Victorian Railways X класы (дизель) - Victorian Railways X class (diesel)

Виктория теміржолдары X класы
X43 дюйм V / Line Freight кіру Милдура
Түрі және шығу тегі Қуат түрі Дизель-электр Құрылысшы Клайд инженериясы, Гранвилл (1 және 2 сериялар) Раушан су (3 серия) Тапсырыс нөмірі 62902, 63420, 64002 Сериялық нөмір 66-484-тен 66-489-ға дейін 70-700-ден 70-707-ге дейін 75-792-ден 75-801-ге дейін Үлгі EMD G16C (1 серия) EMD G26C (2 және 3 сериялары) Құрылған күні 1966, 1970, 1975–1976 Барлығы өндірілген 24 Қайта құрушы Оңтүстік Динон локомотив депосы Қайта құру күні 2002–2004 Нөмір қайта салынды 6
Техникалық сипаттамалары Конфигурация: ​  • БИК Co-Co Өлшеуіш 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы), 1600 мм (5 фут 3 дюйм) Ұзындық 18,53 м (60 фут 10 дюйм) Локо салмағы 114 т (112 ұзақ тонна; 126 қысқа тонна) (1) 116 т (114 ұзақ тонна; 128 қысқа тонна) (2 & 3) Жанармай түрі Дизель Пример EMD 16-567E (1 серия) EMD 16-645E (2 және 3 сериялары) Қозғалтқыш түрі V16 Аспирация Roots Blower Генератор EMD D32B-D14 (S. 1 & 2) EMD AR10-E1-D14 (S. 3) Тартқыш қозғалтқыштар EMD D77 Цилиндрлер 16
Өнімділік көрсеткіштері Максималды жылдамдық 133 км / сағ (83 миль / сағ)
Мансап Операторлар Виктория темір жолдары Мемлекеттік көлік басқармасы Қоғамдық көлік корпорациясы Виктория жүктері Жүк Австралия Тынық мұхиты ұлттық Оризон SCT Logistics Сыныптағы нөмір 24 Сандар X31 – X54 Сақталған X31, X37 Қазіргі иесі Оризон Ettamogah теміржол торабы Тынық мұхиты ұлттық SCT Logistics Сеймур теміржол мұрасы орталығы Victrack мұрасы Диспозиция 4-і қызмет етуде, 2-уі сақталған, 5-і сақталған, 6-ы қайта салынды, 7-сі жарамсыз

The X сынып салған магистралды тепловоздардың класы болып табылады Клайд инженериясы, Гранвилл және Раушан су үшін Виктория темір жолдары 1966-1976 жылдар аралығында.

Тарих

Жүк Австралия X31 сағ Grovedale 2007 жылдың сәуірінде

Тынық мұхиты ұлттық тірі X41 сағ Сеймур 2007 жылдың қарашасында

Ашылуына дайындық кезінде стандартты сызық арасында Мельбурн және Альбери, Виктория темір жолдары тағы сегіз сатып алды S сыныбы локомотивтер, бұлардың соңғысы 1961 ж. кіреді. Бірақ осы күннен бастап қозғалыс көбейіп, қаржы жылының аяғында 1965 жылдың ортасына қарай пойыз милінің 20% өсуіне байланысты болды, сондықтан парк одан әрі созылды ақылға қонымды мүмкіндіктер.^[1]

Ол кезде стандартты калибрлі пойыздар әдетте шамамен 1800 а.к. жеткізе алатын бір S сыныпты локомотивке арналған. Біреуі болмаған кезде, екеуі Т сыныбы тепловоздар (әрқайсысы шамамен 950 а.к.) оның орнына қолданылуы мүмкін және қолданыла алады. Алайда бұл стратегия ұзақ мерзімді шешім бола алмады, өйткені T сыныбы желілік жұмыстарға арналған және 70 миль / сағ (112,6 км / сағ) емес, 60 миль / сағ (96,6 км / сағ) шектелген болатын. h) S класының жоғары жылдамдығы, және екі T сыныбының салмағы бір S қондырғысынан шамамен 24 тонна (26,5 қысқа тонна) артық болды - бұл екеуі де тиімділікке үлкен зиян келтіреді. 1965 жылы 23 шілдеде бас инженер-механик Галлетли мырза T сыныпты бастапқыда белгіленген міндеттеріне ауыстыруға мүмкіндік беретін 1800 а.к. қосымша алты қозғалтқыш қажет болды деп жазды. Ол кезде жаңа қозғалтқыштардың екеуін Standard Gauge жұмысына, ал қалған төртеуін Broad Gauge-ге бөлу жоспарланған.^[1]

62902 келісімшартына арналған тендерлер 1965 жылдың 1 қыркүйегінде жабылды, тоғыз күннен кейін шолулар аяқталды. Үш ұсыныс түсті; бастап English Electric, Гонинан және Клайд инженериясы. Клайдтың ұсынысы VR-ге өте ұнады, өйткені олар жеткізудің ең жылдам мерзімін және меншіктің жалпы құнын төмендетуді ұсынды, өйткені олар жаңа компоненттерді S классымен ғана емес, сонымен бірге (бірақ аз дәрежеде) B сыныбы,^[1] екеуін де Клайд жобалаған және салған.

Бірінші серия - X31-ден X36-ға дейін

Клайдтың жобасы жалпы түрде төртінші ретті «төмен мұрынның» кеңейтілген нұсқасына арналған. Т сыныбы денесі (жеткізілімдері 1964 жылдың басында басталған), бірақ S класты механикалық платформасына негізделген. Тендер ұтып алынғаннан кейін, соңғы дизайн 2409983С сызбасы ретінде мақұлданғанға дейін үш рет қайта қаралды (аккумулятор қорабын орналастыру бойынша негізгі өзгерістер).

Түпнұсқа тендерлік құжаттамада көрсетілгендей және сыртқы көріністерге қарамастан жүргізуші кабинасы басқару элементтерінің бірыңғай жиынтығымен реттелген ұзақ сорғыштың ұшы (оны № 1 ұшы деп атады).^[1] Көлік жүргізушісінің нөмірі 2 (қысқа) жетекпен жүру техникалық жағынан мүмкін болар еді, бірақ жүргізуші салонның қарсы жағында трексиялық сигналдар мен маңдайшалардың орналасуынан күткенге дейін отырғанда қатты тежеледі, сонымен бірге тежегішке арқасы бар. басқару элементтері және спидометр.

Алты адамнан тұратын алғашқы партияны 1966 жылы Клайд ат Гранвилл жылы Жаңа Оңтүстік Уэльс моделі G16C және GM EMD 16-567E қозғалтқыштарын қолдана отырып, олар тарту үшін 1810 а.к. Таңдау сорғыш стилінде шанақ ішінен тексеруге болатын, бірақ оны алып тастау немесе толығымен бөлшектеуді қажет ететін B және S кластары сияқты «оңтайлы» қондырғылармен салыстырғанда, қозғалтқышқа және басқа да көптеген поезд компоненттеріне тексеруді және техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді. үлкенірек бөлшектермен алмасу. Жинақталғаннан және алғашқы сынақтан кейін әрбір қондырғы кем дегенде бір сынақ сапарынан өтті Негізгі солтүстік сызық дейін Broadmeadow, Ньюкасл маңында, жүк пойыздарына жеткізу және тапсыру үшін маршрутталғанға дейін Альбери.^[2] Барлық алты қондырғы 1966 жылдың аяғында қызметке кірді.

Бастапқы жоспарға сәйкес, алтаудың төртеуі ауыспалы негізде кең табандылыққа ауыстырылуы керек еді. Алайда X31 локомотивіне үнемі пневматикалық басқарылатын өндіріс мәселесі әсер етіп отырды Персоналды автоматты түрде ауыстыру жабдық (бұл жаңа дизайнмен), сондықтан 1980 жж. ортасында проблема түпкілікті шешілгенге дейін конверсиялық айналымнан шығарылды. Ньюпорт шеберханалары - дегенмен, осы уақытқа дейін Викторияда автоматты айырбастау қондырғыларының қолданылуы тез төмендеді.

Әйтпесе, олар жолаушылар мен жүк тасымалдау қызметтерін бүкіл уақытта тасымалдады Виктория.^[3] Кең калибрде олар S класты локомотивтердің ондығымен жұмыс істеді, типтік тапсырмалар жүк тасымалы болды Аделаида сияқты жолаушылармен жұмыс жасау Құрлық және Винеландр. Алайда, оларға бару сирек кездесетін Gippsland 1970 жылдардың соңына дейін және Бендиго сызығы -мен жұмыс істеді В класты тепловоздар пайдалану қарапайымдылығы үшін.

Х33 жақын маңда өте қатты соқтығысқан Бродфорд жеткізілімнен бірнеше ай өткен соң, 1967 жылдың 5 қаңтарында. цикл Сидней Клайд Инжиниринг арқылы қалпына келтіруге арналған. Алайда, X35 жақын маңдағы көпірден құлаған кезде одан да көп зардап шекті Гленорхи 1971 жылы, қиыршық тас тиелген автокөлікпен жоғары жылдамдықтағы апаттан кейін. Жақтау біржола майыстырылып, қозғалтқыш пен генератор қондырғыларын дұрыс туралау «мүмкін емес» болды. Көп ұзамай ол дененің бүйірін тесіп өткен бүйірлік сырғытуға қатысты болды.

Екінші серия - X37-ден X44-ке дейін

X36 жеткізілгеннен кейін бірнеше жыл өткен соң трафиктің одан әрі өсуі қосымша қозғалтқыштар қажет болатындығын білдірді. Клайд Инжиниринг 1969 жылдың 30 сәуіріне дейін келісімшартқа (63420) тендер жіберген жалғыз компания болды.^[1]

Тендер негізінен X сыныптың жаңартылған нұсқасына арналған болатын, бұл жолы кемінде 2000 а.к. болатын және бірінші рет экипаждың жайлылығы жаңа дизайнға қолданылатын шудың ең жоғары сипаттамасымен ескерілді. Жаңа қозғалтқыштардың бағасы 300 000 доллардан сәл төмен болды.

Келісім-шарттың жабылуына аз уақыт қалғанда, оның екеуі S сыныбы флот жойылды Violet Town теміржол апаты. Викториан темір жолдары Клайдпен осы екі қозғалтқышты нөлден бастап қалпына келтіру туралы айтты, ал әрқайсысын қалпына келтіру құны әрқайсысы 377 000 АҚШ долларын құрайтын еді - бұл X қозғалтқыштары үшін жаңа тапсырыстан әлдеқайда көп. Сонымен, қосымша алты қозғалтқышқа арналған келісімшарттың орнына сегізге дейін ұзартылды. Іс қағаздары X37 және X38-ті қайта қалпына келтіру ретінде көрсетеді, бірақ бұл тек бухгалтерлік есеп үшін ғана болды және алғашқы жеткізілім кезінде сол немесе басқа қозғалтқыштарға қайта өңделген компоненттер енгізілмеген.^[3]

Соңғы өндіріс қозғалтқышы жаңадан жасалған қондырғымен жабдықталған EMD 16-645E G26C дизайны деп аталатын және 2200 а.к.-қа тең 16-567 орнына қозғалтқыш (сол қабық, бірақ үлкен поршеньдер және басқа компоненттермен). Сыртқы қозғалтқыштар алдыңғы қозғалтқыштарға ұқсас болды, бірақ үлкенірек қозғалтқыш үлкен жылдамдықпен айналды (900 айн / мин, бастапқы 835 айн / мин), сондықтан жылу бөлу үшін радиатордың үлкен торлары қамтамасыз етілді. Алайда, радиатор элементтерінің өзі бірінші реттікке ұқсас болды. Сегіз жаңа қозғалтқыш 1969–1970 жылдар аралығында жеткізілді және бұрынғыдай класс Клайдта салынды, Сидней маңында сыналды, содан кейін Мельбурнға жеткізілді.^[4] 2017 жылы 14 тамызда Сеймур теміржол мұралары орталығы X31 сынып жетекшісін сатып алды, мақалаға сілтеме Сақтау мақсатында X37.

Үшінші серия - X45-тен X54-ке дейін

Үшінші тендер 1974 жылы 20 ақпанда жабылды, қосымша сегіз немесе он локомотив үшін, бұл жолы 2200 а.к. Техникалық сипаттамалары жеткізілген X37-X44-ке ұқсас болды, бірақ жаңартылған тежегіш жабдықтары бар. Тапсырыстың себебі, қозғалыс жылдамдығының жоғарылауымен қатар (қазір жылына 13,5 млн. Мильге дейін), ертерек дизель-электровоздар күрделі жөндеуге келуі керек еді, бұл тізімдегі олқылықтардың орнын толтыратын қосымша қозғаушы күші жоқ. (бұрыннан бар барлық будың көмегімен).

64002 келісімшартына екі ұсыныс түсті - біреуі Коменг, стандартты ұсынады ALCO локомотив АҚШ-тан әкелінген қозғалтқыш блогымен құрастырылған, ал Клайд Инжиниринг Х тепловоздары үшін бұрынғы тапсырысты азды-көпті қайталауды ұсынды, бірақ бұл жолы ол кезде аяқталмаған құрылыста жасалды Розьюсу, Оңтүстік Австралия өсімдік. Ұсыныстар сегіз немесе он локомотивтің тапсырысына арналған.

Сатып алуға стандартты тапсырыстан басқа, тендерлік компаниялардан балама төлем жоспарларын, соның ішінде локомотивтерді тікелей сатып алудан гөрі, өндірушіден 25 жылға жалға алудың жаңа нұсқасын ұсынуды сұрады. Бұл және басқа нұсқалар дәстүрлі модельге қарағанда қымбат болды (құрылыс кезінде төлемдермен).

ALCO-ның ұсынысы Клайдтың 3,95 миллион долларымен салыстырғанда шамамен 3,75 миллион долларды құрады, бірақ бұл ұсыныс техникалық қызмет көрсету мен пайдалану шығындарының едәуір жоғарылығына байланысты қабылданбады (ALCO қозғалтқыштарындағы NSW және SA тәжірибелеріне негізделген), сонымен қатар локомотивтік мильге екі-үш еселенген шығынды күтті. жаңа ALCO флотына 400 000 доллар шамасында жеке қосалқы бөлшектер сатып алу қажеттілігі ретінде.

Клайдпен соңғы келісім он локомотив үшін 4 миллион доллардан аз, ал қосалқы бөлшектерге тағы 50 000 доллармен жасалды.

Келісім-шарт келіссөздерінің кезеңінде VR-ді AFULE тек бір жақты жүгіруге арналған локомотив кабинасының жаңа дизайнын жасауға итермеледі; алдыңғы X ретін екі бағытты жүгірумен сәйкестендіру әрекеттері жүргізушінің ыңғайсыздығына байланысты сәтсіздіктер болды. Кабинаның жаңа дизайны магистральда қысқа мерзімде жұмыс істеуге мүмкіндік берді, және көрінуді жақсарту үшін қысқа ұшты мұрын Т классының тепловозының соңғы бұйрықтарына ұқсас бұрыштық профильге дейін кесілді. Сонымен қатар, қозғалтқыштарда жаңартылған AR10 генераторы орнатылды.

Он жаңа қозғалтқыш 1975 жылға дейін үлкен дабыл арқылы жеткізілді Негізгі Батыс сызығы.^[5][6] Бірінші, X45, Мельбурнге келгенде, ол аталған Эдгар Х Браунбилл.

Қозғалтқыштардың бұл сериясы әдетте мемлекетаралық жүрістерде пайдаланылатын, мұнда бірнеше қозғалтқыштар қажет болатын, сондықтан бірінен соң бірі формаға келтірілген мүгедектерді жеңіп шыққан. Сонымен қатар, сыныптың жартысына жуығы стандартты өлшеуіште ұзақ уақытты өткізді және олар Виктория теміржолдарының бірінші қозғалтқыш класы болды, олар Альбериден кіріс қызметінде жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Сидней 1982 жылдың желтоқсанынан бастап.^[2]

Сыныптағы өзгерістер

1969 жылдан кейін Violet Town теміржол апаты, сыныпқа қырағылықты бақылау жүйелері орнатылды. Бұл қозғалтқыштарды кабинаның төбесіндегі шұңқырлар арқылы анықтауға болатын еді. Дәл сол уақытта қозғалтқыштың шығатын жері өзгертілді. 1980 жылдардың басында олар мемлекетаралық жұмыс істей бастады Аделаида және Сидней.^[7] Мемлекетаралық қозғалысқа қатысатын қозғалтқыштарда радиоқабылдағыштар орнатылған, ал бұл қозғалтқыштарда олардың құрастырушылар тақтайшалары алынып тасталған және «радио жабдықталған» стикерлерге арналған кабина кеңістігі пайдаланылған.

1988 жылдың 20 шілдесіне қарай 33, 36-37, 39, 44, 46, 48-49 және 51-54 қозғалтқыштарында кабинаның кондиционері орнатылды.^[8]

V / Line дәуірі

Сынып 1983 жылдан бастап біртіндеп боялады V / Line логотип пен түс схемасы енгізілді. Келесі онжылдықта жүргізушілер кабиналарына арналған кондиционер қондырғылары кейбір қозғалтқыштарға ұзын мұрыннан жоғары және кабинаның соңынан қосылды.

1994 жылдың тамызында X35 қозғалтқыштың үлкен ақауларынан кейін шығарылды және сақталды Оңтүстік Динон локомотив депосы. 1995 жылы V / Line екі құрылымға бөлінді, V / Line Passenger және V / line Freight, бұл бизнестің жүк жағы бүкіл X паркін алады.

V / Line Freight, Freight Victoria, Freight Australia

V / Line Freight 1995 жылдан бастап 1999 жылдың мамырына дейін біртіндеп жұмыс істеді, бүкіл бизнес жеке тұлғаға сатылған кезде, Виктория жүктері. Осы кезеңге дейін V / Line Freight түстер схемасында 33, 34, 36, 38, 43, 45 және 49 қозғалтқыштары ғана боялған (алдыңғы V / желісінің дизайны сәл өзгертілген), сондықтан X47 бірінші болып киімді Сол айда Викторияның жасыл және сары түстері.^[9] Бір жыл ішінде бизнес Freight Australia деп өзгертілді, ал қозғалтқыштардағы логотиптер осыған сәйкес өзгертілді.^[10]

X35 сатып алды Сеймур теміржол мұрасы орталығы 1998 жылы сақтау үшін, бірақ бірнеше жылдан кейін XR551 ретінде қалпына келтіру үшін Австралияға жүк тасымалымен қайта оралды. Аударымның шарты: X31 зейнеткерлікке шыққан кезде, ол сақтау үшін Сеймурға өтеді.

1997-1999 жылдар аралығында X47 және X49 қозғалтқыштарында тек драйвер жұмысына мүмкіндік беру үшін қысқа сорғыштары қалпына келтірілді. Айырмашылық - әйнектің кеңірек терезелері.

2001-2005 жылдар аралығында Австралиядағы Freight Freight компаниясы алты локомотивті қалпына келтіріп, оларды қалпына келтірілген қозғалтқыштармен жабдықтады G класы локомотивтер, үлкейтілген радиаторлар және модификацияланған кабиналар. Кейіннен бұл локомотивтердің нөмірі өзгертілді XR сыныбы.^[11]

Тынық мұхиты ұлттық дәуірі

2004 жылы Жүк Австралиясы Pacific National компаниясына сатылды. Х флотының екеуінен басқалары өтті Тынық мұхиты ұлттық 2004 жылдың тамызындағы бизнеспен бірге CRT тобы және 2005 жылдың маусымында QR ұлттық.^[12][13]

X36-ны XR556-ға ауыстыру жоспарланған болатын, бірақ бұл XR бағдарламасы жаңа қозғалтқыштарды сатып алудан гөрі арзан емес екенін түсінген кезде жойылды (1980 жылдардың ортасында B-to-A бағдарламасымен бірдей). Нәтижесінде, осы және қалған 1-ші және 2-ші сериялы X флотының қолданылуы азайды және көптеген сынып мүшелері Dynon-да сақталды.

2008 жылдың ортасында астық тасымалы үшін Жаңа Оңтүстік Уэльске ауыстырылған 3-ші сериялы қозғалтқыштардың бірқатарын көрді. X36 сонымен қатар жүрді және ол әдетте Парксте орналасқан және Манилдра Милліне қызмет көрсететін астық тасымалдайтын «Манилдра Групп» пойыздарының артқы бөлігі ретінде пайдаланылған (көбінесе екі 48 класс арасында). Ол 2015 жылдың мамырында жойылды.

2009 жылы X31 кірістер қызметтерінен алынып тасталды және бұрын жасалған келісім бойынша, 2010 жылдың қаңтарында X31 келесіге ауыстырылды: Сеймур теміржол мұрасы орталығы. Ол қызметке қайтарылды және жалданды Эль-Зорро және кейіннен Qube. Қазір сынып жүк тасымалымен айналысады Жаңа Оңтүстік Уэльс және Виктория.^{[14][15][16][17]}

2015 жылы X45, X46 және X52 Ettamogah Rail Hub-ке және X47 және X51-ге сатылды SCT Logistics.

Күй кестесі

Үлгі теміржолдары

HO шкаласы

1 серия

2014 жылы Trainbuilder жез қозғалтқыштары ретінде нарыққа бірінші сериялы X сериялы локомотивтердің алғашқы модельдерін шығарды.^[18][19] 2015 жылдың соңында Auscision пластикалық 1-сериялы қозғалтқыштарды шығарды.^[20][21]

2-ші және 3-ші сериялар

1980 жылдары Samhongsa / PSM нөмірі жоқ, бірақ басқаша түрде толық боялған VR көк / алтын, және V / 2-ші және 3-ші сериялы локомотивтердің сарғыш және сұр жезден жасалған модельдерін шығарды.

Жақында, Австрия 2004 жылы X классындағы тепловоздың алғашқы дайын пластикалық моделін шығарды,^[22] үш бағытта екінші және үшінші сериялы локомотивтердің он моделімен. 2005 жылы Box Hill модельді теміржол көрмесінде диапазонның күтпеген кеңеюі болды, төрт Freight Australia тепловозы шығарылды.^[23] 2007 жылы^[24] қосқыш қалталарға, металл ұстағыштарға және басқа бөлшектерге арналған кішігірім саңылауларды сапалы етіп жасау үшін дизайн қайта жасалды, кейінірек 2009 жылы шығарылды^[25] және 2010 ж.^[26] 2014 жылы Trainbuilder шығарылды^[18][19] жез локомотивтері.

Төменде берілген жылдар шамамен алынған.

Сандық модельдер

Trainz тренажері

Бастапқыда жасалған Trainz Simulator 2009, әр серияны бейнелейтін модельдер 'AD602000' қолданушысымен шығарылған және олар арқылы жүктелуі мүмкін Trainz жүктеу станциясы

Барлық серияларды, модификацияларды және тіршілік түрлерін ұсынатын модельдерді австралиялық шығарды Trainz Контент әзірлеушілердің үшінші тобы шақырылды Австралиялық поезд дивизионы, стандартына сай жасалған Trainz: Жаңа дәуір Service Pack 2 және одан жоғары, бұл модельдер TS09 үшін жасалған алдыңғы модельдерге қарағанда айтарлықтай жоғары сапаға ие. Бұл модельдерге интерьер, ашылатын есіктер, анимациялық тазартқыштар, қоршаған орта және көзілдірік текстуралық карталар және басқа да егжей-тегжейлі сценарий эффектілері.

Сондай-ақ қараңыз

• Виктория XR сыныбы (дизель)
• Виктория XRB класы (дизель)

Пайдаланылған әдебиеттер

Сыртқы сілтемелер

• Railpage - X37 Сеймур теміржол мұраларын сақтау орталығына сақтауға берілді

Қатысты медиа Victorian Railways X класындағы тепловоздар Wikimedia Commons сайтында