Ducati SuperSport - Ducati SuperSport - Wikipedia

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді ақпарат көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Ducati SuperSport»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Желтоқсан 2011) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Ducati SuperSport

1998 Ducati 900 SS / CR - АҚШ-қа импортталған 200-дің бірі
Өндіруші	Дукати
Сондай-ақ шақырылды	SS
Өндіріс	1972–1981 1988–2007
Алдыңғы	Панта
Сынып	Sportbike
Қозғалтқыш	904 cc SOHC 2-клапан Десмо 90° V-егіз
Ойық / инсульт	92 мм × 68 мм (3,6 дюйм 2,7 дюйм)
Сығымдау коэффициенті	9.2:1
Қуат	80 а.к @ 7500 айн / мин
Момент	57 фут · фунт (77 Н · м) @ 6500 айн / мин
Берілу	6 жылдамдықты жабу
Тоқтата тұру	Шоу
Тежегіштер	Брембо
Доңғалақ базасы	1988: 1310 мм 1999: 1395 мм (55,6 дюйм)
Орынның биіктігі	820 мм (32,3 дюйм)
Салмақ	1988: 198 кг 1999: 188 кг (414 фунт) (құрғақ )
Жанармай сыйымдылығы	16 L (3,5 имп. Gal; 4,2 US gal), оның ішінде 4 L (0,88 imp gal; 1,1 US gal) қоры

The Ducati SuperSport және SS болып табылады ауамен салқындатылған төрт соққы десмодромды 2-клапан 90 ° V-егіз мотоциклдер жасаған Дукати 1988 жылдан бастап. SuperLight деп аталатын шектеулі шығарылым SuperSight 1992 жылы сатылды. Бұл атау 1973 Ducati 750 Super Sport дөңгелек корпусына және 1975 жылғы 750 және 900 Super Sport төртбұрыш корпусына қайта оралды. 'SS' атауы тек кейінгі белдік жетегіне қолданылды (Панта ) негізделген модельдер.

Тарих (1972–1981)

Миглия ди Имола, 1972 ж

Қазіргі заманғы Дукати, сондай-ақ Super Sport-ты 1972 жылдың сәуірінен бастап, Дукати жеңіп алған кезде іздеуге болады Имола 200 (еуропалық баламасы Дейтона 200 ) өндіріс үшін 750 сс-қа негізделген, десмодромды клапан v-егіз қозғалтқыш Фабио Таглиони. Имола дәстүрлі жылдамдықты схема болды, ол өрескел ат күшіне емес, жоғары жылдамдықты басқаруға басымдық берді. Алғашқы жарыста қолданылатын Super Sport прототиптері 750 GT негізіндегі қозғалтқыш пен жақтаудың көмегімен жасалып, аты аңызға айналған шабандоз болған кезде жылдам даңққа ие болды. Пол Смарт және Бруно Спаггиари сәйкесінше бірінші және екінші аяқтады, Дукатини бірден «ерекше» мотоциклдермен танымал компаниядан көтеріп, супер велосипед нарық.

Super Sport Prototype

Алғашқы ресми Super Sport прототиптерінде 750 Sport және 750 GT модельдері қолданылды, бірақ Imola велосипедтері бойымен стильден жасалған. Жақтау көк түске боялған, ал шыны талшықтан жасалған газ ыдысы, қақпақтар мен қаптаманың жоғарғы жартысы күмістен тұрды. Сондай-ақ, бензин багында жанармайдың деңгейін тез көру үшін бірегей мөлдір жолақ бар.

1974 Super Sport

1974 ж. Super Sport сериялы шығарылымының алғашқы жылы болды. Велосипед 10.5: 1 сығымдау коэффициентімен, көлемді 6 галлонды резервуармен және 333 фунт (151 кг) салмағы бойынша ұсынылды. Тек 401 1974 жылғы супер спорт түрлері шығарылды және велосипед бірден мотоциклдердің жаңа стандарттарын белгіледі және сәндеуі ерекше болды, бірақ барлық мақсаттар үшін бұл оны көшеде заңды ету үшін минималды жеңілдіктері бар таза өндіріс жарысы болды. Өкінішке орай, күрделі конустық беріліспен басқарылады білік велосипедті өндіріске үнемсіз етті, осылайша 1974 жылғы модель 90 градусқа тең дөңгелек дөңгелек корпус болып табылады. десмодромды клапан берілісі. Алайда, 1974 жылғы велосипед Дукати тарихындағы ең маңызды өндірістік велосипед болып саналады, өйткені ол сол кездегі өңдеу мен өнімділіктің ең жоғары стандарттарын ұсынды және Дукатини жойылып кетуден құтқарды.

1975–1981 жж. Супер Спорт алаңы

Square Case Ducati Super Sport

900 Supersport

1975 жылы Super Sport-тың екі нұсқасы 864 cc «төртбұрышты корпус» 90 градус қос цилиндрлі қозғалтқыш негізінде шығарылды; толық 864 cc нұсқасы 900 және а жеңді 750. Әрқайсысының 250 данасы шығарылды, бірақ 750 мен 900 іс жүзінде бірдей. 1975 жылғы Super Sport барлық велосипедтерде қозғалтқыштың сол жағында ауысады деген АҚШ-тың 1974 жылғы ережелеріне қайшы келіп, оң жақтағы беріліс ауысымын қолдануды жалғастырды. Осыған қарамастан, супер спорттың бірнеше оң жағы Америка Құрама Штаттарына өтті.

Super Sport моделіне енгізілген кейінгі өзгерістердің көпшілігі жаһандық заңнамаға сәйкес келді. Тыныштар глушительдер, ауыстырылған және артқы тежегіштер және аяқтың жаңа тіректері. Ірі жақсартулар кик-стартерді қайта құру болды. 1975 жылғы модельде кик стартері айналады және беріліс қорабын бірінші редукторға ауыстырады. Егер велосипед тіреуіште болмаса, шабандоз өте жағымсыз тосын сый жасай алады.

750 Super Sport-тің бағасы 900-ге өте ұқсас болғандықтан, 750-дің аз бөлігі шығарылды, олардың көпшілігі Австралияға, Германияға немесе жарысқа қатысу үшін Италияға жіберілді.

1978 жылға қарай велосипед бірдей болып көрінді, бірақ моторға бірнеше маңызды жетілдірулер еніп, оларды сенімді етіп, қозғалтқыштардың крандарының бұзылуымен байланысты мәселелерді шешті. Электроника жақсартылды, сондай-ақ велосипед тиімдірек жүретін уақытты өзгертетін кейбір ұсақ-түйектер. Ең бастысы, велосипедтің иелеріне велосипедпен өмір сүруін едәуір жеңілдеткен тісті ауыстырғыш болды. 1978 900 Super Sports-тің көпшілігі екі орындық және құлыпталатын құралдар қорабымен бірге келді. Жеке орын опция ретінде қол жетімді болды. 1978 жылғы велосипед Super Sports-тің дөңгелек шаршы корпусының ең жақсы қайталануы болып саналады. 1978 900 және 1979 750-ші жылдар Имола жарысушыларымен тығыз байланысын сақтап қалғандардың соңғысы болды, ал дәстүрлі болып келгендер дөңгелектер. сонымен қатар 1978 ж Мэн аралы ТТ Формула-1 жарысын бұрынғы әлем чемпионы мінген 900 супер спорт жеңіп алды Майк Хейлвуд танымал қайтып келу жарысында.^[1]

1979 жылы Ұлыбритания нарығын қызықтыру үшін супер спортты алтын түстес акцентпен қара түске боялады. Кастинг Кампаньоло дөңгелектері ауыстырылды Боррани қорытпалар мен а Майк Хейлвуд Реплика өте жасыл және қызыл схемалармен боялған өте шектеулі санда қол жетімді болды. Жаңа өзгерістер, атап айтқанда қара және алтын бояулар мен құйылған дөңгелектер қартаю дизайнын заманауи етіп жасау үшін өте сәтті болды. 1980 ж. Моделі айтарлықтай өзгеріссіз қалады. Шын мәнінде, Супер Спорт Майк Хейлвудтың көшірмесіне ауысады.

1981 900SS (UK spec) - қайта қаралған құйрық бөлігін, бүйірлік панельдерді, Кампаньоло құйылған дөңгелектер және 40 мм Дел'Орто карбюратор, Конти-реплика сарқылуы және Майк Хейлвуд жәрмеңкесі бар

1980 жылдардың басында жанармай багының бұрышы азайып, дөңгелектене бастады, ал құйрық бөлімі үйрек құйрығын сыпырумен заманауи болып көрінді. Бүйірлік қақпақтар артқы бөлікке біріктіріліп, бояу сызықтары дизайнды біріктіруге тырысты. Тұтастай алғанда, 80-ші жылдардың басында супер спорт шамалы рухсыз болды және шектеулі жетістіктерге тап болды.

1982 жылы Super Sport негізінен тек атымен ауыстырылды S2.

Ducati SuperSport (SS) (1988–2007)

1988 жылы жарияланған Дукати SuperSport қолданылған а Панта негізі 904 cc ауамен салқындатылатын, 90 ° V-қосарланған, екі клапанды «Desmodue» қозғалтқышы бар картерлер алынған 851 мотор. Ол трубкалы тор тәрізді рамкаға орнатылды. Қайта тірілу көбіне Дукатиге сатып алынды Кагива және бірінші қайта туылған SuperSport 750 Sport түрінде шығарылды. 16 дюймдік дөңгелектері және Weber карбюраторы және крекинг крандарының арқасында істен шықты.

1988 жылдан 1991 жылға дейін модель 900 SuperSport деп аталды, және толық жәрмеңке. 1989 Supersport 906сс-тан ауаға / майға салқындатылған мотор алды Дукати Пасо Pantah моторына көптеген өзгерістер, соның ішінде алты жылдамдықты беріліс қорабы. 1989 жылдан 1990 жылға дейін мотоцикл а Марзокки артқы тоқтата тұру, содан кейін алдымен өзгерді Шоу Марцокки M1BB алдыңғы шанышқылары 1990 жылға дейін қолданылды, содан кейін оларды Showa төңкеретін қондырғылар ауыстырды. The Марелли Дигиплексті тұтану алғашқы модельдерде қолданылған, содан кейін оның орнына Кокусан тұтану пайда болды.

Кіші суперспорт: 350SS / 400SS / 600SS

Ducati 350SS, 400SS және 600SS

Ducati 400SS
Өндіруші	Дукати
Сондай-ақ шақырылды	350/400 Supersport, 400 Junior
Өндіріс	1991–1993 (350) 1989–1997 (400) 1993-1999 (600) [2]
Сынып	Спорттық велосипед
Қозғалтқыш	349 текше см (21,3 куб дюйм), 398 текше см (24,3 куб дюйм) және 583 текше см (35,6 куб дюйм) 4 соққы ауамен салқындатылған десмодромды 90° V-егіз
Жоғары жылдамдық	180 км / сағ (110 миль) (350 және 400)[2]
Қуат	36 а.к. (27 кВт) @ 10 500 айн / мин (350) 42 а.к. (31 кВт) @ 10000 айн / мин (400)[2] 53 а.к. (40 кВт) @ 8,250 айн / мин (600)[2]
Берілу	Құрғақ ілінісу (1991), дымқыл ілінісу (1992–1998) 6 жылдамдықты, тізбекті жетек
Тежегіштер	Алдыңғы жағы: 320 мм диск Артқы жағы: 245 мм диск
Шиналар	Алдыңғы жағы: 120 / 60x17 Артқы жағы: 160 / 60x17
Доңғалақ базасы	1,410 мм (56 дюйм)
Өлшемдері	L: 2,010 мм (79 дюйм) W: 730 мм (29 дюйм) H: 1110 мм (44 дюйм)
Орынның биіктігі	770 мм (30 дюйм)
Салмақ	169 кг (373 фунт) (350) 173 кг (381 фунт) (400) 172 кг (379 фунт) (600) [2] (құрғақ )
Жанармай сыйымдылығы	17,5 л (3,8 им. Гал; 4,6 АҚШ гал)

The Ducati 350SS, Ducati 400SS және Ducati 600SS болды Дукати спорттық велосипед мотоциклдер 1989 жылдан 1999 жылға дейін Жапония мен Италия нарықтары үшін жасалған.

350/400 SS модельдері Жапонияда (400 cc) және Италияда (350 cc) ең жоғары жүргізуші куәлігі схемалары бойынша ережелерге сәйкес шығарылды, мұнда максималды шектеулер болды. орын ауыстыру сынақтан өткен мотоцикл жүргізушілеріне рұқсат етілді. 600SS 1994 жылы дамып келе жатқан нарықтың орта деңгейдегі бәсекелесі ретінде және Дукати ассортиментін таратудың арзан әдісін ұсынды. Көрнекі түрде олар басқа SS модельдерінен аз ғана ерекшеленеді.

Сондай-ақ, 400SS Junior ретінде белгілі модельдер 750SS-ге негізделген, олардың көмегімен олар жақтауды, қозғалтқышты және көптеген басқа компоненттерді бөлісті. Айқын айырмашылықтар кейбір нұсқалардағы 2-ден 1-ге дейінгі сору жүйесі (600-де қолданылған) және бір дискілі алдыңғы тежегіш болды. 600SS-те 350 және 400-дегі алтыдың орнына бес беріліс болды. Қозғалтқыштың кішірек сыйымдылығына үлкенірек 750SS қозғалтқышты ілгерілету арқылы қол жеткізілді. Модельдер жартылай жәрмеңкеде немесе толық шаршымен қол жетімді болды. Ducati 750SS және 900SS сияқты, қызып кетуге бейім артқы цилиндрге қосымша ауа беру үшін 1997 жылы шығарылған корпуста ауа желдеткіштері болған.^[3]

• 

  600 SS алдыңғы

• 

  600 SS артқы жағы

• 

  400 SS

1991–1998

1991 жылғы суперспорт ақ хром молибден болат жақтауларымен және ақ дөңгелектерімен шығарылды. Бұрылмалы доңғалақтар бұрынғыдай втулкалар орнына ине подшипниктерін қолданды. Тежегіш 851. Дәрігер Supersport-та ​​қолданылып, тежеу ​​өнімділігі айтарлықтай жақсарды. Барлық жаңа шанақ және айналмалы жанармай багының пішіні керемет болды. Қайта қаралған суперспорттар сәттілікке ие болды және өте танымал болды. 1991 жылғы суперспорт өте жақсы дамыған болса да, Дукати велосипедті жылдар бойы жетілдіре бермек.

1991-1998 жылдар аралығында модель 900SS деп аталды және толық (SS) немесе жартылай фарформен (SS / CR) қол жетімді болды. 1992 SS / SL (Superlight) қосымшасын көрді. 1994 жылы 900-ді Supersports-тен кішіден ажырату үшін Superlight-қа қосымша қосымша модельдер шығарылды. 900 SS / SP (Sport Production) тек Солтүстік Америка нарығына ұсынылды. Бұл модельде көміртекті талшықтан жасалған қоршаулар және ілінісу қақпағы, дыбысты өшіретін материал, реттелетін Showa суспензиясы және алюминий бұралмалы қондырғы болған. Superlight-да SS SP-мен бірдей мүмкіндіктер болды, бірақ бір орындықпен және дыбыс шығарғыштармен. CR-лер реттелмейтін суспензиямен, болат бұралмалы қондырғымен және 4,5 дюймдік артқы дөңгелегімен және 160 секциялы артқы дөңгелегімен келді. Көптеген шабандоздар алюминий винттерінің қалағанын сезінеді; дегенмен, ескі суперспорттар мен монстртарда алюминийден жасалған серпілістер жарылысқа бейім.

1997 жылы Supersport-тің сатылымы танымалдылыққа байланысты төмендеді Дукати монстры және Ducati Superbike сызықтармен, Дукати бірнеше соңғы өзгертулермен модельді тірі қалдыруға тырысты. Түс опциясы ретінде сары түсті, қосымша ауа қабылдағыш, сондай-ақ жаңа, батыл графика қосылды; Supersport корпусының панелінің барлық жағында орналасқан «Дукати».

1998 жылы АҚШ-қа тек 200 қызыл және 200 сары SS / CR әкелінді. Олар Cagiva графикасы мен пілінің соңғы нұсқаларын ұсынды, бірақ 1998 ж. жаңа поршеньдер, цилиндрлер және төменгі салқындатылған май салқындатқышы бар қозғалтқыштар. Supersport SS / FE (Final Edition) соңғы сериясы 98-де шығарылды, бірақ жаңа графикамен ерекшеленді, тек қара дөңгелектері бар күмістен жасалған, бір орындықты және Superlight-дің сорғыштығын шығарды және соңғы көміртектелген Supersport-ты ұсынды.

• 

  Ducati 750 SS 1994 ж

• 

  Ducati 900SS Carenata 1996 ж

• 

  Ducati 750 SS яғни 2001 ж

Ducati SuperLight

900 SuperLight 1992 жылы шектеулі шығарылымдағы SuperSport моделі ретінде пайда болды. толығымен өзгермелі шығатын құбырлар, ілінісу қақпағы Брембо алдыңғы дискілер, көміртекті талшық биттер, және жеңіл Marvic дөңгелектері мен күзетшілері. 1993 жылы шығарылды ілінісу қақпағы, толық жүзетін Brembo алдыңғы жағы дискілер және жеңіл Marvic дөңгелектері мен күзетшілері Mark 2 SuperLight-тен жоғалып кетті, енді оны 900 SuperSport-тан ажырату үшін тек толығымен өзгермелі артқы тежегіш болды.

1999–2007

Ducati Super Sport

1999 жылы Supersport үлкен бет-әлпетті өзгертті. Жарма қайтадан кейін өңделді Ducati Supermono және отын бүрку енгізілді. 1999 жылғы модель Дукатилердің бірі болып саналды Пьер Тербланш және оның даулы эстетикасы негізінде өте шектеулі жетістікке тап болды. SS 750 және 900 текше моторлы қозғалтқыштармен қол жетімді болды, екеуі де толық немесе жарты жартылай қаптамамен ұсынылды. Төменірек «Спорт» моделі ұсынылды.

2003 жылы Дукати 750 мен 900-ді үш жаңа өзгеріске ауыстырды: 620 текше, 800 және 1000 текше см. Тек 620 жарты жартылай қаптамамен ұсынылды.

Сайып келгенде, тек 1000 cc нұсқасы қол жетімді болды, ол 2007 жылы тоқтатылды Supersport 1000 DS 992 сс ауалы салқындатылатын L-Twin қозғалтқышы болды, ол екі ұшқынды тұтануы бар, оны Дукати «Дукати салған ең озық ауамен салқындатылған Desmo қозғалтқышы» деп сипаттады. Алдыңғы аспаның 43 мм Showa шанышқысы толығымен реттелетін, артқы жағында Ohlins бір соққысы бар (сонымен қатар толық реттелетін). Supersport 1000 DS-да Brembo Gold сериялы жұп калибрлер болды, олардың алдыңғы жағында 320 мм дискілері, артында бір 245 мм дискілері бар, сонымен қатар жеңіл 5-сөйлейтін Marchesini дөңгелектері бар. Supersport 1000 DS 5750 айн / мин кезінде 95,2 Нм момент, ал 7750 айн / мин кезінде 95 а.к.

SS атауының конвенциясы ақырында алынып тасталды және сызық дамыды SportClassic Sport 1000 және GT 1000 және Paul Smart-тің басқа көшірмесін қамтитын сызық PaulSmart 1000 LE.

Ducati 800SS

The Ducati 800SS2003 жылы ұсынылған, сол жылы ауамен салқындатылатын Ducati SuperSport (SS) модельдер ауқымының кішірек, жоғары револьвациялық нұсқасы.^[4]

800SS - бұл Америка Құрама Штаттарындағы мотоциклдерге қарсы бәсекелес өндіріс жарыстарының танымал базасы Suzuki SV650. Ол сондай-ақ Ұлыбританияда Minitwins сериясындағы Bemsee / MRO, North Gloucester Road Racing Club (NGRRC) және North East мотоцикл жарыстары клубы (NEMCRC) сияқты әр түрлі клубтармен жарысқа қатысуға құқылы.

Тарих

2003 жылы жаңа отын құйылды десмодромды 90° V-егіз Supersport 800-де 88 мм x 66 мм, 803 cc қозғалтқышы және алты жылдамдықты жаңа беріліс қорабы ұсынылды. Екі нұсқасы болды: 800 Supersport және 800 Sport. Supersport жоғары спецификациялы шассиді ұсынды, ал Sport арзанырақ шассиі бар арзанырақ нұсқасы болды. Екі қозғалтқыш бірдей қозғалтқышты пайдаланды және толықтай немесе жарты шарбақпен келді, бір цилиндрге арналған екі клапан 74,5 а.к. @ 8250 айн / мин және 70 Н · м (7,1 кгс · м) @ 6250 айн / мин.

2003-2004 жж. Басында Supersport модельдері толық реттелетін жоғары сипаттамалы шассиге ие болды Шоу алдыңғы шанышқылар және толығымен реттелетін Sachs амортизаторы. 2004 жылдан бастап Дукати шасси сипаттамасының деңгейін спорттық деңгейге дейін төмендетті (кейінірек ол диапазоннан біраз уақыт өткен соң төмендеді). Қорытпаның айналмалы қолы болат затпен ауыстырылды; Marchesini-дің бес дөңгелегі үш дөңгелегі арқылы ауыстырылды Брембо; алдыңғы айырлар реттелмейтін марзокки заттарымен ауыстырылды; Brembo Goldline ілінісі және тежегіштің негізгі цилиндрі төменгі қуаттылықтағы көптеген Ducati монстртарында кездесетін төменгі сипаттамаларға ауыстырылды.

2006 жылдан бастап 800SS Ұлыбританияға әкелінбеді, дегенмен ол 2007 жылы АҚШ-та шектеулі санда қол жетімді болды.

Ducati SuperSport (2017-2020)

2018 Ducati Supersport S ақ / қызыл (акциялар)

At Интермот 2016, Ducati 2017 жылдың наурыз немесе сәуір айларында қол жетімді болатын жаңа SuperSport жариялады. Велосипед 937 cc қолданады Тестастретта қозғалтқыш ( 939 ), бірақ қуат айналу аймағында аз болады, ал жетектің берілуінің соңғы коэффициенттері үлкенірек болады. 2017 SuperSport панельді панельді және сыртқы түріндегі кейбір ұқсастықтарды Panigale-ге пайдаланады, бірақ «босаңсыған спорттық велосипед» ретінде конфигурацияланған, радикалды міну позициясы әлдеқайда аз. Велосипед стандартты және «S» екі нұсқада қол жетімді.

«S» нұсқасында цифрлық сипаттама бар жылдам ауыстырғыш және толығымен реттеледі Эхлиндер алдыңғы және артқы жағында ілулі, бірақ жылдам ауыстырғыш стандартты велосипедке тапсырыс берілуі мүмкін.^[5] Таңдамалы емес пакеттерге «Спорттық қаптама» (көміртегі алдынғы қоршау, көміртегі цистернасының қақпағы және тапсырыс берілетін тежегіш резервуарының қақпақтары) немесе «Туристік пакет» (жартылай қатты панниктер, туристтік шыны және қыздырылған ұстағыштар) кіреді.^[6]

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

Библиография

• Falloon, Ian (1998). Ducati Super Sport. Хейнс баспасы. ISBN  978-1-85960-412-0.

• Falloon, Ian (2004). Ducati мотоциклдерінің стандартты каталогы 1946-2005 жж. Iola, WI: KP Books. ISBN  978-0873497145.
• Уокер, Мик (2002). Суреттелген Ducati сатып алушыларға арналған нұсқаулық (3-ші басылым). MotorBooks / MBI баспа компаниясы. ISBN  978-0760313091.

Сыртқы сілтемелер

• Ducati 900 Super Sport Desmo Ducati.com мұрасы.