Оңтүстік-Батыс Африка 2-8-0T - South West African 2-8-0T

GSWA сегіз жұптық цистернасы 2-8-0T
Оңтүстік-Батыс Африка 2-8-0T
SAR 8 байланыстырылған бак (2-8-0T), мысалы DSWA.jpg
Сегіз байланыстырылған бак жоқ. LE 15, с. 1912
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерОренштейн және Коппель
ҚұрылысшыОренштейн және Коппель
Сериялық нөмір1870-1875, 2069-70, 2356-2361, 2731-2734, 3182-3184, 4198-4199
Құрылған күні1906-1910
Барлығы өндірілген23
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • Уайт2-8-0T (Шоғырландыру)
 • БИК1'Dnv2t (№ 1-6)
1'Dn2t (басқалары)
Жүргізуші3 біріктірілген ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.27 916 (700 мм)
Қосылған диа.39 38 (1000 мм)
Доңғалақ базасы17 фут 8 58 (5,401 мм)
• Қосылған11 фут 9 34 (3,600 мм)
Ұзындығы:
• Муфта үстінен29 фут 10 12 (9,106 мм)
• Арқалықтардың үстінен260 фут (8,001 мм)
Биіктігі11 фут 1 78 (3400 мм)
Осьтің жүктемесі7 LT 8 квт (7,519 кг)
Локо салмағы34 LT 10 квт (35,050 кг)
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы6 LT 5 cwt (6,4 т)
Су қақпағы1045 имп гал (4,750 л)
Firebox типіЖоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы12,5 шаршы фут (1,16 м)2)
Қазандық:
• Қадам6 фут 3 316 (1,910 мм)
• Шағын түтіктер148: 1 34 (44 мм)
Қазандық қысымы171 psi (1,179 кПа)
Жылыту беті697 шаршы фут (64,8 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері14 916 (370 мм) ұңғыма
19 116 инсульт (484 мм)
Жоғары қысымды цилиндр14 916 (370 мм)
Төмен қысымды цилиндр22 116 (560 мм)
Клапанның берілісіХойзингер
Клапан түріD трюк-слайд
ҚосқыштарБуферлер және тізбек
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш13,580 фунт (60,4 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларLüderitzbucht Eisenbahn
Оңтүстік Африка темір жолдары
Сыныптағы нөмір14
СандарLE 1-18, 20-22, 51-52
Жеткізілген1907-1910
Бірінші жүгіру1907

The Оңтүстік-Батыс Африка 2-8-0T 1907 жылы Германияның Оңтүстік-Батыс Африка дәуіріндегі паровоз болды.

1907-1910 жылдар аралығында Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) жылы Германдық Оңтүстік-Батыс Африка 2-8-0 консолидациялық типтегі дөңгелектері бар 23 цистерна локомотивтерін пайдалануға берді. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін, территориядағы барлық теміржолдар 1922 жылы Оңтүстік Африка теміржолдарының әкімшілігіне өткен кезде, осы локомотивтердің төртеуі әлі күнге дейін аман қалды. Олар жіктелмеген немесе нөмірлері өзгертілмеген, бірақ олар тек сегіз жұптық танктер деп аталды.[1][2][3]

Lüderitzbucht Eisenbahn

А құрылысы Мыс бұрышы бастап теміржол желісі Людерицбухт Атлант жағалауында Китманшуп 1905 жылы басталды Lüderitzbucht Eisenbahn, кейінірек Оңтүстік мемлекеттік теміржол немесе Сюдбан, 2,100,000 фунт стерлингке аяқталды және үкімет атынан неміс мердігерлері Ленц пен Компания жұмыс істеді.[3][4]

1909 жылы филиал салынды Қарасбург оңтүстігінде тораптан Зехейм, Китманшооптың батысында. 1910-1912 жылдар аралығында Солтүстік-Оңтүстік теміржолы немесе Nord-Südbahn, байланысты Сюдбан Keetmanshoop-та Германия императоры мен Оңтүстік-Батыс Африка Германия үкіметтері бірлесіп салған Виндхук арқылы Mariental, құны 2.000.000 фунт.[4]

Түпнұсқа тар калибр Свакопмунд-Виндхук Стаатсбахн немесе Нордбан Виндхуктан бастап Кейп калибріне дейін қалпына келтірілді Карибиб 1911 жылы. Осы үш сызық аяқталғаннан кейін Виндхук аумақтың екі портына теміржол қатынасы болды. Кеңейту Приеска арқылы Upington ішінде Оңтүстік Африка Одағы дейін Қарасбург жылы Оңтүстік-Батыс Африка Одақ үкіметі 1914 және 1915 жылдары, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде салған.[4]

Өндіруші

1907 жылы доңғалақ консолидациясы типіндегі 2-8-0 доңғалақты сегіз Cape Gauge танк локомотивтері жеткізілді. Lüderitzbucht Eisenbahn арқылы Оренштейн және Коппель. Олардың саны 1-ден 8-ге дейінгі аралықта болды және барлығы 1906 жылы жасалған. Осы тепловоздардың алғашқы алтауы екі цилиндрлі болды қосылыс дейін құрастырылған қозғалтқыштар Von Borries принциптері, осы дизайндағы жалғыз құрама локомотивтер Африканың оңтүстігінде қызмет етеді. Қалған екеуі, 7 және 8 сандары, екі цилиндрлі болды қарапайым-кеңейту (қарапайым) қозғалтқыштар.[1][3][5]

Он үш локомотивтің екінші партиясы 1907 - 1910 жылдар аралығында жасалған және 9 - 18 - 20 - 21 аралығында болатын 1907 - 1910 жылдар аралығында бір өндірушіден жеткізілді. Олардың барлығы екі цилиндрлі болды. қарапайым бірінші партияның соңғы екеуімен бірдей тепловоздар. 1910 жылы құрастырылған және 51 және 52 нөмірлі екі бірдей тепловоз жеткізілді.[1][3][5]

Екі цилиндрлі қосылыстың кеңеюі

Аралас тепловозда бу фаза бойынша кеңейеді. Жоғары қысымды цилиндрде кеңейтілгеннен кейін, содан кейін қысымын жоғалтқаннан кейін және оның жылуының бір бөлігін бергеннен кейін, ол екінші реттік кеңейту үшін үлкен көлемді төмен қысымды цилиндрге айналады, содан кейін ол түтін ұясы арқылы шығарылады. Салыстыру үшін, қарапайым кеңеюдің әдеттегі құрылымында бу түтіннің түтінімен бітелмес бұрын кез-келген цилиндрде бір-ақ рет кеңейтіледі.[6]

Von Borries қосылыс жүйесін қолданатын екі цилиндрлі құрамды кеңейту локомотивінде бір жоғары қысымды және бір төмен қысымды цилиндр бар. Сегіз біріктірілген бактарда кіші жоғары қысымды цилиндр қозғалтқыштың оң жағында, ал үлкенірек төменгі қысымды цилиндр сол жақта болды.[1][6]

Von Borries жүйесі біріктірілген ұстап қалу және іске қосу клапанынан тұрды, ол іске қосылған кезде жоғары және төмен қысымды цилиндрлер арасындағы қабылдағыш құбырына қазандық буын автоматты түрде жіберді. Жоғары қысымды цилиндр буды қабылдағыштың құбырына шығара бастаған кезде, іске қосу клапаны автоматты түрде жабылып, қалыпты қосылыс жұмыс істей бастады. Von Borries қосылысы қарапайым болған кезде жұмыс істей алмады, өйткені жоғары қысымды цилиндр барлық жағдайда жабық қабылдағыш құбырына таусылды. Осыған байланысты Von Borries жүйесі локомотивтерге арналған төрт цилиндрлі құрама жүйелерден ерекшеленді, онда екі жоғары қысымды цилиндрлерді жүргізуші кабинадан басқаратын жеңілдеткіш клапан арқылы атмосфераға шығаруға болатын еді.[1]

Сипаттамалары

Біріктірілген дөңгелектердің екінші жұбы жалпы бүйірлік ойынға ие болды 1332 дюйм (10 миллиметр), ал артта тұрған доңғалақтардың бүйірлік қабаты 1 дюйм (25 миллиметр) болды. Қозғалтқыштарда түтін қораптарының жағында «LE» жазуы және қозғалтқыштың нөмірі жазылған нөмірлік белгілер болған. Бұл типтің екі нұсқасы да қозғалмалы бөлшектерді үрленген құмнан қорғау үшін біріктірілген дөңгелектердің үстіндегі шаң қалқандарымен және клапан берілісімен жабдықталған. Намиб шөлі.[1]

Сервис

Локомотивтер Людерицбухт пен Кетманшооп арасындағы және солтүстіктен Виндхукке, оңтүстіктен Карасбургке дейінгі жолдарда қызмет етті. Цистерна локомотивінің жұмыс радиусы оның бортындағы көмір бункерінің сыйымдылығымен шектелгендіктен, бұл локомотивтер көбінесе олардың аралықтарын кеңейту үшін артқы жағында қосалқы шағын тендермен жүгіретін.[1][2]

Бірінші дүниежүзілік соғыстағы Германияның Оңтүстік-Батыс Африка кампаниясы кезінде территорияны Оңтүстік Африка әскерлері басып алды. 1922 жылы 1 сәуірде бұрынғы Германия колониясындағы барлық теміржолдар Оңтүстік Африка теміржолдарының (SAR) әкімшілігіне өтті. Симплексті тепловоздардың төртеуі, 10, 18, 20 және 21 нөмірлері, SAR тізіліміне кіру үшін аман қалды. Олар өздерінің неміс отаршылдық дәуіріндегі қозғалтқыштардың нөмірлерін сақтап қалды және SAR-мен жіктелмеген, бірақ олар жай сегіз жұптық танктер деп аталды.[2][3]

Сегіз жұптық танктер 1930 жылдардың аяғында Оңтүстік-Батыс Африкада SAR қызметінде қалды.[2]

Жұмыс нөмірлері

Сегіз байланыстырылған бактардың жұмыс нөмірлері, жасалған жылдары, қозғалтқыштарының нөмірлері және белгілі орналасуы кестеде көрсетілген.[5]

Иллюстрация

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1948). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1948 жылғы қаңтар. 30-31 бб.
  2. ^ а б c г. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 98–99, 149 беттер. ISBN  0869772112.
  3. ^ а б c г. e Дулес, Жан А. (2012). Оңтүстік Африканың теміржолдары 150 жыл (Суб-континенттегі жүз елу жылдық теміржолды еске алу - толық қозғаушы күш классификациясы және әйгілі пойыздар - 1860–2011) (1-ші басылым). Garden View, Йоханнесбург, Оңтүстік Африка: Vidrail Productions. 35, 380 б. ISBN  9 780620 512282.
  4. ^ а б c Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1947). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік-Батыс Африка. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1947 жылғы тамыз. 667-668 бб.
  5. ^ а б c Lieferverzeichnis O and K Dampfloks
  6. ^ а б Кларк, Даниэль Кинир (1855). Теміржол машиналары. Глазго: Блэкки және Сон Лимитед.