Харди Спайсер - Hardy Spicer

Харди Спайсер бұл механикалық сипаттамасымен танымал автомобиль трансмиссиясы немесе жетекші жабдықтың бренді тұрақты жылдамдықты әмбебап түйісу бастапқыда Ұлыбританияда Харди АҚШ-та орналасқан патенттерді қолдана отырып шығарған Спайсер өндірісі. Көп ұзамай Харди мен Спайсер серіктес болды. Кейінірек Спайсер болды Dana Holding корпорациясы.

Алдыңғы доңғалақты машиналардың коммерциялық жетістігі 1960 жылдары басталғаннан бастап әмбебап қосылыстар шығаратын өнеркәсіп өте өсті.

Харди Спайсер және Laycock Engineering кейінірек Бирфилд деген атпен белгілі болған бизнес тобы олардың құрамына кірді GKN Driveline 1966 жылдан бастап топ.

Тарих

Ред. Дж Харди Лимитед 1903 жылы Бирмингемде дүниеге келген велосипедтер шығаратын Эдвард Джон Харди (1874–1950) жауапкершілігі шектеулі серіктестігін құрды және құрды, ол Франциядан британдық мотор өндірушілерге компоненттер әкеледі. Ол кезде француз өнеркәсібі басым болды.

Мойынтіректер

Брук мойынтіректері Брук, Нью-Джерси 1922 жылы Эд Дж Харди мен Компанияға өздерінің майсыз подшипниктері мен мұнай ұстағыш подшипниктерін өндіру және оларды Еуропада және Британ империясында сату құқығын сатты.

Икемді муфталар

Бірінші дүниежүзілік соғыстың алдында Харди икемді ламинатталған мата мен резеңке муфта құрастырды, патенттеді және жасады, ол көп ұзамай британдық автомобильдер мен жүк машиналарында стандартты болды. Өндіруге арналған лицензия Hardy икемді муфтасы АҚШ-та Thermoid Rubber компаниясына берілді.[1][2]

Механикалық әмбебап түйісу

Неғұрлым қуатты қозғалтқыштар мен жоғары жылдамдықтар механикалық әмбебап қосылысты қажет етеді. Термоидқа сілтеме жасаған АҚШ-та Харди онымен байланыс орнатты Spicer өндірістік корпорациясы Толедо, Огайо. Спайсер Эдтің үлесін алды. Дж Харди Лимитед британдық патенттік құқықтармен және Spicer механикалық түйіспесінің барлық инженерлік деректерімен және 1926 жылы Эд атына айырбастады. J Hardy & Co Харди, Спайсер және Ко Лимитед болып өзгертілді.[1]

Басқа бизнес

The Фосфор қола Компания 1937 жылы жоғары сапалы түсті құю өндірісі үшін сатып алынды, ал келесі жылы Харди, Спайсер өзінің соғу зауытында өз соғуларын жасауға сайланды. Зауыттың атауы Forgings and Presswork (Birmingham) Limited болды. Шеффилдтікі Laycock Engineering сонымен қатар гараж және теміржол жабдықтарының ірі өндірушісі бола отырып, Лайруб деп аталатын икемді муфтаны жасады.[1]

Birfield Industries

1939 жылы Харди-Спайсер Laycock Engineering-ге қосылды және сол мақсатта Laycock Engineering төрағасы Герберт Хилл (1901-1987) құрған Бирфилд Индастриз Лимитед атты жаңа холдингтің еншілес кәсіпорны болды.[3]

Тұрақты жылдамдық буындары

Герберт Хилл өз командасын негізгі Рзеппаны үнемі жақсартуға итермеледі тұрақты жылдамдық буыны 1960 жылдары әлемдік мотор индустриясының көп бөлігі алдыңғы дөңгелекті қозғалтқышқа Бирфилд буындарын қолдана отырып ауысқан кезде сыйақы берілді, түйіндеме түйіспелері қазір GKN Driveline жасаған және қазіргі кезде әлемдегі барлық жаңа автомобильдердің үштен бірінде орнатылған.[4]

Рзеппаның түпнұсқа дизайнының елеулі жақсартулары домалақ муфтаны және Бирфилдтің шар ойықтары мен олардың басқарылатын шарикті торын өзгерту қажеттілігін жойды. BMC Келіңіздер Минис 1959 ж.[4]

Артқы осьтер

АҚШ-тағы Солсбери Осьі де Спайсер тобының құрамына кірді және 1939 жылы Ұлыбританияда гипоидты артқы осьтер шығару үшін Солсбери Трансмиссия компаниясы құрылды.[1] және 1950 жылдардың соңында, Пауэр-Лок шектеулі дифференциалдар.

Автокөлік муфталары

Лэйкоктың негізгі өнімі серіппелі диафрагма ілінісі болды.

1940 жылдардың соңынан бастап 1970 жылдарға дейін де Норманвилл өндірушілерді өздерінің 4-ші немесе 5-ші берілістерін беріліс қорабына қосудан құтқарған қосымша эпициклді асып кететін қондырғының патенті.

Бирфилд көпұлтты тобы 1964 ж

Топ мүшелері кірді
Харди Спайсер; Laycock Engineering; Жалғандықтар және баспасөз жұмыстары; Солсбери трансмиссиясы; Кент қорытпалары; Шектелген Брук; Felco көтергіштері; Hardy Spicer Walterscheid; Джон С Карлсон; T B Ford; Shotton Bros; Felco көтергіштері; Birfield Filtration; R Jones & Co; Oddy Engineering; Бирфилд станоктары; Бирфилд экструзиясы; Құю механизмдері (Baillot); A Callaghan & Son; Микрон бүріккіштері; Birfield Industries.
Шетелдегі топ мүшелері
Bound Brook Bearing Corporation of America, Nordiska Kardan AB; Бирфилд (Ирландия); Бирфилд (Недерланд) Транмисси; Felco Франция.
Шетелдік мүдделер
Uni-Cardan AG-дің 37,5 пайызы, Францияның Glaenzer-Spicer SA-ның 21 пайызы, кез-келген жағдайда Uni-Cardan, Италиядағы Birfield Transmissioni SpA бақылауындағы Glaenzer-Spicer бірлестігімен бірлесіп бақыланады. Toyo Bearing Жапонияның және көптеген басқа индустриалды елдердегі бизнестің аз мүдделері.[5]

GKN Driveline

1966 жылы Қонақ Keen & Nettlefold өзінің жергілікті бәсекелестігімен үйлесудің артықшылығын көріп, АҚШ-тан күтілетін өтінімді алдын-ала алғысы келеді TRW Inc. Ұлыбританиядағы жалғыз CVJ жеткізушісі Бирфилдті сатып алды.[5]

Біріктіру кезінде Гарди Спайсердің ЕО мен АҚШ-тағы күші сияқты ерекше маңызды артықшылықтары болды, ал ГКН әлемнің екі бөлігінде де әлсіз болды.[6][7]

Қалай GKN Driveline оның тұрақты жылдамдығы әлемдік нарықтың 50 пайызын алады, ал Driveline 23 елдің 46 жерінде 22000 адам жұмыс істейді.[8]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Birfield Industries Limited. The TimesСәрсенбі, 24 қаңтар, 1945; бет 8; 50049 шығарылым.
  2. ^ Рэй Шилл. Бирмингемнің өндірістік мұрасы, 1900-2000 жж Строуд: Саттон паб., 2002. ISBN  0750925930
  3. ^ Инженерлік бірігу. The Times1938 ж., 23 желтоқсан; бет 17; 48185 шығарылым
  4. ^ а б Нанни, Дж. Жеңіл және ауыр автомобильдер технологиясы, Төртінші басылым. Баттеруорт - Хейнеманн, Элсевье, Оксфорд Ұлыбритания 2007 ж ISBN  978-0-7506-8037-0
  5. ^ а б Эндрю Лоренц, GKN, бизнесті құру, Вили Ұлыбритания, 2009 ж ISBN  9780470749531
  6. ^ 22 миллион фунт артындағы халықаралық сезім. Бирфилд ұсынысы. The TimesЖұма, 10.06 1966 ж .; бет 19; 56654 шығарылым
  7. ^ Бирфилд қабылдайды. The Times1966 ж. 5 тамыз, жұма; бет 17; 56702 шығарылым
  8. ^ GKN Driveline веб-сайты қол жеткізілді 27 шілде 2016

Сыртқы сілтемелер