Siemens-Schuckert R.VII - Siemens-Schuckert R.VII
R.VII | |
---|---|
R.VII Кельнде апатқа ұшырады | |
Рөлі | Бомбер |
Ұлттық шығу тегі | Германия |
Өндіруші | Сименс-Шукерт |
Дизайнер | Бруно және Франц Стефен[1] |
Бірінші рейс | 15 қаңтар 1917 ж[2] |
Нөмір салынған | 1[2] |
Әзірленген | Сименс-Шукерт Р.И. |
The Siemens-Schuckert R.VII Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияда жасалған бомбалаушы ұшақ болды.[3][4] Бұл әуе кемесіне негізделген алты ұшақтың бірі болды Сименс-Шукерт Р.И. бастапқыда бірдей болуға арналған, бірақ әрқайсысы әр түрлі бағытта дамыған және Германияның ұшу әскерлері инспекциясы (әр түрлі ұшақтар типі ретінде тағайындаған) Идфлиг ).[5]
R.I-дің ертерек туындыларының дамуы күрделі мәселелерді анықтады Maybach HS бастапқыда осы ұшақтарға арналған қозғалтқыш,[6] және R.VII жабдықталған Mercedes D.IVa орнына қозғалтқыштар.[2] 1917 жылдың ақпанынан сол жылдың жазына дейін Р.В.И. Шығыс майданы ол оқу міндеттеріне дейін зейнетке шыққанға дейін.[7]
Әрлем мен дамыту
Дизайнда көрсетілгендей, R.VI үлкен үш бухталы биплан болатын, оның қанаттары тең емес аралықта және толық жабық болды.[8] 180 кВт (240 а.к.) үш қозғалтқыш фюзеляжға ішкі қондырылған және жетек күші арқылы өз күшін фюзеляжға жақын орналасқан планеталық тіреулерге орнатылған екі винтке жіберген.[9] Негізгі жүріс бөлігі бөлінген қондырғылардан тұрды, олардың әрқайсысы екі дөңгелекті алып жүрді, ал құйрықты қос дөңгелектер тіреді.[8] Фюзеляж жоғарғы және төменгі бөлікке бекітілді, бұл ұшақтың артқы жағында өрттің айқын өрісін қамтамасыз етті.[1]
Maybach қозғалтқыштары R.II, R.III және R.IV-та бітпейтін қиындықтардың көзі болды, ал 1916 жылы R.III, R.IV, RV және R.VI қозғалтқыштары болды ауыстырылды Benz Bz.IV зауытта немесе далада қозғалтқыштар,[10] ал R.II қуатты алды Mercedes D.IVa.[11] Соңғы электр станциясы да сол кезде салынып жатқан R.VII үшін таңдалды.[2] Жаңа қозғалтқыштардан басқа, R.VII зауытта жүргенде де кең модификация алды, оның ішінде ауыр Mercedes қозғалтқыштарының салмағын көтеру үшін жалпы күшейту, сондай-ақ жанармай бактары, винттері және жүріс бөлігінің өзгеруі болды.[2] Қанаттар ауыр шпаттар мен жаңа қабырға бөлігін қосу үшін толықтай өзгертіліп, екі аралыққа ие болды.[2]
Сименс-Шукерт R.VII-ді жеткізді Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - «алып ұшақты қолдау блогы») at Дебериц 1916 жылы 20 қарашада және 1917 жылы 15 қаңтарда сынақтық ұшулар басталды.[2] Қанаттар өте ауыр деп табылып, қайтадан жаңа дизайнмен ауыстырылды.[2]
Siemens-Schuckert R.II-ден R.VII-ге дейін G (Grossflugzeug - үлкен әуе кемелері) сериялары және сәйкесінше G.32 / 15 - G.37 / 15 сериялық нөмірлері. Бұл сериалдар 1915 жылы 13 шілдеде G.33 / 15 - G.38 / 15, белгісіз себептермен және 1915 ж. 6 қарашада R.2 / 15 - R.7 / 15 болып өзгертілді (Ризенфлюгег - алып ұшақтар) сериялары, R.II мен R.VII белгілерін қабылдайды.[5]
Пайдалану тарихы
R.VII тағайындалды 501. Сыртқы әсерлер реферат (Rfa 501), және эскадрильяға қосылды Вильна 26 ақпан 1917 ж.[2] Онда бірқатар дала модификациясы жасалды, соның ішінде фюзеляждың және қанаттардың астына бомбаның қосымша тіректері қосылды, олар бомбаның бастапқы жүктемесін 300 кг-нан 750 кг-ға дейін (660 фунттан 1650 фунтқа дейін) екі еседен артық арттырды.[12] Сонымен қатар, сымсыз жіберуші мен қабылдағыш орнатылды, бұл R.VII-ге радионавигациялық тәжірибелерге қатысуға мүмкіндік берді.[12]
R.VII өзінің алғашқы жауынгерлік тапсырмасымен 1917 жылы 15 наурызда ұшып, Rfa 501-ге ауысқанға дейін жедел қолданыста болды. Батыс майдан жазда.[7] R.VII Вильнада қалды, ауыстырылды Riesenflugzeug Schulabteilung («алып авиациялық жаттығу бөлімі»), ол онымен 1918 жылдың басында қызмет етті.[13]
Rfa 501-де болған бірнеше жедел тапсырмалардың нақты мәліметтері сақталды. Осы миссиялардың барлығымен R.VI жүрді:[14]
- 1917 ж. 2 наурыз - Залесье теміржол вокзалдары және Молодецне
- 1917 ж. 7 наурыз - теміржол вокзалдары Вилейка және Молодецне
- 16 наурыз 1917 ж. - әскери лагері Иза
бұл миссияларға R.IV кірді:[14]
- 1917 жылғы 1 сәуір - қала Нарач
- 1917 ж. 5 сәуір - Вилейкадағы теміржол вокзалы
- 1917 ж. 5 маусым - әскери лагерь Биала
- 1917 ж. 18 маусым - жеткізілім орны Керемет
- 1917 ж. 2 тамыз - теміржол вокзалы бойынша барлау миссиясы Prudy
Техникалық сипаттамалары
Деректер Krochel & Stützer 1994, б.151
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: 4
- Ұзындығы: 18,5 м (60 фут 9 дюйм)
- Қанаттар: 38.44 м (126 фут 2 дюйм)
- Биіктігі: 4,6 м (15 фут 1 дюйм)
- Қанат аймағы: 210 м2 (2,270 шаршы фут)
- Бос салмақ: 5,700 кг (12,540 фунт)
- Брутто салмағы: 7,960 кг (17,510 фунт)
- Электр станциясы: 3 × Mercedes D.IVa , Әрқайсысы 190 кВт (260 а.к.)
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 130 км / сағ (81 миль, 70 кн)
- Төзімділік: 4 сағат
Қару-жарақ
- 3 × 7,92 мм пулемет
- 500 кг (1100 фунт) бомба
Ескертулер
- ^ а б Grey & Thetford 1962, б.572
- ^ а б c г. e f ж сағ мен Haddow & Grosz 1963, 194 б
- ^ Тейлор 1989, 808 б
- ^ Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы, 2920 б
- ^ а б Haddow & Grosz 1963, с.184
- ^ Haddow & Grosz 1963, 181 бет
- ^ а б Haddow & Grosz 1963, с.195-96
- ^ а б Haddow & Grosz 1963, с.175
- ^ Haddow & Grosz 1963, б.174
- ^ Haddow & Grosz 1963, б.186–187
- ^ Haddow & Grosz 1963, б.186
- ^ а б Haddow & Grosz 1963, б.195
- ^ Haddow & Grosz 1963, с.196
- ^ а б Haddow & Grosz 1963, 56-бет
Әдебиеттер тізімі
- Сұр, Петр; Оуэн Тетфорд (1962). Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс авиациясы. Лондон: Путнам.
- Хаддоу, Г.В .; Питер М.Грош (1962). Неміс алпауыттары: 1914–1919 жж. Ұшақтар туралы оқиға. Лондон: Путнам.
- Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы. Лондон: аэроғарыштық баспа.
- Крошель, Гюнтер; Гельмут Штутцер (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 жж. Херфорд: Миттлер.
- Тейлор, Майкл Дж. (1989). Джейн энциклопедиясы авиация. Лондон: Studio Editions.