Standard Motor Company - Standard Motor Company - Wikipedia

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Standard Motor Company»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (2009 жылғы қаңтар) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Standard-Triumph International Limited

Бұрын	Standard Motor Company Limited
Өнеркәсіп	Автомобиль
Тағдыр	1960 сатып алды Leyland Motors 1968 ж. Біріктірілді Британдық Лейландия
Құрылған	1903 (1903) жылы Ковентри, Ұлыбритания
Құрылтайшы	Реджинальд Уолтер Модслей
Жойылған	1968 (1968) (Британдық Лейландия )
Штаб	Канли, Ковентри , Ұлыбритания
Негізгі адамдар	Реджинальд Уолтер Модслей Сэр Джон Блэк
Өнімдер	Автокөлік құралдары және Фергюсон тракторлар
Брендтер	Стандарт, Триумф, Фергюсон
Ата-ана	1903-1960 жылдар тәуелсіз 1960-1968 Leyland Motors

Standard Motor Company Limited жылы құрылған, моторлы көлік құралы болды Ковентри, Англия, 1903 ж Реджинальд Уолтер Модслей. Ол сатып алды Триумф 1945 ж. және 1959 ж. ресми түрде атауын Standard-Triumph International деп өзгертті және барлық өнімдеріне Триумф маркасын қоя бастады.

Көптеген жылдар бойы ол өндірді Ferguson TE20 оның авангардты қозғалтқышымен жұмыс жасайтын тракторлар. Стандарттың барлық трактор активтері сатылды Масси Фергюсон 1959 ж.

1959 жылдың қыркүйегінде Standard Motor Company Standard-Triumph International Limited болып өзгертілді. Жаңа еншілес компания The Standard Motor Company Limited атауын алды және топтың өнімдерін өндіруді өз мойнына алды.^[1]

Стандартты атау соңғы рет Ұлыбританияда 1963 жылы, ал Үндістанда 1988 жылы қолданылған.

Тарих

1903–14

Модслей, көрнекті инженердің шөбересі Генри Модслей, астында дайындалған Сэр Джон Вулф-Барри құрылыс инженері ретінде. 1902 жылы ол өзінің немере ағасы Кирилл Чарльз Модсслейге қосылды Maudslay Motor Company ішкі жану қозғалтқыштарын жасау.^[2] Теңіз қозғалтқыштары өте жақсы сатыла алмады, және 1902 жылы олар алғашқы қозғалтқышын автомобильге арналған етіп жасады. Ол шынжырлы жетек шассиіне орнатылған. Үш цилиндрлі қозғалтқыш, Александр Крейг жасаған ^[2] жалғыз үстірт білігі бар және қысыммен майлаумен дамыған қондырғы болды.

Атсыз арбаның үлкен әлеуетін сезініп, сэр Джон Вульф-Барриден £ 3000 сыйға ие болған Р.В.Модслей өзінің немере ағасынан кетіп, мотор өндірушісі болды. Оның Standard Motor компаниясы 1903 жылы 2 наурызда құрылды және ол өз бизнесін Much Park Street көшесіндегі екі қабатты ғимараттағы шағын фабрикада құрды, Ковентри. Ішкі жану қозғалтқышының дизайнымен танысу үшін бірнеше жеке меншік қозғалтқыштарды тексеруден өткізіп, алғашқы жеті адамды құрастыруға жеті адамды жұмылдырды, үш цилиндрлі қозғалтқышпен қоректендірілген, үш жылдамдықты беріліс қорабымен және артқы дөңгелектерге білік жетегімен. 1903 жылдың аяғында үш машина жасалып, жұмыс күші жиырма беске дейін көбейді. 1904 жылы жұмыс күшінің күшеюі үш апта сайын автомобиль шығарды.

Көп ұзамай бір цилиндрлі модель екі цилиндрлі модельге ауыстырылды, оның артынан үш және төрт цилиндрлі нұсқалар, ал 1905 жылы алғашқы алтылық пайда болды. Тіпті алғашқы машиналар тізбектерден гөрі білік жетегімен мақтанатын, ал қозғалтқыштар тек «төртбұрышты» емес, диаметрі 6 «диаметрі 3» болатын поршеньдер болған. Толық шассиді жеткізумен қатар, компания басқа автомобильдерге қондыру үшін қозғалтқыштарды сататын жақсы нарық тапты, әсіресе иесі көп қуат алғысы келді. Шотланд инженері Алекс Крейг егжей-тегжейлі жұмыстардың көп бөлігімен айналысқанымен, Модсслейдің өзі алдын-ала жоспарлаудың көп бөлігін қабылдауға жеткілікті сенімді болды. «Стандарт» атауының бірнеше туындыларының бірі Модслей мен Крейгтің арасындағы пікірталастан туындаған, оның соңғысы дизайн негізіне бірнеше өзгеріс енгізуді ұсынды, себебі Модслей оны сақтауға бел буды деп бас тартты. ең жақсы «стандарт».

1910 ж. Отыз кабриолет

1913 Model S 2 орындық турист

1905 жылы Модслейдің өзі жарыста жарысқа қатысқан алғашқы стандартты машинаны басқарды. Бұл болды RAC туристік олжасы онда ол тоқтаусыз жүгіре отырып, 42 бастаушының ішінен 11-орынды иеленді. 1905 жылы зауытқа жеке келген канадалықтан алғашқы экспорттық тапсырыс алынды. Тапсырыс туралы жергілікті газетте «Ковентри фирмасы сыртқы нарыққа батыл ұсыныс жасайды» деп баса назар аударылды.

Компания 1905 жылы көрмеге қойылды Лондон автосалоны жылы Хрусталь сарайы Лондонның дилері Чарльз (кейінірек сэр Чарльз) Фрисвелл 1872-1926 бүкіл зауыттық өнімді сатып алуға келісім берді. Ол Standard компаниясына қосылып, кейінірек көптеген жылдар бойы басқарушы директор болды.^[3]

1906 жылдың аяғында өндіріс үлкен үй-жайларға ауыстырылды және өндіріс 6 цилиндрлі модельдерге шоғырланды. 16/20 а.к. турист бүйірлік кіреберіс корпусы £ 450-ға бағаланды. Мұның қаншалықты болғандығын суретші-аптасына аптасына 3 фунт стерлинг табудан білуге ​​болады. 1907 жылы Фрисвелл компанияның төрағасы болды. Ол оның беделін көтеру үшін көп жұмыс жасады, нәтижесінде сұраныстың артуы Ковентридегі Cash's Lane-ден үлкен бір қабатты ғимарат алуды қажет етті. Лондонда 1909 жылғы Императорлық баспасөз конференциясына баратын Достастық редакторларының пайдалану үшін 20/16 автокөлік паркі, 16/20 туристер, ұсынылғаннан кейін бұл тіпті жеткіліксіз болды. 1909 жылы компания алғаш рет атақты пайдаланды Одақтың туы Бейдж, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі радиатор эмблемасының ерекшелігі. 1911 жылға қарай көлік құралдары ауқымды болды, 8 ат күші бар модель шығарылды, ал 70 л.с. екі автомобильге арнайы тапсырыс бір уақытта шотландиялық миллионер үшін орындалды. Фрисвеллдің әсері 1911 жылы Король Георг V және оның айналасындағыларға, соның ішінде Үндістанның вице-мэріне жетпіс 4 цилиндрлі 16 ат күші бар автомобильдерді жеткізумен аяқталды. Дели Дурбар. 1912 жылы Фрисвелл Standard-ға деген қызығушылығын C. J. Band пен Зигфрид Беттманн, Triumph Motor Cycle компаниясының негізін қалаушы (ол болды Triumph Motor Company ). Сол жылы алғашқы коммерциялық автокөлік шығарылды, ал 4 цилиндрлі «S» моделі 195 фунт стерлингке енгізілді, бұл бірінші болып ауқымды өндіріске енгізілді. 1600 Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін шығарылған, оның 50-і автомобиль шығарудың соңғы аптасында. Бұл машиналар үш жылдық кепілдікпен сатылды. 1914 жылы Standard көпшілікке айналды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде компания 1000-нан астам ұшақ шығарды, оның ішінде Royal Aircraft Factory B.E.12, Royal Aircraft Factory R.E.8, Sopwith Pup және Бристоль F.2-B жаңа жұмыстарында Канли 1916 жылы 1 шілдеде ашылды. Кэнли кейіннен операциялардың негізгі орталығына айналады.^[4] Басқа соғыс материалдары снарядтар, корольдік инженерлерге арналған жылжымалы шеберханалар және траншеялық минометтер болды.

1922 ж. 11 бір турист

1927 тоғыз Селби туристік саяхатшысы

1930 Қарлығаш
Үлкен тоғыз шассидегі екі есікті спорт салоны

1933 ж., 4 есікті он салон

1934 10/12 Speedline спорттық купе

1936 ж. Эвонның он алты шассидегі 4 есікті спорт салоны

1937 Он екі ұшу 4 есікті салон RAF

1919–39

Азаматтық автомобильдер өндірісі 1919 жылы соғысқа дейінгі жобаларға негізделген модельдермен қайта басталды, мысалы, 9.5 моделі «S» SLS моделі ретінде қайта енгізілді, бірақ оны көп ұзамай 8 л.с. модель.

1920 жылдардың басында салон денелер алдымен ұсынылды; бұрын барлық машиналар туристер болған. Мүрделер Бишопсгейт Гринге көшкеннен кейін, оны Ковентриде компанияның өзі жасаған, бірақ 1922 жылы ғана олар қолмен итерілген ағаш жолды қолданып, жаппай шығарылды. Компания өзінің жарнамаларында «Canley-дегі» заманауи фабриканы мақтан тұтады: «Бұл әдемі жарықтандырылған және жақсы жабдықталған зауыт, бұл қаланың түтіні мен түтінінен алыс желдің шетінде, бұл әрлеу және сынақ болып табылады. бүкіл әлемдегі барлық кварталдарға шығарылатын барлық британдық «стандартты» жеңіл автомобильдерге беріледі ».

Дәл осы уақыттың 20-жылдарының басында әр жарнамада «Оларды жолда санаңыз» деген ұран пайда болды. 1924 жылға қарай компания нарықтың салыстырмалы үлесіне ие болды Austin Motor Company 1924 жылы 10 000-нан астам автокөлік шығарды. Соғыстан кейінгі тез өрбіген кезде, көптеген қарсылас маркалар тоқтатылды. Автокөліктер ұдайы үлкейіп, нақтырақ бола бастады, өйткені өндірушілер сатылымды сақтауға тырысты. 1920 жылдары барлық модельдер тек Канли сияқты зауыттың жанында емес, қалалардың атында болды Кенилворт сонымен қатар одан әрі - Тейммут, Фальмут және Эксмут.

1920-шы жылдардың аяғында үлкен қайта инвестициялаудың, сәтсіз экспорттық келісімшарттың және үлкен машиналардың нашар сатылымының арқасында пайда күрт төмендеді. 1927 жылы неғұрлым нақтырақ трендке сәйкес келудің мүмкін еместігі айқындалды және мата корпусы бар 9 ат күші бар Фулхэм 185 фунтқа сатылды. Өндіріс негізінен 9 ат күші бар бір негізгі шассиде шоғырландырылды. Стандарттаудың маңыздылығы қазір бағаланып, тек бір ғана балама ұсынылды. 1929 жылы Джон Блэк, бірлескен басқарушы директор Хиллман, Standard-да бірлескен басқарушы директор қызметіне тағайындалды.

Қарлығаш пен Ягуар

Қара сыртқы шассиді құрастырушыларға шасси жеткізуге шақырды Авон және Қарлығашты жаттықтыру және Дженсен. Авонның вагон құрастырушы компаниясы 1930 жылдардың басында стандартты мотор компаниясының толық шассиін негіз ретінде пайдаланып, спорттық көрінісі айқын автомобильдер шығаруды бастады. Бұл шасси қарапайым өндірістік қондырғылар болды, олар дыбыстық инженерлік дизайны мен жақсы өнімділігі арқасында пайдаланылды. Avon Standard Specials ретінде белгілі, олар Standard үшін өздері үшін тым кішкентай таңдау нарығын ұсынды.

S S One Стандарт бойынша қозғалтқыш пен шасси, бірақ S S құрастырған шасси Қарлығаш Стандартты қозғалтқыш пен шассиді пайдаланып, өз атына автокөлік шығаруды шешті. Прототип SS 1 1931 жылы Лондондағы автосалонда көрсетілді және 1932 жылы қарлығаш үш модельді жеткізе алды, оның екеуі бір денені пайдаланды. Қарлығаштың бизнесі ауыстырылды SS автомобильдері үшін Jaguar модельдік атауын қолдана бастады бөлім олардың ауқымы, содан кейін оны қамтуға дейін кеңейтілді салондар. 1945 жылы S S Cars Jaguar Cars болды және Standard әлі күнге дейін Jaguar қозғалтқыштарын шығарды, бірақ ең кішкентайлары ғана стандартты дизайн болып қала берді.

Артиллерия доңғалақтары сөйлейтін дөңгелектерге ауыстырылғаннан кейін, 1930 жылы ғана 1906 жылы 6 цилиндрлі модельдерде алғаш рет қолданылған ерекше радиатор формасынан бас тартылды. 1930 жылы, депрессияның ең ауыр кезеңіне дейін, 6 цилиндрлі прапорщик пен елшімен бірге барлық ауқымды құрайтын Үлкен тоғыздық енгізілді.^[5] Мұнда 9 а.к. төрт цилиндрлі және 15 л.с. алты цилиндрлі денелер капоттың ұзындығынан басқаларымен ерекшеленбейтін біртіндеп қадам жасалды. Көп ұзамай Үлкен тоғыздан кейін Үлкен он екі пайда болды және 1931 жылдың екінші алты айындағы сатылымдар өткен жылмен салыстырғанда асып түсті. 1932 жылы Canley павильонын ашуға келген Глостер герцогы Канлінің туындыларына Корольдің сапары болды, оның сыртында жаңа 6 цилиндрлі модель жеткізілді.

Негізін қалаушы және төрағасы Реджинальд Модслей 1934 жылы зейнетке шықты және көп ұзамай 1934 жылы 14 желтоқсанда 64 жасында қайтыс болды. Чарльз Джеймс Банд 1883-1961, Ковентри заңгері және 1920 жылдан бастап стандартты директор, оны төраға етіп ауыстырды.^[6] 1954 жылдың басына дейін осы қызметте болды, дегенмен сэр Джон Блэк зейнеткерлікке шыққанға дейін бұл кездесуді қысқа уақыт өткізді.^[7] 1935 жылы барлық өндіріс Canley алаңына көшірілді. Автокөліктер толығымен боялған бояу цехында төселген үздіксіз жолды қоса алғанда, кең қайта құру болды.

1930 жылдар арқылы сәттілік жаңа үлгілермен жақсарды, Standard Nine және Стандарт он төмен және орта диапазондағы нарыққа бағытталған. 1935 Автосалонында (жартылай) жеңілдетілген денелерімен ұшу стандарттарының жаңа спектрі жарияланды. Ұшу стандарттары нарыққа 1936 жылы өздерінің тоғыз, он екі, он алты және жиырмалық диапазондарын іс жүзінде алмастыратын ерекше ықшамдалған көлбеу артымен келді. Ұшу стандарттары а деп өзгертілді, себебі радиатор қабығы а-ға дейін өзгерді сарқырама «Джек Юнион» төсбелгісі бар тор, оның алдыңғы жағына қарағанда артқа қарай ағып жатқан сияқты.^{[дәйексөз қажет ]}

1936 20 а.к. V8 Ұшатын тоғыз, ұшатын он, он екі және он төрт ұшатын төрт цилиндрлі қозғалтқыштар болған,[8][9] Он алтыда және жиырмада алты цилиндрлі қозғалтқыштар болған.[9] Ауқымның жоғарғы жағында 20-дан тұратын Standard F-Vight болды RAC а.к. 90 градус V8 қозғалтқышы және максималды жылдамдығы 80 миль / сағ (130 км / сағ) жоғары. 1936 жылдан 1937 жылға дейін 250 ұшатын V-сегіздік жасалған; олар 1936 жылдан 1938 жылға дейін сатылымға ұсынылды, бастапқы бағасы 349 фунт стерлингті тазарту үшін өткен жылы 325 фунтқа дейін төмендетілді.[10]

1938 жылы Флетчэмпстедте жаңа зауыт ашылды.^{[дәйексөз қажет ]} Сол жылы Standard Flying Eight-ті шығарды.^[11] Сегіздікте жаңа төрт цилиндрлі қозғалтқыш Ұшатын тоғыздыққа қарағанда кішірек болды,^[8] және алдыңғы британдық тәуелсіз суспензиямен жаппай шығарылған алғашқы британдық жеңіл салон болды.^[11][12] 1938 жылы ұшатын он және ұшатын он екіге алдыңғы шкафпен тәуелсіз шасси берілді.^[13]

Аэро қозғалтқыш зауыты Баннер жолағы, а көлеңке фабрикасы, құрылысы 1939 жылдың ортасында басталды, ал өндірісі 1940 жылы басталды. Оны Standard for the. басқарды Әуе министрлігі. Соғыстан кейін Standard баннерлік жолақты және серіктестікте жалға алды Гарри Фергюсон өзінің Фергюсон тракторларын жасады.

Соғыс басталғанға дейін Standard компаниясының жылдық өндірісі шамамен 50 000 бірлікті құрады.^[14]

1946 Сегіз 2 есікті салон

1947 ж

1948 Он төрт 4 есікті салон

1952 Авангард 1А фазасы

c. 1953 ж Сегіз

1956 прапорщик. Ол Vanguard Series III корпусымен бөлісті, бірақ оның сипаттамасы төмендеді. Бұл танымал болды РАФ.

1958 Авангард

1959 Он

Екінші дүниежүзілік соғыс

Компания екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында өз машиналарын шығаруды жалғастырды, бірақ қазір негізінен жабдықталған коммуналдық органдар («Tillys»). Алайда, соғыс уақытындағы ең танымал өнім болды де Хавиллэнд масасы ұшақтар, негізінен FB VI нұсқасы, оның 1100-ден астамы жасалған. 750 Оксфорд әуе жылдамдығы сонымен қатар 20000 жасалды Бристоль Меркурий VIII қозғалтқыштар, және 3000 Bristol Beaufighter фюзеляждар.

Соғыс уақытындағы басқа өнімдерге 4000 кіреді Биверет жеңіл брондалған машиналар және жеңіл үлгідегі «Джип» үлгісіндегі көлік құралы.

Соғыстан кейінгі жылдар

Бейбітшілікпен, соғысқа дейінгі Сегіз және 1776 сс қозғалтқышы бар он екі адам 14 а.к. автокөлік ретінде сатылды, 1939 жылдан бастап мұқият сақталған құралдарды қолдану арқылы өндіріске тез оралды. 1945 ж. сатып алу үлкен маңызға ие болды. Сэр Джон Блэк £ 75,000 үшін Triumph Motor Company. Триумф 1939 жылы қабылдауға кіріп, енді «Триумф Мотор Компани» (1945) Лимитед деп аталатын «Стандарттың» толық еншілес кәсіпорны ретінде қайта құрылды. Триумф фабрикасы қала орталығына жақын болды және блицте толығымен жойылды. Кішкентайларды салу үшін пайдалы келісім жасалды Фергюсон компаниясы трактор. Бұл келісімді бірінші кезекте Блэк автомобильдің жаңа дамуын қаржыландыру үшін өскен пайданы қамтамасыз ету құралы ретінде қарастырды.

Фергюсон тракторы

1945 жылы желтоқсанда Standard Motor Company Limited компаниясы келісім жасалды деп жариялады Гарри Фергюсон тракторлар және Әуе министрлігі көлеңке фабрикасы Banner Lane Соғыс кезінде Standard басқарған Ковентри жоба үшін пайдаланылатын болады. Бұл тракторлар жарты шарға, Фергюсонға арналған тракторларға арналған Форд Америкада Батыс жарты шарға арналған. Өндіріс 1946 жылы басталады деп күтілуде. Құрал-саймандарды Фергюсон бөлек алады, ол тракторлар мен құралдарды сатумен де айналысады.^[15]

Стандартты авангард

Стандартты маркаға арналған бір модельді саясат (жаңа Триумфтар қатарында) 1948 жылы 2 литрлік енгізумен қабылданды Стандартты авангард ол Вальтер Белгровтың американдық сызықтарымен безендіріліп, соғысқа дейінгі барлық модельдерді ауыстырды. Бұл орынды модель кез-келген ірі британдық өндірушілердің соғыстан кейінгі алғашқы шынайы дизайны болды. Қоңыздың артқы 1-ші фазасы 1953 жылы 2-ші сатыға және 1955 жылы 3-ші кезеңге ауыстырылды, нәтижесінде Sportsman, Ensign, Vanguard Vignale және Vanguard Six сияқты нұсқалар пайда болды.

Сегіз және он стандарт

Бір модельді саясат жаңа 1953 жылға дейін созылды Сегіздік стандарт шағын машина қосылды. Бұл £ 481-де енгізілді. 7. 6. нарықтағы ең арзан төрт есікті салон, бірақ тәуелсіз аспалы, гидравликалық тежегіштерімен және үнемді O.H.V-мен мақтана алады. қозғалтқыш. Сонымен қатар, сол ғимараттың басқа бөлігінде мүлдем басқа қозғалтқыш шығарылды, 1951-1955 жылдар аралығында 415 жасалған Rolls Royce Avon реактивті аэро қозғалтқышы. 1954 жылы сегіздік сәл күштірек болды Стандарт он ол кең хром торымен ерекшеленді.

Қозғалтқыштар

II фаза Авангард, I фаза сияқты, a 2088 cc 4 цилиндрлі «дымқыл жең» қозғалтқышы, қазір қысымдылығы жоғарылап, 68 а.к. Бұл қозғалтқышты 90 л.с. шығаратын қосымша қабылдау жүйесін және екі баррельді Solex карбюраторларын қолдану арқылы өзгертуге болады. Әдетте, II фаза қозғалтқышы бір Solex карбюраторы болды, оның 85 мм-ден 93 мм-ге дейінгі поршеньдері болды. Ол кезде Standard Motors осы қозғалтқыштардың көп бөлігін Америка Құрама Штаттарында таратылған Фергюсон Тракторына жеткізген.

Стандартты вымпель

Ондықты 1957 жылы өз кезегінде өте танымал құйрық қанаттарымен бейнеленген, бірақ әйтпесе 1953 жылғы Сегіздік Стандарттан құрылымдық жағынан аз өзгертілген Стандартты Вымпел бастады. «Ондыққа» және «Пинтетке» стандартты қондырғы - бұл стандартты 948 cc блоктан гөрі үлкен күш пен момент үшін реттелген Gold Star қозғалтқышы болды. Басқа жұдырық білігі мен қос карбюраторы бар тағы бір тюнинг жиынтығы дилерлерден алынды. Сонымен қатар асыра жіберу беріліс қорабы үшін Сегіз, Он және Вымпелдің нұсқасы - Standrive, жартылай қолмен беріліс қорабы, ол гангангандар кезінде іліністі автоматты түрде басқарды.

Триумф TR2

'8' енгізілген сол жылы тағы бір автокөлік Лондон автосалонында көрсетілді. Бұл болды Триумф 20TS, моделі өзгертілген '8' шассиі бар Vanguard қозғалтқышы бар спорттық екі орындық. 20TS-тің жүк орындарының жетіспеушілігі және қанағаттанарлықсыз өнімділік пен өңдеу өндірістің келесі жылы шасси мен қозғаушы қозғалтқыш әзірленіп, корпусты жомарт етікке ауыстыру үшін қайта жасалуына әкеліп соқтырды. Автокөлікке «Стандарт» емес, «Триумф» белгісі қойылды Триумф TR2 жеңімпаз болды.^{[түсіндіру қажет ]} Кен Ричардсон 124 миль / сағ (200 км / сағ) жылдамдыққа жетті Джаббек автожолы сәл өзгертілген автомобильде Бельгияда. Жариялылықтың нәтижесінде шағын өндірушілер, оның ішінде Морган, Теңдесі жоқ, Жұту, және Doretti, қозғалтқыштар мен басқа компоненттерді Standard Motor Company компаниясынан сатып алды.

Стандартты атлас фургон

Атлас ван 1959 ж. Ұлыбритания нарығында сегмент басым болды Бедфорд, Калифорния, Ұлыбританияның бірқатар автомобиль өндірушілері қуаттылығы төмен форвардтық бәсекелестермен бәсекелесті. Атлас «Стандарт-Триумфтың» үміткері болды.

1958 жылы Стандартты атлас панельдік фургон және көтергіш алдымен қозғалтқыштың кабинасы дизайны арқылы сатылды. Бастапқыда ол Стандарт 10-дан алынған 948 cc қозғалтқышын пайдаланды, нәтижесінде алынған көлік құралы өте аз зардап шегеді, тіпті оның 6,66: 1 соңғы қозғаушы коэффициентімен. 1961 жылы Atlas Major енгізіліп, 948 cc түп атласпен қатар сатылды. Бұл нұсқа Vanguard автомобильдерінде және Ferguson тракторында әртүрлі қуаттылықта қолданылатын стандартты 1670 cc ылғалды лоторлы мотормен жұмыс істеген. Сол қозғалтқыш Triumph TR2, TR3 және TR4 спорттық машиналарында да қолданылған. Бұл үлкенірек қозғалтқышты пайдалану үшін кабинаның ішкі және алдыңғы шассиін айтарлықтай қайта құру қажет болды. Көлік құралдары жоғары стандартқа ие болды, бірақ бәсекеге қабілетті емес, бұл салыстырмалы түрде аз сатылымға әкелді. 1963 жылы Atlas Major Standard 15 болды, 2138 ccm қозғалтқышы бар ұзын доңғалақ базасының жаңа нұсқасы, 20 стандартына айналды. Сол жылы кейінірек стандартты атау қолданылмады Лейланд және бұл модельдер асығыс Лейланд 15 және 20 деп өзгертілді. 1968 жылы Ұлыбританияда өндіріс аяқталғаннан кейін оның барлық нұсқалары 2138 cc қозғалтқышымен жұмыс істеді және Leyland 20s ретінде белгіленді.

Бұл көлік құралдары Канадаға және, мүмкін, басқа да шетелдік нарықтарға экспорттау үшін салтанат құрды. Фургонның құралдары Үндістанға Ұлыбритания өндірісі тоқтағаннан кейін де жеткізілді, ол жерде 1980 жылдарға дейін өндіріс құралы жалғасты.

Triumph Herald

1950 жылдардың соңына қарай Ұлыбритания нарығында кішігірім Стандарттар бәсекеге қабілетті заманауи дизайннан айырылып қалды, ал Триумф атауы тауарлық деп есептелді; осылайша 1959 жылы Сегіз, Он және Вымпелдің орнын ауыстыру белгісіне ие болды Triumph Herald; кішігірім стандарттардан алынған механикалық компоненттермен. Бөлек шасси мен артқы суспензияға қарамастан, дифференциалды, концентраторлар, тежегіштер, қозғалтқыш және беріліс қорабы соңғы стандартты вымпелдерге ортақ болды. Геральдты құру үшін компания фунт стерлинг инвестициялады2 ¹⁄₂ 1916 жылы Стандарт сатып алған Canley зауытындағы жаңа акт залын кеңейтуге миллион.^[4] Үш қабатты ғимараттың құрылысшылары 250 000 тонна топырақ пен тас қазды. Ғимараттың ішінде әлемдегі ең заманауи автомобиль құрастыратын зауыттардың бірі болу үшін жабдықталған 1300 футтық үш конвейер болды. Бұл компанияның Canley-дегі осындай ауқымдағы соңғы инвестициясы болып шықты: қосылғаннан кейінгі инвестициялық шешімдер Ровер жаңа зауытқа пайдасын тигізер еді Солихул.

Шетелдегі өсімдіктер

Шетелде өндіріс зауыттары Австралияда, Францияда, Үндістанда және Оңтүстік Африкада ашылды. Шетелде құрастыру зауыттары Канадада, Ирландияда және Жаңа Зеландияда ашылды.

Сэр Джон Блэк

1954 жылдың 31 тамызында аяқталған жыл ішінде Стандарт 73000 автомобиль мен 61.500 трактор жасап сатты және олардың жартысынан көбі экспортталды. Соғыстан бастап Standard 418,000 автомобильдер мен 410,000 тракторлар жасап шығарды және сатты, тағы жартысынан көбі экспортталды. 1929 жылы Standard компаниясының сол кездегі ауру кәсібіне тағайындалды, 1930 жылдан бастап директор және бас менеджер болып тағайындалды және 1934 жылы басқарушы директор болып тағайындалды^[16] жігерлі Сэр Джон Блэк сол жылы ауыр автомобиль апатынан кейін Standard компаниясының төрағасы және басқарушы директоры қызметінен кетті. Оған (әйелі және жақын достарымен консультациялардан кейін) өзінің төрағасы және басқарушы директор қызметінен және директорлар кеңесі мүшелігінен бас тартуға кеңес берілді. Оның орынбасары және ұзақ уақыт бойы жеке көмекшісі болған Алик Дик 1916-1986 жж. Басқарушы директор қызметін атқарды. Әуе маршалы Лорд Теддер төраға болып тағайындалды,^[17] Теддер бұл қызметті 1960 жылдың аяғында Лейландты алғанға дейін атқаратын болады. Алик Дик 1961 жылы тамызда Лейланд стандартты жинақтаған елеулі шығындарға байланысты директорлар кеңесі қайта құрылған кезде отставкаға кетті.^[18]

Компания кеңейтуді жалғастыру үшін серіктестер қарастыра бастады және келіссөздер басталды Chrysler, Мэсси-Харрис-Фергюсон, Rootes Group, Ровер және Renault бірақ бұлар нәтижесіз болды.

Standard Авангард қозғалтқышы

Авангардтың қозғалтқышы, кейінірек сәл үлкейтілген, қуатты екі салон, трактор және үш спорттық автомобильдер

• 

  1949 Авангард

• 

  1954 салтанаты

• 

  1951 Фергюсон

• 

  1964 Triumph TR4

• 

  1951 Morgan Plus 4

• 

  Қарлығаш Доретти

Leyland Motors

Стандарт-Триумф компаниясын 1960 жылы сатып алды Leyland Motors 20 миллион фунт стерлинг төлеген және соңғы стандарт - Ensign Deluxe 1963 жылы мамырда Ұлыбританияда шығарылған, сол кезде Vanguard соңғы модельдері ауыстырылған Триумф 2000 модель. Триумф Лейланд болған кезде жалғасты British Leyland Motor Corporation (кейінірек BL) 1968 ж. Стандартты сауда маркасы 1970 жылы 17 тамызда аяқталды, кенеттен хабарландыру бұдан былай Компания Триумф Мотор компаниясы деп аталуы керек деп айтылды. Стандартты атау сол кезден бастап Еуропада қолданылмады және Triumph немесе Rover Triumph BL еншілес компаниясы 1980 жылы зауыт жабылғанға дейін Ковентридегі Канлидегі бұрынғы Стандартты инженерлік-өндірістік қондырғыларды пайдаланды.

БМВ

БМВ BL мұрагерін сатып алғаннан кейін Standard және Triumph брендтерін сатып алды Rover Group 1994 жылы. Ровердің көп бөлігі 2000 жылы сатылғанда, BMW стандартты брендті Триумфпен бірге қалдырды, Шағын және Райли. Басқару Британдық мотор мұрасы, 2001 жылы BMW-дан осы компанияны сатып алғаннан кейін стандартты брендке құқық алды (төменде сілтеме жасалған BMH веб-сайты).

Импорттау үшін MG Rover стандартты атауын қайта жандандыру туралы әңгіме болды Тата Индика (төмендегі 4 арнаның веб-сайтына сілтеме). Алайда, BMW-дің брендке иелік етуіне байланысты себептер бойынша автомобиль ақыр соңында шығарылды Rover CityRover.

Үндістандағы стандарт

Стандартты атау 1960 жылдары Ұлыбританиядан жоғалып кетті, бірақ Үндістанда тағы жиырма жыл бойы жалғасты, онда Standard Motor Products of India Ltd Triumph Herald 1960 жылдардың ішінде жергілікті мазмұны мен дизайны барған сайын өзгеріп отырады, нәтижесінде 1960 ж.ж. соңына қарай тек үндістан нарығы үшін қосымша төрт есікті және бес есікті жылжымайтын мүлік модельдерін шығаратын «Standard Herald» ретінде танылған және 948 cc негізгі қозғалтқышы бар. .

1970 жылдан кейін Standard Motor Products британдық Leyland-пен бөлініп, 1972 жылы Herald-қа Standard Gazel деген атпен танымал Herald негізіндегі төрт реттік есік салонын енгізді, сол 948 cc моторды, бірақ тірі артқы осьпен Herald-дің бұрылысы ретінде осьті үнділік сатып алушылар да, механиктер де ұнатпады. Үндістанның алғашқы байырғы көлігі Газель аз мөлшерде жасалды - оны өндірушінің лицензиясын сақтау үшін 1977 жылға дейін жасаған деген болжам жасалды. Компания тек Leyland 20 моделіне негізделген коммерциялық көліктер шығаруға шоғырланған, « Стандарт 20 », стандартты автокөліктердің өндірісі қайта қалпына келтірілгенге дейін, Стандарт 2000 жылға дейін тоқтады Rover SD1, 1985 жылы шығарылған. Автокөлік жоғары және 1991 жылы шығарылған ескі қозғалтқышы сәл өзгертілген Standard Vanguard қозғалтқышына ие болды, өйткені компания бұл машинада түпнұсқа Rover қозғалтқышын пайдалануға лицензия ала алмады. Жапондықтармен және Үндістандағы басқа жаңа, жанармай үнемдейтін технологиялармен бәсекелес болғаны себепті қоспағанда, қымбат әрі ескіргені үшін бұл сәтсіз болды. Ол 1988 жылы өндірісті тоқтатты Перунгалатур жақын Ченнай сонымен қатар SD1-дің соңғы мысалдары британдық көрме бөлмелерінен кеткен уақытта (өз жұмысын 1986 жылы аяқтады, бірақ акциялар тағы екі жылға созылды) сол уақытта өз жұмысын тоқтатады.^[19] Компанияны жандандыру үшін бірнеше жылдар бойы жүргізілген әлсіз күштерден кейін, 2006 жылы үй аукционға жіберілді және британдық Rimmer Bros. SD1 бөлшектерінің пайдаланылмаған қорын сатып алды. Бұл сонымен қатар Стандартты марканың аяқталғанын көрсетті.

Британдық автомобиль модельдері

1-дүниежүзілік соғысқа дейін

(Дереккөздер - Standard Motor Club және Грэм Робсон Standard Motor Company кітабы, Veloce, ISBN  978-1-845843-43-4)

1919–39

Авангард кезеңі

Авангард II кезеңі

Vanguard Vignale

1945–63

Әскери және коммерциялық

Сондай-ақ қараңыз

• Австралиялық мотор индустриясы
• Ұлыбританияның автомобиль өндірушілерінің тізімі

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Standard Motor Club
• V-сегіздік стандартты ұшу
• Харидің мотор әлемі - үнді автомобильдері
• «Standard Motor Company компаниясына қатысты мұрағат материалы». Ұлыбританияның ұлттық мұрағаты.
• Стандартты мұрағаттар каталогы, өткізілді Қазіргі заманғы жазбалар орталығы, Уорвик университеті