Numedal Line - Numedal Line - Wikipedia
| Numedal Line | |
|---|---|
 Пикерфосстағы сандық сызық | |
| Шолу | |
| Атауы | Numedalsbanen |
| Иесі | Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі |
| Термини | Конгсберг станциясы Родберг |
| Сервис | |
| Түрі | Теміржол |
| Жүйе | Норвегия темір жолдары |
| Тарих | |
| Ашылды | 19 қараша, 1927 ж |
| Техникалық | |
| Сызық ұзындығы | 92,8 км (57,7 миля) |
| Жолдар саны | Бойдақ |
| Жол өлшеуіш | 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) |
| Электрлендіру | Жоқ |
| Ең жоғары биіктік | 370,9 метр (1,217 фут) |
The Numedal Line (Норвег: Numedalsbanen) - 92,8 шақырым (57,7 миль) теміржол желісі жұмыс істейді Нумедаль арасындағы алқап Конгсберг және Родберг жылы Викен графтығы, Норвегия. Салған және басқарған Норвегия мемлекеттік теміржолдары, электрленбеген, стандартты өлшеуіш желі Конгсберг муниципалитеттері арқылы өтеді, Флесберг, Роллаг және Nore og Uvdal. Ол қазір тиесілі Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі.
Numedal арқылы өтетін желіге арналған алғашқы жоспарлар кейін басталды Sørland Line Конгсбергте 1871 ж. жетті. Шешім қабылданғаннан кейін Берген сызығы орнына жүреді Халлингдал, Родберг маңында екі су электр станциясын салу үшін теміржол қажет деп шешкенге дейін Нумедаль жоспарлары өлі күйінде қалды. Жоспарлар 1918 жылы қабылданды, алғашқы пойыздар 1924 жылы жүре бастады және желі 1927 жылы ресми түрде ашылды. Алдымен барлық қызметтер ұсынылды паровоздар, бірақ 1930 жылдардан бастап дизельді бірнеше қондырғы жолаушылар пойыздары үшін пайдаланылды. Сапта жиі сабақтар болды 16, 86, 87 және 91. Соңғы тұрақты пойыз 1988 жылы жүрді; өйткені, жүк тасымалы мен мұрагерлік пойыздардың Конгсбергтен Роллаг бағытында жүретін пойыздары болды. Драйзин жалға алу Veggli - Rødberg бөлімінде қол жетімді.
2013 жылы, Джербанбаневеркет арасындағы 30 км созылымды қайта ашты Конгсберг және Флесберг, орман шаруашылығын қолдау.[1] 2014 жылдың сәуірінде рельстен шыққаннан кейін барлық жол жаңа шпалдармен жаңартылды.
Маршрут
Нумедаль сызығы Sørland сызығынан тарайды Конгсберг станциясы, бастап 99,37 шақырым (61,75 миль) қашықтықта орналасқан Осло орталық станциясы және 161,9 метр (531 фут) орташа теңіз деңгейінен жоғары (AMSL). Сызық Спитен, Пикерфосс, Гледа және Хербру деген төрт аялдаманың жанынан өтіп, Конгсбергтен 3,48 шақырым (2,16 миль) қашықтықтағы Свене гравель шұңқырына дейін жетеді. Рельс Рамсруд, Свене, Фурули және Торесплассен аялдамаларынан өтіп, Конгсбергтен 10,50 шақырым жерде (Лампленд станциясына) жетеді. Содан кейін сызық өтеді Лингдалсельва 27 метрлік (89 фут) көпірде Флоттеруд, Рууд, Вангестад және Эйе аялдамаларынан өтіп, филиалға дейін жетеді. ағаш кесетін зауыт Нумедаль Брук, Флесберг станциясының оңтүстігінде орналасқан Конгсбергтен 29,69 шақырым (18,45 миль).[2]
Жол Бьернсруд, Баккеруд және Фоссан аялдамаларының жанынан Хельле туннеліне 228 метрге дейін, содан кейін Конгсбергтен кейін 40,63 шақырым (25,25 миль) қашықтықта Джупдал станциясына дейін жалғасады. Содан кейін желі 78 метрлік (256 фут) Ульвик туннелі мен 57 метрлік (187 фут) Гигрестиген туннелі арқылы өтеді. Содан кейін ол тоқтаған Сельштайгенді 44 метрлік (144 фут) Сельштайген туннелінен өтпес бұрын өтеді. Кьоме тоқтағаннан кейін, Роллаг станциясына жетеді, ол Конгсбергтен 46,80 шақырым (29,08 миль).[2] 1989 жылдан бастап бұл Родбергке дейінгі трассада болғанымен, бұл ең ұзын солтүстік бағыт жұмыс істейді.[3]
Numedal Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Жол Tråen, Rollag kirke, Bråten, Sjorsåte аялдамаларынан өтіп, 65 метрлік (213 фут) Брухауг көпірінен өтіп, Лауги, Вамре, Ристейген аялдамаларынан өтіп, өзеннен өтеді. Veggli elv ұзындығы 30 метрлік көпірде. Конгсбергтен кейін 60,81 километрде (37,79 миль) Веггли станциясына жетіп, Твиткаса, Кьере, Фоссебрекке аялдамаларынан өтіп, одан кейін Гейтерергген I және Гжейтерергген II екі туннелінен өтіп, 572 метр (1877 фут) және 246 метр (807) фут) сәйкесінше.[2] Содан кейін сызық Кравикфьорд, Киттелланд, Эйдстрикен аялдамаларымен, 30 метрлік (98 фут) көпірден өтеді Эйдся, Norefjord, Svendsrud және 146 метрлік (479 фут) Рундберг туннелі. Содан кейін желі Midtstigen және Søndre Sandnes аялдамаларынан өтіп, ұзындығы 12 мен 140 метр (39 және 459 фут) аралығындағы Санднес I және II, Вреннедален I және II және Бондеберг деп аталатын бес туннельдерден өтеді. Конгсбергтен 87,39 км (54,30 миль) қашықтықта орналасқан Гваммен станциясының дәл алдында бұған дейінгі тармақ бар. Nore II электр станциясы.[4]
Одан әрі Гвамсас I және V Гвильстен деп аталатын алты туннельдер өтеді. Олардың ұзындығы 156 мен 16 метр (512 және 52 фут) аралығында. Содан кейін жол Рондберг воктерболигінің жанынан өтеді, ол 90,92 шақырым (56,50 миль) Конгсбергті құрайды және 395,0 метр (1295,9 фут) AMSL сызығының ең биік нүктесінде орналасқан. Содан кейін сызық өтеді Увдалсельва Родбергке жеткенше, 35 метрлік (115 фут) автомобиль және теміржол көпірінде, Конгсбергтен 92,84 километр (57,69 миль).[4]
Тарих
1871 жылы 10 қарашада ашылған Сорланд жолының Конгсбергке дейін салынуымен Нумедальға дейін созылу туралы ұсыныстар басталды. 16 тамызда 1873 жылы Нумедальдағы муниципалитеттердің өкілдері арасында ұлттық саясаткерлерді Нумедаль арқылы Берген сызығын салуға қалай сендіруге болатындығы туралы кездесу өткізілді.[5] Алайда, оның орнына Bergen Line Hallingdal арқылы жүруге шешім қабылдады. Ақыры құрылысты қозғаған - бұл құрылыс су электр алқаптағы электр станциялары. 1907 жылы үкімет, арқылы оның энергетикалық агенттігі, өзендерде электр станциясын салу құқығын қамтамасыз етті Numedalslågen және Туннховдфьорден.[6] Мемлекет құрылысына көмектесу үшін алқап арқылы теміржол салуды тиімді деп санады Nore I желісі теміржол жоспарында болмағанымен, Nore II электр станциясы.[7] Себебі салмағы 40 тоннаға дейінгі машиналар (39 ұзақ тонна; 44 қысқа тонна) аңғарға жеткізілуі керек еді. Желінің бастапқы бағалары 8,3 млн Норвегиялық крон (NOK).[5]
1918 жылы 3 тамызда бұл жолды Норвегия парламенті желіні стандартты калибрмен салу керек деп шешілді, ол осы уақытқа дейін нормаға айналды. Шешім қарама-қайшылықты болды, өйткені желіде трафик аз болады деп күтілген, сондықтан тиімді болмайды. Парламентарийлердің аз бөлігі оның орнына желінің салынуын қалаған тар калибр құрылыс құнын төмендету.[7] Мемлекет жергілікті муниципалитеттер мен уездердің инвестициялық шығындардың бір бөлігіне үлес қосуын талап етті. 1,2 миллион NOK төленді Бускеруд округінің муниципалитеті ал 2.17 млн. NOK әр түрлі муниципалитеттер төлеген. Ең үлкен соманы Flesberg 635,000 NOK төледі, Nore 615,000 NOK және 517,000 NOK бар Rollag, ал Увдал 198,000 NOK, Kongsberg 125,000 NOK және Drammen 800,000 NOK төледі.[8]
Отыру 1918 жылы басталды, ал 1919 жылы Конгсбергте шығармаларға әкімшілік құрылды. Құрылыс Фоссан мен Браттеруд арасында 1920 жылы 2 шілдеде басталды. Алайда, тез пайда болды а ереуіл нәтижесінде құрылыс 1921 жылдың наурызына дейін қаралмады. Парламенттің түпкілікті мақұлдауы алғаш рет 1921 жылы 20 шілдеде жасалды.[9] Құрылыстың көп бөлігі қолмен жұмыс жасайтын құралдардың көмегімен жасалды. 543,000 текше метр (19,200,000 куб фут) жер жылжытылды, 217,000 текше метр (7,700,000 текше фут) тау жыныстары жарылды және 2,3 шақырым (1,4 миль) туннель салынды. 190,000 текше метр (6,700,000 куб фут) балласт тас көп бөлігі Бевергренда, Гурибратен және Стевнингсмоген, Тюхауген және Скарпсмоендегі қиыршық тас шұңқырларынан алынған. Бүкіл құрылыста жеті миллион жұмыс сағаты пайдаланылды және туннельге әр жұмыс уақыты 7 миллиметр (0,28 дюйм) прогресс берді. Көпшілігі тректер басқа теміржолдардан пайдаланылды. Вангестадтағы, Флесбергтегі, Джупдалдағы, Траендегі және Кравикфьордтағы бекеттердің бесеуі іргетасқа салынған жұмысшылардың сарайлары болатын.[10]
1924 жылдан бастап теміржол жартылай пайдалануға қабылданды. Пойыздар Конгсбергтен Баккеродқа дейін 1924 жылдың 15 қарашасынан 36 шақырымға (22 миль), 1925 жылдың 1 желтоқсанынан Кюрреге дейін 65 шақырымға (40 миль) және 1926 жылдың 1 желтоқсанынан Родбергке дейін жүре алады.[11] Бұл пойыздарға теміржол көпірлеріне 950 тонна (ұзындығы 930 тонна; 1050 қысқа тонна) цемент және 590 тонна (580 ұзын тонна; 650 қысқа тонна) тасымалдау кірді. Ресми ашылуға дейін барлығы 4300 вагон жүктері тасымалданды, оның жартысына жуығы электр станциялары үшін. Желіні салуды кешіктіргендіктен, оны электр станциялары үшін құрылыс кезеңінің бір кезеңінде ғана пайдалануға болады.[9]
Ресми ашылуы 1927 жылы 19 қарашада өтті Король Хаакон VII.[5] Желі ашылған кезде желіде 21 адам станциясы болған. Сызықта станция қызметкерлерінен басқа 70 адамға дейін жұмыс істеді.[8] 1932 жылы операциялар ұтымды жүргізіліп, шығындар жылына 426,000 NOK-тан 310,000 NOK-ға дейін азайды. Бұл он бес станциядағы бекет шеберлерін алып тастап, оларды қызметшімен алмастыруды көздеді.[12]
Бастапқыда желідегі барлық пойыздарды тасымалдау жүзеге асырылды паровоздар, соның ішінде NSB 20-сынып және NSB 21 сынып басқа жолдардан алынған. Бірінші дизельді бірнеше қондырғы 1930 жылдары қолданылды, бұл сызық екеуінің де қолданылуын көрді NSB класы Cmb 16 және Кристин Валдресдаттер. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, жел қайтадан паровоздармен толығымен тартылды және қызмет айтарлықтай төмендеді. 1945 жылға қарай аптасына үш рейс болды, бірақ соғыс аяқталғаннан кейін жиілік көбейіп, 1947 жылға қарай күнделікті төрт рейс болды. Бірнеше бірліктердің әр түрлі кластары қолданылды, соның ішінде NSB класы 86, NSB класы 87 және NSB класы 91. 1950 жылдары кейде Конгсбергтен Вегглиге дейін қатынайтын пойыздар болған.[11]
Кондукторлар мен инженерлер жергілікті тұрғындардың қай жерде өмір сүретінін немесе қайда бағыт алатындығын жиі білетін болғандықтан, пойыздар қысқа жүруге мүмкіндік беру үшін жолаушыларды түсіру үшін жоспарлы емес аялдамалар жасайды.[8] 1960 жылдары айналмалы сапарлар саны күніне үшке дейін қысқарды, бұл бүкіл қызметті бір блокпен басқаруға мүмкіндік берді.[11] NSB жүк пойыздары үшін бу қуатын 1970 жылға дейін қолданды, содан кейін NSB соңғы жоспарланған паровоз қызметі Свенеден Конгсбергке қиыршық тас пойызын тасып келді.[13] 1980 жылдардың ішінде қысқа уақыт ішінде мектеп пойыздары да болды, бірақ бұл NSB-ді бірнеше бірнеше қондырғыны желіде басқаруға мәжбүр еткендіктен, ол өте қымбат болып, көп ұзамай қайтадан автобуспен қамтамасыз етілді.[11]
Желіні жабу туралы пікірталас 1950 жылдары басталды және NSB мен парламент жабылуды талқылайтын сайын бұл жол үміткерге айналды. 1988 жылы парламент көптеген норвегиялық жолдарды, соның ішінде Нумедаль сызығын жабу туралы шешім қабылдады, дегенмен Конгсбергтен Роллагға дейінгі бөлік жүк тасымалы үшін сақталуы керек деп шешілді. Соңғы жолаушылар пойызы 1988 жылы 31 желтоқсанда жұмыс істеді және Роллагдан солтүстік бағыт 1989 жылдың 1 қаңтарында ресми түрде жабылды.[14] 1989 жылы желі жабылған кезде жұмыс күші тек үш станцияда қалды: Флесберг, Веггли және Родберг.[8] NSB трафикті Флесбергтің оңтүстігінде ұстап қалды; 1993 жылы компания жол бойымен 30 000 тонна (30 000 тонна; 33 000 қысқа тонна) қиыршық тас және 25 000 тонна (25 000 ұзын тонна; 28 000 қысқа тонна) ағаш кескен.[14]
Жабылғаннан кейін «Нумедаль Линінің достары» коммерциялық емес ұйымы құрылды және кейде ұсынылды мұра сызық бойымен жүреді.[14] Ол Роллаг пен Родберг арасындағы жолдарды және ұсыныстарды сақтайды дрейсин Veggli және Rødberg арасындағы жалдау.[15] Свенедегі қиыршық тас шұңқырынан және Флесбергтегі Нумедаль Брук ағаш кесу зауытынан тұрақты емес көлік. Соңғысы басқарылады Tägåkeriet i Bergslagen және ағаш кесіп тастайды Уддевалла, Швеция.[16] Флесбергтен Родбергке дейінгі аралық ұсынылады сақталған бойынша Норвегияның мәдени мұра дирекциясы.[3]
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Numedalsbanen трафикті тіркеу үшін қайта қосылды». Халықаралық теміржол газеті. Алынған 13 тамыз 2013.
- ^ а б c Бьерке (1994): 180
- ^ а б «Tar ansvar for Numedalsbanen». Норвегия хабар тарату корпорациясы (норвег тілінде). 12 шілде 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 14 қыркүйекте. Алынған 30 сәуір 2010.
- ^ а б Бьерке (1994): 181
- ^ а б c Дахлен және Боргерсен (1989): 15
- ^ Аспенберг (1994): 125
- ^ а б Аспенберг (1994): 126
- ^ а б c г. Дахлен және Боргерсен (1989): 19
- ^ а б Дахлен және Боргерсен (1989): 9
- ^ Дахлен және Боргерсен (1989): 17
- ^ а б c г. Аспенберг (1994): 127
- ^ «Innskrenkninger ved Numedalsbanen i 1932». Laagendalsposten (норвег тілінде). 26 ақпан 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 7 қыркүйегінде. Алынған 30 сәуір 2010.
- ^ Аспенберг (1994): 128
- ^ а б c Аспенберг (1994): 131
- ^ «Дресинсиклинг» (норвег тілінде). Нумедаль сызығының достары. Мұрағатталды түпнұсқадан 2004 жылғы 10 шілдеде. Алынған 30 сәуір 2010.
- ^ «Numedalsbanen үшін жаңа графикалық графика» (норвег тілінде). Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі. 8 маусым 2009 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2004 жылғы 10 шілдеде. Алынған 30 сәуір 2010.
Библиография
- Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (норвег тілінде). Осло: банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
- Дален, Харальд; Боргерсен, Видар Скаар (1989). Billedboka om Numedalsbanen (норвег тілінде). Конгсберг: Langs Lågen. ISBN 82-7494-002-4.
- Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (норвег тілінде). Осло: Норск Джербанбанеклубб. ISBN 82-90286-15-5.