Аргайл (автомобиль) - Argyll (car)

5 а.к. Argyll Voiturette 1900 ж
1908 ж. Аргилл 14 16 майданы
Argyll 8HP 1902 ж. Артқы кіреберіс
Аргиллдің Он беске ұшуы
Аргилл мотор зауытының қасбеті А санатындағы ғимаратта орналасқан Александрия, Батыс Данбартоншир, Шотландия.

Аргайл болды Шотланд автокөлік марка 1899 жылдан 1932 жылға дейін, 1976 жылдан бастап 1990 жылға дейін өндірілген.

Аргилл маркасының түпнұсқасы

Алекс Гован құрылған Хозье Инжиниринг компаниясы 1899 жылы, дәл осы зауытта бірінші болды Аргайл Войтурет өндірілді; замандасынан көшірілген Renault, онда 2¾ болатын а.к. де Дион қозғалтқыш және білік жетегі. 1901 модельде 5 а.к. күшейтілген қозғалтқыш болды; 1902 жылы шығарылған автомобильдер одан әрі жетілдіріліп, 8 л.с. Көп ұзамай сорғыштың бүйірлерін құрайтын радиаторлы түтіктері бар 10 ат күші бар егіз пайда болды; 1904 жылы компания алдыңғы радиаторлы бірқатар ұсынды Aster - моторлы машиналар. Олардың бірі 1985 а.к. болатын 10 а.к. басқалары 3054 cc, 3686 cc және 4849 cc болатын. Барлық машиналарда Гован өте ыңғайсыз болды беріліс қорабы, онда T-тәрізді қақпасы және бөлек және өзгеру жылдамдығының рычагтары болды. Қазіргі кезде аталған компания Argyll Motors Ltd. қазір Шотландияның ең үлкеніне айналды марка және көп ұзамай өз үйінен көшіп келді Бриджетон, Глазго жылы, арнайы салынған зауытқа Александрия, Батыс Данбартоншир. The Argyll Motor Works 12 акрды (4,9 га) қамтып, өзінің теміржол желісіне ие болды және 1906 жылы ашылды Джон Дуглас-Скотт-Монтагу, Больоның 2-ші барон Монтагу.[1] Алайда, жаңа зауыт ешқашан қуаттылықта жұмыс істемеді және 1907 жылы Гован қайтыс болғаннан кейін компания құлдырай бастады. Ол 1908 жылы таратыла бастады.

Өндіріс 1910 жылы, қазір аталған компаниямен қайта басталды Argyll Ltd., автомобильдердің жаңа ассортиментімен, соның ішінде әйгілі «Он бес ұшатын» және а алты цилиндрлі модель. 12/14 такси ретінде кеңінен сатылды, тіпті Нью-Йоркке экспортталды. Төрт доңғалақты тежегіш Дж.М. Рубури Аргайл[2] және 1910 жылы 18 наурызда патенттелген Анри Перрот және Джон Мередит Рубури (патент нөмірі 6807) [3] 1911 ж. бастап 1912 ж. жалғыз болды Жең клапаны компания директоры құрастырған қозғалтқыш Baillie P. Burt және Дж. П. Макколлум өндірісті бастады; ұсынылған барлық диапазон Берт-Макколлум қозғалтқыштар 1914 ж.

Аргилл 1914 жылы қолын ауыстырып, Александрия фабрикасы сол жаққа сатылды Корольдік теңіз флоты үшін торпедо өндіріс. Автокөлік өндірісі кішігірім деңгейде қалпына келтірілді, Бриджтонның бастапқы жұмыстарында бұрын жөндеу бөлімін басқарған Джон Бримлоудың басқаруымен. Жаңа компанияның алғашқы өнімі - бұл алдын-ала өндірісті қалпына келтіру.соғыс 15 · 9 л.с., қазір электр стартері бар, бірақ аз сатылды. 1922 жылы оған 1½ литрлік жең клапаны, 1926 жылы 12/40 спорт түрлері қосылды.

Компания соңғы көрінісін жасады Лондон автосалоны 1927 жылы және соңғы машиналар 1928 жылы шығарылған шығар, бірақ 1932 жылы Argyll жабылғанға дейін жарнамаланған.

Екінші Аргилл дәуірі

Argyll турбо GT прототипі

Бұл атауды 1976 жылы Argyll GT орта моторлы спорт машинасын шығарған жаңа компания қайта қолданды. Лохгилпхед, Шотландия.

Жаңа өндірістік компанияны Боб Хендерсон құрды. Жаңа автокөлік 1898 жылғы түпнұсқа Аргиллдің атымен, Александриядағы Аргилл фабрикасында жұмыс істеген инвесторлардың бірінің атасының құрметіне аталған.

Жалғыз модель орта қозғалтқыш болды Argyll GT (немесе «Turbo GT»), ол кең қораптың шассиіне негізделген, кеңістігі жақтауы киімге негізделген шыны талшық ескі көршімен жасалған дене қабығы Аррол-Джонстон фабрикасы Дамфрис арқылы Solway Marine. 1976 жылғы прототипті автомобильде турбо зарядталған Rover V8 қозғалтқышы. Турбо зарядталған нұсқасы Сааб қозғалтқыш та қозғалысқа келтірілді, бірақ бірде-біреуі жасалған жоқ Тоқтата тұру 2500 және беріліс қорабы а ZF 5 жылдамдықты қондырғы. Он болтты босату арқылы артқы жағы, аспасы, беріліс қорабы және қозғалтқышы түгелдей шықты.

1983 жылы дебют жасаған автомобильдің өндірістік нұсқасында турбоагрегатталмаған нұсқасы болған Дуврин Euro V6 қолданыстағыдай Renault, Peugeot және басқалар, бірге Renault 30 трансакс. Өндірушінің басқа компоненттері - алты бұрышты артқы шамдар Datsun Cherry, Volvo бақылау тақтасы, Триумф Доломиттен руль және Моррис Маринадан шыққан есік тұтқалары.[дәйексөз қажет ] 3,5 - 4,2 литрлік турбо зарядталған V8, ZF беріліс қорабымен бірге, мүмкін болатын, бірақ ешқайсысы жасалынбаған. Қозғалтқыштың басқа опциялары болды Lancia Beta қозғалтқыш пен беріліс қорабы және а Бук Indycar қозғалтқышы ретінде туылған V6. 160 миль / сағ жылдамдықпен (шамамен 260 км / сағ) V8 турбосымен максималды жылдамдық талап етілді, бірақ ешқашан бекітілмеген. Іске қосылған кездегі баға 25-30 000 фунт стерлингті құрады, бұл қазіргі заманғы бағамен салыстыруға болатын Ferrari 308 GTB. Өндіріс қуаты жылына он екі автомобиль болады деп көрсетілген, бірақ ешқайсысы сатылған жоқ. Іске қосу және жарнамалық материалдар үшін пайдаланылған күміс нұсқасы компанияның есепшісіне тиесілі болды және іс жүзінде ешқашан басқарылмаған.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Аргайл жұмыс істейді». Батыс Данбартоншир кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 28 тамызда. Алынған 28 тамыз 2013.
  2. ^ Оливер, Джордж. (1993). Автокөлік сынақтары және қиыншылықтар. Эдинбург: Глазго мұражайлары, HMSO. ISBN  978-0-11-495171-9.
  3. ^ Лондон газеті 23 желтоқсан 1924

Сыртқы сілтемелер