Оңтүстік Африка класы 10В 4-6-2 - South African Class 10B 4-6-2

CSAR 10-2 сыныбы 4-6-2 Қатты қызады
Оңтүстік Африка класы 10B & 10BR 4-6-2
SAR Class 10B 756 (4-6-2) ex CSAR 674.jpg
10Б сыныбы жоқ. 756, бұрынғы CSAR 10-2 сынып жоқ. 674
Түрі және шығу тегі
♠ Belpaire оттық қорабымен салынған 10В сыныбы
♥ 10BR сыныбы Watson Standard қазандығымен қайта салынды
Қуат түріБу
ДизайнерОрталық Оңтүстік Африка темір жолдары
(Г.Г. Эллиот)
ҚұрылысшыСолтүстік Британдық локомотив компаниясы
Beyer, Peacock and Company
Тапсырыс нөміріАҚ 0268
Сериялық нөмірNBL 18976-18980
BP 5483-5487
ҮлгіCSAR 10-2 класы
Құрылған күні1910-1911
Барлығы өндірілген10
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2 (Тынық мұхиты)
 • БИК2'C1'h2
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.28 1⁄2 (724 мм)
Қосылған диа.62 дюйм (1,575 мм)
Артқы диа.338 (838 мм)
Тендерлік дөңгелектер(864 мм) 34 дюйм
Доңғалақ базасы(16,967 мм) 55 фут 8 дюйм
• Қозғалтқыш(9,195 мм) 30 фут 2
• жетекші6 фут (1,829 мм)
• Қосылған10 фут 10 дюйм (3,302 мм)
• Нәзік16 фут 9 дюйм (5,105 мм)
• Тендерлік боди4 фут 7 дюйм (1,397 мм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен63 фут 10 3⁄4 жылы (19,475 мм)
БиіктігіFt 12 фут 10 дюйм (3,912 мм)
♥ 12 фут 11 дюйм (3,937 мм)
Жақтау түріТабақ
Осьтің жүктемесі♠ 15 LT 14 квт (15,950 кг)
♥ 16 LT 8 ct (16,660 кг)
 • Жетекші♠ 14 LT 16 квт (15,040 кг)
♥ 15 LT 6 cwt (15,550 кг)
• 1-ші қосылыс♠ 15 лт (15,850 кг)
♥ 15 LT 9 cwt (15 700 кг)
• екінші♠ 15 LT 14 квт (15,950 кг)
♥ 16 LT 6 cwt (16,560 кг)
• үшінші♠ 15 LT 14 квт (15,950 кг)
♥ 16 LT 8 ct (16,660 кг)
 • Артта♠ 12 LT 13 ct (12,850 кг)
♥ 13 LT 11 cwt (13,770 кг)
• Тендерлік бодиБоги 1: 24 LT 4 квт (24,590 кг)
Боги 2: 25 LT 3 квт (25,550 кг)
• Тендерлік ось12 LT 11 cwt 2 qtr (12,780 кг)
Желімді салмақ♠ 47 LT (47,750 кг)
♥ 48 LT 3 квт (48,920 кг)
Локо салмағы♠ 74 лт 9 квт (75,640 кг)
♥ 76 LT 2 квт (77,320 кг)
Тендерлік салмақ49 LT 7 cwt (50,140 кг)
Жалпы салмағы♠ 123 LT 16 квт (125,800 кг)
♥ 125 LT 9 cwt (127,500 кг)
Тендер түріXM2 (2-осьтік бұрылыстар)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4, XP1, XS рұқсат етілген
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы10 LT (10,2 т)
Су қақпағы4000 имп гал (18 200 л)
ГенераторPyle National Turbo
Firebox типі♠ Belpaire - ♥ Жоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы♠ 35 шаршы фут (3,3 м.)2)
♥ 36 шаршы фут (3,3 м.)2)
Қазандық:
​
• Үлгі♥ Watson Standard №. 1
• Қадам2, 7 фут 4 дюйм (2,235 мм)
♥ 8 фут (2,438 мм)
• ДиаметрFt 4 фут 6 3⁄4 (1,391 мм)
♥ 5 фут (1,524 мм)
• Түтік тәрелкелеріFt 18 фут 6 1⁄2 (5,652 мм)
♥ 5 фут 410 мм
• Шағын түтіктер♠ 92: 2 1⁄4 ішінде (57 мм)
♥ 76: 2 1⁄2 (64 мм)
• Үлкен түтіктер♠ 18: 5 1⁄4 (133 мм)
♥ 24: 5 1⁄2 (140 мм)
Қазандық қысымы♠♥ 180 psi (1,241 кПа)
Қауіпсіздік клапаны♠ Рамсботтом
♥ Поп
Су жылытқышыТревитик шығатын бу түрі
Жылыту беті88 1,588 шаршы фут (147,5 м.)2)
♥ 1620 шаршы фут (151 м.)2)
• Түтікшелер4 1463 шаршы фут (135.9 м.)2)
♥ 1497 шаршы фут (139,1 м.)2)
• Firebox♠ 125 шаршы фут (11,6 м.)2)
♥ 123 шаршы фут (11,4 м.)2)
Суперқыздырғыш:
​
• теріңізШмидт
• Жылыту аймағы♠ 384 шаршы фут (35,675 м)2)
♥ 366 шаршы фут (34.003 м)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері♠♥ 20 (508 мм) ұңғыма
♠♥ 28 инсульт (711 мм)
Клапанның берілісіВальшарттар
Клапан түріПоршень
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
AAR түйісу (1930 жж.)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш♠♥ 24,390 фунт (108,5 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларОрталық Оңтүстік Африка темір жолдары
Оңтүстік Африка темір жолдары
СыныпCSAR 10-2 класы
SAR сыныбы 10B & 10BR
Сыныптағы нөмір10
СандарCSAR 670-674 (NBL)
SAR 752-761 (NBL және BP)
Жеткізілген1910-1912
Бірінші жүгіру1910
Алынған1974
Қосылған 2-ші біліктің фланецсіз дөңгелектері болған

The Оңтүстік Африка темір жолдары 10В класы 4-6-2 1910 ж. дейінгі паровоз болды.Одақ дәуірі Трансвааль.

1910 жылы наурызда Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары он сыныпты орналастырды 10-2 а бар паровоздар 4-6-2 Тынық мұхиты дөңгелектерінің орналасуы, оның бесеуі суперқыздырғышсыз, бесеуі салынған. 1912 жылы бес қызған локомотив Оңтүстік Африка темір жолына сіңіскен кезде олардың нөмірлері өзгертіліп, 10В класы тағайындалды. 1912 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары тағы да 10В класты локомотивтерді қызметке орналастырды.[1][2][3][4][5]

Өндірушілер

Г.Г. Эллиот

Он ауыр 4-6-2 Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары (CSAR) жобалаған Тынық мұхиты типтегі жолаушылар локомотивтері Г.Г. Эллиот және оның бұрынғы дизайны негізінде 10 сынып, CSAR бас локомотив бастығы П.А. Гайд, тапсырыс берілді Солтүстік Британдық локомотив компаниясы 1910 жылы жеткізілген. Олардың тақтайшалары болды, Belpaire оттықтары және Walschaerts клапанының берілісі және екі нұсқада жеткізілді, оның бесеуі қаныққан буды қолданды, ал қалғандары Шмидт типті супер қыздырғыштармен қыздырылды. Олардың барлығын CSAR 10-2 сыныбымен тағайындады, олардың саны 665-тен 674-ке дейін болды және 1910 жылы наурызда қызметке кірісті.[1][2][4][6]

Сипаттамалары

10-2 класты қызған тепловоздар ұқсас болды 10 сынып, тек олардың қазандықтары реттелген 7 7⁄8 дюйм (200 миллиметр) әрі қарай алға қарай және олардың өрт сөндіргіш тамағы мен артқы тақтайшалары тік емес, көлбеу болды. Бұл модификация түтін мұржасын цилиндрлермен сәйкестендіріп, жарылыс құбырындағы «жиынтықтан» аулақ болды. Цилиндрлер табақ қаңқаларынан тыс орналасты. 10-сынып сияқты, локомотивтердің диаметрі 62 дюймді (1575 миллиметр) біріктірілген дөңгелектері болды, бұл сол кезде Оңтүстік Африкада қолданылған ең үлкен дөңгелектер болды.[1][2]

The Walschaerts клапанының берілісі қазандықтың оң жағына, күмбездің астына бекітілген бу қозғалтқышының тік түрімен басқарылатын. Ол а 5 1⁄2 дюймдік (140 миллиметр) бу цилиндрі және диаметрі 4 дюймдік (102 миллиметр) май цилиндрі, поршеньдік штангамен интегралды өңделген кроссовкасы бар жалпы поршеньді штангамен жабдықталған. Бұл кроссовка реверстік білікке орнатылған рычагқа байланысты болды. 1912 жылдан кейін бұл реверсивті қозғалтқыштар Хендри буының реверсерлерімен ауыстырылды.[2]

10-сыныпта сырттан қабылдау клапандары болған кезде, 10-2 класты қыздыру поршенді клапандар ішінде қатты қызады. Екі Тревитик түтін қорапшасының екі жағындағы цилиндрлердің үстіндегі жұмыс істейтін тақталарға, ал оттың сол жағына Вейрдің суды сорғысы орнатылды. Әрбір су жылытқыш цилиндрі 1 фут болды 2 1⁄2 дюйм (368 миллиметр) сыртқы диаметр және 5 фут 4 дюйм (1626 миллиметр) түтік плиталары арасында, және құрамында 108 3⁄4 дюйм (19 миллиметр) сыртқы диаметрлі жезден жасалған түтіктер. Су жылытқыштары мен су сорғысы бірнеше жылдан кейін алынып тасталды, өйткені суды жылыту түтіктерін тазарту қиынға соқты.[1][2][7]

Wakefield механикалық қоректендіру майлағышы оң жақтағы жүгіру тақтасына орналастырылған және крест тәріздес қозғалыс иінтірегі мен иінді көмегімен жұмыс істеген. Механикалық майлағыштардың артықшылығы болды, майды беру жылдамдығы әрқашан қозғалтқыштың жылдамдығына пропорционалды болатын. Майлы қоректендірудің бұл түрі кейінірек көру қабатын жағар майға ауыстырылды.[2]

Қозғалтқыштарда қондырғылар орнатылған Фламан жылдамдығын тіркеуші, оның ішінен жетек тісті доңғалақ иінді білікке қосылды. Осы көрсеткіштерден алынған жазбалар жолаушыларға жылдам қызмет көрсету кезінде маңызды болды. Құм жәшіктері жетекші байланыстырылған дөңгелектердің алдына орналастырылып, оларға бу тегістейтін механизмдер орнатылған, кейінірек бұл Оңтүстік Африка жағдайлары үшін қажет емес нақтылау болып табылды.[2]

Шмидт қыздырғыш

Шмидт типтегі супер қыздырғыш он сегіздегі элементтер тізбегінен тұрды 5 1⁄4 дюйм (133 миллиметр) үш қатарға орналасқан сыртқы түтін құбырлары. Бұл элементтер түтін қорапшасының жоғарғы бөлігінде орнатылған өте қыздырғыш үстіңгі бөлікке қосылды. Түтін түтіктері өртке қарсы және түтіндікке арналған түтік тақтайшаларына кеңейтіліп, кейіннен бұл қажетсіз деп танылды. Әр түтікте төрттен тұратын қыздырғыш элемент болды 1 1⁄4 дюйм (32 миллиметр) бу түтіктері.[2]

Шмидт қыздырғыш

Тақырыптың құрылысы және оның бу құбыры мен бу кеудесімен байланысы бу қазандықтан цилиндрлерге бара жатқанда элементтер элементтері арқылы өтуі керек болатын. Үлкен қыздырғыш түтіндік түтіктер арқылы жылу ағынын түтін қорапшасындағы астыңғы жағында ілулі немесе бұрылған демпферлік есіктер басқарды (диаграммада «D» белгісі бар). Тұмшапештің есіктері кішкене автоматты бу цилиндрімен және түтін қорабының сыртқы қабығына бекітілген поршеньмен іске қосылды. Реттегіш жабылған кезде, демпферлерді иінді орнатылған қарсы салмақ жабық ұстады. Буды қабылдаған кезде демпфирлер бірден ашылды. Демпферлерді автоматты цилиндрден тәуелсіз табаннан басқаруға болады.[2]

Демпферлердің негізгі себебі - реттегіш жабық болған кезде элементтердің қызып кетуіне және бұзылуына жол бермеу. Тәжірибе бұл сақтық шараларын қажетсіз деп көрсеткеннен кейін, барлық осындай демпферлер жойылды.[2]

Қызметте қыздырылған локомотивтер өздерінің қаныққан бу аппараттарының қозғалтқыштарына қарағанда шамамен 25% артық жүктемені көтере алатындығы анықталды, сондықтан қызғылт сары күйіндегі жолаушылар пойыздарының екі бағытта жүруі 10-2 класты қыздырылған локомотивпен қажет болмай қалды.[1][2]

Оңтүстік Африка темір жолдары

Қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы 31 мамырда үш отарлық үкіметтік теміржол құрылды (Кейп үкіметтік теміржолдары, Natal үкіметтік теміржолдары және CSAR) одақтың темір жолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшіліктің астында біріктірілді. Оңтүстік Африка теміржолдары мен айлақтары 1910 жылы пайда болғанымен, үш теміржолдың барлық қозғалмалы құрамының жіктелуі мен қайта нөмірленуі тек 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[3][8]

Олар 1912 жылы Оңтүстік Африка темір жолына (SAR) сіңіскен кезде, қаныққан бес паровоз тағайындалды 10А сыныбы 670-тен 674-ке дейінгі аралықта орналасқан бес қыздырылған паровоздар 10В класына белгіленіп, олардың саны 752-ден 756-ға дейін өзгертілді.[1][3]

1911 жыл ішінде CSAR тағы бес қызып тұрған 10В класты локомотивтерге тапсырыс берді Beyer, Peacock and Company. Бұлар 1912 жылдың қаңтарында SAR-ға жеткізілді және олардың саны 757-ден 761-ге дейін болды. Осы бесеуінің қозғалтқыштарының нөмірлері олардың құрылысшыларының жұмыс нөмірлерімен сәйкес келмеді.[3][4][9][10]

Бұрынғы қозғалтқыштардан айырмашылығы, бұл соңғы бес локомотив су жылытқышсыз құрылды. Олардың Pyle National Turbo-генераторлары мұржаның алдында және фараның артында емес, қазандықтың баррельінің соңғы қабатының жоғарғы жағында орналасқан.[9]

Watson стандартты қазандықтары

1930 жылдары көптеген қызмет көрсететін локомотивтер сол кездегі бас инженер-механик А.Г. Уотсон өзінің стандарттау саясатының бір бөлігі ретінде ойлап тапқан дөңгелек типтегі қазандық типімен қайта қайнатылды. Мұндай Watson Standard қайта роторлы локомотивтер жіктеу хатына «R» жұрнағын қосу арқылы қайта жіктелді.[4][11]

Соңында 10В класты тепловоздардың бесеуі қайта қайнатылды Watson Standard №. 1 қазандықтар және 10BR класына қайта жіктелген. Процесс барысында олардың қазандық қадамы 8 дюймге (203 миллиметр) көтерілді. Оларды жаңа қазандықтармен жабдықтау үшін кабинаның жаңа бөлігін орнату сияқты ең аз өзгерістер қажет болды. Сонымен бірге, кабинаға апаратын сатылар тендерде алынып тасталды және қозғалтқышқа бекітілді.[4][9][11]

Олардың түпнұсқалық Belpaire қазандықтары орнатылған Ramsbottom қауіпсіздік клапандары Watson Standard қазандығы орнатылған кезде Қауіпсіздік клапандары. Түпнұсқа мен Watson Standard қайтадан қайнатылған локомотив арасындағы айқын айырмашылық, әдетте, қайта қайнатылған локомотивтегі мұржаның артқы жағындағы тік бұрышты реттегіш қақпағы болып табылады. 10BR класты локомотивтер жағдайында, одан да айқын айырмашылық - қайта қайнатылған локомотивтерде кабина мен қазандық арасындағы Belpaire өрт сөндіргіш өрмегінің болмауы.[11]

Кестеде локомотив жасаушылар тізімі, жұмыс нөмірлері, CSAR-дан SAR-ға қайта нөмірлеу және 10В және 10BR класты тепловоздар үшін Watson Standard қазандығын қайта жіктеу көрсетілген.[1][3]

Сервис

10В сыныбы жолаушылар пойыздарын шығару үшін қызметке орналастырылды Йоханнесбург. Претория мен Йоханнесбург арасында жүретін жылдам пойыздарда күнделікті 1 сағат 15 минут уақыт сақталып, Претория мен Гермистон арасындағы 36 миль 28 тізбек (58,5 шақырым) сағатына 37,3 миль жылдамдықпен (60 шақырымға) жүріп өтті. сағат) екі бағытта.[9]

Алайда олардың жұмыс өмірінің көп бөлігі Кейп-Мидленд жүйесінде өтті, олар Порт-Элизабеттен шыққан магистральда қолданылды. Олардың екеуі 1960 жылға дейін Кимберлиде станция ұшқыштары болып жұмыс істеді, содан кейін олар сыныптың қалған бөлігіне қосылды, содан кейін Порт Элизабет пен қала маңында жұмыс істеді. Uitenhage.[4]

Кейінгі жылдары олар Рифтің маңындағы маршруттарда қызмет етті, ал кейбіреулері сол қызметте қолданылды Кейптаун олар маневрлік жұмысқа жіберілгенге дейін. Олар 1974 жылы жойылды.[4]

Сақтау

10BR класының үшеуі сақталып қалды. 2019 жылға қарай

НөмірNmr жұмыс істейдіTHF / жекеLeaselend / ИесіҚазіргі орналасқан жеріОңтүстік Африка сыртында?
750THFTransnet Heritage FoundationRoodepoort станциясы
756THFTransnet Heritage FoundationКроонстад станциясы
758ЖекеUitenhage Railway musemUitenhage Railway musem

Иллюстрация

Негізгі суретте CSAR 10-2 сыныбы, кейінірек SAR сыныбы 10B жұмыс істейтін тақталарда су жылытқыштарымен бірге көрсетілген, ал төмендегі 1930 жж. Суретте су жылытқыштары жойылған суреті көрсетілген.

  • Belpaire оттық класы 10B жолаушылар пойызында, с. 1930

  • 10BR сыныбы жоқ. Ескі Үйтенхаг станциясының мұражайында 758 ж

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 137-138 бет. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VI тарау - Императорлық әскери теміржолдар және C.S.A.R. (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1945 ж. Наурыз. 183-185 бб.
  3. ^ а б c г. e S.A.R. классификациясы Сандық тізімдері бар қозғалтқыштар, Бас механика инженері кеңсесі шығарған, Претория, 1912 ж., Қаңтар, 9, 12, 14-15, 34-35 (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайы, R.3125-6 / 9 / 11- қайта басылған. 1000)
  4. ^ а б c г. e f ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 52. ISBN  0869772112.
  5. ^ Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. б. 20. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  6. ^ Австриялық локомотивтер тарихшысы Бернхард Шмейзер құрастырған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы жұмыс тізімі
  7. ^ Durrant, A. E. (1989). Оңтүстік Африка буының іңірі (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид және Чарльз. б. 10. ISBN  0715386387.
  8. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, б. 25.
  9. ^ а б c г. Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1945 ж. Маусым. Б. 431.
  10. ^ Beyrat, Peacock және Company өндіріс тізімі, Garratts қоспағанда, V1 04.08.02 тұтынушылар тізімі
  11. ^ а б c Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары локомотивтерінің сызба кітабы, 2'0 «және 3'6» калибрлі паровоздар, 15 тамыз 1941 ж., Өзгертулермен