Оңтүстік Африка 2-сынып 4-6-2 - South African Class 2 4-6-2 - Wikipedia

NGR класы 4-6-2 1905 ж
Оңтүстік Африка 2-сынып 4-6-2
SAR Klasse 2.jpg
NGR класы №. 326, SAR № 2 сынып. 763
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерNatal үкіметтік теміржолдары
(Д.А. Хендри)
ҚұрылысшыСолтүстік Британдық локомотив компаниясы
Сериялық нөмір16192-16193
ҮлгіNGR Hendrie A
Құрылған күні1904
Барлығы өндірілген2
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • Уайт4-6-2 (Тынық мұхиты)
 • БИК2'C1'n2
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.28 12 (724 мм)
Қосылған диа.51 дюйм (1,295 мм)
Артқы диа.302 (762 мм)
Тендерлік дөңгелектер302 (762 мм)
Доңғалақ базасы51 фут 1 38 (15,580 мм)
• Қозғалтқыш(8,484 мм) 27 фут 10 дюйм
• Жетекші6 фут (1,829 мм)
• Қосылған9 фут 4 дюйм (2,845 мм)
• Нәзік(4,724 мм) 15 фут 6 дюйм
• Тендерлік боди4 фут 6 дюйм (1,372 мм)
Ұзындығы:
• Муфта үстінен58 фут 4 18 (17,783 мм)
Биіктігі12 фут 6 дюйм (3,810 мм)
Жақтау түріТабақ
Осьтің жүктемесі15 LT (15,240 кг)
 • Жетекші11 LT 15 ct (11.940 кг)
• 1-ші қосылыс14 LT (14,220 кг)
• екінші15 LT (15,240 кг)
• үшінші14 LT 15 cwt (14,990 кг)
 • Артта10 LT 16 квт (10,970 кг)
• Тендерлік бодиБоги 1: 18 лт 18 квт (19,200 кг)
Боги 2: 19 лт 1 квт (19,360 кг)
• Тендерлік ось9 LT 10 cwt 2 qtr (9,678 кг)
Желімді салмақ43 LT 15 ct (44,450 кг)
Локо салмағы66 LT 6 ct (67,360 кг)
Тендерлік салмақ37 LT 19 cwt (38,560 кг)
Жалпы салмағы104 LT 5 cwt (105,900 кг)
Тендер түріSH (2-осьтік бұрылыстар)
SH, СҚ рұқсат етілген
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы6 LT (6,1 т)
Су қақпағы3 225 имп гал (14 700 л)
Firebox типіBelpaire
• Өрт сөндіру алаңы28 шаршы фут (2,6 м.)2)
Қазандық:
• Қадам7 фут 3 дюйм (2,210 мм)
• Диаметр5 фут 34 (1,543 мм)
• Түтік тәрелкелері16 фут 4 34 (4,997 мм)
• Шағын түтіктер246: 2 дюйм (51 мм)
Қазандық қысымы180 psi (1,241 кПа)
Қауіпсіздік клапаныРамсботтом
Жылыту беті2231 шаршы фут (207,3 м.)2)
• Түтікшелер2112 шаршы фут (196,2 м.)2)
• Firebox119 шаршы фут (11,1 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері19 (483 мм) ұңғыма
24 инсульт (610 мм)
Клапанның берілісіСтивенсон
Клапан түріТеңдестірілген слайд
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
AAR түйісу (1930 жж.)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш22,940 фунт (102,0 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларNatal үкіметтік теміржолдары
Оңтүстік Африка темір жолдары
СыныпNGR класы
SAR 2-сынып
Сыныптағы нөмір2
СандарNGR 325-326
SAR 762-763
Лақап аттарХендри А.
Жеткізілген1905
Бірінші жүгіру1905
Алынған1936
Қосылған 2-ші біліктің фланецсіз дөңгелектері болған

The Оңтүстік Африка темір жолдары 2 класс 4-6-2 1905 ж. дейінгі паровоз болды.Одақ дәуірі Наталь колониясы.

1905 ж Natal үкіметтік теміржолдары а класындағы екі паровозды орналастырды 4-6-2 Тынық мұхиты типтегі дөңгелектерді пайдалану. 1912 жылы бұл локомотивтер Оңтүстік Африка темір жолына сіңіскен кезде олардың нөмірлері өзгертіліп, 2-ші классқа тағайындалды.[1][2][3][4]

Өндіруші

1904 жылы тапсырыс берілді Солтүстік Британдық локомотив компаниясы (NBL) екіге 4-6-2 Natal Government Railways (NGR) үшін Тынық мұхиты типті локомотивтер. Оларды NGR локомотив жетекшісі Д.А. Лэндисмит пен Чарльстаун арасындағы магистральдың өте ауыр градиенттері жоқ учаскелерінде жолаушылар тасымалы үшін Hendrie. Олар 1905 жылдың басында жеткізіліп, қызметке орналастырылғанда, олар NGR классына тағайындалды, олар әдетте Хендрий А деп те аталады және олардың нөмірлері 325 және 326 болды.[2][4][5]

Сипаттамалары

Осы кластың қазандығы бумен пісірудің сапасымен ерекшеленді. Қозғалтқыштарда қаныққан бу қолданылған Стефенсон клапанының берілісі тақтайшаға салынған. Цилиндрлер 18-ден 1-ге көлбеу болды және пластинаның жақтауларының сыртына орналастырылды, ал теңдестірілген жылжымалы клапандар рамалардың ішіне орналастырылды. Осы екі қозғалтқыштан кейін Хендри асырап алды Walschaerts клапанының берілісі оның қол жетімділігі үшін оның барлық кейінгі локомотивтік конструкцияларындағы сыртқы клапандар.[1][2][4]

Д.А. Хендри

Локомотивтерде саусақ торлары тербелетін Belpaire оттықтары болған. Кең және терең отты орналастыру үшін Хендри Х.М. алғаш енгізген сызық бойымен кастингті қолданды. Битти оған Кейп үкіметтік теміржолдары (CGR) 6-сынып 2-6-2 1903 ж., кейінірек 6Y сыныбы Оңтүстік Африка темір жолында (SAR).[1][2]

Тізімді құю арқылы локомотивтің жақтауын артқы жағында кеңейту раманың алдыңғы бөлігін, ал артқы бөлігін ауыр болат құю арқылы біріктіру арқылы жүзеге асырылды. Өрт қораптарын кеңейтудің бұл әдісі 1927 жылға қарай магистралды локомотивтер үшін штангалық рамаларды жалпы қабылдау қажет болмайынша ЖРҚ-да жалғасты.[1][2]

Сервис

Natal үкіметтік теміржолдары

Екі тепловоз 1905 жылдың 31 қаңтарында және 3 наурызында алғашқы сынақтарын өткізді. Мақсаты бойынша, олар қызметке орналастырылды Лэдисмит және Чарльстаун және Чарлстаунда төгілді. Олар осы бөлімде пошта пойыздарын ұзақ жылдар бойы жұмыс істеді.[1][2][4]

Оңтүстік Африка темір жолдары

Қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы 31 мамырда үш колониялық үкіметтік теміржол құрылды (CGR, NGR және.) Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары ) одақтың теміржолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшіліктің астында біріктірілді. Оңтүстік Африка темір жолдары мен айлақтары 1910 жылы пайда болғанымен, үш теміржолдың барлық қозғалмалы құрамының жіктелуі мен қайта нөмірленуі тек 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[3][6]

1912 жылы бұл екі Тынық мұхитының нөмірлері 762 және 763 болып өзгертіліп, тағайындалды 2 сынып SAR туралы.[3][4][7]

Кейін олар Витуатсрандқа қысқа мерзімге ауыстырылды, содан кейін олар жұмыс істеді Komatipoort -Waterval Boven бөлім олар 1936 жылға дейін алынғанға дейін.[1][4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 101-102 бет. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б в г. e f Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. III тарау - Мемлекеттік үкіметтік теміржолдар (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1944 жылғы шілде. 505-506 бб.
  3. ^ а б в S.A.R. классификациясы Бас механикалық инженерлік кеңсе шығарған қайта нөмірлеу тізімдері бар қозғалтқыштар, Претория, 1912 ж. Қаңтар, 7, 12, 15, 35 б.
  4. ^ а б в г. e f Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 35-36 бет. ISBN  0869772112.
  5. ^ Австриялық локомотив тарихшысы Бернхард Шмейзер құрастырған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы жұмыс тізімі
  6. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, б. 25.
  7. ^ Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. б. 137. ISBN  978-0-7153-5427-8.