Телескопиялық шанышқы - Telescopic fork
A телескопиялық шанышқы формасы болып табылады мотоцикл алдыңғы суспензия, оны қолдану өте кең таралған, ол іс жүзінде әмбебап болып табылады. Телескопиялық шанышқыны қолданады шанышқы түтіктері және серіппелері бар сырғытпалар демпферлер.
Телескопиялық шанышқының басты артықшылығы мынада: (i) дизайны қарапайым және оны жасау мен құрастыру салыстырмалы түрде арзан; (ii) ол сыртқы компоненттер мен байланыстыру жүйелерін қолданатын ескі конструкцияларға қарағанда жеңілірек; және (iii) оның байкерге тартымды көрінетін таза және қарапайым көрінісі. Телескопиялық шанышқыларда кейде болады гаитерлер шанышқы түтіктерін тозудан және коррозиядан қорғау үшін.
Кәдімгі телескопиялық шанышқының неғұрлым заманауи (және қымбатырақ) нұсқасы - төңкерілген немесе «USD» (төңкерілген) шанышқы.
БМВ патенттелген теледидар алдыңғы суспензия бір қарағанда әдеттегі телескопиялық шанышқы болып көрінеді, бірақ шанышқы түтіктерінде серіппелер де, демпфинг те болмайды. Оның орнына, тілек пен ішкі борт моношок аспалы міндеттерді орындаңыз, ал шанышқылар алдыңғы дөңгелекті табуға және рульді басқаруға қызмет етеді.[1]
Тарих
Гидравликалық демпферлік телескопиялық шанышқымен алғашқы өндірістік мотоциклдер немістер болды BMW R12 және R17 1935 ж.[2] Алайда, сөндірілмеген телескопиялық шанышқылар велосипедтерде қолданылған Скотт мотоцикл компаниясы өндіріс басталғаннан бастап 1908 ж.[3] және дат Nimbus оларды 1934 жылдан бастап қолданды.[4]
Дизайн
Кәдімгі телескопиялық шанышқыларда әрқашан жұп болады шанышқы түтіктері, немесе «стенхиондар», жоғарғы жағында а үш ағаш (үш еселенген қысқыш немесе қамыт деп те аталады), ал сырғытпалар төменгі дөңгелектің шпиндельіне бекітілген төменгі жағында орналасқан.
Көптеген түтіктердің ішінде а. Құрайтын бұлақтар, шанышқы майы және ауа бар амортизатор. Кейбір шанышқылар суспензияны қатайту үшін шанышқының жоғарғы жағындағы клапан арқылы қысыммен ауаны қосуға мүмкіндік береді. Сапалы шанышқыларда екі шанышқының ауа қысымын теңестіру үшін екі шанышқы түтігінің арасында икемді ауа түтігі бар. Қазіргі заманғы шанышқы түтіктерінде серіппенің алдын-ала жүктемесін ұлғайту немесе азайту үшін шанышқы серіппесін қысатын бұранда қолданылатын әдіс қолданылады.
Демпфер
Картридж шанышқылары қамтамасыз етеді регрессивті демпфер. Шанышқының ішіндегі дербес картридждерде шанышқы майының ағынын реттейтін серіппелі саңылаулар бар. Серіппелер төмен күштерге қарсы тұрады және демпферлеудің жоғары жылдамдығын қамтамасыз етеді. Жоғары күштер серіппелерді қысып, майдың көп ағуына және демпфердің аз болуына мүмкіндік береді. Осылайша, шанышқы кішігірім соққыларға жауап беру кезінде қатты болады, бірақ үлкенірек кезде жұмсарады.
Қазіргі заманғы шанышқылардың көпшілігі серіппелерде тоқтатылады және шанышқылардың қозғалысын реттелетін клапандар арқылы демпфермен жауып, шанышқы майының ағынын бақылау арқылы қозғалысты басқарады. Саңылау неғұрлым үлкен болса, ағын соғұрлым еркін болады және шанышқыны аз демейді. Айырдың үстіндегі селектор саңылаудың қалаған мөлшерін немесе клапанын және соған сәйкес демпферлік жылдамдықты қосады, ал төменгі түтікте кері демалуды (ұзартуды) басқаратын механизм болады.
Қазіргі уақытта бір әрекетті демпфинг жасалуда, оның қысылуы бір айыр түтігінде болады, ал оның серіктес түтігі кері демпингті басқарады. Себебі әр түтікте демпфингті басқаратын май демпферлеудің тек бір бағытын басқаруы керек, сондықтан екі бағытта жұмыс жасағанда аз газдалады және жұмыс кезінде ол аз жылу дамытады, бұл қалыңдықтың өзгеруіне әкеледі. май, демпферлік жылдамдыққа кері әсер етеді.
Аяғымен жоғары
Кейбір заманауи спорттық велосипедтерде және жол талғамайтын көптеген велосипедтерде бұл жүйе төңкерілген, «серіппелер» серіппелі / демпфер қондырғысымен аяқталған, қамытқа қысылған, ал тіректер төменгі жағында. Бұл (1) ауыр салмақты компоненттерді тоқтата тұру арқылы алынбаған салмақты азайту үшін және (2) үлкен диаметрлі «сырғытқыштарды» қамыттарға қысып құрастырудың беріктігі мен қаттылығын жақсарту үшін жасалады.[5] Төңкерілген жүйе ан деп аталады төңкерілген шанышқы, немесе қысқаша «USD». АҚШ долларының дизайнының бір кемшілігі мынада: демпферлік майдың барлық қабаты сырғымалы тығыздағыштың үстінде, сондықтан май ағып кетсе, кез-келген демпфер тиімсіз болады.
Үш ағаш
A үш ағаш («үштік қысқыш» (АҚШ) немесе «қамыт» (Ұлыбритания)) бекітеді шанышқы түтіктері дейін жақтау шанышқылар жинағын бір жағынан екінші жағына бұруға мүмкіндік беретін руль бас подшипниктері арқылы, сондықтан мотоциклді басқарады. Велосипедтердің көпшілігінде жоғарғы және төменгі үштік ағаштар бар, олар шанышқыларды параллель ұстайтын екі қатты қысқыш нүктелермен қамтамасыз етеді, сонымен қатар шанышқыларды руль басының мойынтіректері арқылы жақтауға қосады.
Бір реттік демпферлі шанышқыларды тарту үрдісіне орай, шанышқының үштік ағаштарын шанышқылар екі демпферлік рөлді бөліскеннен гөрі күшейту керек, өйткені үштік ағаштардың қаттылығы шанышқының ішіндегі күштерді икемсіз бөлуге негізделген.
BMW Телевер шанышқының телескопиялық шанышқыларға қарағанда ұзын болуына мүмкіндік беретін жалғыз үш ағаш бар. Бұл өз кезегінде сырғанағыштардың тіреуіш түтіктерінің үстінен көбірек қабаттасуына мүмкіндік береді, бұл қаттылықты жақсартады және икемділікті азайтуға көмектеседі.
Әдебиеттер тізімі
- ^ Козальтер, В. «BMW Telelever және телескопиялық шанышқылар: қайсысы жақсы?». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2010-05-16. Алынған 2012-04-07.
- ^ Сетрайт, Л. Дж. К. (1977). Bahnstormer: BMW Motor циклдарының тарихы. Bookman басылымдары. б. 47. ISBN 0-85184-021-3.
- ^ Уилсон, Гюго (1995). «A-Z мотоциклдер». Мотоцикл энциклопедиясы. Лондон: Дорлинг Киндерсли. б.166. ISBN 0-7513-0206-6.
Жетілдірілген дизайнға екі жылдамдықты беріліс, барлық тізбекті жетек, үшбұрышты жақтау, телескопиялық шанышқылар және кикстартер кірді.
- ^ Duchene, Paul (мамыр 2008). Дючен, Пауыл; Ломбард, Стефан (ред.) «Велосипед сатып алады: Нимбус - Дания ханзадасы». Спорттық автомобильдер базары. Портланд, АҚШ: Спорттық автомобильдер базары. 20 (5): 136. ISSN 1527-859X. Алынған 2012-12-30.
Нимбус 1933 жылы телескопиялық шанышқылар жасап, 1939 жылы гидравликалық демпферді енгізді.
- ^ Уилсон, Уго (1993). Соңғы мотоцикл кітабы. Дорлинг-Киндерсли. б. 181. ISBN 0-7513-0043-8.