Жаңа Зеландия EW класс тепловозы - New Zealand EW class locomotive

Жаңа Зеландия Е.W локомотив
Paekakariki.jpg жанында электровоздар
EW 1805 бірге Тұрақты ток 4611 жақындады Паекакарики, 21 тамыз 2005 жW сақтау үшін сатып алынған және кейінірек сүйреп апарған Плиммертон.
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыEnglish Electric /Роберт Стивенсон және долана, Англия
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
• ДостастықБо-Бо-Бо
Өлшеуіш1,067 мм (3 фут 6 дюйм)
Ұзындық18,9 метр (62 фут 0 дюйм)
Желімді салмақ76 тонна (75 ұзақ тонна; 84 қысқа тонна)
Локо салмағы76 тонна (75 ұзақ тонна; 84 қысқа тонна)
Электр жүйесі / с1500 V Тұрақты ток әуе желілері
Ағымдағы қабылдау (лар)Пантограф
Тартқыш қозғалтқыштар6
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық97 км / сағ (60 миль)
Қуат қуаты1340 кВт (1800 а.к.)
Белсенді күш104 кН (23000 фунт.)f)
Мансап
ОператорларЖаңа Зеландия темір жолдары
СыныпEW
Сыныптағы нөмір7
ЖергіліктіВеллингтон аймағы
Бірінші жүгіру1952 жылғы шілде
Соңғы жүгіруҚараша 1987 ж
Диспозиция5 сынған
2 сақталған

The Жаңа Зеландия EW сыныбы[nb 1] локомотив қолданылған электровоздың бір түрі болды Веллингтон, Жаңа Зеландия. Классификация «Е.W«бұл олардың Велингтонға бөлінген электровоздары болуына байланысты болды.[1] Пайда болғанға дейін екі онжылдық ішінде Д.X сынып олар Жаңа Зеландиядағы ең қуатты локомотивтер болды.

Кіріспе

The Джейкобс боги және Е-нің сильфондарыW 1806.

EW сыныпты Жаңа Зеландия темір жолдары тапсырыс берді English Electric 1951 ж. Жаңа Зеландия агенттері арқылы Cory-Wright & Salmon EД. сынып жолаушылар кезекшіліктері бойынша электровоздар. Е сезілдіД. сынып бұл үшін қолайлы емес еді, сондықтан English Electric-ке Веллингтон 1,5 кВ тұрақты электрлендірілген жүйесінде пайдалану үшін екі секциялы буындық электровоз жасау тапсырылды.[2]

Жаңа EW класс Жаңа Зеландиядағы локомотивтердің алғашқы сыныбы болды Бо-Бо-Бо дөңгелекті орналастыру, ол кейіннен Mitsubishi-де қолданылатын болады Д.Дж сынып және щетка EF сыныбы локомотивтер. Алайда, Е.W сынып орталықтан ерекшеленді Джейкобс Боги астына орналастырылды артикуляция Дененің екі жартысының шектеулі бүйірлік ойыны бар, ал DДж және EF сыныптарында орталық богиде бүйірлік ойыны бар бір бекітілген дене бар.

Бұл Е.W сынып Веллингтон аймағындағы барлық пойыздарда жұмыс істейтін еді банк қызметі арасындағы пойыздар Паекакарики және Пукеруа шығанағы.

Сервис

EW класс негізінен жолаушылар пойыздарында, әсіресе Хатт алқабы мен Паекакарикиға дейінгі қала маңындағы пойыздарда жұмыс істеді. Олар сондай-ақ Веллингтон мен Паекакарики арасында Main Trunk экспресс-маршруттарын тасымалдаумен тұрақты жұмыс істеді, онда оларды паровозға солтүстікке қарай ауыстырады. Олар сондай-ақ Веллингтон мен Паекакарики арасындағы пойыздарды банкке апаруға пайдаланылған, дегенмен бұл жұмысты көбінесе Е.Д. жолаушылармен жұмыс істеуге жарамсыз класы.

Аз, жиіW класс сонымен қатар қала маңындағы маневрлік қызметтерді, әсіресе Джонсонвилл филиалында жұмыс істеді, олардың икемді денелері және қуаты 1,800 а.к. (1,300 кВт) жоғары Е-ге қарағанда оларға артықшылық бердіД. сынып. Бұл трафиктің көп бөлігі Рароа қоймаларының қоршауына арналған, оларды жақын жерден Нгауранга мұздату зауытына апаратын, ал қалған бөлігі негізінен Джонсонвиллге арналған жалпы жүктер.

Сынып теміржол кәсіподақтарына өте ұнады, өйткені NZR олармен Е жобалау кезеңінде олармен тығыз жұмыс істедіW сынып. Бұл кабиналардың эргономикалық түрде орналасуына алып келді, бұл оларды басқаруды жеңілдетіп, кәсіподақтардың сүйікті ісіне айналдырды. Олар сондай-ақ айтарлықтай сенімді болды және сонымен бірге NZR инженері көрсеткендей, қуаттылықтың екі еселенген қуатын өндіруге қабілетті болды.W 1806 3600 а.к. (2,700 кВт) қуат өндірді.

Қайта нөмірлеу

Енгізуімен Жол қозғалысын бақылау жүйесі (TMS) 1979 жылы локомотивтердің нөмірі EW96-EW165 болды.[3]

Шығу

EW 2009 жылы Ferrymead мұра паркінде 1806 ж.

Паекакарики мен Веллингтон арасындағы туннель қабаттары төмен түсірілді Д.A сынып тепловоздар Паекакарикиге тоқтамай, E орнына ауыстыру үшін пойыздарды Веллингтонға апара аладыД. немесе EW; жұмыс 1967 жылы аяқталды. Е.Ws бұған, ең алдымен, банктік локомотив ретінде рөлін жалғастырды.

1980 жылы EW159 (EW 1805 ж.) Үшеуіне зақым келтірген Ешкі Крикті жуғаннан кейін қысқа уақыт ішінде Отираға жіберілді ЭО класты тепловоздар.[4] Өз уақытында локомотив өзінің жүргізушісін қажет етті, өйткені оған көп блокты жабдық жетіспеді. Қайта салынған үш ЭО қайтып оралғанда, EW 159 қайта Веллингтонға ауыстырылды. Келесі жылы CME шешім қабылдады EW136 (EW 1802), содан кейін күрделі жөндеуден өткізіліп, алынып тасталды. Бұған EW сыныбының қолданылуы азайғандықтан келісілді, ал 136 бірінші болып қайтарып алынды.

Келуі EM сыныбы 1982 жылы локомотив тартылған вагондар құрамы алынып тасталды,[5] 1983 жылдан бастап дизельмен тасымалданған Мастертон мен Палмерстон Солтүстік қызметтерін қоспағанда, 1983 жылы вагондарды тасымалдау тоқтатылады. Қала маңындағы пойызды тасымалдаған соңғы EW - EW142 (EW Паекакарикиден Велингтонға 1983 ж. 11 ақпанында. EW142 1983 ж. 14 мамырда Джонсонвиллге «Suburban Rail Ranger» экскурсиясын жүргізді.

EW сыныбы магистральдық жүк пойыздарында, Веллингтон мен Паекакарики арасындағы банктік DA немесе DX локомотивтерінде 778 пойызымен, Веллингтон-Палмерстон Солтүстік бензин құю пойызымен жұмыс істеу мерзімін аяқтады. Бұл EW сыныбын пайдаланған соңғы қызмет болды, 1983 жылдың 20 желтоқсанында EW142 DW5477 EW сыныбының соңғы кірісі бойынша банкинг жасаған кезде аяқталды.[6] Қалған тепловоздардың барлығы қоймаға қойылды.

Сақтау орны

EW сыныбы тозбағандықтан, NZR басшылығы қалған алты локомотивті олар үшін жаңа пайдалану табылғанша уақытша қоймаға орналастыруға шешім қабылдады. Локомотивтерді бүкіл ел бойынша локомотивтік сарайларда сақтауға шешім қабылданды, олар қауіпсіз және мүмкіндігінше жабық сақтауды қамтамасыз етеді.

Локомотивтер келесідей таратылды:

1988 жылы EX класты локомотивтің прототипі болу үшін EW113-ті конверсиялау үшін EW171-ді солтүстікке қарай Кристчерчке ауыстыру туралы шешім қабылданды. Бұл болмады және Ferrymead 125 мотивті каваладына қатысу үшін уақытында келген Ферримадтағы электр тартқыштар тобына берілді.

Жаңа Зеландия теміржолдары осы уақытта өзінің мұра флотын құрып жатқандықтан, сақтау үшін EW таңдау керек деп шешілді. EW165 таңдалды және түзету жұмыстары үшін Веллингтонға ауыстырылды DE1389 (DE 508) оны автопаркке ресми енгізгенге дейін. Қалған тепловоздар лақтырылды; EW107 және EW159 1988 жылы Hutt Workshops-қа қайта сүйреліп, олар EW 142-ге шығарылғанға дейін жойылды. EW113 Линвудқа біраз уақыт жүрді, содан кейін ол Вулстондағы оңтүстік аралдың басты магистралінің жанындағы қапталға сүйрелді, ол 1990 жылдың басында жойылғанға дейін қысқа уақыт қалды.

Сақтау

Сақталған бірінші EW класс тепловозы, Е.W 1806 (TMS EW171), қайырымдылыққа берілді Кентербери теміржол қоғамы 1988 ж. негізделген Ferrymead мұра паркі және сақтауда Ол Е деп өзгертілдіW 1806 ж. Және осы сәйкестікті тек бас қорында сақтайды.[7]

Екіншісі, EW 165 (EW 1805) Веллингтон қаласында, бастапқыда Веллингтон станциясының 9-платформасындағы ескі NZR сәлемдемелер қоймасында, Торндон эстакадасының жанындағы Кареткалар мен Вагондар шеберханасына барар алдында орналасқан. Ол 2004 жылы мұра флотын тарату туралы шешім қабылданғанға дейін EW 165 өзінің TMS сәйкестігін сақтап қалды. EW оны Ян Уэлч сатып алған 2005 жылдың тамызына дейін сатылған жоқ. Steam Heritage негізгі трассасы. Локомотив 2005 жылғы 21 тамызда сол кездегі ақылы теміржол меншігі бойынша соңғы айналымды жасады, оны ардагер локомотив машинисі Фред Хамер Велингтоннан Паекакарикиге айдады. Содан кейін оны DCP 4611 арқылы сүйреді Негізгі желі Келіңіздер Плиммертон депо.

Келгеннен бастап EW 165 қалпына келтірілдіW 1805 көшірмелік нөмірлік белгілермен толықтырылған. Күрделі жөндеу аяқталғаннан кейін локомотив Веллингтон айналасындағы қала маңындағы рельсті саяхат кезінде пайдаланылатын болады деп жоспарланған, дегенмен бұл сертификаттауды және 1805 айналасында жүруге мүмкіндік беру үшін депоға тиісті ұзындықтағы үстеме шығындардың құрылысын күтіп тұр. Локомотив E ретінде анықталдыW 1805 ж. Еңбек демалысы 2008 ж., Ол NIMT-тің 100 жылдық мерейтойына қатысу үшін Feilding-ке жеткізілді.

Апаттар

EW қызмет ету мерзімі ішінде үш ірі апат болған:

  • 1963 - Е.W 1806 ж. Пукеруа шығанағы маңындағы сызыққа түсіп, рельстен шығып кетеді.
  • 1964 - Е.W 1803 бос қала маңындағы қызметті тасымалдау Bagnall D-мен соқтығысадыSA 248 Тайта теміржол станциясында шунт тартады. Е-дегі жүргізушіW қауіп төнген кезде сигнал беріп, кейіннен жұмыстан шығарылды.
  • 1975 - Е.W 1805 буферді асырады Веллингтон теміржол вокзалы. Маневр кезінде екінші вагондағы ауа тежегіш шлангтарындағы қақпақтар жабылып, локомотив пен тек бірінші вагонға ауа тежегішінің жұмысын шектейтіні анықталды. NO Э-нің 2 соңыW кейіннен стандартты E-ден өзгеше терезенің жаңа стилімен қалпына келтірілдіW терезелерді теріп, осы өзгерісті бүгінгі күнде сақтайды.
  • 1979 - Е.W 1805 ж. 2 шілде 1979 ж. Тайтадағы маневрлік қақтығыста үлкен шығындар болды.[3]

Сілтемелер

  1. ^ 1979 жылы TMS енгізілгеннен кейін класс жіктемесі бас әріппен жазылды, ал бұған дейін екінші әріп кіші бас әріппен, яғни EW

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Палмер және Стюарт 1965, б. 131.
  2. ^ Жаңа Зеландияға арналған түйіспелі электровоздар Теміржол газеті 21 наурыз 1952 жыл 320-323 беттер
  3. ^ а б «Электровоздарды қайта нөмірлеу». Жаңа Зеландия теміржол бақылаушысы. Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы. 36 жоқ. 4 (160): 146. 1979–80 ж.жаз. ISSN  0028-8624.CS1 maint: күн форматы (сілтеме)
  4. ^ «Мидланд сызығы». Жаңа Зеландия теміржол бақылаушысы. Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы. 46 (1): 40. 1989 жылдың күзі. ISSN  0028-8624.
  5. ^ «Веллингтон маңындағы пойыз қызметіндегі өзгерістер». Жаңа Зеландия теміржол бақылаушысы. Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы. 39 № 3 (171). Көктем 1982. ISSN  0028-8624.
  6. ^ «Кішкентай лоттар». Жаңа Зеландия теміржол бақылаушысы. Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы. 1983 жылдың күзі. ISSN  0028-8624.
  7. ^ «1952 жылғы EW сыныбы». Жаңа Зеландиядағы ағылшын электрлік теміржол тартуы. Алынған 14 сәуір 2017.

Библиография

Сыртқы сілтемелер