Lier Line - Lier Line
| Lier Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 29 желтоқсан 1915 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шолу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Атауы | Лиербанен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Күй | Тасталды | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Иесі | A / S Lierbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Lier Свангстранд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станциялар | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Түрі | Теміржол | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жүйе | Норвегия темір жолы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (лар) | A / S Lierbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тарих | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ашылды | 12 шілде 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жабық | 1 қаңтар 1937 ж | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Техникалық | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сызық ұзындығы | 21,15 км (13,14 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жолдар саны | Бойдақ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мінез | Жолаушылар және жүк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жол өлшеуіш | 1,067 мм (3 фут 6 дюйм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Lier Line (Норвег: Лиербанен) немесе ФУНТ тастанды болып табылады теміржол желісі ол арқылы өтті Lier жылы Норвегия. The жеке, тар теміржол тармақталған Drammen Line ескі Льер станциясында, және 21,15 километр (13,14 миль) дейін жүгірді Свангстранд көлде Тирифьорден, ол а бу кемесі теміржол компаниясы басқарады. Қызмет көрсететін ауылдардың арасында болды Egge, Sjåstad және Силлинг, екі тармақ сызығына қосымша, бастап Иледален Тронштад Брукке, ал Эггеден Эгге қиыршық тас шұңқырына дейін.
Льер арқылы өтетін жолды салу туралы пікірталастар 1895 жылы басталды, ал құрылыс 1901 жылы басталды. Желі 1904 жылы 12 шілдеде ашылды және бастапқыда ішінара туристік ағынға байланысты пайдалы болды. 1920 жылы Драммен сызығы түрлендірілді стандартты өлшеуіш нәтижесінде қымбат ауыстырып тиеу екі жолдың арасында. Бұл және трафиктің төмендеуі желінің пайдасыз болуына әкелді. Lier желісі 1932 жылы 23 қазанда қарапайым қозғалыс үшін жабылды. Барлық қозғалыс 1937 жылдың 1 қаңтарында тоқтады және көп ұзамай жол бұзылды.
Маршрут
Сызық салынған 1,067 мм (3 фут 6 дюйм) тар калибр, ең төменгі қисық радиусы 100 метр (330 фут) және ең тік градиент 3,0 пайыз. Бұл Норвегиядағы жалғыз желі болды, ол үшін жоқ жарылыс құрылыс кезінде жасалды. 24,5 метр (80 фут) орналасқан ескі Lier станциясында орташа теңіз деңгейінен жоғары (AMSL), бұл сызық Драммен сызығымен жалғасып, содан кейін Льер аңғарымен 21,15 шақырым (13,14 миль) солтүстікке қарай жүгірді.[1] Сызық Ландфальд пен Egge дейін тармақ сызығына дейін қиыршық тасты шұңқыр Egge-де. Сызық әрі қарай жалғасты Утенген және Sjåstad ағаштан, ұзындығы 49 метрлік (161 фут) Sjåstad көпірінен өтпес бұрын. Содан кейін ол Муггерудтың жанынан өтіп, ұзындығы 46 метр (151 фут) бойымен өтті. виадукт өткенге дейін Сверрегропен арқылы Иледален. 0.80 км (0.50 миль) тармақ желісі Иледаленнен ағаштың көпірі арқылы 30 метрлік (98 фут) Солбергелва үстінен Тронстад Брукке созылды. Магистраль ұзындығы 90 метр (300 фут) ағаш көпір арқылы өзен бойымен жалғасты Солбергелва Силлингке жеткенге дейін. Бұл AMSL 128,8 метр (423 фут) биіктіктегі биіктік болды.[2] Сол жерде және Хольфьорден, Тирифьорден көлінің тармағы, сызық зиг-загпен салынған, сондықтан пойыз 1 шақырым (0,6 миль) артқа шегініп, одан әрі қарай жүруге мәжбүр болды. 65,0 метр (213,3 фут) AMSL орналасқан Svangstrand-да а бу кемесі.[1]
Бұзылғаннан кейін Lier Station станциясының қысқа учаскесі қалды, ол станция 1973 жылы жабылғанға дейін қалды. Ескі Lier Station сақталды. Льер станциясынан Ландфальдке дейінгі бірнеше жүз метрлік қашықтықта орналасқан Рейнскауг арасындағы қала маңындағы Лижевеген көшесіне айналды. Landfall-ден Egge-ге дейінгі жол - бұл өсіп кеткен жол. Эггеден Муггерудқа дейінгі жол Баневеген көшесі ретінде пайдаланылады. 1993 жылы Муггерудтен Роннингенге дейінгі жол жаяу және серуендеу жолы ретінде қайта салынды. Тронстад Брукке дейінгі тармақ көшеге айналдырылды, дегенмен Реннингтің солтүстігіндегі жолдың көп бөлігі жоғалып кетті, өйткені ол ауылшаруашылық жерлері ретінде, әсіресе Силлингтен солтүстікке қайтарылды. Свангстандағы станция аумағы бүтін, станция ғимараты дәл 1904 жылдағыдай болып көрінді. Басқа станция ғимараттары үйлерге немесе коммерциялық ғимараттарға ауыстырылды.[3]
Тарих
Льер аңғары арқылы желі салу туралы ұсынысты алғашқы саяси қарау 1895 жылы 2 наурызда болды,[4] муниципалдық кеңес бұл идеяны қоғам үшін ешқандай қызығушылық тудырмайтынын айтып тастаған кезде. Алайда, Драммен сызығының муниципалитеттің оңтүстік бөлігіне тигізген экономикалық әсерін байқап, солтүстік бөліктерге де жол салуға шақырған жергілікті тұрғындар көп болды. 1896 жылы капитан және кәсіпкер Х. Дж.Хофгаар басқарған комитет құрылды.[5] Инженерлік есептерде 700000 NOK, соның ішінде Tyrifjorden пароходына 37000 NOK шығындар есептелген. Есептеулер бойынша жыл сайын 23 900 жолаушы мен 17 000 тонна жүк (17 000 ұзын тонна; 19 000 қысқа тонна) жүк жұмсауға тура келді, бұл тіпті жұмысты бұзуға жеткілікті болды.[6]
Олар алқаптың екі жолы алқаптың көлік қажеттіліктері үшін жеткіліксіз деп сендірді.[7] Сонымен бірге олар Льерде теміржол қажет болатын сала жоқтығын және сызық салу арқылы ондай индустрия құрылатындығын атап өтті. 1897 жылы сәуірде комитет A / S Lierbanen акцияларының ашық сатылымын өткізді. Сонымен бірге, олар әлеуметтік грант алуға өтініш жіберді Еңбек министрлігі 330,000 NOK үшін, плюс 30,375 NOK үшін Норвегия мемлекеттік теміржолдары (NSB).[6]
Комитет муниципалитетке акцияларды 150 000 NOK-қа сатып алуды ұсынды. 9 маусымда бұл мәселе муниципалдық кеңесте талқыланған кезде, бұл өкілдердің қарсылығына тап болды Трэнби Льердің батысында олар теміржолдың оларға ешқандай әсер етпейтінін және муниципалитеттің акцияларды тек 75000 NOK-қа сатып алуы керек деп санайтынын мәлімдеді. Нәтижесінде муниципалитет 100 000 NOK-қа акцияларды сатып алған ымыраға әкелді.[6] Бір жылдан кейін муниципалитет 30000 NOK қосымша акциялар сатып алды.[8] Басқа ірі акционерлер - Драммен муниципалитеті, 30 000 NOK, Бускеруд округінің муниципалитеті 50,000 NOK және 174,050 NOK жеткізген жеке инвесторлармен.[7]
Дебат барысында Норвегия парламенті 1899 жылы құрылысты Драммен желісі жаңартылғанға дейін кешіктіру ұсынылды стандартты өлшеуіш, бірақ мұны көпшілік қабылдамады.[9] Желіні салу жоспарлары 1899 жылы 18 мамырда қабылданды және парламент 350,800 NOK грант берді. 1903 жылы бұл 22 500 NOK-пен толықтырылды. Құрылыс 1901 жылдың аяғында басталып, оны инженер Э.Рихтер басқарды. Жарылыс жасалмады, бірақ үлкен мөлшерде болғандықтан қиындықтар туындады саз, бұл шығындарды 800 000 NOK-ға дейін арттыруға ықпал етті.[8]
Желі 1904 жылы 12 шілдеде ашылды және ашылу кезінде екі алты білікті жеткізілді паровоздар бастап Хартманн деп аталды Lier және Тесік. Теміржол сонымен қатар екі жолаушылар вагонын, жүк және кондуктор вагондарын және бірқатар жүк вагондарын жеткізуді қабылдады. Мерзімді түрде теміржолға қосымша жүк күші қажет болды, сондықтан кейде локомотивтерді Норвегия мемлекеттік теміржолынан жалға алды.[1] Бастапқы тарифтер Льерден Свангстрандқа дейін 1.30 NOK болды, ал көл арқылы өтетін паром қосымша 1.50 NOK тұрды.[10] Ең үлкен серуендеу жазда туристер пароходтарға жету үшін кезек болған. Қыс мезгілінде серуендеу құлап, теміржол Свангерстрандтың орнына Силлингте аяқталды.[1]
Компания пароходты сатып алды Activ, ол қазіргі паромды толықтырды Рингерике Тирифьорденде.[11] Оның сыйымдылығы 50 жолаушы және экипаж мүшесі, қуаттылығы 6 киловатт (8 а.к.). Ол 1892 немесе 1894 жылдары салынып, 1904 немесе 1906 жылдары A / S Lierbanen-ге сатылды. Activ Содан кейін Сундволлан мен Свангстранд бағытында қызметке қосылды. Ол нашар күйде болған және оны апаттан кейін 1909 жылы қызметінен алып тастаған, 1911 жылы сатылған және 1914 жылы бөлшектелген.[12]
Пайдаланудың бірінші жылы 40 000 жолаушы болды және аздап пайда әкелді, бірақ келесі екеуі 5000 NOK тапшылығын берді. Қаржы жылы 1907–08 11,000 NOK пайда алып, 1912–13 жылдары 18,562 NOK-ға дейін өсті - сол кезде бұл жолда 68080 жолаушы болды.[11] Бұл сызық Силлингке үлкен әсер етті, мұнда халық саны 1900 жылы 467-ден 1910 жылы 713-ке дейін өсті.[13]
1920 жылы Драммен сызығы стандартты өлшем бойынша қалпына келтірілді, және екі жол арасындағы барлық жүктер болуы керек болды ауыстырып тиелген, өсіп келе жатқан шығындар. Нашар геологиялық жағдайлармен біріктірілген арзан құрылыс әдістері себеп болды рельстен шығу және басқа шектеулер, соның ішінде жиі кешіктіру. 1922 жылдан бастап Льерден Эгге дейінгі бөлік қайта құрылды қос калибр Эггедегі қиыршық тас шұңқырына қиыршық тас пойыздарының жүруіне мүмкіндік беру 1927 жылы Льердің батыс бөлігі арқылы көптеген пойыздардың меценаттарын талап ететін автобус қатынасы басталды. Компанияны құтқаруға көмектесу үшін қызметкерлер жарты жалақыға жұмыс істеуге ұсыныс жасады, бірақ желіні сақтау жеткіліксіз болды. Барлық жоспарланған трафик 1932 жылы 23 қазанда тоқтатылды, дегенмен кейбір өндірістік пойыздар үшін Тронштад Брукке дейінгі жол 1936 жылдың 31 желтоқсанына дейін сақталды. Содан кейін желі бұзылды.[14]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. Аспенберг (1994): 136
- ^ Бьерке (1994): 225
- ^ Аспенберг (1994): 138-139
- ^ Гауземель (1969): 342
- ^ Гауземель (1969): 343
- ^ а б c Гауземель (1969): 344
- ^ а б Аспенберг (1994): 135
- ^ а б Гауземель (1969): 345
- ^ Аспенберг (1994): 135–136
- ^ Гауземель (1969): 346
- ^ а б Гауземель (1969): 350
- ^ Эвангер, Кирсти (26 ақпан 2008). «D / S Activ» (норвег тілінде). Бускеруд округінің муниципалитеті. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 4 қазанда. Алынған 1 мамыр 2010.
- ^ Гауземель (1969): 351
- ^ Аспенберг (1994): 137-138
Библиография
- Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (норвег тілінде). Осло: банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
- Гауземель, Штефен (1969). Liers historyie: Bind IV Bygdehistorie (норвег тілінде). Lier: Lier Bygdeboknemd.
- Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (норвег тілінде). Осло: Норск Джербанбанеклубб. ISBN 82-90286-15-5.