.[33]

1916 жылы желтоқсанда, Элмор Портлендте жөндеуден өтіп жатты.[34] Сол кезде Эльмордың қызметке қайта оралатын-келмейтіні белгісіз еді.[34] Әдетте қыс мезгілінде Элмор мұхиттағы ауа-райының қолайсыздығына байланысты пайдаланудан шығарылды.[34]

Теміржолдан бәсекелестік

Жарнама Сью Х.Элмор, 1909.

1906 жылы Тилламукпен теміржол қатынасы болған жоқ.[17] Алайда, ол кезден бастап сызық салынып жатқан болатын Хиллсборо, Орегон, бойында Тынық мұхиты теміржол және навигациялық компаниясы Нехалем өзені.[17] 1906 жылдың аяғында Хиллсборо қаласынан батысқа қарай 16 мильге дейін Бакстонға дейін жол салынды, ал одан әрі жеті мильге жетті.[17] Қаржылық мәселелер теміржолды аяқтауды кешіктірді.[17] Алайда, 1907 жылы Тилламукке дейін бірнеше жыл ішінде теміржол салынып бітеді деп күтілуде және егер бұл орын алған болса, суда жүк тасымалдайтын жүктердің көп бөлігі құрлықта тасымалданады деп болжанған.[17]

Тилламук қаласынан теңіз арқылы жүк тасымалдау ең жоғары нүктеге 1911 жылы жетті, сол кезде шамамен 26000 тонна жөнелтілді.[18] Теміржол салынып біткен соң, теңіз арқылы жүк тасымалы тез құлдырап, 1918 жылға қарай ол іс жүзінде тоқтады.[18] Бұл Тилламук шығанағында навигация құралдарын жақсарту жөніндегі федералдық қаржыландырылған жобаларға қарамастан болды.

Элмор енді 1918 жылға қарай Тилламук қаласына қоңырау шалмады.[18] Армия инженерлер корпусынан Конгреске ұсынылған баяндамаға сәйкес, «бұл кемеде үлкен кемелерді пайдалануға кепілдік беру үшін жеткілікті бизнес жоқ сияқты, ал шамасы аз жүк теміржолдары қысқа жолды ұсынатын теміржолмен бәсекеге түсе алмайды. және одан да көп тікелей нарықтық байланыстар ».[18]

Кейінгі жылдар

Пароходты сатуға арналған жарнама Сью Х.Элмор және бензин скхун Патси, Тамыз, 1917 ж.

1917 жылы тамызда Сью Х.Элмор және тағы бір Elmore кемесі, бензинмен жүретін шхун Патси, сатылымға шығарылды.[8] 1919 жылы, Сью Х.Элмор С.Х.-ға тиесілі ретінде көрсетілген. Elmore & Co., өзінің кеңсесі Асторияда.[10] Кейінірек, Элмор аударылды Puget Sound атауымен жүк қызметіне орналастырылған Берген.[2] 1920 жылы кеме Сиэтлдің, Вашингтон штатындағы Northwest Coast Investment Co.[35]

1922 жылы, Берген Лос-Анджелестегі үй порты (кеменің ресми құжаттары сақталған жер) бар Герберт Ф. Симпсонға тиесілі екендігі көрсетілген.[36] Кеме әлі де мұхитпен жүретін жолаушылар кемесі ретінде тіркелді.[36] Берген бензин қозғалтқышымен толықтырылды.[37]

Кеме кейінірек ауыстырылды Сан-Диего мұнда ол Star & Crescent Boat Co. атауымен сүйреу қызметін атқарды Куямака.[2][38] Бұл 1930 жылы болған Куямукаиесі Сан Диегодағы Бродвейдің түбінде кеңсесі бар Star & Crescent Boat Co.[37] 1930 жылы, Куямака балық аулау немесе сүйрету ретінде тіркелген[39] Сан-Диегода үйден шыққан кеме, құрамында 11 адам бар, оның құрамына шебер кірмейді.[37] Қозғалтқыштың ат күші 200 деп саналды.[37] Кеме бензиннен дизельді қозғалтқышқа айналды.[37] Жалпы сыйымдылығы 176 тоннаға дейін азайтылған кеме қайта жаңартылды, ал оның таза тоннасы 139 деп көрсетілген.[37]

1935 жылға қарай Куямака'жалаушаны тану әріптері WLEQ болып өзгертілді.[40]

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, Куямака АҚШ армиясы сатып алды және оның атауы өзгертілді СТ-361.[41] «ST» «кішкентай сүйреу» дегенді білдірді.[42]

1948 жылдың қаңтарында Куямака маңындағы айлаққа батып кетті Ла Гуайра, Венесуэла.[43] Куямака көтерілді, ал 1950 жылға қарай ол тіркелді Пенсакола, Флорида Смитке дейін, 1325 Н. «А» көшесі, қозғалтқыштың ат күші қазір 700 деп көрсетілген.[41] Смит сонымен қатар иелік етті Шелби,[41] 1953 жылға қарай Куямака бұдан былай ресми сауда тізілімінде жоқ болатын.

Тилламуктағы саябақ

Бұрын Хокартен Слоуға қонатын жер Сью Б.Элмор және басқа пароходтар Орегон штатындағы Тилламук қаласынан Sue H. Elmore муниципалды паркі ретінде белгіленді.[44] 1.03 акр паркі алдыңғы көше мен Бас даңғыл қиылысының солтүстік-батыс бұрышында орналасқан (101 автомобиль жолы ) Тилламук қаласында.[44] Бұл Ұлттық рекреациялық су жолдары жүйесінің бөлігі.[44]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б «Үлкен кәсіпорын ашылды». Таңертеңгі астория. Астория, Орегон. 1900 жылғы 3 шілде. 4 кол. 1.
  2. ^ а б c г. Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Сиэттл: Superior Pub. Co. б. 60. LCCN  66025424.
  3. ^ а б c «Элмор жөнделеді». Таңертең Орегон. Портленд, Орегон. 21 қазан 1903. б. 14 кол. 1.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j «Сью Х. Элмор іске қосылды». Жексенбі Орегон. Портленд, Орегон. 1900 жылғы 1 шілде. 33 кол. 1.
  5. ^ а б c «Сынақ сапарына бару». Таңертең Орегон. Портленд, Орегон. 1900 жылғы 15 қыркүйек. 7 кол. 1.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n «Жаңа пароход». Күнделікті астория. Астория, Орегон. 1900 жылғы 22 қыркүйек. 3 кол. 3.
  7. ^ «Тынық мұхиты көлік компаниясының жаңа пароходы ...». Таңертеңгі астория. Астория, Орегон. 10 шілде 1900. б. 3 кол. 2018-04-21 121 2.
  8. ^ а б c г. e f ж сағ мен j «Сатылады». Тынық мұхиты балықшысы. Сиэтл: Миллер Фриманның басылымдары. 15. 1917 жылғы тамыз.
  9. ^ а б c АҚШ қазынашылық департаменті, статистика бюросы (1902). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (1901 ж. 30 маусымында аяқталады). Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 305.
  10. ^ а б АҚШ сауда департаменті, навигация бюросы (1920). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (1919 жылы 30 маусымда аяқталады). Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 451. hdl:2027 / njp.32101068131000.
  11. ^ а б Райт, Е.В., ред. (1895). Льюис пен Драйденнің Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы теңіз тарихы. Портленд, Орегон: Льюис және Драйден Баспа Co.488. LCCN  28001147.
  12. ^ а б «Sue H. Elmore пароходы келді ...». Таңертеңгі астория. Астория, Орегон. 2 қазан 1900. б. 3 кол. 2018-04-21 121 2.
  13. ^ а б c «Тынық мұхиты навигациясы компаниясы». Таңертеңгі астория. Астория, Орегон. 24 мамыр 1901. б. 4 кол. 6.
  14. ^ а б «Astoria Marine News». Таңертең Орегон. Портленд, Орегон. 22 ақпан, 1901. б. 5 кол. 4.
  15. ^ а б «Тынық мұхиты навигациясы компаниясы». Америка Құрама Штаттарының, Порту-Риконың, Канада, Мексика мен Кубаның теміржолдары мен бу навигациясы сызықтарының ресми нұсқаулығы. Нью-Йорк: National Railway Publication Co .: 72 қаңтар 1908.
  16. ^ а б c г. e f ж АҚШ соғыс департаменті, инженерлер корпусы (1901). Инженерлер бастығының әскери хатшыға жылдық есебі (5 бөлім). Қаржы жылына арналған соғыс департаментінің жылдық есептері 1901 жылы 30 маусымда аяқталды. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. 3487–3489 бет.
  17. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q Америка Құрама Штаттарының Өкілдер палатасы, 60-шы конгресс, екінші сессия (1908). Тилламук шығанағы және Бар, Орегон (Соғыс хатшысының м.а. хаты). Америка Құрама Штаттарының Конгресс сериялы жиынтығы, 5289 шығарылым, № 965 құжат. Вашингтон, Колумбия окр.: АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі. 145–154 бет.
  18. ^ а б c г. e Америка Құрама Штаттарының өкілдер палатасы, 65-ші конгресс, екінші сессия (1918). Тилламук шығанағы мен өзені, Хокартен Слоу, Орег. (Әскери хатшының хаты). Том. 19, Америка Құрама Штаттарының Конгресс сериялық жинағы, № 1344 құжат. Вашингтон, Колумбия окр.: АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі.
  19. ^ а б c г. e АҚШ армиясы, Инженерлер корпусы (1903). Инженерлер бастығының есебі. Қаржы жылына арналған соғыс департаментінің жылдық есептері 1903 жылы 30 маусымда аяқталды. Вашингтон, Колумбия округі: Үкіметтің баспа кеңсесі. 2217–2218 бб.
  20. ^ а б АҚШ армиясы, Инженерлер корпусы (1905). Инженерлер бастығының есебі. Қаржы жылына арналған соғыс департаментінің жылдық есептері 1905 жылы 30 маусымда аяқталды. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 2454.
  21. ^ «Quilayute консерві зауыты кеңейтіледі». Таңертең Орегон. Портленд, Орегон. 29 шілде 1901. б. 6 кол. 3.
  22. ^ «Су майданының бойымен». Абердин Геральд. Абердин, Вашингтон. 8 қаңтар, 1903 жыл. 5 кол. 4.
  23. ^ а б «Тынық мұхиты навигациясы компаниясы». Таңертең Орегон (Pt 2 арнайы анн. Ред.). Портленд, Орегон. 1 қаңтар 1904. б. 30 кол. 7.
  24. ^ а б c г. e «Элморда қатты соққылар болды». Таңертең Орегон. Портленд, Орегон. 21 қазан 1903. б. 14 кол. 1.
  25. ^ «Sue H. Elmore пароходын жөндеу ...». Таңертең Орегон. Портленд, Орегон. 31 қазан 1903. б. 11 кол. 5.
  26. ^ а б c г. e АҚШ Сауда және еңбек департаменті (1905). Steamboat инспекциясы қызметінің есебі. Сауда және еңбек департаментінің есептері. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 334.
  27. ^ «Наразылық білдірді, бірақ айыппұл төлейді». Таңертең Орегон. Портленд, Орегон. 2 наурыз 1906. б. 16 кол. 4.
  28. ^ Америка Құрама Штаттарының пароходты тексеру қызметі (1911). Бақылаушы бас инспектордың жылдық есебі. Том. 15. Вашингтон, Колумбия округі: АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі. б. 264.
  29. ^ «Орегон туралы қысқаша жаңалықтар». Онтарио Аргус. Онтарио, Орегон. 1913 жылдың 27 ақпаны. 2 кол. 2018-04-21 121 2.
  30. ^ а б c г. e «Біз өте тұрақты ауа-райын көрдік ...». Tillamook Herald. Тилламук, Орегон. 26 қыркүйек 1913. б. 2 кол. 1.
  31. ^ «Пароход Elmore ...». Tillamook Herald. Тилламук, Орегон. 25 наурыз, 1913. б. 1 кол. 5.
  32. ^ а б «Элмор жақында шығады». Таңертең Орегон. Портленд, Орегон. 1916 ж. 2 наурыз. 16.
  33. ^ «Теңіз жазбалары». Таңертең Орегон. Портленд, Орегон. 12 сәуір 1916. б. 18 кол. 4.
  34. ^ а б c «Тилламук сатып алуға болады». Таңертең Орегон. Портленд, Орегон. 1916 жылғы 1 желтоқсан. 21 кол. 5.
  35. ^ АҚШ сауда департаменті, навигация бюросы (1921). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (1920 жылы 30 маусымда аяқталады). Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 110.
  36. ^ а б АҚШ сауда департаменті, навигация бюросы (1923). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (1922 жылы 30 маусымда аяқталады). Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 35.
  37. ^ а б c г. e f АҚШ сауда департаменті, навигация бюросы (1931). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (1930 ж. 30 маусымда аяқталады). Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. 14-15 бет 14-жол, 274-275 60-жол. hdl:2027 / uc1.b3330092.
  38. ^ МакМуллен, Джерри (1969). Олар теңіз арқылы келді: Сан-Диего шығанағының кескіндемелік тарихы. Лос-Анджелес: Ричи Пресс. б. 39. OCLC  30463.
  39. ^ Дереккөз бұл мәселеде қайшылыққа түсіп отыр.
  40. ^ АҚШ сауда департаменті, навигация бюросы (1936). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (1935 ж. 30 маусымда аяқталады). Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. 278–279 бет 36-жол. hdl:2027 / uc1.b3330097.
  41. ^ а б c АҚШ қазынашылық департаменті, кедендік бюро (1951). Құрама Штаттардың сауда кемелері 1950 ж. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. 507, 613, 702, 885 беттер.
  42. ^ Досым, Дэн (4 наурыз, 2014). «АҚШ армиясы» ST / RT «1890 - 1946 жылдардағы ҰОС және Корея соғысы кезінде салынған немесе пайдаланылған шағын айлақ арбалары» (PDF). АҚШ армиясы ST Tugs. DeLand Army Tugboat Preservation Group Inc (DATPG Inc). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014-09-07. Алынған 2014-09-06.
  43. ^ АҚШ қазынашылық департаменті, кедендік бюро (1952). Құрама Штаттардың сауда кемелері (1951). Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 937.
  44. ^ а б c «Sue H. Elmore Park». Тилламук қаласы. Алынған 2014-09-07.

Әдебиеттер тізімі

Баспа көздері

Он-лайн газет жинақтары