CGR 3-ші класс 4-4-0 1903 ж - CGR 3rd Class 4-4-0 1903

Бұл мақала «3-ші класс» деп тағайындалатын үкіметтік теміржолдардың бірқатар тепловоз түрлерінің бірі туралы. Басқалары үшін қараңыз Кейп үкіметінің теміржолдары 3-ші классты тепловоздар.

CGR 3-ші класс 4-4-0 1903 ж
Оңтүстік Африка класы 03 4-4-0 1903 ж
CGR 3 класс 4-4-0 1903.jpg
CGR 3-ші класс, 1903 ж. 4-4-0 Wynberg Tender
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерКейп үкіметтік теміржолдары
(Х.М.Битти)
ҚұрылысшыSharp, Stewart and Company
Сериялық нөмір4969-4976
Құрылған күні1903
Барлығы өндірілген8
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0 (Американдық)
 • БИК2'Bn2
Жүргізуші1 біріктірілген ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.28 1⁄2 (724 мм)
Қосылған диа.60 дюйм (1,524 мм)
Тендерлік дөңгелектер37 in (940 мм)
Доңғалақ базасы41 фут 5 3⁄4 (12,643 мм)
• Қозғалтқыш20 фут 1⁄2 (6,109 мм)
• жетекші5 фут 3 дюйм (1600 мм)
• Қосылған7 фут 6 дюйм (2,286 мм)
• Нәзік10 фут (3,048 мм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен50 фут 2 1⁄2 (15,304 мм)
Биіктігі12 фут 10 дюйм (3,912 мм)
Осьтің жүктемесі14 LT 15 cwt (14,990 кг)
 • Жетекші12 LT 9 cwt (12,650 кг)
• 1-ші қосылыс14 LT 8 квт (14,630 кг)
• екінші14 LT 15 cwt (14,990 кг)
• Тендерлік ось1 ось: 10 LT 10 cwt (10,670 кг)
2 ось: 10 LT 6 квт (10,470 кг)
3 ось: 11 LT 1 квт (11,230 кг)
Желімді салмақ29 LT 3 ct (29,620 кг)
Локо салмағы41 LT 12 cwt (42,270 кг)
Тендерлік салмақ31 LT 7 ct (31,850 кг)
Жалпы салмағы72 LT 19 cwt (74,120 кг)
Тендер түрі3 ось
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы5 LT (5,1 т)
Су қақпағы2.470 имп гал (11.200 л)
Firebox типіЖоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы18 шаршы фут (1,7 м.)2)
Қазандық:
​
• Қадам7 фут (2,134 мм)
• Диаметр4 фут 4 дюйм (1,321 мм)
• Түтік тәрелкелері10 фут 3⁄8 (3.058 мм)
Қазандық қысымы180 psi (1,241 кПа)
Қауіпсіздік клапаныРамсботтом
Жылыту беті1019 шаршы фут (94,7 м.)2)
• Түтікшелер910 шаршы фут (85 м.)2)
• Firebox109 шаршы фут (10,1 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері17 1⁄2 (444 мм) ұңғыма
24 инсульт (610 мм)
Клапанның берілісіСтивенсон
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш16,540 фунт (73,6 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларКейп үкіметтік теміржолдары
Оңтүстік Африка темір жолдары
СыныпCGR 3 класы, SAR 03 сыныбы
Сыныптағы нөмір8
Сандар1, 21, 29-30, 45, 48-49, 56
Лақап аттарWynberg Tender
Жеткізілген1903
Бірінші жүгіру1903
Алынғанc. 1932 ж

The Кейп үкіметтік теміржолдары 1903 ж. 4-4-0 3 кл дейінгі Оңтүстік Африка паровозы болды.Одақ дәуірі Жақсы үміт мүйісі.

1903 жылы Кейп үкіметтік теміржолдары соңғы сегізінші 3-ші класты орналастырды Wynberg Tender Кейптаундағы қала маңындағы қызметте 4-4-0 американдық типтегі дөңгелегі бар локомотивтер. Олар бір қарағанда іс жүзінде 1901 жылғы тепловоздармен бірдей болып көрінгенімен, олар ауыр және қуатты болды.[1][2][3]

Өндіруші

Х.М. Битти

Соңғы сегіздік 3 класс Wynberg Tender Кейптаунда қала маңына қызмет көрсетуге арналған жолаушылар локомотивтері енгізілді Кейп үкіметтік теміржолдары (CGR) 1903 ж. Сияқты Wynberg тендері 1901 жылы олар салынған Sharp, Stewart and Company. Олардың нөмірленуі CGR қозғалтқышының нөмірлер тізімінде бос орын толтыруды қолдану мүмкіндігі ретінде пайдаланылған сияқты.[1][2]

Бұл локомотивтер дизайны мен сыртқы көрінісі бойынша алтыға өте ұқсас болды CGR 3 класс 4-4-0 қозғалтқыштары 1901 ж, бірақ Кейп үкіметінің теміржолдарының бас локомотив бастығы Х.М. Битти өзінің бұрынғы дизайнын қайта қарады, нәтижесінде үлкен және қуатты тепловоз пайда болды. Негізгі айырмашылықтар:

  • Байланыстырылған доңғалақтардың доңғалақ базасы, қозғалтқыштың өзі және қозғалтқыш-тендер ұзынырақ болды және нәтижесінде жалпы ұзындық ұзағырақ болды.
  • Қозғалтқыш пен нәзік қозғалтқыштың екеуі де ауыр болды, осі ауырлау болды.
  • Тендердің үлкен су сыйымдылығы болды.
  • Қазандықтың қадамы көтерілді.
  • Қазандықтың максималды қысымы шаршы дюймге 165-тен 180 фунтқа дейін көтерілді (1138-ден 1241 килопаскальға дейін).
  • Тордың алаңы мен түтік пен оттықтың жылыту алаңдары үлкенірек болды.
  • Цилиндр саңылауы ұлғайтылды және нәтижесінде қазандықтың 75% қысымымен тартқыш күш 14,310-дан 16 540 фунт-фунтқа дейін (63,7-ден 73,6 килоневтонға дейін) өсті.[1]

Сервис

Кейп үкіметтік теміржолдары

Бұл локомотивтер сондай-ақ белгілі болды Wynberg тендері. Олар жылдам әрі сенімді болды және жақсы өнер көрсетті Саймон қаласы түзу. Кейбіреулер кейіннен ауыстырылды Порт-Элизабет, олар қалааралық жолаушылар пойыздарына жұмысқа орналасты Uitenhage.[1][3]

Оңтүстік Африка темір жолдары

Қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы 31 мамырда үш отарлық үкіметтік теміржол құрылды (CGR, Natal үкіметтік теміржолдары және Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары ) одақтың теміржолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшіліктің астында біріктірілді. Оңтүстік Африка теміржолдары мен айлақтары 1910 жылы пайда болғанымен, үш теміржолдың барлық қозғалмалы құрамының жіктелуі мен қайта нөмірленуі тек 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[4][5]

1912 жылы, он жасқа толмаса да, бұл локомотивтерді Оңтүстік Африка теміржолдары (SAR) ескірген деп санады, 03 сыныбын тағайындады және олардың нөмірлеріне «0» цифры префиксімен қайта нөмірленді. SAR қызметінде олар Кейптаунда қала маңындағы пойыздар жұмысын жалғастырды. Кейбіреулер кейіннен ауыстырылды Гермистон олар Гермистон мен Уоттлз арасында электр желісі тартылғанға дейін жүретін рульдік-қозғалмалы поездарды пайдалануға бейімделген.[1]

Ескірген деп саналғанына қарамастан, барлық сегіз қозғалтқыш с. Дейін өмір сүрді. 1918 ж. Екеуі 1918-1931 жж. Жұмыстан шығарылды, қалғандары 1931 ж. Дейін жұмыс істеді.[2][5]

Жұмыс нөмірлері

1903 жылғы 3-ші Кейптің жұмыс нөмірлері, түпнұсқа сандары және қайта нөмірлеу кестеде көрсетілген.[1][5]

Иллюстрация

  • 3 класс Wynberg Tender Кейптаун станциясынан кету, с. 1907

  • № 49 моторлы пойызда Джермистон мен Уоттлз, с. 1930

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 59-61 бет. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 18. ISBN  0869772112.
  3. ^ а б Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. II тарау - Кейп үкіметтік теміржолдары (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1944 жылғы қаңтар. 9-12 бб.
  4. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, б. 25.
  5. ^ а б c S.A.R. классификациясы Сандық тізімдері бар қозғалтқыштар, бас инженер-механик кеңсесі шығарған, Претория, 1912 ж., қаңтар, б. 26. (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайында қайта басылды, R.3125-6 / 9 / 11-1000)