Ультраматикалық - Ultramatic

Voigtländer SLR камераларын қараңыз Ультраматикалық дыбыс.

Ультраматикалық сауда белгісімен аталды Packard Автокөлік компаниясының автоматты беріліс қорабы 1949 жылы енгізіліп, 1954 жылға дейін Packard's-та шығарылды Детройт, Мичиган Шығыс Үлкен Бульвар фабрикасы. Ол 1954 жылдың аяғынан бастап 1956 жылға дейін жаңа «Utica» Packard-да шығарылды. Утика, Мичиган нысан.

1935-1948 жж

Packard компаниясының Ultramatic трансмиссиясы компанияның бас инженері болды МакФарланд орманы және оның инженерлік тобы. Бұл жетістіктің шамасы оның тәуелсіз автокөлік өндірушісі шығарған және шығарған жалғыз автоматты беріліс қорабы болғандығымен көрінеді, бұл сырттан көмек көрсетілмейді. Ультраматика сияқты құрылғыларды 1935 жылдан бастап Packard сынақтан өткізіп, жобалаған, бірақ олардың ешқайсысы инженер-техникке қанағаттанбаған. Ультраматиктің дамуы тоқтап қалды, сонымен қатар барлық автомобильдер жұмыс істеді Екінші дүниежүзілік соғыс, бірақ 1946 жылы қайта жалғасты.

Пакард осы кезеңде General Motors «Cadillac» дивизиясымен бәсекеде қатты азап шеккен, олардың өздігінен ауысуы арқасында. Hydra-Matic. Hydra-Matic 1941 жылдан бастап сатыла бастады және 1946-1948 уақыт аралығында өте танымал болды және Packard жаңа автоматты жетегін шығарды. Ол кездегі пакард (1946-1949 жж.) Тек электрлік вакуумды ілінісу нұсқасын ұсынды, ол басқаша қолмен ауыстыруды қажет етті. Вакуумды және ауыстырып-қосқыш қондырғылардың көпшілігінде сияқты, Electromatic тұтастай алғанда сенімсіз болды.

Ақырында, 1949 жылы, Packard-тың 50-жылдық мерейтойы, McFarland's Ultramatic Drive 199 долларлық опция ретінде қол жетімді болды. Ол тек De-Luxe Packard кеденінде ғана ұсынылды, содан кейін 1950 жылы бүкіл құраммен ұсынылды.

1949-1954: ультраматикалық диск

Бірінші ультраматикалық диск гидравликалық болды момент түрлендіргіші екі жылдамдықты плюс кері автоматты беріліс қорабы эпициклді қозғалыс, Packard-тің «Direct Drive» деп аталатын момент түрлендіргішін құлыптаумен. Электрондық басқару пайда болғанға дейін көптеген автоматты берілістер сияқты қондырғы «клапан корпусымен» толығымен гидравликалық басқарылды.

Ultramatic түпнұсқасы жоғары және төмен беріліс коэффициенттері арасында автоматты түрде ауыспады. Драйвер баған ауыстыру тетігі арқылы «жоғары қашықтыққа» немесе «төмен ауқымға» қатынастарды таңдады. Мұндағы мақсат қалыпты жүргізу кезінде жоғары (1: 1) коэффициент барлық уақытта таңдалатын болады және екі сатылы, қос турбина моментінің конвертері қолданылады (шын мәнінде барлығы төрт турбиналар жұмыс істей бастады) тісті берілісті азайту үшін . 15-56 миль / сағ (24-90 км / сағ) жылдамдықта (гидравликалық қысымның көтерілу жылдамдығына әсер еткен артқы осьтің арақатынасына байланысты) гидравликалық қысым қарама-қарсы дроссельдік қысымды еңсеріп, карбюратордың байланыс жағдайымен анықталды Қолдану үшін клапанды ауыстырыңыз тікелей жетек муфтасы. Бұл қозғалтқыштан артқы дөңгелектерге тікелей механикалық жетек беретін момент түрлендіргішін «құлыптады». Бұл крутящий жылдамдықта айналдырушы момент түрлендіргішінің күшін жоғалтатын сырғуды жоя отырып, Ultramatic-тің айқын ерекшелігі болды. Автомагистральда ультраматик а-мен бірдей экономика мен қуатты жеткізді қолмен беру. Қоспағанда Борг-Уорнер, Автокөлік шығаратын Studebaker-де ірі автомобиль өндірушілер отыз жылға жуық уақыт өткенге дейін крутящий крутящий түрлендіргішті пайдаланбаған.

Төмен деңгейге көтерілу және төмен түсу үшін қол жетімді болды. Төмен коэффициентті пайдаланған кезде крутящий конвертердің құлыпталуы сәл төмен жылдамдықта орын алды және қарама-қарсы дроссельдің алға жылжу жылдамдығының төмендеуі нәтижесінде айналу моменті түрлендіргіштің қызып кетуі ерте автоматты берілістерді тудырған мәселелерді жоюға көмектесті, себебі Ultramatic-пен ұқсас жағдайда бұл алға басудан аулақ болды.

Коэффициентті таңдау бағанға ауысу арқылы жүргізілді, ал руль бағанасында диапазонды көрсететін жарықтандырғыш квадрант. Қол жетімді орындар тұрақ, бейтарап, жоғары, төмен және кері (PNHLR) болды.

Бірінші жылдан кейін Ultramatic Drive барлық Packard модельдерінде қол жетімді болды және бірден танымал болды. Ол 1954 жылға дейін сенімділікті жақсартуға арналған Packard модификациялау бағдарламасымен жалғасты, дегенмен бұл басынан бастап қиындықсыз болды.

1954 жылы Ультраматик қуатты беру және гидравликалық басқару компоненттерін жаңартты, олар жаңадан қосылған «Қозғалтқыш» (D) диапазонында төмен берілістерді автоматты түрде іске қосу үшін қайта құрылды. Көптеген Packard иелері бұрынғы Ultramatics-тің үлгермеу үдеуіне шағымданып, төмен коэффициенттен басталып, жоғарыға ауысу үлкен брассерді қабылдады. Ультраматикалық диск, берік болғанымен, бұл қолмен төменнен нашарға ауысуды басқарды.

Бұл сипаттаманың қажеттілігін одан әрі түсіндіру үшін 1954 жылға дейін Борг-Уорнер де Chevrolet Power-Glide жоғарыда аталған гидра-матиктен басқа және Chrysler жаңа PowerFlite автоматты түрде, сондай-ақ (төменнен жоғарыға) ауысу коэффициенті орындалады Бук Келіңіздер Dynaflow Drive 1963 моделі өткеннен кейін жоғары берілісті іске қосқанға дейін, ол жойылғанға дейін.

1954: Gear-Start Ultramatic Drive

Packard-тың 1954 жылдың ортасында ұсынылған жаңа Ultramatic моделі модель жылы ресми түрде шақырылды Gear-Start Ultramatic Drive, баған ауысымында жаңа селектор тізбегін ұсына отырып, 'D', Drive үшін, жоғарыға орналастырылған, енді қарапайым нүктемен бейнеленген және төмен (PN • DLR). Бұл жаңа DRIVE диапазонында ол төменгі коэффициент пен момент түрлендіргішін іске қосып, жоғары коэффициентке ауысып, ақыр соңында автомобильді жылдамдату кезінде қозғалысқа келтіріп, көптеген Packard драйверлерінің ескі ультраматикалық дискімен қолмен жасағанын тиімді автоматтандырады.

1954 және 1955 жылдары Packard Motor Car Company, кейінірек Studebaker-Packard өзінің қартаю құралдарын жаңартуға кірісті. Пакард президенті Джеймс Дж. Нэнс (1952–1956) және оның өндіріс жөніндегі вице-президенті Рэй Пауэрс (1954–1956) шешім қабылдады, себебі бұл ғимараттың жасы мен тозуына байланысты Шығыс Гранд Бульвар кешені енді жұмыс істей алмайды. , 1955 жылы және одан кейінгі жылдары компания үшін күтілетін өндіріс көлемін арттыру үшін одан әрі өзгерту қажет. Сондықтан жаңа қондырғы Мичиганның Утикасында трансмиссия және қозғалтқыш қондырғысы ретінде Packard пайдалану үшін жоспарланып, салынды. Бұл нысан шынымен де Van Dyke Rd-дегі Packard Proving Ground кешенінің N / E бұрышында салынған. Нысанды 22 мильдік миль және Mound екеуі де жақтады. Аяқтағаннан кейін Packard 1954 жылдың жазы мен күзінің басында Ultramatic үшін, сонымен қатар әлі енгізілмеген V-8 қозғалтқышы үшін техниканы және өндіріс желісін ауыстырды. Бұл қондырғы 1954 жылы шығарылған «Gear-Start», 1955 » Twin-Ultramatic »және 1956 жылғы ультраматикалық туындылар, 1956 жылдың күзіне дейін, бұл құрал тоқтатылып, Curtiss-Wright компаниясымен сатып алу туралы келісімшарт шеңберінде сатылды.

1955: Twin-Ultramatic Drive

1955 жылы Пакард жаңасына көшті V8 қозғалтқышы оның дәстүрлі түзу-8 және бір уақытта оның автоматты берілісінің жаңа эволюциясын іске қосты Twin-Ultramatic Drive. МакФарланд, оның көмекшісі Джон ДеЛореан және олардың командасы Gear-Start Ultramatic-тің жетілдірілген алуына қанағаттанбаған және конвертердің «сорғының» бұрышын жылдамдықтың жоғары жылдамдығына мүмкіндік беру үшін өзгерткен, осылайша жаңа моменттің қисығына сәйкес крутящий көбейтуді жоғарылатқан. V8 қозғалтқыштары. Сонымен қатар, спорттық үшін сәл жоғары конвертер шығарылды Кариб теңізі төрт баррельді екі карбюраторды қолдануға байланысты модель. Gear-Start-тің төмен диапазонда бастау және жоғарыға автоматты түрде ауысу мүмкіндігі сақталды, бірақ селектордың квадранты индикаторы өзгертілді және PN • DLR PN'D'LR болды, бұл беріліс қорабының екі жетектік диапазонының мүмкіндігін жақсы көрсететін болады. Dual-Range Hydra-Matic-пен бәсекелес болу. Функционалдылық бірдей болды; Gear-Start ультраматикасында 'D' -ден жоғарыға теңестірілген бірінші жетек позициясы, ал D 'оң жағында орналасқан екіншісі Gear-Start-тегі жетек позициясына тең болды, бұл драйверге опция берді автоматты түрде жоғары жылжытумен жоғары немесе төменде басталу, момент түрлендіргішінің тікелей жетек қосылуымен аяқталады, осылайша Егіз осы қосарланған Drive мүмкіндігіне сілтеме.

Twin-Ultramatic енгізілген кезде көптеген «тіс проблемаларына» душар болды, бұл Packard сапасына және сенімділігіне беделіне айтарлықтай нұқсан келтірді. Алайда, жылдар өте келе Packard-тің Twin Ultramatic-тің алғашқы проблемалары кез-келген жаңа заманауи дизайнмен сәйкес келмейтіні анық болды және инженерлік бөлімнің өзгертулер мен жаңартулар бағдарламасы оның функционалдығын едәуір арттырды, тек жоғары моментті шамадан тыс қолдану арқылы жүргізушілерді теріс пайдалану. V8 қуат әлеуеті. Packard ассортиментіндегі төмен қуатты модельдер және сатылатындар American Motors аз проблемаларға тап болды. Қиындықтарды күшейте отырып, Пакард тәжірибелі дилерлік орталықтарға қан құйды, демек көптеген 1955 пакеттері бұрынғы жоғары стандарттар бойынша сақталмады.

1956: Ультраматикалық және сенсорлы батырма

1956 жылы Touchbutton Ultramatic үшін бағанға орнатылған батырманы таңдау қондырғысы Кариб теңізі.

1956 жылы трансмиссияның барлық жекелеген компоненттерінің көпшілігін қайта құру кезінде, оның ішінде ауысымдық бақылауды жақсартатын ауысым үлгісін қайта калибрлеу кезінде одан әрі дами бастады. Сонымен қатар, кәдімгі атына оралған номенклатуралық өзгеріс болды Ультраматикалық диск. Биылғы жылы селектор квадранты тағы бір өзгеріске ұшырады: PNHDLR екі жетектер диапазонын одан әрі нақтылау және жақын арада шығарылатын батырманы басқару батырмасын орналастыру үшін. Одан басқа General Motors 1953 жылғы «екі диапазонды гидра-матикалық жетегі» болғандықтан, екі «жетек» диапазонына қатысты сот процестеріне қауіп төндірді және одан тыс осы екі жетекті диапазонды таңдау құралы қолданылды.

Көптеген жаңартулардан басқа, байланыстарды ауыстыру, сапаны жақсарту және қатаң толеранттылықты өзгерту бойынша кішігірім, бірақ маңызды өзгерістер 1956 ж. Берілімге Packard сенімділік деңгейін қалпына келтірді. Сондай-ақ сол жылы Ультраматикалық 90 фунт (41 кг) жеңілдететін алюминий корпусы болды, оның бәсекелестігі, оның ішінде Chrysler батырмасы PowerFlite. Барлық өндірушілердің болашақ трансмиссиясы Packard басшылығымен жүруі керек еді.

Пакард 1956 жылы шығарылған «Сенсорлы батырма ультраматикалық» деп аталатын «Түймешік беруді басқаруды» ұсынуға шешім қабылдады. Жаңа басқару тек 1956 жылы өндірілген Packard Caribbean Convertible зауытында стандартты болды және қатты тақта. Басқа модельдерде мұндай басқару стандарты болмаған.

Сондықтан «ультраматикалық сенсорлы батырма» 52 доллар тұратын опция болды: «Патрициан» (седан), «төрт жүз» (қатты тақта), ал кейінірек 1956 жылдың басында енгізілгеннен кейін Packard Executive (седан және қатты тақта). Ол сондай-ақ Packard-тің «Clipper» (седан және қатты тақта) барлық модельдерінде қол жетімді болды. Механизмді Packard-тың негізгі жеткізушісі Auto-Lite компаниясы Packard сипаттамаларына сай құрды.

Руль бағанының бүйірінен қалың қолда, жүргізушінің оң жағына қарай ұзындығы 6 см (15 см), кәдімгі автоматты жылжу тетігін ауыстырып тұрған, таңдау үшін алты батырмасы бар тік бұрышты қақпақша болды. Түймешіктердің төменгі қатарында Парк, Ревер және Драйв ұсынылды, ал жоғарғы қатарда Бейтарап, Төмен және Жоғары батырмалары болды.

Жүйе Chrysler-дің өте сенімді механикалық батырмаларынан гөрі электрмен жұмыс істеді және басынан бастап мазасыз болды. Электр ауысымының қозғалтқышы, негізінен модификацияланған стартер қозғалтқышы, машинаны Парктен тік төбеге шығару үшін жеткіліксіз болды және автоматты сөндіргішті шығарады; электрмен байланыс проблемалары, сымдарға қатысты мәселелер және басқа мәселелер жаңа болған кезде де кең таралған және қартайған сайын нашарлаған. Packard өндірісі тоқтағаннан кейін келісімшарт жойылған кезде, Auto-Lite құрал-саймандарды жойып, жүйеге қосалқы бөлшектерді сатып алу мүмкін болмады.

Нақты Packard өндірісі 1956 модельдік жылдан кейін тоқтағанымен, Studebaker -Packard корпорациясы Packard иелері алдындағы қызметтік міндеттемелерін жалғастыра берді және 1955 Twin-Ultramatic және 1956 Touchbutton Ultramatic қайталанатын проблема болды.

Тарихи көзқарас

Packard компаниясының өзіндік автоматты беріліс қорабының сәтті дамуы бірегей болды, өйткені басқа тәуелсіз (тәуелсіз)Үлкен үш ) автоөндіруші осындай ерлікті басқарды. Компанияның 50-ші жылдардағы қаржылық жағдайының нашарлауы, алайда олардың ірі компаниялардың трансмиссиялық дамуын қадағалай алмады. 1954, 1955 және 1956 жылдары Ультраматиканы жаңартуға Пакардтың әрекеттері жаңа дизайндағы мәселелерді шешу үшін жеткілікті түрде сыналмаған. Бұл проблемалар компанияның бір кездері Сапа бойынша жақсы беделіне нұқсан келтірді.

Пакардта құжатталған тарих жазған кейбір автомобиль тарихшылары,[ДДСҰ? ] Packard компаниясы Ультраматиканы 1954 жылдан кейін тастауы керек деп ойлады / және Hydra-Matic сияқты басқа өндірушіден заманауи беріліс дизайнын сатып алды. Мұндай пікірлер Packard крутящий крутящий түрлендіргішті қолдануы тек жаңа ғана емес, сонымен қатар оның уақытынан бұрын болған деп есептемейді. Қиындықтарға қарамастан, белгілі бір факторлар өте қолайлы болған кезде берілістер өте жақсы жұмыс істеді. Сонымен қатар, 1950-ші жылдардағы жалғыз басқа заманауи беріліс қорабы, ол басқалардың қайталанбауы болды (ол 1956 жылға дейін пайда болған жоқ) - қос муфталар Hydra-Matic бірақ Packard-қа ұқсас тістерді тістеудің және Ultramatic сияқты күрделі проблемалары болды.

Retrospect Packard's Gear-Start Ultramatic (1954), Twin Ultramatic (1955) және Ultramatic Drive (1956), дизайндағы ең қателік; ауысудың төменден жоғарыға ауысуы болды. Уақыт өте келе жоғары ілінісу қосымшасын қосу және рұқсат етілген ауысым диапазонының көп бөлігінде аз жолақты босату көптеген іліністердің мерзімінен бұрын істен шығуына әкелді. Бұл жағдай муфтаның пайдалы қызмет ету мерзімін анықтайтын жеке жүргізу әдеттеріне ерекше сезімталдықты тудырды. Сондықтан беріліс қорабы физикалық тұрғыдан V8 моментін қабылдауға арналған болса, оның басқару жүйесі одан әрі дамуды қажет етті. Packard-та Ультраматикалық Драйвты 1957 жылы және одан кейінгі жылдары жаңартудың жоспарланған жоспарлары бар, атап көрсетілген проблемаларды шешу үшін, алайда бұл жоспар Studebaker-Packard үшін қайта құру / қаржыландыру қажет болған кезде жабылды.

Ультраматикалық берілістерден аман қалу

Packard энтузиастары компания жойылғаннан бері көптеген қондырғыларды ұстап тұрды. Жақсы заманауи трансмиссиялық сұйықтықтар, кейінгі сатылымдағы салқындатқыштар және жақсартылған қалпына келтіру бөлшектері зауыттық түпнұсқалардың сенімділігін арттыру үшін біріктіріледі.

Әдебиеттер тізімі

  • Кимес, Беверли Рэй (ред.) (1978). Packard, автокөлік пен компанияның тарихы. Автокөлік тоқсан сайынғы басылымдар. ISBN  0-9711468-1-0.CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  • Кларк, Р.М. (1958). Packard Gold портфолиосы 1946-1958 жж. Motorbooks International. ISBN  1-870642-19-8.
  • Уорд, Джеймс А (1997). Packard моторлы автомобиль компаниясының құлауы. Стэнфорд университетінің баспасы. ISBN  0-8047-3165-9.
  • Адлер, Деннис (2004). Packard. Motorbooks International. ISBN  0-7603-1928-6.
  • Автокөлік жылнамасы, 1955 & 1956
  • Автокөлік жаңалықтары, 1949–1958
  • Studebaker ұлттық мұражайы, Саут-Бенд, Индиана
  • Пакард ұлттық мұражайы, Уоррен, Огайо
  • Packard Advertisements 1955-1956;

Сыртқы сілтемелер