Ducati Motor Holding S.p.A. - Ducati Motor Holding S.p.A.

Координаттар: 44 ° 31′59 ″ Н. 1 ° 15′33 ″ E / 44.5330866 ° N 1.2592964 ° E / 44.5330866; 1.2592964

Ducati Motor Holding S.p.A.
Еншілес (S.p.A. )
ӨнеркәсіпМотоцикл өндіріс
Құрылған1926; 94 жыл бұрын (1926)
Құрылтайшылар
  • Антонио Кавальери Дукати
  • Адриано Кавальери Дукати
  • Бруно Кавальери Дукати
Штаб,
Италия
Қызмет көрсетілетін аймақ
Әлем бойынша
Негізгі адамдар
Клаудио Доменикали (бас атқарушы директор )
ӨнімдерМотоциклдер
Киім
Аксессуарлар
Өндіріс көлемі
55 500 дана (2016 ж.)
КірісӨсу 731 миллион (2016)[1]
Ата-анаLamborghini
БөлімдерДукати
Дукати Корсе
Веб-сайтwww.ducati.com
Сілтемелер / сілтемелер
[2]

Ducati Motor Holding S.p.A. (Итальяндық айтылуы:[duˈkaːti]) болып табылады мотоцикл - итальяндық компанияның өндірістік бөлімі Дукати, штаб-пәтері Болонья, Италия. Компания неміс автомобиль өндірушісіне тиесілі Audi оның итальяндық еншілес компаниясы арқылы Lamborghini, Audi-ге тиесілі Volkswagen Group.[2]

Тарих

1926 жылы Антонио Кавальери Дукати және оның үш ұлы Адриано, Марчелло және Бруно Кавальери Дукати құрылды Società Scientifica Radio Brevetti Ducati Болоньяда өндірілсін вакуумдық түтіктер, конденсаторлар және басқа радио компоненттер. 1935 жылы олар қаланың Borgo Panigale аймағында жаңа зауыт салуға мүмкіндік беретін сәттілікке ие болды. Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде өндіріс Дукати фабрикасы одақтастардың бірнеше рет бомбаланған нысаны болғанына қарамастан сақталды. Біріктірілген B-24 либераторлары 1944 жылдың 12 қазанында бейсенбіде Америка Құрама Штаттарының әуе күштері «Құймақ» операциясы, оған аэродромдардан 700-ге жуық ұшақ қатысты Фоджия провинциясы.[3]

Дукати фабрикасы
Дукати «Куччиоло», 1950 ж

Бұл арада, кішкене болса да Турин SIATA фирмасы (Tecniche Auto-Aviatorie қосымшаларына арналған Societa Italiana), Алдо Фаринелли кішкентайын дамыта бастады итергіш велосипедтерге орнатуға арналған қозғалтқыш. 1944 жылы Италияның ресми азат етілуінен бір ай өткен соң, SIATA бұл қозғалтқышты сату туралы өзінің «Cucciolo» (Итальяндық «күшік», ерекше сарқылған дыбысқа қатысты) көпшілікке. Стандартты велосипедтерге орнатылатын алғашқы Cucciolos сатып алушының қолында болды; дегенмен, көп ұзамай кәсіпкерлер кішкентай қозғалтқыштарды сатып алып, сатуға толық моторлы-велосипедтер ұсынды.

1950 жылы, 200 000-нан астам Cucciolos сатылғаннан кейін, SIATA-мен бірлесе отырып, Ducati фирмасы өзінің жеке Cucciolo негізіндегі мотоциклін ұсынды. Бұл алғашқы Ducati мотоциклі - 48 фунт велосипед, салмағы 98 фунт (44 кг), жылдамдығы 40 миль (64 км / сағ) және 15 мм болатын карбюратор (0,59 дюйм) 200 мпг-ден сәл төмен береді‑БІЗ (1,2 л / 100 км; 240 мпг.)‑Жоқ). Көп ұзамай Дукати Cucciolo атауын «55M» және «65TL» пайдасына қалдырды.

Ducati 175 Cruiser, 1952 ж
Ducati Brio 100, 1968 ж[4]

Нарық үлкен мотоциклдерге көшкенде, Дукати басшылығы 1952 жылдың басында Милан шоуында өздерінің 65TS циклі мен Cruiser-ді (төрт соққылы) таныстыра отырып, әсер етуге шешім қабылдады. мотороллер ). 1952 жылғы көрмеде ең қызықты жаңа машина ретінде сипатталғанына қарамастан, Cruiser үлкен жетістікке жете алмады және модель өндірісі тоқтағанға дейін екі мың жыл ішінде тек бірнеше мыңы шығарылды.

1953 жылы менеджмент компанияның мотоциклдері мен электроника өнімдерінің алуан түрлілігін ескере отырып, компанияны екі бөлек құрылымға бөлді: Ducati Meccanica SpA және Ducati Elettronica. Доктор Джузеппе Монтано Ducati Meccanica SpA-ның басшысы болды және Borgo Panigale фабрикасы үкіметтің көмегімен жаңғыртылды. 1954 жылға қарай Ducati Meccanica SpA өндірісін күніне 120 велосипедке дейін арттырды.

1960 жылдары Дукати мотоцикл тарихында өз орнын сол уақытта қолда бар ең жылдам 250 сс. Велосипед шығару арқылы алды, Mach 1.[5][6][7] 1970 жылдары Дукати үлкен көлемді ауыстыруды өндіре бастады V-егіз мотоциклдер шығарды және 1973 жылы V-егізін сауда маркасымен шығарды десмодромды клапан жобалау. 1985 жылы, Кагива Ducati сатып алды және Ducati мотоциклдерін «Cagiva» атауымен ауыстыруды жоспарлады. Сатып алу аяқталған кезде Cagiva мотоциклдерінде «Дукати» атауын сақтап қалды. Он бір жылдан кейін, 1996 жылы, Кагива ұсынысты қабылдады Texas Pacific Group және компанияның 51% акциясын 325 миллион АҚШ долларына сатты; содан кейін, 1998 жылы, Texas Pacific Group қалған 49% -ның көп бөлігін Дукатидің жалғыз иесі болу үшін сатып алды. 1999 жылы TPG ан алғашқы орналастыру Ducati акцияларынан шыққан және компанияны «Ducati Motor Holding SpA» деп өзгерткен. TPG Ducati-дегі акцияларының 65% -дан астамын сатты, бұл TPG-дің басым акционері болды. 2005 жылдың желтоқсанында Дукати итальяндық меншікке Техас Тынық мұхит акциялар пакетін (минус бір акция) Карлос пен Андреа Бонимидің инвестициялық қоры - Investindustrial Holdings-ке сатумен оралды.

Ducati 899 Panigale

2012 жылдың сәуірінде, Volkswagen Group Келіңіздер Audi еншілес компания Ducati-ны 860 миллион еуроға (1,2 миллиард АҚШ доллары) сатып алуға ниетті екенін мәлімдеді. Volkswagen төрағасы Фердинанд Пиех, мотоцикл жанашыры, бұрыннан-ақ Дукатиге құмар болған және 1984 жылы Италия үкіметінен компанияны сатып алу мүмкіндігін жібергеніне өкінген. Сарапшылар кішкентай мотоцикл жасаушы Volkswagen көлеміндегі компанияға маңызды әсер етеді деп күмәнданды сатып алудың «трофейлік сезімі» бар екенін және «өндірістік немесе қаржылық логикадан гөрі VW-дің тақтайшаларға деген құштарлығымен» байланысты. Итальяндық сәнді автокөлік маркасы Lamborghini VW меншігінде күшейтілді.[8][9] AUDI AG-дің Automobili Lamborghini S.p.A. еншілес компаниясы 2012 жылдың 19 шілдесінде Ducati Motor Holding S.p.A.-ның 100 пайыз акциясын 747 миллион еуроға (909 миллион АҚШ доллары) сатып алды.[2]

Меншік

1926 жылдан бастап Дукати бірқатар топтар мен компанияларға тиесілі болды.

  • 1926–1950 - Дукати отбасы
  • 1950–1967 - Үкімет Ricostruzione Industriale-ге қатысты (IRI) басқару
  • 1967–1978 ж.ж. - EFIM үкіметінің басшылығы (зауыттың күнделікті жұмысын бақылау)
    • 1967–1973 жж. - Джузеппе Монтано басқарды[10]
    • 1973–1978 - Криштиану де Экер басқарды[11]
  • 1978–1985 - VM тобы
  • 1985–1996 – Кагива Топ
  • 1996–2005 – Техас-Тынық мұхиты тобы (АҚШ-қа негізделген) меншік және жалпыға ортақ пайдалану
    • Басқарушы директор Федерико Миноли басқарды, 1996–2001; 2003-2007 жылдарға оралу
  • 2005–2008 - Investindustrial Holdings S.p.A.
  • 2008–2012 - Performance Mototsycles S.p.A.[12]
Investindustrial Holdings, BS Investimenti және Ontario зейнетақы жоспарының ауруханалары құрған инвестициялық құрал
AUDI AG Audi-дің Automobili Lamborghini S.p.A. еншілес компаниясы арқылы Ducati Motor Holding S.p.A.-нің 100% дауыс құқығын алды
1997-2008 жылдар аралығында пайдаланылған Дукатидің ескі логотипі[13]

1960 - 1990 жылдар аралығында испан компаниясы MotoTrans лицензиясы бар Ducati қозғалтқыштары және мотоциклдер шығарды, олар өзгеше айырмашылықтарды ескергенімен, Ducati-дан шыққан. MotoTrans-тың ең танымал машинасы 250 cc болды 24 Хорас (Испанша «24 сағат»).

Мотоцикл дизайны

Дукати үлкен өнімділігімен ерекшеленетін жоғары өнімді мотоциклдермен танымал төрт соққы, 90° V-егіз қозғалтқыштар,[14] а десмодромды клапан жобалау.[15] Дукати бұл конфигурацияны L-егіз деп атайды, себебі бір цилиндр тік, ал екіншісі көлденең, оны «L» әрпіне ұқсайды. Қазіргі заманғы Дукатис қазіргі уақытта жұмыс істейтін мотоциклдердің ішіндегі басым бөлігі болып табылады, бұл ішінара 50-ші пайдалану жылына жақындаған десмодромды клапанның дизайнымен байланысты. Десмодромды клапандар әдеттегі клапанның орнына бөлек, арнайы жұдырықшамен және көтергішпен жабылады бұлақтар тұтыну көліктеріндегі ішкі жану қозғалтқыштарының көпшілігінде қолданылады. Бұл жұдырықшаларға неғұрлым радикалды профильге ие болуға мүмкіндік береді, осылайша клапанның қалқымалы қаупінсіз клапандарды тезірек ашып, жауып тастайды, бұл қуатты жоғалтуды тудырады, сол жағдайда «пассивті» жабу механизмін қолданған кезде мүмкін.

Көптеген басқа өндірушілер пайдаланады дымқыл ілінісу (айналдыру бөлшектері маймен жуылған)[16] Бұрын Дукати көп дипломатты қолданған құрғақ ілінісу олардың көптеген мотоциклдерінде. Құрғақ ілінісу қозғалтқыштағы майдың тұтқырлығының әсерінен қуаттың жоғалуын жояды, дегенмен қосылу майлы ваннаның нұсқалары сияқты тегіс болмаса да, ілінісу тақталары тезірек тозуы мүмкін. Дукати қазіргі өнім түрлерінде дымқыл ілініске айналды.

Дукати сонымен қатар а тордың жақтауы Ducati компаниясының MotoGP жобасы осы дәстүрді бұзып, Ducati Desmosedici GP9 үшін революциялық көміртекті талшық рамасын енгізді.

Өнім тарихы

1950 жылдары көптеген Ducati мотоциклдерінің бас дизайнері болды Фабио Таглиони (1920-2001). Оның дизайны итальяндық «көше жарыстарында» сәтті шыққан бір цилиндрлі шағын машиналардан бастап, 1980 жылдардың үлкен сыйымдылығы бар егіздерге дейін болды. Дукати таныстырды Панта 1979 жылы; оның қозғалтқышы 1990 жылдары жаңартылды Ducati SuperSport (SS) сериясы. Барлық заманауи Ducati қозғалтқыштары Pantah туындылары болып табылады, ол қозғалтқыштың клапандарын іске қосу үшін тісті белдікті пайдаланады. Таглиони қолданды Каваллино Рампанте ( Феррари маркасы) оның Ducati мотоциклдерінде. Таглиони бұл батылдық пен батылдық эмблемасын құрмет пен қошемет белгісі ретінде таңдады Франческо Барака, 1918 жылы әуе шабуылы кезінде қаза тапқан Бірінші дүниежүзілік соғыстың қаһарман жауынгері.[17]

1950 жж

1960 жж

1970 жж

1973 жылы Дукати өзінің 1972 жылғы жеңісін еске алды Имола Ducati 750 SuperSport жасыл рамасымен 200 модель.

Дукати сонымен қатар 1975-1979 жылдар аралығында 3486 модель құрастыра отырып, екі соққылы Regolarità 125-ті нарыққа бағыттады, бірақ велосипед сәтті болмады.[18]

1975 жылы серіктестік 860 GT, белгілі автомобиль стилисті жасаған Джорджетто Джиджиаро. Оның бұрыштық сызықтары ерекше болды, бірақ көтерілу рульдері жоғары жылдамдықта ыңғайсыз отыруға арналған, сонымен қатар рульдік ақауларды тудырды.[19] 860GT-тің бұрыштық сәндеуі сатылымның апаты болды және ол 1976 ж. Маусымына жанармай багының көмегімен асығыс түрде қайта жасалды.[20]

1975 жылы Дукати «төртбұрышты корпусты» өз қолымен жасаған шабандоздарды ұсынды. 750SS және кейінірек 900SS шектеулі санмен салынған модельдер. 900SS сатылымдарының күштілігі дәлелдеді, ал 860GT / GTE / GTS сатылымдарының әлсіздігі соншалық, 900SS өндірісі күшейтілді және ол Дукатидің №1 сату моделі болды.[21]

1980 жылдар

1985 жылдан бастап жасалған Дукатидің сұйықтықпен салқындатылатын, көп клапанды V-егіздері Desmoquattro ("десмодромды клапан Олардың қатарына 851, 916 және 996, 999 және бірнеше предшественниктер мен туындылар.

1993 Ducati 907, яғни

Ducati Paso 1986 жылы Paso 750-мен, содан кейін 1989 жылы Paso 906-мен шығарылды. Соңғы нұсқасы 1991 жылы 907IE (Iniezione Elettronica) шығарды, қазір «Пасо» деген атаусыз. Дизайн өз қолымен жасалған Массимо Тамбурини, сондай-ақ 916 және MV Agusta F4. Пасо әдеттегі «сіз оны жақсы көресіз, сіз оны жек көресіз» велосипеді болды. Алайда, сол кезде барлық мотоциклдердің болашағы корпустың корпусы сияқты болатын. Үшін Paso дизайны көшірілді Moto Morini Dart 400 және Cagiva Freccia 125. Тамбуринимен бірге Bimota DB1, олар сәндеу жағынан өте әсерлі болды.

1990 жылдар

1993 жылы, Мигель Анхель Галлуцци таныстырды Дукати монстры,[22] ашық тор және қозғалтқышы бар жалаңаш велосипед. Бүгінгі күні монстр компанияның бүкіл әлем бойынша сатылымының жартысына жуығын құрайды. Монстр Дукати шығарған кез-келген мотоциклді ең көп өзгертті.

1993 жылы, Пьер Тербланш, Массимо Борди және Клаудио Доменикали Ducati Supermono. 550 cc бір цилиндрлі жеңіл салмақты «Каталог жарышы». Тек 67-і 1993-1997 жылдар аралығында салынған.

1994 жылы компания оны енгізді 916 моделі Массимо Тамбурини,[23] судың салқындатылған нұсқасы, бұл шығудың жоғарырақ деңгейіне және агрессивті сызықтары, астыңғы сарқындысы және бір жақты бұралатын таңқаларлық жаңа корпусы. Содан бері Дукати 916 шығаруды тоқтатты, оны ығыстырып (және оның ұрпақтары, 748, 996 және 998 ) бірге 749 және 999.

2000 ж

2006 жылы ретро стилінде Ducati PaulSmart 1000 LE 1973 750 SuperSport-пен сәндік белгілерді бөліскен (өзі өндіріс көшірмесі) шығарылды Пол Смарт 1972 жылғы жарыста жеңіске жетті 750 Имола Десмо ) бірі ретінде SportClassic сериясы 750 GT, 750 Sport және 750 SuperSport Ducati мотоциклдерін ұсынады.

Қазіргі құрам

Ducati Multistrada 950 S, Scrambler Desert Sled, Multistrada 1260 Enduro Ресей, Кола, Рыбачий және Средный түбектерін жаулап алды.
Монстр[25][26][27]
  • 797
  • 821
  • 821 жасырын
  • 1200
  • 1200 С.
Мультистрада[26][27][28]
  • 950
  • Multistrada 950S
  • 1260
  • Multistrada 1260S
  • Multistrada 1260 Pikes шыңы
  • Multistrada 1260 Эндуро
  • Multistrada 1260S Djair
  • Multistrada 1260S үлкен тур
Диавел[29]
  • 1260
  • Diavel 1260 S
  • XDiavel
  • XDiavel S
Panigale[26][27][30]
  • Panigale V2
  • 1299 R соңғы шығарылымы
  • Panigale V4
  • Panigale V4S
  • Panigale V4S арнайы
  • Panigale V4S Corse
  • Panigale V4R
  • Superleggera V4

Streetfighter

  • Streetfighter V4
  • Streetfighter V4S
Supersport
  • Supersport
  • Supersport S
Гипермарт[26][27][31]
  • Hypermotard 950 RVE
  • 950
  • Hypermotard 950 SP
Скрембер
  • Алпыс2
  • Белгіше
  • Классикалық
  • Толық дроссель
  • Café Racer
  • Desert Sled
  • 1100 Pro
  • 1100 Sport Pro
  • 1100 Dark pro

Ағымдағы қозғалтқыштар

  • Desmodue: Десмодромды екі клапан, ауамен салқындатылған, L-Twin, клапанның бұрышы 60 ° (Scrambler, Monster 695, 797)
  • Desmodue Evoluzione: Desmo екі клапан, салқындатқыш (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
  • Тестастретта 11 °: Desmo төрт клапанды, сұйықтықпен салқындатылған, L-Twin, 11 ° клапанның қабаттасу бұрышы (Supersport / Supersport S, Hypermotard / Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
  • Testastretta 11 ° DS: Desmo төрт клапанды, сұйықтықпен салқындатылған, L-Twin, 11 ° клапанның қабаттасу бұрышы, қос тұтану (Monster 1200, Diavel)
  • Testastretta 11 ° DVT: Desmo төрт клапанды, сұйықтықпен салқындатылатын, L-Twin, ауыспалы клапанның уақыты, қос тұтану (Multistrada 1200 DVT)
  • Testastretta 1262 DVT: Desmo төрт клапанды, сұйықтықпен салқындатылған, L-Twin, ауыспалы клапанның уақыты, ұзағырақ соққы, кіші саңылау, жоғары айналу моментіне қайта реттелген @ 5000 мин / мин шыңы {{152-162hp - 126-135Nm айналу моменті қос тұтану (XDiavel, Diavel 1260 2019 - Қазіргі уақытта, Multistrada1260 DVT)
  • Суперкадро: Desmo төрт клапанды, салқындатылған, L-Twin, 157–205 а.к. (117–153 кВт) (Panigale 959 & 1299)
  • Desmosedici Stradale: Desmo төрт клапанды, сұйықтық салқындатылған, ауытқуы 90 ° V4, 1103 см³ және қарсы айналмалы иінді білік (214-226 а.к.) (Panigale V4 / S / S Corse / Speciale)
  • Desmosedici Stradale R: Desmo төрт клапанды, сұйықтық салқындатылған, 90 ° V4, 998 см³ ығысуымен және қарсы айналмалы иінді білікпен (221-234 а.к.) (Panigale V4R)

Өткен қозғалтқыштар

  • Desmodue DS: Desmo екі клапанды, ауамен салқындатылған, клапанның бұрышы 56 °, қос тұтану (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
  • Desmodue LC: Desmo екі клапанды, сұйықтықпен салқындатылған (ST2)
  • Desmotre DS: Desmo үш клапанды, сұйықтықпен салқындатылған, клапанның бұрышы 40 °, қос тұтану (ST3)
  • Desmoquattro: Desmo төрт клапанды, сұйықтықпен салқындатылған, 40 ° клапанның бұрышы, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
  • Тестастретта: Desmo төрт клапанды, сұйықтықпен салқындатылған, клапанның бұрышы 25 °, (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
  • Testastretta Evoluzione: Desmo төрт клапанды, сұйықтықпен салқындатылған, 24,3 ° клапанның бұрышы, 41 ° клапанның қабаттасу бұрышы (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)

Мотоциклдерді құрастыру тарихы

Дукати мотоцикл қозғалтқыштарының бірнеше стилін шығарды, оның ішінде цилиндрлердің саны, клапанды іске қосу түрі және жанармай беру де бар. Дукати танымал V-қосарланған қозғалтқыш, Ducati маркалы мотоциклдерінің көпшілігінде қуат қондырғысы болып табылатын компания L-егіз деп атады, сонымен қатар Ducati бір, екі, үш немесе төрт цилиндрлі қозғалтқыштар шығарды; өзек клапандарымен және итергіш шүмек клапандарымен басқарылады; бір, екі және үш рет жер үсті біліктері; екі соққы және тіпті бір кезеңде шағын дизельді қозғалтқыштар шығарылды, олардың көпшілігі қайықтарды, генераторларды, бақша машиналарын және апаттық сорғыларды қуаттандыруға пайдаланылды (мысалы, өрт сөндіру үшін). Қозғалтқыштар 7-ден 22 а.к. дейінгі IS сериялары (5,2-ден 16,4 кВт) ауамен салқындатылған және үлкенірек қосарланған DM сериялы су және ауамен салқындатылған. Қозғалтқыштар жер шарының барлық бөліктерінде табылған. Висконсин Дизель тіпті АҚШ-тағы қозғалтқыштарды құрастырып, «құрастырды». Сондай-ақ олар теңізде пайдалануға арналған мотор шығарды. Қазіргі уақытта Ducati өзінің мотоциклдерінен басқа қозғалтқыштарын шығармайды.

Desmosedici және 1199 Panigale қоспағанда, ағымдағы Ducati қозғалтқыштарында клапандар стандартты клапан жұдырықшалы білігімен қозғалады, ол уақыт белдеуі қозғалтқыш тікелей басқарады. Белдіктегі тістер сақтайды білік индекстелген жетек шығырлары. Ескі Ducati қозғалтқыштарында 1986 жылға дейін қозғалтқыш білікке конустық тісті доңғалақтар арқылы ауысатын қатты білікпен жүрді. Бұл клапанды іске қосу әдісі Дукатиден үлкендердің көпшілігінде қолданылған бір цилиндрлі мотоциклдер - цилиндрдің сыртынан білік түтігі көрінеді.

Дукати сонымен қатар инженер және дизайнер Фабио Таглиони басқарған десмодромды клапан жүйесін қолданумен танымал, бірақ фирма клапандарын жабу үшін клапан серіппелерін қолданатын қозғалтқыштарды қолданған. Алғашқы күндерде Дукати десмодромды клапандардың бастарын жоғары велосипедтер мен жарыс велосипедтері үшін сақтап қалды. Бұл клапандар зардап шекпейді клапан қалқымалы қозғалтқыштың жоғары жылдамдығымен, деммодромды қозғалтқыш дәстүрлі серіппелі-клапан бастары бар ұқсас конфигурацияланған қозғалтқышқа қарағанда әлдеқайда жоғары айналымға қабілетті.

1960-70 ж.-да Дукати екі соққылы шағын велосипедтердің кең спектрін шығарды, негізінен сыйымдылығы 100 см. Кейбір модельдердің көп мөлшері Америка Құрама Штаттарына экспортталды.

Дукати мотоцикл қозғалтқышының келесі түрлерін шығарды:

  • Бір цилиндрлі,
    • 48 сс және 65 сс (пучок) іске қосылды (Cucciolo)
    • итеру күші іске қосылды, 98 және 125 cc
    • екі соққы, 50, 80, 90, 100, 125 cc
    • конустық қозғалмалы, серіппелі клапан: 98 cc, 100 cc, 125 cc, 160 cc, 175 cc, 200 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc, 450 cc
    • конвульденген, десмодромды клапан: 125 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc және 450 cc
    • белдеуі қозғалған, клапаны десмодромды: 549/572 cc Супермоно, тек 65 жасалған.
  • Екі цилиндрлі,
    • қиғаш қозғалмалы, серіппелі клапан (V-егіз): 750 cc, 860 cc
    • көлбеу вентильді (V-егіз): 750 cc, 860 cc, 900 cc, 973 cc (Mille)
    • көлбеу вентильді (параллель егіз): 125 см,
    • тізбегі қозғалған, серіппелі вентильді (параллель егіз): 350 cc, 500 cc (GTL)
    • тізбегі қозғалған, десмо вентильді (параллель егіз): 500 cc (500SD)
    • белдік іске қосылған, қақпақты клапан (V-егіз): 1986 жылдан бастап барлық дерлік қозғалтқыштар.
  • Төрт цилиндрлі,
    • тісті доңғалақ жетегі, қақпақты клапан (V4): прототип Desmosedici, және көлемі аз өндіріс Desmosedici RR, 1500 жасалған
    • итергіш қозғалмалы, серіппелі вентильді (V4): прототип Аполлон, тек екеуі жасалған.

Энтузиастардың топтары

1990 жылдардан бастап Дукатидің маркетингтік стратегиясының негізгі бөлігі брендтік күш салумен байланысты интерактивті қоғамдастықтар мен жергілікті, аймақтық және ұлттық Ducati энтузиастар клубтарын байланыстыра отырып, қоғамдастықтың жеке сәйкестілігін арттырады. Әлемде 400-ден астам Ducati клубтары бар және Ducati Owners Club веб-сайтының 20000 пайдаланушысы тіркелген және жарыс веб-сайтына 17000 жазылушы бар.[32] Энтузиастар мен шабандоздар бейресми түрде мотоцикл қауымдастығында Дукатиста (сингулярлық) немесе Дукатисти (көпше) деп аталады.

Солтүстік Америкада Сан-Франциско қаласында (Калифорния) және оның маңында орналасқан Bay Area Desmo Owners Club (BADOC) сияқты түрлі деңгейдегі зауыттық демеушіліктері бар бірнеше Ducati әуесқой ұйымдары бар. Иллинойс штатындағы Ducati шабандоздары (DRILL) Чикагода орналасқан, IL. DESMO, Ducati энтузиастардың спорттық мотоцикл ұйымы, Desmo Owners Club зауытына қосылған солтүстік америкалық топ.[33] Кейбір топтар көне Дукатиске бағытталған[34] ал кейбіреулері негізінен немесе толығымен электрондық пошта арқылы пікірталас тізімдері немесе веб-форумдарға негізделген.[35]

Сауда-саттық

Ducati-де аксессуарлардың, өмір салтына арналған өнімдердің және олардың логотиптері мен дизайнын бейнелейтін бірлескен тауарлардың кең спектрі бар. Компанияның лицензиялық келісімі бар Tumi Inc., сегіз бірлескен брендтің коллекциясын шығарады жүк дана 2006 жылы шығарылды, сауда маркаларының екеуі де сатылады.[36]

Жарыс тарихы

1968 жылғы Ducati жарыс мотоциклі

Автоспорттағы Дукатидің тарихы Cucciolo моторлы велосипедіндегі жылдамдық жазбаларынан басталды зауыттық жарыстар 1951 жылы, содан кейін 1954 жылы Фабио Таглионимен бірге автомобиль жарысы бағдарламасын құруға келді 100 Gran Sport.[37] 2009 жылғы жағдай бойынша, Дукати әлі де «жексенбіде жеңіске жетіп, дүйсенбіде сату» бизнес моделіне ұмтылып, компания кірісінің 10% -ын, 40 миллион еуроны өзінің жарыс бизнесіне жұмсады.[38][39]

MotoGP әлем чемпионаты

Дукати қайта қосылды Гран-при мотоцикл жарысы жылы 2003, 30 жыл болмағаннан кейін.[40] 2007 жылғы 23 қыркүйекте, Кейси Стоунер өзінің және Дукатының алғашқы Гран-при Әлем Чемпионатын жеңіп алды.

Дукати MotoGP-ге қайта қосылған кезде 2003, MotoGP өзінің ережелерін өзгертіп, төрт жүрісті 990 куб сыйымдылықтағы қозғалтқыштардың жарысына мүмкіндік берді. Ол кезде Дукати ең жылдам велосипед болатын. Жылы 2007, MotoGP қозғалтқыштың өлшемін дейін кішірейтілген 800 cc (49 cu in)және Дукати жылдам қарсыластарына қарағанда жылдамырақ велосипедпен жүруді жалғастырды, оны Кейси Стоунер ұзақ тіке жолдарда көрсетті.

Үшін 2009, Ducati Marlboro командасы үгіт жүргізді Desmosedici GP9 бұрынғы әлем чемпиондарымен Кейси Стоунер және Ники Хейден.[41] Дукати де жеткізді тапсырыс беруші велосипедтер Pramac Racing, бірге Мика Каллио және Никколо Канепа 2009 жылы командаға міну.[42]

Тоғыз дүркін әлем чемпионы Валентино Росси Ducati Corse-ге аттанды 2011 және 2012 жыл мезгілдері.[43][44]Росси 2013 жылғы маусымда Ямаха командасына оралды.[45]

Үшін 2013, Ducati командасы жарысады Ники Хейден және итальяндық шабандоз Андреа Довизиозо. 2014 жылы Cal Crutchlow Довизиозамен маусымға бірігіп, ол жылдың соңында кетті.

Жылы 2015, Ducati командасы, жаңа жарыс командасының директоры Джиджи Далл'Игнаның бақылауымен және жаңа Desmosedici GP15, екі итальяндық шабандозмен жарысқан: Андреа Довизиозо және Андреа Яннон. Довизиозо мен Яннон тағы бір маусымға оралды 2016 бірге Мишель Пирро ресми сынақшы ретінде. Сонымен қатар, Кейси Стоунер маусымда Ducati машиналарын сынап көрді.[46]Жылы 2017 және 2018, Ducati командасы шабандоз Андреа Довизиозо өзінің жаңа командасымен жарысып өтті Хорхе Лоренцо, бастап Дукати командасына қосылды Yamaha Factory Racing екі маусымдық келісімшартпен. 2019 жылы Данило Петруччи Довизиозо зауытының құрамына қосылды.[47]

ЖылЧемпионМотоцикл
2007Австралия Кейси СтоунерDucati Desmosedici GP7

Superbike әлем чемпионаты (SBK)

Компания 14 жеңіске жетті шабандоздар әлем чемпионаттары және 17 өндірушілердің әлем чемпионаттары 1988 жылы сериал басталғаннан бері бәсекелес. 2015 жылдың соңында Дукати чемпионатқа қатысқан басқа өндірушілерге қарағанда 318 жеңіске жетті.

ЖылЧемпионМотоцикл
1990ФранцияРаймонд Рош851. Дәрігер
1991АҚШДаг Полен888
1992АҚШДаг Полен888
1994Біріккен КорольдігіКарл Фогарти916
1995Біріккен КорольдігіКарл Фогарти916
1996АвстралияTroy Corser916
1998Біріккен КорольдігіКарл Фогарти916
1999Біріккен КорольдігіКарл Фогарти996
2001АвстралияТрой БэйлиссDucati 996R F01
2003Біріккен КорольдігіНил Ходжсон999 F03
2004Біріккен КорольдігіДжеймс Тосланд999 F04
2006АвстралияТрой Бэйлисс999 F06
2008АвстралияТрой Бэйлисс1098 F08
2011ИспанияКарлос Чека1098 R

Суперспорттан әлем чемпионаты

ЖылЧемпионМотоцикл
1997ИталияПаоло Касоли748

FIM Superstock 1000 кубогы

ЖылЧемпионМотоцикл
2007Италия Никколо КанепаDucati 1098S
2008Австралия Брендан РобертсDucati 1098R
2009Бельгия Ксавье СимеонDucati 1098R
2011ИталияДавиде ДжулььяноDucati 1098R
2014Аргентина Леандро МеркадоDucati 1199 Panigale R
2017Италия Майкл Рубен РиналдиDucati Panigale R

Дукати сонымен қатар 2008-2009, 2011 және 2016 жылдардағы өндірушілер чемпионатында жеңіске жетті.

Ұлыбритания супербелк чемпионаты

Дукати жеңді Ұлыбритания супербелк чемпионаты он екі рет.

ЖылЧемпионМотоцикл
1995Шотландия Стив Хислоп916
1999Австралия Трой Бэйлисс996
2000Англия Нил Ходжсон996
2001Англия Джон Рейнольдс996
2002Шотландия Стив Хислоп998 RS
2003Англия Шейн БирнDucati 998 F02
2005Испания Грегорио Лавилья999 F04
2008Англия Шейн Бирн1098 RS
2016Англия Шейн БирнDucati Panigale R
2017Англия Шейн БирнDucati Panigale R
2019Англия Скотт РеддингDucati Panigale V4 R
2020Австралия Джош БруксDucati Panigale V4 R

AMA Superbike чемпионаты

Ішінде AMA Superbike чемпионаты, Дукатидің өз үлесі болды, бірге Даг Полен атағын 1993 жылы жеңіп алды және Troy Corser келесі жылы 1994 ж. Дукати 1986 жылдан бастап AMA Superbike кез-келген маусымында велосипедке кірді, бірақ 2006 маусымынан кейін сериядан бас тартты.[48][49][50]

ЖылЧемпионМотоцикл
1993АҚШ Даг Полен888
1994Австралия Troy Corser888

Дукати АҚШ-тағы Superbike-тің алғашқы жарыс тарихында маңызды орынға ие болды және керісінше: 1977 ж. Цикл журнал редакторлар Кук Нилсон және Фил Шиллинг AMA Superbike жарысының екінші маусымында Дейтонада бірінші орынға Ducati 750SS алды. «Нилсон жыл соңында жарыстан зейнетін шығарды, бірақ Шиллинг екеуі жасаған велосипед - көгілдір леві үшін ескі көк лақап атымен аңызға айналды» дейді Мотоцикл Классикасынан Ричард Бэкус: «Қандай аңыз? Дукати үшін жеткілікті итальяндық NCR арнайы құрастырушысымен 2007 Sport 1000S негізіндегі New Blue шектеулі шығарылымын жасау үшін және Barber Vintage Motorsports мұражайында экипажды шабыттандыратындай үлкен команда жасау үшін (қараңыз) Barber Motorsports Park ), мүмкін, әлемдегі ең маңызды мотоцикл мұражайларының бірі, Дукати маманы Рич Ламбречтерге оны жинауға арналған болт-болт көшірмесін жасауға тапсырыс беру. Дайын велосипедтің аты? Дежа көк ».[51]

Супер велосипед бойынша Австралия чемпионаты

ЖылЧемпионМотоцикл
1999Австралия Стив МартинDucati 996RS
2019Австралия Майк ДжонсDucati 1299 Panigale R Final Edition

TT формуласы

Дукатидің алғашқы әлемдегі атағы 1978 ж ТТ Формула-1 әлем чемпионаты арқасында қол жеткізілді Майк Хейлвуд жеңіс Мэн аралы ТТ. 1981-1984 жылдар аралығында Тони Раттер Ducati велосипедімен келе жатқан TT Formula 2 әлем чемпионатының төрт жеңімпазы.

ЖылСыныпЧемпионМотоцикл
1978F1Біріккен Корольдігі Майк ХейлвудDucati NCR 900 SS TT1
1981F2Біріккен Корольдігі Тони РаттерDucati 600 TT2
1982F2Біріккен Корольдігі Тони РаттерDucati 600 TT2
1983F2Біріккен Корольдігі Тони РаттерDucati 600 TT2
1984F2Біріккен Корольдігі Тони РаттерDucati 600 TT2

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ «Ducati Group: nel 2015 vendite, fatturato e risultato in crescita» [Ducati Group: 2015 жылдағы сату, сату және кірістің өсуі]. Дукати (итальян тілінде). Ducati Motor Holding S.p.A.3 наурыз 2016 ж. Алынған 9 тамыз 2016.
  2. ^ а б c г. «Audi аралық қаржылық есебі 2012» (PDF). AUDI AG. 23 шілде 2012. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 3 тамызда. Алынған 2 тамыз 2012. 2012 жылдың 19 шілдесінен бастап Audi Group мотоцикл өндірушісі Ducati Motor Holding SpA, Болонья (Италия), Automobili Lamborghini SpA, Sant'Agata Bolognese (Италия), сатып алу үшін AUDI AG-дің еншілес кәсіпорны арқылы 100 пайыз дауыс құқығын алды. бағасы 747 млн. евро.
  3. ^ Дукати және ТТ, Пуллен, Грег 45 бет ISBN  9780993258305
  4. ^ «1968 Ducati Brio 100». Sheldon's Emu классикалық мотоциклдері. Алынған 22 мамыр, 2020.
  5. ^ «Mach 1». ducati.com. Алынған 25 қаңтар 2007.
  6. ^ «DUCATI MOTOR HOLDING SPA, 20-F формасы, жылдық және өтпелі кезең туралы есеп (шетелдік жеке эмитент), берілген күн, 2004 ж. 30 маусым». secdatabase.com. Алынған 14 мамыр, 2018.
  7. ^ «Мотоциклдің тарихы». mecossemi.com. Алынған 25 қаңтар 2007.
  8. ^ Кремер, Андреас; Хетцнер, Кристиан (17 сәуір 2012). «2-Audi жаңартып, Дукати үшін шамамен 860 миллион еуро төлейді». Thomson Reuters. Reuters. Алынған 17 сәуір 2012.
  9. ^ Шульц, Джонатан (18 сәуір 2012), «Volkswagen Group өнімнің портфолиосына Дукатиді қосады», The New York Times, алынды 18 сәуір 2012
  10. ^ Ян Фаллон (2006 ж. 10 тамыз). Дукати кітабы. Veloce баспасы. ISBN  978-1-84584-012-9. Алынған 15 қазан 2010.
  11. ^ Дукати Киелі кітабы: 860, 900 & Милле, Ян Фаллон. Алынып тасталды 2010-01-21.
  12. ^ Chili sv (8 тамыз 2008). «Ducati Performance Mototsycles SpA-ға сатылады, жекеменшік - Hell For Leather». HellforLeathermagazine.com. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 16 қаңтарында. Алынған 14 маусым 2009.
  13. ^ Лоди, Ливио (2009). «Дукати Логотипінің тарихы: 1990 жж. Және одан кейінгі жылдар». Ducati Motor Holding S.p.A. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  14. ^ «Екі клапанды егіздердің тарихы». Ducati.com. Алынған 25 қаңтар 2008.
  15. ^ «Десмоға арналған десмо». Ducati.com. Алынған 25 қаңтар 2008.
  16. ^ «Мұнайда не бар». yamaha-motor.ca. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 17 қарашада. Алынған 25 қаңтар 2008.
  17. ^ «Фабио Таглиони: аңыз». ducati.com. Алынған 25 қаңтар 2008.
  18. ^ Алан Кэткарт (2011 ж. Қаңтар-ақпан). «Ducati Regolarità 125». Мотоцикл классикасы. Алынған 15 желтоқсан 2011.
  19. ^ Ролан Браун (шілде-тамыз 2011). «1975 Ducati 860GT». Мотоцикл классикасы. Алынған 18 шілде 2011.
  20. ^ Сальвадори, Клемент. «Ретроспективті: Ducati 860 GT және GTE: 1974-1975 | Rider журналы». Алынған 22 мамыр, 2020.
  21. ^ Walker, Mick (2002), Illustrated Ducati Buyer's Guide (3-ші басылым), MotorBooks / MBI Publishing Company, б. 148, ISBN  978-0760313091
  22. ^ «Desmo 2 клапанының тарихы». monsta.at. Архивтелген түпнұсқа 2005 жылғы 17 ақпанда. Алынған 25 қаңтар 2008.
  23. ^ «Дукатидің ресми тарихы (916 ж.)». Ducati мотор холдингі. Архивтелген түпнұсқа 16 мамыр 2008 ж. Алынған 22 маусым 2008.
  24. ^ а б c г. e f ж сағ «Алдыңғы модельдік жылдар». Ducati Motor Holding SpA. 2009 ж. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  25. ^ «Монстр». Ducati Motor Holding SpA. 2010 жыл. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  26. ^ а б c г. «2010 Ducati мотоциклдері». Жалпы мотоцикл веб-сайты. 2010 жыл. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  27. ^ а б c г. «Ducati North America BIKES». Ducati Motor Holding SpA. 2010 жыл. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  28. ^ «Multistrada». Ducati Motor Holding SpA. 2010 жыл. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  29. ^ «Аты-жөні Диавел». Дукати. 17 желтоқсан 2009 ж. Алынған 15 қазан 2010.
  30. ^ «Superbike». Ducati Motor Holding SpA. 2010 жыл. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  31. ^ «BIKES Hypermotard». Ducati Motor Holding SpA. 2010 жыл. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  32. ^ Джеласси, Тавфик; Лиен, Стефани (27-29 маусым, 2001). «DUCATI МОТОЦИКЛДАРЫНДА (ИТАЛИЯ) Е-БИЗНЕСКЕ ТҮСУ» (PDF). Блед, Словения: Жаңа мыңжылдықтағы ғаламдық ынтымақтастық Ақпараттық жүйелер бойынша 9-шы Еуропалық конференция. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-02-21. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  33. ^ «Desmo иелері клубы». Ducati автохолдингі. 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009-07-02. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  34. ^ «Vintage Ducati Club-тың басты беті». www.ducativintageclub.com. Алынған 22 мамыр, 2020.
  35. ^ Дуглин Кеннеди, Шерли (2005). Мотоциклдерге арналған ақылды нұсқаулық. Indy Tech Publishing. б.186. ISBN  9780790613161.
  36. ^ «Туми уақыты: Туми + Дукати жинағы». Іскери апта. 24 қаңтар 2007 ж. Алынған 28 наурыз 2009.
  37. ^ Томпсон, Джон Ф .; Боннелло, Джо (1998), Дукати, MotorBooks / MBI баспа компаниясы, б. 12, ISBN  978-0-7603-0389-4
  38. ^ Боланд, Винсент (2009 ж. 12 тамыз), «Дукати өндіріс пен жалақыны қысқартады» (Жалпы OneFile ), Financial Times, б. 12
  39. ^ Радоста, Джон С. (1970 ж. 5 сәуір), «Автоөндірушілер бір көзді жолда, ал екіншісін тұтынуда ұстайды», The New York Times (ProQuest ), б. 414, Автокөлік әлемінде көне сөз бар: жексенбіде жеңіп ал, дүйсенбіде сат
  40. ^ «2003 Ducati MotoGP командасы». ducati.com. Архивтелген түпнұсқа 20 желтоқсан 2007 ж. Алынған 25 қаңтар 2008.
  41. ^ «Ники Хейден Дукатиге қосылды». Crash.net. Crash Media Group. 15 қыркүйек 2008 ж. Алынған 9 тамыз 2016. 2007 жылғы әлем чемпионы Кейси Стоунермен бірге 27 жастағы құрамды көретін Хейденнің Дукатидің әрекеті бірнеше ай бойы жасалған келісім деп саналды.
  42. ^ «Pramac Racing Kallio мен Canepa-ға 2009 жылға келісім-шарт жасайтындығы туралы хабарлайды». MotoGP.com. Dorna Sports. 19 қазан 2008 ж. Алынған 9 тамыз 2016.
  43. ^ Дукати (15 тамыз 2010). «Росси 2011 жылы Дукатиге аттанады (пресс-релиз)». MotoGP.com ресми сайты. Алынған 18 тамыз 2010.
  44. ^ Fiat Yamaha (15 тамыз 2010). «Ямаха мен Валентино Росси 2010 жылдың аяғында серіктестікке қатысады (пресс-релиз)». MotoGP.com ресми сайты. Алынған 18 тамыз 2010.
  45. ^ Дукати мен Росси 201 жылдың аяғында жолдар, Motorbike News, 10 тамыз 2012 ж., Мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 3 қыркүйекте
  46. ^ Макларен, Питер (26 наурыз 2016). «Кейси Стоунер:» Біз қозғалтқышты тізімнен шығарып тастай аламыз ...'". Crash.net. Crash Media Group. Алынған 28 наурыз 2016. «Бұл өте тез!» Стоунер дүйсенбі күні сол Лосаиль контурында өзінің жеке сынақ кезінде айтты.
  47. ^ «Данило Петруччи Андреа Довизиозомен 2019 Ducati командасында топтасады». www.ducati.com. Алынған 22 мамыр, 2020.
  48. ^ Миноли, Федерико (22 тамыз 2006). «АМА келесі жылы». ducati.com. Архивтелген түпнұсқа 20 желтоқсан 2007 ж. Алынған 25 қаңтар 2008.
  49. ^ Уильямс, Эван (8 наурыз 2007). «Ducati AMA Superbike стресі аяқталды». superbikeplanet.com. Архивтелген түпнұсқа 16 мамыр 2007 ж. Алынған 25 қаңтар 2008.
  50. ^ Адамс, декан (22 тамыз 2006). «Bombshell: Ducati AMA Superbike-тен шығарды». Superbikeplanet.net. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 30 қыркүйекте. Алынған 25 қаңтар 2008.
  51. ^ 2009 ж. Қаңтар / ақпан. Ричард Бэкус. «Бір танымал Ducati 750SS». Motorcycleclassics.com. Алынған 27 шілде 2009.

Сыртқы сілтемелер