Стрейкер-Сквайр - Straker-Squire

1910 Straker Squire 2800cc, Nr519, pic15.JPG

Стрейкер-Сквайр (сонымен бірге Бразилия Стракер) британдық автомобиль өндірушісі болды Бристоль, және кейінірек Эдмонтон солтүстікте Лондон.

Компания 1893 жылы құрылған St. Philips, Бристоль, сияқты Бразилия, Straker & Co. Ирландия инженері Дж.П. Бразилия мен Лондондық мотор агенті Сидни Стрейкер.[1] 1899 жылы Сидни Стрейкер Эдвард Бэйлимен күш біріктіріп, өндіріске кірді бу вагондары, L.R.L.-мен серіктестікке кіру Сквайр 1904 ж. Және өндіріс 1906 ж. 200 вагонға жетті.[2]

1907 жылы компания жаңа зауытқа көшті Lodge Causeway, Балық тоғандары, алғашында коммерциялық көліктер, оның ішінде ерте сатылымдар шығарыла бастады Лондон автобустары және лицензия бойынша француз автомобильдерінің дизайны. Сондай-ақ, компания бірқатар жеке автомобильдер дизайнын шығарды және оны сәтті өткізді.

Straker-Squire акцияларының сертификаты 1917 ж.

Қашан Бірінші дүниежүзілік соғыс деп бастадым, сэр Рой Федден, олардың бас дизайнері компанияны әуе кемелерінің қозғалтқыштарын жөндеу мен өндіруді өз мойнына алуға сендірді, ал бұл компанияның қолына өтті Cosmos Engineering 1918 ж. Компания соғыс кезінде және одан кейін жұмысшылар машиналарын құрастырды, содан кейін барлық өндіріс 1919 жылы Солтүстік Лондондағы Эдмонтонға ауысты. Автокөлік өндірісі 1926 жылға дейін жалғасты және Сидней Стракер көп ұзамай аң аулау кезінде қаза тапты.

Бу вагондары

1902 қазандық, бөлім

Стракер қозғалтқыштарды құрастырудан бастады бу вагондары. «Бейли» вагон, Straker қозғалтқышымен жабдықталған және де Дион қазандық[3] 0f 1899 Екінші Ливерпуль пар парындағы вагондық сынақтарға қатысты.[4]

1901 жылға қарай Стракер бүкіл вагон құрастырды [3] Бұл алдыңғы редукторды артқы оське а тізбек жетегі. Басқа бу вагондарында тізбекті жетектер қолданылғанымен, бұл жалғыз тізбекті бірінші қолданған дифференциалды шасси емес, оське орнатылған және әр доңғалаққа шынжырмен бекітілген. Артқы дөңгелектердің диаметрі үлкен және олардан жасалған тарту қозғалтқышы екі қатарлы тар кіріктірілген спикерлермен. Бұл доңғалақтар вагонның жүк палубасының астына сыймайтын тым үлкен болғандықтан, олар оның сыртына орнатылып, қосымша ұзын білікті қажет етеді.[5] Бұл вагондарды 'Straker Steam Vehicle Co' сатты, 9 Буш Лейн, Лондон кеңселерімен және Бристольдегі жұмыстармен.[6] Олар қатысты Соғыс кеңсесі Сынақтар Алдершот 1901 ж., онда олар 100 фунт стерлингпен марапатталды,[7] және 1902 ж[8] 1902 жылға қарай артқы дөңгелектердің диаметрі кішірейіп, жалпақ парақтан алты кең спица пайда болды: 2 тоннаға арналған бір парақ, 5 және 7 тоннаға екі еселенді. Бу машинасының өзі екі цилиндрлі болды қосылыс, диаметрі 7 «инсульт және 4» және 7 «цилиндрлерімен. Беріліс қорабы салыстырмалы түрде шикі болды, басқа өндірушілер арасында қолданылып жүрген майлы ваннадан гөрі ашық тісті доңғалақты механизмдерді қолданып,[3] және шын мәнінде олардың 2 тонналық жеңіл тракторының жоғары жылдамдықты қозғалтқышы үшін қолданылады. Екі тісті доңғалақ берілді, бірақ біреуі тек төбеге көтерілуге ​​арналған және оны жүргізушінің кабинасынан емес, қозғалтқыштың жанынан ғана таңдауға болатын.

Қазандық Straker-дің түпнұсқалық De Dion-ді құрастыруы болды.[9] Бұл тік болды су құбыры қазандығы, төрт концентрлі түтіктерден салынған. Түтіктердің ішкі және сыртқы жұптары біріктіріліп, екі қабырғалы екі су күрте жасады. Бұл күртешелер арасында ортасына қарай сәл еңкейіп, көптеген қысқа, түзу су құбырлары жүрді. Орталық су кеңістігі ғарыш кеңістігінен жоғары болды, а бу күмбезі. Бұл сонымен қатар қазандықтың су деңгейін төбешікке көтерілуге ​​аз сезімтал етті, бұл көптеген вагондарды алаңдатады. Қазандық жанармай құю арқылы шығарылды, әдетте газ қондырғылары кокс, орталық атыс арнасынан төмен. Бірнеше айда тазалау үшін сыртқы қабықты толығымен алып тастауға болады.

Қазандық көп жағдайда ұқсас болды және оның ізашары болды Қарауыл 1905 ж.. Алайда, құбырлардан гөрі екі емес, төрт раковина жасау үшін көп еңбек қажет болды. Қазандықтың қабығын алу жұмысы Straker үшін де көп болды, өйткені алдымен құбырлар мен сыртқы арматураны алып тастау қажет болды.

1905 жылы жаңа ережелерден шабыттанып, мүлдем жаңа дизайн шығарылды.[3] Бұл әдеттегідей болды тарту қозғалтқышы -стиль түр локомотив қазандығымен.

Бүгінгі күні бірде-бір «Стракер» паровозы сақталмаған.

Автомобиль модельдері

Соғысқа дейінгі алғашқы модельдер Стрейкер-Сквайр 16/20 және 12/14 Шамроктан тұрды. Келесі кезекте Федден 15 а.к. моделін үш нұсқада жасады, бұл компанияның аэро қозғалтқыштардағы тәжірибесінен кейінгі дизайндарға қарағанда әдеттегі болды. Бұл 4 орынды 15-20 л.с. модельдер 6 жыл ішінде жасалды және жарнамада әлемдік нарықтағы ең жақсы орташа қуатты автомобильдер ретінде сипатталды. Витчелл басқарған арнайы дайындалған 15 ат күші бірнеше жазбаларды түсірді Брукленд 1910 жылы «Ұшу милясын» қоса алғанда 95,54 миль / сағ (153,76 км / сағ) жылдамдықпен (21 а.к. сыныбы), сол жылы Aston Clinton, Caerphilly, Pateley Bridge және Saltburn сынақтарында жеңіске жетті Тау көтеріледі. 1914 жылы осындай жетістікке жетті, оның ішінде ТТ-да 4-ші болды.

15 а.к. өндірісі Бірінші Дүниежүзілік соғыстан кейін жанданды, оған ірі 6cyl 20/25, 24/80 және 24/90 модельдері қосылды. 24/90 жеңіл, тез және шулы болды, оған 70 миль / сағ (110 км / сағ) жетуге кепілдік берілді және оның бағасы 1919 ж. Олимпиада Автомобиль шоуы бастапқыда £ 1600. Стрейкердің жиені Н «Берти» Кенсингтон Мойр Aston Martin Даңқ Бруклэндтегі прототипті сынап көрді және 103,76 миль / с жылдамдықпен рекордтық айналым жасады.[10] Straker-Squire жасаған соңғы машиналар жеңілірек 4cyl 10/20 және 12/20 модельдері болды.

Straker-Squire модельдерінің толық тізімі:[11]

  • CSB. 1906. 25 л.с. 4900 cc қозғалтқыш. Импортталған француздық Корнильо-Сент-Бьюв моделі. 1907 жылы ауыр машиналардың туристік трофейімен жарысқан.
  • 16/20. 1907, 4cyl 2919 cc қозғалтқыш.
  • 12/14 Шемрок. 1907, 20 а.к. 4cyl 2069 cc сумен салқындатылатын қозғалтқыш, ұзындығы 10 фут 5 дюйм (3,18 м).
15 а.к. Марк 2 1912 ж
  • 14/16. 1909, 4cyl 2022 cc 15 л.с. қозғалтқыш, ұзындығы 12 фут 6 дюйм (3,81 м). Аяқталды RAC 2,000 Miles Trial және сыныпта 3-ші орынға ие болды.
  • 15 а.к. Марк 1. 1910 модель, 4cyl 2851 cc бүйірлік клапан қозғалтқыш, ұзындығы 12 фут 6 дюйм (3,81 м).
  • 15 а.к. Марк 2. 1911-13 модель. Жоғарыдағыдай, бірақ ауыр және ұзындығы 4,001 м-ден 1,5 фут.
  • 15 а.к. Марк 3. 1914-22 моделі. 4 цилиндрлі 3054 cc қозғалтқыш жақсарды және ұзындығы 13 фут 7 дюйм (4,14 м).
  • 20/25. 1920-25, 6cyl 3920 cc қозғалтқышы, үстіңгі жұдырықшасы, 70 а.к. (52 кВт; 71 PS) 2400 айн / мин, ұзындығы 14 фут 2 (4,32 м). 75 миль / сағ (121 км / сағ).
  • 24/80. 1920-25. 20/25 ретінде, бірақ доңғалақ базасы ұзағырақ.
  • 24/90. 1921. 6cyl 4962 cc жоғары клапанды қозғалтқыш. 67 салынған.
  • 10/20. 1923-25. 4 клилинді 1460 cc үстіңгі клапанының қозғалтқышы, ұзындығы 12 фут 6 дюйм (3,81 м) және 13 фт 4 дюйм (4,06 м) 92+ арасындағы ұзындығы әртүрлі жеңіл автомобиль.
  • 11/28. 1926. Ұзындығы 30 а.к. (22 кВт), 12 фут 6 дюймдік (4,8 цилиндрлі) 1460 сс.
  • 12/20. 1926. Жоғарыдағыдай, бірақ кең жолмен.

Автобус өндірісі

Стрейкер-Сквайер автобустарды аз мөлшерде жеткізуден басталды GWR автомобиль моторлық қызметтері Лондон автобус нарығын қамтамасыз ету үшін жылдам кеңейту алдында. 1905 жылы жұмыс үшін пайдаланылған автобус шассиі кірді Корольдік армия медициналық корпусы жедел жәрдем[12] және олар 50 өндірді omnibus Лондон автобустарына арналған шасси мен қозғалтқыштар.[13] 1909 жылға қарай нарықта Straker-Squire үстемдік етті және Fishponds зауыты Лондон автобустарының 70% қамтамасыз етті.[14] Лондонның Үлкен шығысы 1911 жылы тағы 22 ақшыл сары түсті хроммен жеткізілді. Соғыстан кейінгі шассиде және / немесе кузов түрінде А типті автобус өте жақсы сатылды.

Компания сонымен бірге өндіріске де қатысты троллейбустар. Teesside Railless тарту кеңесінің бас менеджері троллейбустың жаңа және жетілдірілген дизайнын жасады[15] және Клоу, Смит оны дайындау үшін ұйымдастырылған. Ол ретінде сатылды Straker-Clough троллейбусы. Бұл шасси мен дизайн салалық стандартты жақсартатын және жетілдіретін болып саналды.[16] Шассиді Straker-Squire, электр жабдықтарын BTH of өндірді Монша, Сомерсет және Клоу, Смит денелер өндірісін ұйымдастырды. Тұтасымен жүйе операторларына сатылым, жеткізілім және электр жабдықтарын монтаждау кіретін пакеттік мәміле шеңберінде сатылатын болады.[15]

Жүк машиналарының модельдері

Алғашқы құрастырылған жүк көліктері неміс дизайнымен жасалған Бюссинг 2 цилиндрлі жүк көлігі 1906 ж. Лицензия бойынша.Жүк машиналарының модельдері кіреді:[17]

  • 3 тонна. 1906-09. 4 цилиндрлі қозғалтқыш. Неміс дизайны лицензия бойынша салынған.
  • 5 тонна колониялық. 1910.
  • Әскери 3/4 тонна. 1913-18. Үшін көп мөлшерде салынған Британ армиясы.
  • 5 тонналық түрі. 1919. Жартылай алға, 4 цилиндрлі құрт қозғалтқышы.

Коммерциялық көлік өндірісі көшті Твикхенхэм соғыс кезінде. 1926 жылы автомобиль өндірісі аяқталғаннан кейін автобустар мен жүк көліктері шассиінің және Straker-Clough троллейбусының шектеулі саны салынды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Bristol Airplane Company Ltd. 2007-11-26 аралығында алынды.
  2. ^ Мэтьюз, Найджел. «Коллекторлық классика: бу шығаратын вагон жасаушы автомобильге бұрылды». Хагерти. Алынған 29 тамыз 2018.
  3. ^ а б c г. Норрис, Уильям (1906). Заманауи бу жол вагондары. 88-91 бет. ISBN  9781408609170.
  4. ^ Норрис, заманауи бу жол вагондары, б. 151
  5. ^ «Straker Steam Vehicle Co, 1901» (фотосурет). Graces's Guide.
  6. ^ «Straker Steam Vehicle Co». Graces's Guide.
  7. ^ «Straker Steam Vehicle Co, 1902 ж.». Graces's Guide.
  8. ^ Кеннеди, Ранкин (1905). Заманауи қозғалтқыштар мен электр генераторларының кітабы. III (1912 басылым). Лондон: Кэкстон. 205–209 бет.
  9. ^ Норрис, Стрейкер, б. 31-33
  10. ^ Ұлыбританиядағы автомобиль: Стрейкер-Сквайр 2007-11-28 аралығында алынды.
  11. ^ Кульшоу, Дэвид және Хорробин, Питер Британдық автомобильдердің толық каталогы Veloce 1997 ж ISBN  0-9541063-9-3 p380.
  12. ^ Буды тарту: Бу күндері 2007-11-28 аралығында алынды.
  13. ^ 20th Century London: LGOC 2007-11-29 аралығында алынды.
  14. ^ Бартлетт, Джон Англия, Фишпондтар суреттері Темпус 2004 ISBN  0-7524-3315-6 p117
  15. ^ а б Лумб, Джеофф (1995). Британдық троллейбустар: 1911–1972 жж. Ян Аллан баспасы. б. 48. ISBN  0711023476.
  16. ^ Лумб, Джеофф (1995). Британдық троллейбустар: 1911–1972 жж. Ян Аллан баспасы. б. 49. ISBN  0711023476.
  17. ^ AutoLemon: жүк көлігі Straker-Squire 2007-11-29 аралығында алынды