Оңтүстік Африка Клейтон Раилмотор - South African Clayton Railmotor
| Оңтүстік Африка Клейтон Раилмотор | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Clayton Railmotor жоқ. RM11, с. 1929 ж | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
The Оңтүстік Африка темір жолдары Клейтон Раилмотор 1929 жылы паромотор болды.
1929 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары аз көлемді жолаушыларға қызмет көрсету үшін жалғыз өзі жұмыс істейтін бу роторлы мотор сатып алды. Көлік құралы локомотивтің құрамдас бөлігі ретінде жолаушылар вагонымен тік қазандықты паровоз болды.[1]
Бумен өңдеушілер
Оңтүстік Африкадағы алғашқы бу серуеншілері Кейп үкіметтік теміржолдары паромоторлы қозғалтқыш жоқ. M6 және Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары бу қозғалтқышы жоқ. Сәйкесінше 1906 және 1907 жылдары енгізілген М2. 1910 жылы құрылғаннан бері бірнеше бензинмен жүретін мотористтер Оңтүстік Африка теміржолымен (SAR) аз көлемдегі жолаушылар қызметіне орналастырылды. 1928 жылы, бензин қозғалтқышы бар вагондарға артықшылық берілгеніне қарамастан, Темір жол әкімшілігі бір реттік эксперименттік паромотор сатып алуға шешім қабылдады.[1][2]
Өндіруші
Бір бу шығаратын моторға тапсырыс берілді Клейтон арбасы және вагон 1928 жылдың маусымында 4780 фунт стерлингке және қосалқы доңғалақ дөңгелегі үшін 65 фунт стерлингке бағаланған. Ол бастапқыда арналған болса да Дурбан, доңғалақты мотор жеткізілді Кейптаун орнына. Ол жылы тұрғызылды Тұз өзені шеберханалар және нөмірленген RM11. Алғашқы сынақтан кейін рульдік қозғалтқыш 1929 жылы 24 қыркүйекте тұрақты қызметке кірді.[1]
Сипаттамалары
Қозғалтқыштың тік қазандығы алдыңғы қозғалыс бөлігінің артқы жағында орналасқан және оның сыртқы цилиндрлік қабығы мен ішкі отыны болған, ал отынның ортаңғы бөлігі квадрат қимасына басылған. Көмір бункері мен су сыйымдылығы қуат блогына орнатылды, ал бункер бөлігі қуат блогымен айналуға мүмкіндік беру үшін вагон корпусынан бөлек болды. Қозғалтқыш блогында екі цилиндр болды поршенді клапандар ол қозғалатын білікке тісті доңғалақты қозғаған, ал күштік буданың екі білігі біріктіргіш шыбықтармен байланысқан. Екі бағытты пайдалану үшін рельмоторда жаттықтырушының артқы жағында екінші қозғалыс кабинасы болды.[1]
Роторлы қозғалтқыштың артқы жағы кәдімгі жолаушылар зонасында жүрді. Жаттықтырушының екі бірінші бөлімге 30 бірінші және 35 екінші дәрежелі жолаушыларды сыйғызуға мүмкіндігі болды, сонымен қатар оның алдыңғы бөлігінің және қазандығының артқы жағында багаж бөлімі болды.[1]
Көлік ескі жабдықталған Джонстон байланыстыратын және түйрейтін байланыстырғыштар жаңа орнына AAR түйіспелі муфталар 1927 жылы енгізілген. Себебі, сол кездегі қызметтегі қала вагондарының бәрі бұрынғы ескі муфталармен жабдықталған болуы мүмкін.
Сервис
Бастапқыда мотор қозғалтқышта жұмыс істеді Милнертон қысқа мерзімге және көбінесе жолаушылар тасымалдайтын вагонмен жұмыс істейді. Бұл желі 1930 жылдың 31 шілдесінде тұрақты қозғалысқа жабылған кезде, рульдік қозғалтқыш ауыстырылды Кейп-пәтерлер түзу.[1][2]
Рельс-мотор паркі жақсы нәтиже беріп, үнемді жұмыс жасау және бумен пойыз қызметіне қарағанда жылдамырақ және жайлы саяхаттау объектілерін орындады деп хабарланды, өйткені салалық желілердегі аралас пойыздар көбінесе жүк тиеу немесе түсіру үшін жиі тоқтау нәтижесінде жолаушыларға баяу қызмет етеді тауарлар.[3]
Клейтонның моторы кейінірек қолданылған Оверберг жол Каледон. Бұдан әрі паромдық роторлар сатып алынбады, алайда ЖРҚ-дағы барлық кейінгі қозғалтқыш модельдер бензинмен жүретін көліктер болды.[1]
Әдебиеттер тізімі
 | Wikimedia Commons-қа қатысты бұқаралық ақпарат құралдары бар Оңтүстік Африка Клейтон Раилмотор. |
