Siemens-Schuckert R.IV - Siemens-Schuckert R.IV
R.IV | |
---|---|
Рөлі | Бомбер |
Ұлттық шығу тегі | Германия |
Өндіруші | Сименс-Шукерт |
Дизайнер | Бруно және Франц Стефен[1] |
Бірінші рейс | c. 1916 жылғы қаңтар[2] |
Нөмір салынған | 1[2] |
Әзірленген | Сименс-Шукерт Р.И. |
The Siemens-Schuckert R.IV Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияда жасалған бомбалаушы ұшақ болды.[3][4] Бұл әуе кемесіне негізделген алты ұшақтың бірі болды Сименс-Шукерт Р.И. бастапқыда бірдей болуға арналған, бірақ әрқайсысы әр түрлі бағытта дамыған және Германияның ұшу әскерлері инспекциясы (әр түрлі ұшақтар типі ретінде тағайындаған) Идфлиг ).[5] The Maybach HS көрсетілген қозғалтқыштар Идфлиг сенімсіз, бірақ осы қозғалтқыштармен ауыстырылды Benz Bz.IV қозғалтқыштар, R.IV сервисті көрді Шығыс майданы оқу міндеттеріне жіберілмес бұрын.[2]
Әрлем мен дамыту
Дизайн бойынша, R.IV үлкен үш бухталы қос бланк болды, оның теңбілеусіз қанаттары және толық жабық салоны болды.[2] Үш кВт (240 а.к.) Maybach HS қозғалтқыштары фюзеляжға ішіне орнатылды және олардың күшін жетек біліктері арқылы фюзеляжға жақын орналасқан планеталық тіреулерге трактор-моделі орнатылған екі винтке берді.[6] Негізгі жүріс бөлігі бөлінген қондырғылардан тұрды, олардың әрқайсысы екі дөңгелекті алып жүрді, ал құйрықты қос дөңгелектер тіреді.[2] Фюзеляж жоғарғы және төменгі бөлікке бекітілді, бұл ұшақтың артқы жағында өрттің айқын өрісін қамтамасыз етті.[1]
Сименс-Шукерт R.IV-ті 1916 жылы 29 қаңтарда неміс әскеріне жеткізді, ал қозғалтқыштармен қиындықтар бірден басталды.[2] Сынақ рейстері басталғаннан кейін көп ұзамай HS қозғалтқыштарын жаңаларына ауыстыру қажет болды.[2] Қозғалтқыштарды ауыстыру кезінде мұрынға орнатылған радиаторларды ауыстыруды қоса, бірқатар басқа модификациялау жұмыстары жүргізілді[2] жоғарғы қанатына орнатылған аэрофолга тәрізді радиаторлармен[7] және жаңа гравитациялық отын бактарын қосу.[2] Осы жақсартулармен R.IV 1916 жылы мамырда қайтадан ұшып кетті.[2] Сол кездің өзінде қозғалтқыштар цилиндрдің біреуі көгергенше қызып кетті.[2]
Siemens-Shuckert инженерлері бұрынғыдай үлкен радиаторлармен Maybach қозғалтқыштарын осы ұшақта жұмыс істеуге болады деп санады.[2] Алайда, фирмаға қозғалтқышты дамытуға кадрлар мен тәжірибе жетіспеді.[2][8] Сондықтан, Сименс-Шукерт сұрады Идфлиг оларға Benz Bz.IV қозғалтқыштарын ауыстыруға мүмкіндік беру R.II[9] және R.III[10] фирма ұсынды Идфлиг R.IV-ді қазіргі күйінде, оның Maybach қозғалтқыштарын қосқанда, қозғалтқыштың даму бағдарламасын өздері қадағалай алатындай етіп қабылдаңыз.[2] The Идфлиг осы ұсыныспен келісіп, R.IV үшін оның сипаттамаларын сәйкесінше төмендетті.[2] R.IV 1916 жылдың 27 тамызында қабылдау рейсіне жаңа талаптардан өтіп, қызметке қабылданды Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - «алып ұшақты қолдау блогы») сол күні.[2]
Бірнеше айдың ішінде R.IV-тің қанаттары оларға қосымша шығанақ қосу арқылы кеңейтілді[2] және 1916 жылы қарашада Maybach қозғалтқыштары Benz Bz.IV қозғалтқыштарымен алмастырылды,[2] R.IV апаттан кейін жөнделіп жатқан кезде.[2] Әуе кемесі жаңа қозғалтқыштарымен ұшпас бұрын, қанаттарына бесінші шығанақ қосылды.[2] Барлық жұмыс 1917 жылы 14 ақпанда аяқталды, ал жаңартылған ұшақ 14 наурызда ұшты.[2]
R.IV тағайындалды 501. Сыртқы әсерлер реферат (Rfa 501) кезінде Вильна 1917 жылы 27 сәуірде.[2] Ол Rfa 501-ге ауысқанға дейін жедел қолданылды Батыс майдан, сол кезде ол Вильнада жаттықтырушы ретінде пайдалану үшін артта қалды Riesenflugzeug Schulabteilung («алып ұшақтарды даярлау бөлімі»).[2][11] R.IV бұл рөлді Вильнада 1918 жылдың басына дейін жалғастырды, ол Берлинге шығарылды.[2] 1918 жылы 22 маусымда ол мәжбүрлі қону кезінде зақымданды және 28 тамызға дейін жөнделмеді.[2]
Siemens-Schuckert R.II-ден R.VII-ге дейін G (Grossflugzeug - үлкен әуе кемелері) сериялары және сәйкесінше G.32 / 15 - G.37 / 15 сериялық нөмірлері. Бұл сериалдар 1915 жылы 13 шілдеде G.33 / 15 - G.38 / 15, белгісіз себептермен және 1915 ж. 6 қарашада R.2 / 15 - R.7 / 15 болып өзгертілді (Ризенфлюгег - алып ұшақтар) сериялары, R.II мен R.VII белгілерін қабылдайды.[5]
Пайдалану тарихы
Rfa 501-мен болған бес операциялық миссияның нақты мәліметтері сақталды.[12] Екі жағдайда да рейд бірге жүргізілді R.VI және R.VII:[12]
- 1917 жылғы 1 сәуір - қала Нарач
- 1917 ж. 5 сәуір - теміржол вокзалы, сағ Вилейка
- 1917 ж. 5 маусым - әскери лагерь Биала
- 1917 ж. 18 маусым - жеткізілім орны Керемет
- 1917 ж. 2 тамыз - теміржол вокзалы бойынша барлау миссиясы Prudy
Техникалық сипаттамалары
Деректер Grey & Thetford 1962, б.573
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: 4
- Ұзындығы: 18 м (59 фут 1 дюйм)
- Қанаттар: 37,6 м (123 фут 5 дюйм)
- Биіктігі: 4,6 м (15 фут 1 дюйм)
- Қанат аймағы: 201 м2 (2,171 шаршы фут)
- Бос салмақ: 5,450 кг (11,990 фунт)
- Брутто салмағы: 6,900 кг (15,180 фунт)
- Электр станциясы: 3 × Benz Bz.IV , Әрқайсысы 160 кВт (220 а.к.)
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 130 км / сағ (81 миль, 70 кн)
- Төзімділік: 4 сағат
Қару-жарақ
- 4 x пулемет
Ескертулер
- ^ а б Grey & Thetford 1962, б.572
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж Haddow & Grosz 1963, с.188
- ^ Тейлор 1989, 808 б
- ^ Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы, 2920 б
- ^ а б Haddow & Grosz 1963, с.184
- ^ Haddow & Grosz 1963, б.174
- ^ Haddow & Grosz 1963, 181 бет
- ^ Haddow & Grosz 1963, 182 б
- ^ Haddow & Grosz 1963, б.186
- ^ Haddow & Grosz 1963, с.187
- ^ Haddow & Grosz 1963, б.25
- ^ а б Haddow & Grosz 1963, 56-бет
Әдебиеттер тізімі
- Сұр, Петр; Оуэн Тетфорд (1962). Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс авиациясы. Лондон: Путнам.
- Хаддоу, Г.В .; Питер М.Грош (1962). Неміс алпауыттары: 1914–1919 жж. Ұшақтар туралы оқиға. Лондон: Путнам.
- Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы. Лондон: аэроғарыштық баспа.
- Тейлор, Майкл Дж. (1989). Джейн энциклопедиясы авиация. Лондон: Studio Editions.