Момент түтігі - Torque tube - Wikipedia

1937 ж. Механикалық көлік құралдарын басқару және техникалық қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулықтан сканерлеу (доңғалақты), HMSO арқылы, бөлігі OPSI.
Диагональды радиустық қолдар дискрециялық болып табылады.

A крутящий түтік жүйе - бұл айналасында қозғалмайтын корпусты қамтитын қуат беру және тежеу ​​технологиясы қозғалтқыш білік, көбінесе алдыңғы қозғалтқышы мен артқы жетегі бар автомобильдерде және артқы тежегіштерде (онда ешқандай тетік жоқ алдыңғы тежегіштермен немесе онсыз) қолданылады. Моменттік түтік айналмалы құбырлы болатты немесе қозғалтқыштың қуатын кәдімгі немесе шектеулі дифференциал.[1] Айналдыру моментінің мақсаты - үдеу және тежеу ​​кезінде артқы жағын ұстап тұру. Әйтпесе, осьтің корпусы осьті орап алады, осылайша дифференциалдың алдыңғы жағы үдеу кезінде қатты көтеріліп, тежеу ​​кезінде батып кетеді. Оны пайдалану қазіргі автомобильдерде соншалықты кең таралмаған[2] сияқты Hotchkiss жетегі, артқы ұшын орнында ұстап, оны үдеу мен тежеу ​​кезінде, ось корпусын серіппелі алқаптарды қолданып, жапырақ серіппелеріне бекіту арқылы жоғары немесе төмен айналуына жол бермейді.[3]

Құрылыс

Ренименциалды момент түтігі
1904 ж Rover 8 жанындағы және жоспардағы шасси.
Ровер 8-де магистраль тәрізді айналдыру моменті бар, беріліс қорабы мен артқы дифференциалды корпусқа сәйкес крутящий түтік арасындағы бұрылыс қосылысы жоқ, аспаның жүруіне мүмкіндік береді.

Атауда айтылатын «айналу моменті» қозғалтқыш білігінің машинаның осі бойымен емес, дөңгелектермен қолданылатын күші болып табылады. Момент түтігі шешетін инженерлік мәселе - дөңгелектер тудыратын тарту күштерін автомобиль рамасына қалай жеткізуге болады. Дөңгелектер мен біліктерді алға бағытта қозғалатын момент ось корпусының және «дифференциалдың» «тең және қарама-қарсы» реакциясымен кездеседі, дифференциал кері бағытта айналуды қалайды, дәл осылай велосипедші «дөңгелекті» шығарады. «, велосипедті дөңгелектің бұрылуынан қарсы бағытта ауада көтеру. Маңызды мәселе - үдеу мен тежеу ​​кезінде дифференциалды айналудан қалай сақтауға болады. Момент түтігі бұл мәселені түйісу арқылы шешеді дифференциалды тұрғын үй берілу корпусы, сондықтан қозғалтқышты / беріліс қорабын итеріп, содан кейін қозғалтқыш арқылы автомобильдің рамасына бекітіліп, алға қарай итереді, керісінше тежеу ​​кезінде болады. Керісінше, Hotchkiss жетегі тартқыш күштерді автомобиль рамасына жібереді, мысалы аспалы компоненттерді қолданады жапырақ көздері немесе артқы қолдар.[3]

Түрі шар мен розетка «айналдыру моменті» деп аталатын түйіспе айналдыру моменті түтігінің бір ұшында ось пен беріліс арасындағы ілгерілемелі қозғалысты қамтамасыз ету үшін қолданылады. Кейінірек American Motors Rambler модельдері (1962 - 1966 жж.) Шар мен розетканың орнына фланецті және жастықшалы қондырғыны қолданды.[4] Крутящий трубка автомобиль денесін оське бүйірлік (жанынан) бағытына шектемейтіндіктен панхард таяқшасы осы мақсатта жиі қолданылады. Панхард таяқшасы мен айналдыру моменті түтігінің тіркесімі артқы жағындағы жұмсақ катушкалар серіппелерін оңай жүзеге асыруға мүмкіндік береді, өйткені 1937 жылдан кейінгі Буикстегідей. 1937 жылға дейін Букс жапырақ серіппелерін қолданған, сондықтан панхард таяқшасы қолданылмаған крутящий трубка а консольдық серіппе суспензия, бұл Hotchkiss қондырғысы талап еткендей, жапырақ серіппесінде ортаға орнатылатын оське қарағанда жұмсақ жүрісті қамтамасыз етеді.

Тартым күштерін өткізуден басқа, айналдыру моменті түтігі қуыс және айналмалы болады қозғалтқыш білік. Қуыс моменттің шарының ішінде әмбебап буын біліктің екі ұшының арасындағы салыстырмалы қозғалысты қамтамасыз ететін жетек білігінің. Көптеген қосылыстарда жетек білігі бір әмбебап қосылысты пайдаланады, оның кемшілігі бар, білік түзу болмаған кезде жетек білігінің жылдамдығының ауытқуын тудырады. Hotchkiss жетегінде жылдамдықтың ауытқуын болдырмайтын және білік түзу болмаған кезде де тұрақты жылдамдық беретін екі әмбебап қосылыс қолданылады.[дәйексөз қажет ]. V8 қуатымен жұмыс істейді 1963-1966 жылдардағы модельдер AMC Rambler қолданылған а қос кардан тұрақты жылдамдық буыны қозғалтқыш білігінің ауытқуын жою үшін, алты цилиндрлі және одан бұрынғы V8 модельдерінде тек бір стандартты әмбебап қосылыс қолданылған.[5]

Крутящий құбырдың дизайны әдетте ауыр және артқы жағын сенімді түрде байланыстырады, осылайша қатты артқы жағын қамтамасыз етеді және барлық жағдайда жақсы туралануды қамтамасыз етеді. Алайда, айналдыру моменті мен радиус штангаларының салмағының жоғарылауына байланысты, бұрылыс кезінде жылдам немесе қосылу кезінде артқы жағында «кішкене секірулер» болуы мүмкін. жуғыш тақта жолдар ».[6]

Қолдану

Айналдыру моментінің мысалдары американдық автомобильдер болды Форд 1948 жылға дейін, оның ішінде 19 000 000-нан астамы Модель Ц..[6] Форд алға қарай алға ұмтыла алмайтын көлденең серіппелерді арзан пайдаланды. Көптеген жылдар бойы, Chevrolet крутящий трубканы пайдаланды, ал Бук оны 1906 жылдан бастап қолданды (D моделінде).[7][8] Айналдыру моменті 1938 жылдан бастап Букке мүмкіндік берді,[9] а-ны қолдана алатын дәстүрлі жапырақты серіппелерге қарағанда жұмсақ серуенге орамдық серіппелерді пайдалану Hotchkiss жетегі, бірақ катушкалар серіппелер жасай алмайды. Буиктің айналдыру моменті бар түтік пен катушкалар серіппелерін қолдануы[10] ол 1961 ж. толық өлшемді модельдермен бірге жойылғанға дейін «инженерлік сауда белгісіне» айналды.[11] The Nash 600 моделі 1941 жылы крутящий түтік жетегін жабық буынсыз қабылдады, бірақ «крутящий трубканың алдыңғы жағында көлденең қамыт әр жағынан резеңке печеньемен тіреледі».[12]

1954 жылы Нэш пен Хадсон қосылғаннан кейін, American Motors Corporation (AMC) катушкалар серіппесін және крутящий трубканың артқы суспензия дизайнын үлкен өлшемді машиналарында қолдануды жалғастырды (Rambler Classic және Елші ) 1956 жылдан 1966 жылға дейін.[13] Жабық жетек білігі күрделі тісті берілістерді ауыстыруға арналған және ыстық тіректерге кедергі келтірді.[14] Тоқтатылған айналдыру моменті жетегі мүлдем жаңа ашық білікке және төрт звенолы осьтің орналасу жүйесіне ауыстырылды.[15]

The Peugeot 403 және 404 крутящий түтік қолданылған модельдер.[16] The Peugeot 504, және Peugeot 505 жылжымайтын мүлік / станция вагондары, сондай-ақ экспорттық нарықтағы седандардың көпшілігінде крутящий құбырлар болған, ал отандық және еуропалық нарықтағы седан модельдері трансакс және жеке артқы суспензия.

The Chevrolet Chevette (1976-1988 жж.) Және соған ұқсас Pontiac T-1000 крутящий түтік пен центр подшипникін қолданды.[17] Бұл дизайн кез-келген басқа Chevrolet модельдеріне ұқсамайтын «артқы дөңгелектерге соққыларды оқшаулау, жолдың шуын азайту және қозғалтқыштың дірілін азайту ... сонымен қатар жетек білігі мен туннель биіктігінің төмендеуіне мүмкіндік береді».[18]

Жалғасудағы шектеулі өндіріс Аванти 1986 жылы жаңа шассиге ауыстырылды, ол айналу моменті бар түтікті бірге қолданды тәуелсіз артқы суспензия.[19]

Mercedes SLS крутящий түтігі бар, бірақ тек трансаксті қозғалтқышпен туралау үшін.[20]

1996 жылдан бастап Chevrolet Corvette енгізілген сәттен бастап крутящий трубканы қолданды C5 нұсқасы 1997 ж.[21]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Митчелл Автомеханикасы. Prentice Hall. 1991. б. 456. ISBN  9780135837825.
  2. ^ «Ашық біліктің артықшылығы». Glasgow Herald. 23 шілде 1929.
  3. ^ а б Северсон, Аарон (2009 ж. 22 наурыз). «Hotchkiss Drive». Қозғалтқышпен аяқтаңыз.
  4. ^ 1962-1966 AMC техникалық қызметіне арналған нұсқаулық
  5. ^ 1963-1966 AMC техникалық қызметіне арналған нұсқаулық.
  6. ^ а б Климер, Флойд (1955 ж. Қазан). «Clymer Hudson Hornet V8-ді сынайды». Танымал механика. 104 (4): 131.
  7. ^ Профессор Фрэнсис Терудың «Бук, Алтын дәуір»
  8. ^ Джордж Х.Дэмманның «Букиктің жетпіс жылы», 18 бет, «Бьюк айналдыру моментінің түтігін биыл бастады», 1906 жылы салынған D моделіне сілтеме жасайды.
  9. ^ «Бука айналдыру моментінің алғашқы түтігі қашан болды?». Американың көне автомобиль клубы. Алынған 27 сәуір 2019.
  10. ^ Кунс, Рэй орманы; Холл, Моррис Альберт (1948). Автомобиль шассиінің негіздері және электр беру. Американдық техникалық қоғам. б. 335.
  11. ^ «Big Buick модельдерінде жаңа корпустары, жақтауы, '61 үшін аспасы бар». Танымал механика. 114 (4): 103. қазан 1960.
  12. ^ «Drivetrains». SAE журналы. Автокөлік инженерлері қоғамы. 57: 30. 1949.
  13. ^ Magnant, Steve (2013). Стив Магнантенің бұлшық еттерге арналған 1001 фактісі. Калтех. б. 372. ISBN  9781613250570.
  14. ^ Magnante, Steve (2013). Стив Магнантенің бұлшық еттерге арналған 1001 фактісі. CarTech. б. 372. ISBN  9781613250570.
  15. ^ «Рульдік басқару және тоқтата тұру қауіпсіздігі». Ғылыми-көпшілік. 189 (4): 96 және 98. 1966 ж. Қазан.
  16. ^ Чилтонның шетелдік автомобильдерді жөндеу жөніндегі нұсқаулығы. 2. Chilton Book Company. 1971. б. 989. ISBN  9780801956324. 403, 404 және 504 модельдерінде крутящий құбырдың жетек білігі қолданылады. Бұл біліктің түрі ішкі білікпен қозғалатын артқы дөңгелектердің иінін алатын сыртқы түтіктен тұрады.
  17. ^ Ковацик, Роберт Т .; Creager, Clifford (1983). Қолмен беріліс қорабы және драйвер. Томсон Оңтүстік-Батыс. б. 66. ISBN  9780538330503.
  18. ^ «Шеветт: АҚШ-тың экономикалық чемпионаты?». Ғылыми-көпшілік. 207 (4): 116. қазан 1975 ж.
  19. ^ Росс, Даниэль Чарльз (1984 ж. Қазан). «Детройт тыңдау посты - Avanti garde». Танымал механика. 161 (10): 42.
  20. ^ «Mercedes SLS Torque Tube анимациясы» - YouTube арқылы.
  21. ^ Thurn, Walt (2007). Жоғары өнімді C5 Corvette құрылысшысының нұсқаулығы. CarTech. б. 67. ISBN  9781932494334.