Wingstrike - Wingstrike

Wingstrike ұшу немесе қону кезінде әуе кемесінің қанаты мен жер арасындағы байланыс, көбінесе а желден қону.

Күтпеген жел екпінімен қонған кезде де, ұшып қонған кезде де әуе кемесінің бір жағына немесе екіншісіне айналуына себеп болуы мүмкін.

Алайда желдің қонуы жел мен әуе кемесінің қатынасы арасындағы анағұрлым күрделі динамикалық қатынасқа ие. Жел ұшып-қону жолағынан соғып тұрғандықтан, ұшу-қону жолағының орталық сызығымен төмен қарай жету үшін әуе кемесі желге аунап түсуі керек. Әуе кемесі түсуден құлап түсуге ауысқанда, тегіс қонуға және ұшу-қону жолағында қалуға орамаға және / немесе иіске қарсы тұру керек. Бұл ауысу көңіл-күйді бұзуы мүмкін, әсіресе қатты желде.

Қанаттар соққысының зақымдануы қанат ұшындағы қанаттар бетінің тері аймақтарын ауыстырудан бастап, шамадан тыс жүктемелер салдарынан қанаттың бүкіл құрылымдық зақымдалуына дейін болуы мүмкін.

Осалдық

Қанат соғу қаупі, ең алдымен, қанаттың ұшы мен шасси арасындағы сызықтың бұрышына байланысты. Қону механизмінің орналасуы, осы сызықты есептеу кезінде, ол максималды түрде сығылған жерде болуы керек, мысалы, егер әуе кемесі ортасынан түсіп, оның салмағы толығымен төмен бағыттағышқа берілсе. Қауіпсіздіктің максималды бұрышы бұл бұрыштан сәл аз болады - сол бұрышта қанат ұшу-қону жолағына соғылады.^[1]

Қонудың түсу жүктемесіне байланысты қанаттың динамикалық бүгілуі де қанат соққыларын тудыруы мүмкін.

Жоғары қанат ұшақ, онда қанат фюзеляждың жоғарғы жағында орналасқан, қанат соққысы тұрғысынан қауіпсіз түрде конфигурацияланған. Төмен қанатты ұшақтардың қанаты жерге жақын орналасқан.

Nacelle ереуілі

Кейбір ұшақтардың қозғалтқышы бар насель (под), ол шасси мен қанат ұшының арасындағы сызықтан төмен созылады. Бұл жағдайда әуе кемесі дәл сол себептермен қанаттар соққыларымен қатар нацелль соққысына да осал болуы мүмкін.

Сыртқы сілтемелер

• Анықтама LH A320 қанат соққысы алдындағы сәттерді егжей-тегжейлі көрсетеді, Халықаралық ұшу, 2008-05-26
• 2008 жылғы 1 наурыздағы А320 қанат соққысының суреті

Әдебиеттер тізімі