CGR 0-4-0ST 1881 ж - CGR 0-4-0ST 1881

Кесте Бэй Харбор 0-4-0ST (3'6 «)
CGR 0-4-0ST 1881 ж
Оңтүстік Африка 0-4-0ST 1881 ж
Liman Board PE 0-4-0ST жоқ. 14.jpg
Харборға арналған кесте жоқ. 14, содан кейін CGR жоқ. 14, содан кейін SAR жоқ. 014, Порт-Элизабет к. 1930
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерҚара, долана және т.б..
ҚұрылысшыҚара, долана және Co.
Чэпмен және Фурно
Hawthorn Leslie and Company
Сериялық нөмірКестені қараңыз
Құрылған күні1881-1904
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0ST (Төрт жұп)
 • БИКBn2t
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Қосылған диа.(864 мм) 34 дюйм
Доңғалақ базасы5 фут 6 дюйм (1,676 мм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен18 фут 4 1⁄2 дюйм (5,601 мм)
• Арқалықтардың үстінен16 фут 1 дюйм (4,902 мм)
Биіктігі9 фут 7 дюйм (2,921 мм)
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы10 ұзын жүз салмақ (0,5 т)
Су қақпағы350 имп гал (1,590 л)
Firebox типіЖоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы5 шаршы фут (0,46 м.)2)
Қазандық:
​
• теріңізҮйсіз
• Қадам4 фут 6 дюйм (1,372 мм)
• Диаметр2 фут 11 1⁄4 сыртында (895 мм)
• Түтік тәрелкелері8 фут (2,438 мм)
• Шағын түтіктер70: 1 3⁄4 (44 мм)
Қазандық қысымы130 psi (896 кПа)
Қауіпсіздік клапаныРамсботтом
Жылыту беті303 шаршы фут (28,1 м.)2)
• Түтікшелер274 шаршы фут (25,5 м.)2)
• Firebox29 шаршы фут (2,7 м)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері254 мм саңылау
17 инсульт (432 мм)
Клапанның берілісіСтивенсон
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш4,875 фунт (21,69 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларTable Bay Harbor кеңесі
Кейп үкіметтік теміржолдары
Оңтүстік Африка темір жолдары
Сыныптағы нөмір13
Сандар1, 6, 7, 9-17, 29
Жеткізілген1881-1904
Бірінші жүгіру1881
Соңғы жүгіру1938

The Кейп үкіметтік теміржолдары 1881 жылғы 0-4-0ST дейінгі Оңтүстік Африка паровозы болды.Одақ дәуірі Жақсы үміт мүйісі.

1881 - 1904 жылдар аралығында Кейптаундағы Үстел Бэй-Харборда 0-4-0 он үш локомотив маневрлік қызметке кірді. Олар іс жүзінде үшеуіне ұқсас болды Brunel калибрі 1881 және 1893 жылдар аралығында Table Bay Harbor-да ақпайтын құрылыс локомотивтері ретінде қызмет еткен локомотивтер. 1908 жылы олар Кейп үкіметтік теміржол тізіміне алынды және 1912 жылы Оңтүстік Африка теміржолы құрылған кезде он біреуі қоймада болды.[1][2][3][4]

Өндірушілер

0-4-0 он үш тепловозды Table Bay Harbor Board сатып алды Кейптаун 1881 - 1904 жылдар аралығында порттағы док шунттары ретінде пайдалану үшін. Олар үш өндірушінің бес партиясында жеткізілді.[3]

  • Бір локомотив, жоқ. 6, жеткізілді Қара, долана және т.б.. 1881 ж.[1][3][5]
  • 1890 - 1893 жылдар аралығында оның артында сол өндірушінің 1, 7 және 9 нөмірлі тағы үш тепловозы жүрді.[1][3][5]
  • 1895 жылдың аяғында немесе 1896 жылдың басында Блэктен, доланадан тағы екі тепловоз келді, олардың саны 10 және 11 болды.[3]
  • 1896 жылы Блэк, Долана фирмасының қолына өтті Чэпмен және Фурно, 1897 және 1898 жылдары осы локомотивтердің тағы алтауын жеткізді, олардың саны 12-ден 17-ге дейін болды.[1][3][4]
  • 1904 жылы жалғыз 0-4-0ST тепловозы, жоқ. 29, жеткізілді Hawthorn Leslie and Company. Белгісіз болса да, ол жоғарыда аталған локомотивтермен бірдей дизайн бойынша салынған болуы мүмкін, өйткені Чэпмен мен Фурно жабылғаннан кейін, оның сызбаларын, өрнектерін және гудвиллді Hawthorn Leslie сатып алған.[6]

Сипаттамалары

Тепловоздар іс жүзінде үшеуіне ұқсас болды Brunel калибрі 0-4-0ST 1881 және 1893 жылдар аралығында Table Bay Harbor-да демалыс құрылыстарының қозғалтқыштары ретінде жұмыс істеген локомотивтер. Габариттік айырмашылықтан басқа, Brunel калибрлі қозғалтқыштарының диаметрі 11 дюймдік (279 миллиметр) диаметрі 10 дюймдік (254 миллиметр) цилиндрлері үлкен болды. мүйіс қозғалтқыштарының. Екі қозғалтқыш типінде де седла цистернасының ортасында құм жәшігі орнатылған доменсіз қазандықтар болған.[1][3]

Сервис

Кейп үкіметтік теміржолдары

1908 жылға қарай жоқ. 1 қазірдің өзінде жойылған немесе сатылған. Қалған он екі тепловоз 1908 жылы Кейп үкіметтік теміржолдарының (CGR) тізіліміне алынды. Олар CGR қызметінде болған кезде порттың бастапқы нөмірлерін сақтап қалды.[3]

Оңтүстік Африка темір жолдары

Қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы 31 мамырда үш колониялық үкіметтік теміржол құрылды (CGR, Natal үкіметтік теміржолдары және Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары ) одақтың теміржолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшіліктің астында біріктірілді. 1910 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары мен айлақтары пайда болғанымен, үш теміржолдың барлық жылжымалы құрамының жіктелуі мен қайта нөмірленуі тек 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[7][8]

Қара, долана салған жоқ. 11, с. 1912

1912 жылға қарай осы локомотивтердің он бірі аман қалды, бірақ олар ескірген деп саналды және Оңтүстік Африка темір жолдарын (SAR) жіктеу және қайта нөмірлеу бағдарламасынан шығарылды. Олардың ондығы қайта шығарылған тізімге енгізілген ескертулерде алынып тасталды деп көрсетілгенімен, жоқ. 15 туралы айтылмады. Бастапқыда олар Кейптаундағы сарайда қойылды, бірақ олардың көпшілігі 1930-шы жылдардың аяғында тірі қалмас бұрын тірі қалғандықтан қайтадан қызметке орналастырылған көрінеді.[1][2][3][8]

ЖСҚ-дағы ескірген локомотивтердің қолданыстағы нөмірлеріне «0» санының префиксі қойылған, бірақ бұл қозғалтқыштарда оларға жаңа нөмірлік белгілер ешқашан қойылмаған көрінеді. SAR дәуірінде, жоқ. 09-ге ауыстырылды Моссель шығанағы 010 және 014 нөмірлері бар порт және екеуі Порт-Элизабет Харборға барды. Бұл үш қозғалтқыш 1916-1938 жылдар аралығында Уитенгаджде жойылды. 1912 жылғы SAR нөмірлерін қайта өзгерту тізімінде аталмаған № 15, Lourenco Marques Forwarding Agency-ге сатылды. Мозамбик 1913 жылы жұмыс істеді Луренко Маркес доктар. Қалғандары 1913-1935 жылдар аралығында алынып тасталғанға дейін Table Bay Harbor қызметінде қалды.[1][3]

Жұмыс нөмірлері және орналасуы

Осы локомотивтердің нөмірлері, құрастырушылары, жұмыс нөмірлері, тапсырыс берілген күндері, SAR нөмірлері және орналастырылуы кестеде келтірілген.[1][3][5][8]

Иллюстрация

  • Chapman & Furneaux салған жоқ. 17 Table Bay Harbor, с. 1898

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 116–117, 122–123 беттер. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 25. ISBN  0869772112.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к Доктор Джон Миддлтоннан, Вашингтоннан алынған электрондық пошта мазмұны. Транскрипттер көшірілді Black, Hawthorn & Chapman және Furneaux компанияларының Table Bay Harbor тепловоздары сақтау және жеңіл сілтеме үшін.
  4. ^ а б Теміржолдың жаны, 1-жүйе, 16-бөлім: Table Bay Harbor © Les Pivnic. Тақырып 8. (30 маусымда қол жеткізілді 2017)
  5. ^ а б в Доктор Джон Миддлтоннан, Вашингтоннан алынған электрондық пошта мазмұны. Транскрипттер көшірілді Table Bay Harbor құрылыс тепловоздары сақтау және жеңіл сілтеме үшін.
  6. ^ Доктор Джон Миддлтоннан, Вашингтоннан алынған электрондық пошта мазмұны. Транскрипттер көшірілді Кесте Бэй Харбор локомотиві № 29 Долана Лесли сақтау және жеңіл сілтеме үшін.
  7. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, б. 25.
  8. ^ а б в S.A.R. классификациясы Сандық тізімдері бар қозғалтқыштар, бас инженер-механик кеңсесі шығарған, Претория, 1912 ж., қаңтар, б. 2. (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайында қайта басылды, R.3125-6 / 9 / 11-1000)