Джоветт автомобильдері - Jowett Cars - Wikipedia
 | |
| Өнеркәсіп | Автомобильдер |
|---|---|
| Тағдыр | 1955 ж. Жұмысын тоқтатты |
| Құрылған | 1906 |
| Жойылған | 1955 Ерікті тарату барлық міндеттемелер толығымен төленген акционерлерге қайтарылған капиталдың жеткілікті артықшылығы |
| Штаб | Жұмыс істемейтін, Брэдфорд, Йоркширдің батыс мінуі, Англия, Ұлыбритания |
Негізгі адамдар | Бенджамин және Уильям Джоветт Джеральд Палмер |
Джоветт жылы жеңіл автомобильдер мен жеңіл коммерциялық көліктердің өндірушісі болды Брэдфорд, Йоркширдің батыс мінуі, 1906 жылдан 1954 жылға дейін Англия.
Ерте тарих
Джоветтің негізін 1901 жылы ағайынды Бенджамин (1877–1963) және Уильям (1880–1965) Джоветт Артур В.[1] Олар циклдік бизнестен бастап, машиналарды басқаруға арналған V-егіз қозғалтқыштарды жасауға кірісті. Кейбір алғашқы қозғалтқыштар ауыстыру ретінде басқа маркадағы автомобильдерге жол тапты. 1904 жылы олар Jowett моторлы өндіріс компаниясы Артқа Берлингтон көшесінде орналасқан, Брэдфорд. Олардың алғашқы Jowett жеңіл машинасы 1906 жылы ақпанда шығарылды, бірақ олардың кішігірім цехы жалпы инженерлік іс-шаралармен, әртүрлі қозғалтқыш конфигурацияларымен тәжірибелер жасаумен және алғашқы алтылықты жасаумен байланысты болды. Скотт мотоциклдер, ол 1910 жылға дейін өндіріске ене алмады, содан кейін 25 000 мильден астам толық сынақтардан кейін.
Олардың мақсаты төмен салмақты көлік құралын арзан бағамен және аз шығындармен қамтамасыз ету болды. Прототипті Біріккен Корольдіктің алғашқы нағыз жеңіл автокөлігі деп сипаттауға болады. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы жеңіл автомобильге арналған және негізінен алюминийден жасалған. Төмен жылдамдықтағы момент пен беріліс коэффициенттері Брэдфорд пен Йоркширдің рельефіндегі төбелерге өте қолайлы болды, онда нашар жолдар жоғары жылдамдықты немесе жылдам үдеуді аз қолданды. Қозғалтқыштың және қалған автомобильдердің құрылысы берік болды. Бенджамин Джоветт олардың жеңіл автомобильдер класы қозғалтқыштардан зардап шегеді деп санайды циклдар қуаты жеткілікті, бірақ мойынтіректерінің беттері жеткіліксіз болғандықтан тез бұзылуға ұшырайды немесе үлкен автомобильдердің қозғалтқыштары автомобиль құрылымының қалған бөлігі үшін өте ауыр болады, бұл басқа қиындықтарға әкеледі. Jowett қозғалтқышы жеңіл автомобильге арналған және құрастырылған.[2]
Өндірістік автомобиль «тез танымал болды».[1] Ол үшін 816 cc пайдаланылды жалпақ егіз 6,4 а.к. сумен салқындатылатын қозғалтқыш[3] және үш жылдамдықты беріліс қорабы бар рульдік басқару. Дене жеңіл екі орынды адам болатын. Танымал пікірді білу, 10 а.к. минималды болатын Джоветт өзінің үшінші машинасын сипаттамасын өзгертпестен 8 а.к. деп жарнамалады. 1913 жылы дөңгелегі басқарылатын жетілдірілген нұсқасы шығарылғанға дейін он екі машина шығарылды, ал 36-сы Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін зауыт оқ-дәрі өндірісіне берілгенде жасалған. Екі рульдік басқарушы әлі күнге дейін тірі.
Соғыс аралық жылдар
Jowett Cars Limited компаниясы 1919 жылы маусымда автомобиль жасау және сату мақсатында құрылған жаңа жеке компания болды және ол Jowett Motor Manufacturing Company айналысатын бизнестің автомобиль шығаратын бөлігін сатып алды. Ол 1935 жылы Лондон қор биржасында тіркелген ашық компанияға айналды.[1]
1919 жылы, Брэдфорд Роуд, Спрингфилдтен жаңа жұмыс орны сатып алынды. Жұмыс істемейтін, Брэдфордтың сыртында, қолданылмайтын карьер орналасқан жер. Автокөлік жасау жаңа фабрикада 1920 жылы басталды. Бірінші көлік - соғысқа дейінгі жалпақ егіздің үлкейтілген нұсқасын қолданатын Jowett Seven. Алдымен ол 831 cc дейін ұлғайтылды, кейін 1921 ж. 907 cc дейін жарнамадан 8 а.к. 1936 жылы төрт цилиндрлі қозғалтқыш енгізілгенге дейін барлық Джоветтс Севен болды. Қозғалтқыш максималды айналу моментін төмен айналымдарда дамытты және көп ұзамай өзінің тарту күшімен, сенімділігімен және үнемділігімен танымал болды.
Автокөлік шассиіне негізделген коммерциялық машиналар да 1922 жылдан бастап жасалды және компанияның өндірісіндегі маңызды бөлікке айналды. Джоветт алғаш рет көрмеге қойылды Лондон автосалоны 1921 жылы және бұрынғы жергілікті нарықтан біртіндеп шығып кетті. 1923 жылы катушканы тұтану және электрлік іске қосу қосылды және төрт орындық «Ұзын төрт» туристік формаға енгізілді, бағасы 245 фунт стерлингтен басталды, содан кейін 1925 жылы жабық салон моделі шығарылды, алдыңғы қысқа шассиді екі орындық өндірісі жалғасуда. 1929 жылы қозғалтқыш техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін алынбалы цилиндрлердің бастарын алды және төрт дөңгелекте тежеу болды. 1931 жылдың қыркүйегінде өндіріс өртке оранған кезде өндіріс қысқа уақытқа тоқтатылды.
1933 жылы төрт жылдамдықты беріліс қорабы бар Джоветт Кестрелдің ұшырылымы басталды және 1935 жылы таңқаларлық Джовет Уизель спорттық турері болды. Бірінші төрт цилиндр (төрт пәтер) Автокөлік 1936 жылы 1166 текше метрлік қос карбюратор Джовет Тенмен келді, ол соғыс басталғанға дейін дәстүрлі қос цилиндрлі модельдермен қатар жүрді, 1937 жылы 946 текше см-ге дейін өсті. 1935 жылы компания жарияланып, 1936 жылы Бенджамин Джовет зейнетке шықты. Бауырлас Уильям 1940 жылға дейін өмір сүрді.
Екінші дүниежүзілік соғыс
Автокөліктердің өндірісі 1940 жылы тоқтады, бірақ мотор-генераторлық қондырғыларға арналған қозғалтқыштар өндірісі ұшақтың құрамдас бөліктерімен және басқа әскери жабдықтармен қатар жүрді. Қозғалтқыш (генератор жиынтығынан басқа) Джоветт қозғалтқышымен жұмыс жасайтын өрт сорғысында да қолданылған.[4] Компанияны меншікті құрылыс салушы сатып алды Чарльз Клор 1945 жылы және ол оны 1947 жылы банкирлерге сатты Lazard Brothers.
Соғыстан кейінгі
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін өндіріс қайта басталған кезде, қос цилиндрлі қозғалтқыш жаңа автомобильдер қатарынан шығарылды, бірақ 1005 текше метр көлемінде коммерциялық көліктерде өндірістің соңына дейін жалғасты, қазір жеңіл жүк көлігін, Брэдфорд ван, Utility деп аталатын меншікті автокөліктің екі нұсқасы және шет елдердің көптеген шасси сыртындағы вагон құрастырушыларына арналған жиынтықтар мен жиынтықтар. Жаңа автокөліктер бұрын өзгертілгеннен мүлдем өзгерді Джоветт Джавелин басшылығымен құрылған команда Джеральд Палмер. Бұл тегіс төрт итергіш штангалы қозғалтқыш сияқты алдыңғы қатарлы тәуелсіз аспалы сияқты жетілдірілген мүмкіндіктерге ие болды бұралу барлары алдыңғы және артқы және корпустың унитарлық құрылысы. Автокөлік 80 миль / сағ жылдамдықпен жүрді және оны өте жақсы басқарды. 1950 жылы Джавелинге қосылды Джовет Юпитер құрастырылған шассиі бар спорттық автомобиль Эберан фон Эберхорст жұмыс істеген Auto Union. Джавельттер Джоветтің бұрын-соңды жасап көрмеген өндіріс деңгейіне арналған. Джавелин мен Брэдфордтың денесін шығаруға қаражат көзі жеткізілді Бриггс автокөлік құралдары, жаңа зауыт салған Донкастер. Бриггс денелерді толықтай кесіп, механикалық заттарға қолдануға дайын етіп жеткізді.[5] Юпитерлер әрдайым үйде жұмыс істемей тұрды. Жаңа механика тістерді қинады, бірақ найзағай денелері әлі де алғашқы кесте бойынша сериялы түрде өндіріліп, олардың жинақталуына әкелді. Экспорттық сатылым 1952 жылы 75 пайызға құлдырады, содан кейін ішкі сатылым баяу болды, ал халық «уақытша» өсімнің жойылуын күтті сатып алу салығы 1953 жылы сәуірде Джоут үшін апатты ұзақ мерзімді зардаптармен жеңілдеді.[6]
Нашар бизнес стратегиясы мен бағыты және өзіне деген сенімділігі қаржылық тұрғыдан сенімді компанияның құлдырауы болды, тіпті қозғалтқыш пен беріліс қорабындағы ақаулар шешілгеннен кейін де, Idle зауыты ешқашан сала алмады, 1952 жылдың ішінде де тарату желісі сата алмады. , күтілетін көлем. Денелерді жеткізу жөніндегі келісімдердің құлдырауы 1953 жылы қазіргі заманғы ескірген Брэдфордпен бірге Javelin өндірісінің тоқтатылуына әкелді, дегенмен жаңа модельдер үшін құрал-саймандар аяқталды.[5] Юпитерлер сұранысқа ие болып, 1954 жылдың аяғына дейін салынған. Компания бұзылмады, бірақ өз фабрикасын сатты Халықаралық комбайн кім жасады тракторлар сайтта 1980 жылдардың басына дейін. Фабрика 1983 жылы бұзылды.
Джоветт ұшақ бөлшектерін өндіруге көшті Blackburn & General Aircraft Company Ховден Клоудағы бұрынғы жүн фабрикасында, Birstall, жақын Батли. Джоветт, тек компанияның «қабығы»,[7] Кейінірек Блэкберн 1956 жылы қабылдады, дегенмен соғыстан кейінгі автомобильдерге арналған қосалқы бөлшектер 1963 жылға дейін сақталды, ол кезде Джоетт компаниясының қалған бөлігі авиация саласын рационализациялауға байланысты жабылды.
Дағдарыс және жабылу
1953 жылы 15 сәуірде жаңа автомобильдерді сатып алуға салынатын салық 25 пайызға төмендетілді (66-дан 50 пайызға дейін), бұл Ұлыбритания нарығында жаңа автомобильдерге деген сұраныстың өсуіне себеп болды. Нәтижесінде өндіріс орындары үшін талас кезінде Форд Бриггсті сатып алды Донкастер зауыт біртұтас құрылыс корпустарын құрастырды және оларды Джуэт Джавелин машиналары мен Брэдфорд фургондары үшін толықтай өңдеді. 1953 жылы сәуірде Ford Motor Company Limited АҚШ-тың акционерлерінен Briggs Motor Bodies Limited-тің көпшілік бақылауын сатып алды, оның негізгі зауыты осы зауытқа іргелес болды. Форд зауыты кезінде Дагенхем. Қалған миноритарлық акционерлер сатып алынды, ал Форд тез Бригс бизнесіне толық иелік етті. Донкастердегі Бриггс фабрикасы [8] Фордтың талаптары бойынша артық болды және ол сатылды Фишер мен Людлов. Фишер мен Людловтың өзін жаңадан жасағандар тез жұтып қойды British Motor Corporation.[9]
Шілденің басында Jowett Cars Limited компаниясының төрағасы А.Ф. Джоплинг, ол сол уақытта аға қызметкер болған Blackburn Aircraft - деп хабарлады Джоветтің акционерлері Жыл сайынғы жалпы жиналыс автомобиль кузовтарын келешекте жеткізу кезінде қиындықтар туындады. Келіссөздер жүріп жатты, бірақ аяқталған көліктерді жеткізуде үзіліс сол жылдың соңғы айларында болуы мүмкін. Ол сондай-ақ 1952 жылғы экспорт 1951 жылмен салыстырғанда 75 пайызға азайғанын хабарлады. Ішкі нарықта 1953 жылдың сәуіріндегі салықтық өзгерістердің алты айлық кезеңінде сатып алу салығын төмендету бойынша ұйымдастырылған науқанның сәтті аяқталуы болды. бұрын көтерілген Ұлыбританияға жаңа сұраныс күрт төмендеді. 1952 жылдың соңғы тоқсанындағы ішкі нарықтағы сатылымдар алдыңғы үш тоқсандағы сатылымдардың 15 пайызын ғана құрады.[6]
Қыркүйек айының ортасында директорлар кеңесі акционерлерге өндірістегі болжамды үзілісті болдырмауға болатындығын және оның ұзақ уақытқа созылатындығы туралы кеңес берді. Осы мүмкіндікті ескере отырып, келіссөздер фабриканы ақылға қонымды жұмыспен қамтамасыз ететін қолайлы балама жұмыстарға ұласты. Сондай-ақ, жаңа органдардың жеткізілімдерін ұйымдастырудағы қиындықтар, өкінішке орай, коммерциялық машиналардың жаңа түрін және мүліктік машинаны шығаруды кейінге қалдырады деп кеңес берді.[5]
Кәсіптің таусылып бара жатқандығы көрінді айналым капиталы автомобиль өндірісі тоқтады.
1954 жылдың шілдесінде Jowett Cars Limited компаниясы Idle-дегі өзінің негізгі фабрикасын International Harvester компаниясына сатады, бұл қызмет пен қосалқы бөлшектерге қажет қондырғылар мен жабдықтарды қоспағанда.
Жазба қосылды The Times Джоветт Автокөліктер BMC компаниясының Fisher and Ludlow моторлы кузовтарын сатып алғаннан кейін өткен жылы (1953) қиындықтарға тап болғанын,[10] 1953 жылы қыркүйекте аяқталды. «Енді компанияның Javelin және Bradford көліктерін шығаруды тоқтатқаннан бері негізгі зауытты экономикалық деңгейде ұстап тұру мүмкін болмағаны айтылды». Алайда Jowett Cars Limited қаржы жылындағы (аз) пайда туралы хабарлады.[11]
1954 жылы тамызда өткен 35-ші жалпы жиналыста төраға директорлар кеңесіне және компанияға байланысты адамдарға, соның ішінде 1946 жылдан бері жасалған 65000 көлік құралдарын пайдаланушыларға ортақ жағдайларға байланысты қатты өкінуге кеңес берді.[12]
Сайып келгенде, акционерлер өз акцияларының номиналды құнынан гөрі көп мөлшерде қайтарып алды. Бұл процесс 1955 жылдың ортасында аяқталды.
Джоветт 1930 жылдардың галереясы
Джоветт Спорт 1923
Джоветт Спортының артқы жағы
Джоветт 7 а.к.[3] 1930
Джоветт 7 а.к.
Джоветтің жүк көлігі 1930 ж
Джоветт 7 а.к. Blackbird 1932 ж
Джоветт 7 а.к. Blackbird 1932 ж
Джоветт 7 а.к. Blackbird 1932 ж
Джоветт 7 а.к. Flying Fox 1933 ж
2 плюс 2 Джоветт 7 а.к. 1933 ж
7 а.к. Flying Fox 2 плюс 2 Джоветт
Джоветт 7 а.к. Weasel 1935 ж
Джоветт 7 а.к. Weasel 1935 ж
Джоветт 7 а.к. Weasel 1935 ж
Брэдфорд Таун Холл
Джоветт Сегіз[3]
Джоветт Сегіз
Джоветт Сегіз белгі
Маңызды модельдер
| Түрі | Қозғалтқыш | Өндіріс | Дене стильдері | Жыл | Ескертулер |
|---|---|---|---|---|---|
| Джоветт 6 а.к.[3] | 816 cc бүйір клапан жалпақ егіз сумен салқындатылған | 48 | 2 орындық | 1906–1914 | Үш жылдамдықты беріліс қорабы. 1914 жылдан бастап 831 cc |
| Джоветт 7 а.к.[3] | 907 cc бүйір клапанды жалпақ егіз | 11 444 (7 ұзындықпен) | 2 есікті мата салоны, 2 есікті вагон салоны | 1919–1930 | Үш жылдамдықты беріліс қорабы. 1930 жылдан бастап төрт доңғалақ тежегіші. 84 доңғалақ базасында (2100 мм) |
| Джоветт «Ұзын» 7 а.к. | 907 cc бүйір клапанды жалпақ егіз | 11,444 (7 қысқа қысқа) | 2 орындық, спорттық саяхатшы, 4 есікті мата салоны, Kestrel вагон салоны, Black Prince, Silverdale және Gray Knight салондары, Simba tourer, Weasel спорттық саяхатшысы. | 1930–36 | Доңғалақ базасы 102-де (2600 мм). 1933 ж. Бастап 12 вольтты электриктер. 1934 ж. Төрт жылдамдықты беріліс қорабы. Визельдегі қос карбюраторлар. |
| Джоветт Тен[3] | 1166 cc бүйірлік клапан | 1,881 | салон (Юпитер, Джейсон, Пловер және Перегрин), фургон | 1936–1940 | 1937 жылға дейінгі егіз карбюраторлар. |
| Джоветт Сегіз[3] | 946 cc бүйір клапанды жалпақ егіз | 2,888 | салон | 1937–1940 | |
| Джоветт Джавелин | 1486 cc үстіңгі клапан | 23,307 | салон | 1947–1953 | Сынып жеңісі, 1949 Монте-Карло раллиі. Сынып жеңісі, 1949 СПА 24 сағаттық жарысы. Тура жеңіс, 1953 жылғы Халықаралық қызғалдақ слеті. Сынып жеңісі, 1952 және 1953 RAC Rally |
| Джовет Юпитер | 1486 cc үстіңгі клапан | 900 | айырбасталатын | 1950–1954 | Түтікшелі жартылайкеңістіктік жақтау, гидравликалық тежегіштер. Кейбіреулері, мысалы, тәуелсіз жаттықтырушыларға шасси ретінде жеткізілді Пининфарина, Гиа Суйссе, E. D. Abbott Ltd, Гарольд Рэдфорд. Сынып жеңімпазы 1950 ж. Ле-Манның 24 сағаты оның бірінші жарысында. Сондай-ақ, 1951 жылғы Лиссабондағы Халықаралық слеттың тікелей жеңісі және класс жеңісі Ле Ман 1951 ж. Жылы 1952 Ле-Ман R1 типті Юпитер спорттық-жарыс нұсқасы бойынша класс жеңіп алды. |
| Джоветт Брэдфорд | 1005 cc бүйір клапанды жалпақ егіз | 38,241 | жеңіл жүк көлігі, фургон және коммуналдық қызмет | 1946–1953 | Үш жылдамдықты беріліс қорабы |
| Джоветт R4 | 1486 cc үстіңгі клапан | 3 | спорт | 1953 | Дене матасы күшейтілген пластмасса Өндіріске ешқашан жетпеген. Ең жоғары жылдамдық 100 миль / сағ (160 км / сағ) |
Клубтар
Jowett клубының Ұлыбританияда сегізге жуық аймағы бар, олар өте сенімді Австралиялық және Жаңа Зеландия Джоветті қолдау және насихаттау үшін бар топтар. Мүшелер өздерінің машиналарымен секциялық отырыстарға және жылына бір рет Ұлттық слетке жиналады. АҚШ пен Еуропадан мүшелер мен олардың машиналары қатысты.
Юпитердің әйгілі иелері
- Джон Блашфорд-Снелл - зерттеуші
- Дон Кокелл - боксшы
- Питер Крейвен - жылдамдықты ац
- Эрнест Дадли - қылмыстық фантастиканың авторы
- Мартин Фрай - әнші ABC
- Қызыл Скелтон - әзілкеш
- Джон Суртес - жарыс жүргізушісі
- Петр Устинов - актер және драматург
- Бадж Роджерс - Бедфорд регби капитаны және Англия ойыншысы - 34 қақпа
- Билл Лок - әзілкештің әкесі Тревор Лок: Тревор тобының атауына 'Джоветт' автокөлік әсер етті
Сондай-ақ қараңыз
- Брэдфордтың өндірістік мұражайы Jowett көліктерінің кең коллекциясы бар.
- E. D. Abbott Ltd
- Ұлыбританияның автомобиль өндірушілерінің тізімі
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б в Ақпарат биржасы комитетінің ережелеріне сәйкес жарияланған, Лондон. The Times, 25 наурыз 1935, б. 24.
- ^ Пол Кларк пен Эдмунд Нанкивелл, Джоветтің толық тарихы, 1991, Фулис Хейнс
- ^ а б в г. e f ж RAC рейтингі
- ^ National Geographic «Ұлыбританияның ең үлкен машиналары, 1940 жылдар маусымы (соғыс, өнертабыстың анасы)»
- ^ а б в The TimesБейсенбі, 1953 жылғы 17 қыркүйек; б. 8
- ^ а б The TimesДүйсенбі, 1953 жылғы 6 шілде; б. 11
- ^ The Times, 1955 жылғы 2 қыркүйек, жұма; б. 12
- ^ The TimesБейсенбі, 23 сәуір 1953; б. 12
- ^ The TimesБейсенбі, 1953 жылғы 26 қараша; б. 13
- ^ The Times, 1953 ж., 31 шілде; б. 12
- ^ The Times, 1954 жылғы 20 шілде, сейсенбі; б. 8
- ^ The TimesСейсенбі, 1954 жылғы 24 тамыз; б. 11
Әрі қарай оқу
- Стоко, Ноэль: Спорттық джоветтер, Тарих баспасөзі 2009 ISBN 978-0-7524-4775-9
- Стоко, Ноэль: Джоветт 1901–1954 жж, Tempus Publishing Limited ISBN 0-7524-1723-1
Сыртқы сілтемелер
- Джоветт автомобиль клубы
- Джоветт Солтүстік-Батыс
- JowettTalk форумы
- JowettGallery мүшелерінің кітапханасы
- Джоветт автомобиль клубының мұрағаты
- Джуэт Юпитер туралы барлығы
- Гарольд Рэдфорд