Оңтүстік Африка C2 4-6-4T класы - South African Class C2 4-6-4T - Wikipedia

Бұл мақала «Н классына» тағайындалатын екі түрлі мемлекеттік теміржол локомотивтерінің бірі туралы. Екінші жағынан, қараңыз Оңтүстік Африка C1 4-6-2T класы.

NGR класы H 4-6-4T
Оңтүстік Африка C2 4-6-4T класы
NGR класы H 4-6-4T жоқ. 39 (SAR №2 86) .jpg
NGR класы H 4-6-4T жоқ. 39 Дурбаннан түскі пойызбен Порт-Шепстонға келу, б. 1905 ж
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерKitson and Company
ҚұрылысшыРоберт Стивенсон және Компания
Natal үкіметтік теміржолдары
Сериялық нөмір2487
ҮлгіNGR класы
Құрылған күні1896
Барлығы өндірілген1
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-4T (Балтық)
 • БИК2'C2'n2t
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.25 3⁄4 (654 мм)
Қосылған диа.391 (991 мм)
Артқы диа.25 3⁄4 (654 мм)
Доңғалақ базасы25 фут 7 1⁄4 (7,804 мм)
• Жетекші5 фут (1,524 мм)
• Қосылған7 фут 9 дюйм (2,362 мм)
 • Артта5 фут (1,524 мм)
Доңғалақ аралығы
(Асимметриялы)		1-2: 3 фут 7 1⁄2 (1,105 мм)
2-3: 4 фут 1 1⁄2 (1 257 мм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен31 фут 5 1⁄4 (9,582 мм)
Биіктігі11 фут 7 1⁄2 (3,543 мм)
Жақтау түріТабақ
Осьтің жүктемесі7 LT 18 ct (8,027 кг)
 • Жетекші5 LT 10 cwt (5,588 кг)
• 1-ші қосылыс7 LT (7,112 кг)
• екінші7 LT 18 ct (8,027 кг)
• үшінші7 LT 4 ct (7,316 кг)
 • Артта5 LT 10 cwt (5,588 кг)
Желімді салмақ22 лт 2 квт (22,450 кг)
Локо салмағы33 лт 2 квт (33,630 кг)
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы2 LT (2,0 т)
Су қақпағы1,130 имп гал (5,140 л)
Firebox типіЖоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы11 шаршы фут (1,0 м.)2)
Қазандық:
​
• Қадам5 фут 7 дюйм (1,702 мм)
• Диаметр3 фут 2 7⁄8 (987 мм)
• Түтік тәрелкелері10 фут 3 1⁄2 (3,137 мм)
• Шағын түтіктер130: 1 3⁄4 (44 мм)
Қазандық қысымы145 psi (1000 кПа)
Қауіпсіздік клапаныРамсботтом
Жылыту беті669 шаршы фут (62,2 м.)2)
• Түтікшелер611 шаршы фут (56,8 м)2)
• Firebox58 шаршы фут (5,4 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері14 (356 мм) ұңғыма
21 инсульт (533 мм)
Клапанның берілісіСтивенсон
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш11 480 фунт (51,1 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларNatal үкіметтік теміржолдары
Оңтүстік Африка темір жолдары
СыныпNGR класы, SAR класы C2
Сыныптағы нөмір1
СандарNGR 21, нөмірі 39
SAR 86
Жеткізілген1896
Бірінші жүгіру1896
Алынған1931

The Оңтүстік Африка темір жолдары класы C2 4-6-4T 1896 ж. дейінгі паровоз болды.Одақ дәуірі Наталь колониясы.

1879 - 1885 жылдар аралығында Natal үкіметтік теміржолдары 37 4-6-0 кейінірек тағайындалған танк паровоздары қолданыста G сыныбы. 1896 жылы олардың біреуі алғашқыға дейін қалпына келтірілді 4-6-4T Балтық типтес локомотив, кейінірек Н класына тағайындалды, 1912 жылы осы қалпына келтірілген қозғалтқыш ассимиляцияланған кезде Оңтүстік Африка темір жолдары, ол қайта нөмірленіп, жалғыз болды С2 класы локомотив.[1][2][3][4]

Өндірушілер

Natal Government Railways (NGR) G сыныбы 4-6-0 кейде құрылысшылардың атынан K&S класы деп аталатын танк локомотивтері, Китсон және Стивенсон, 1879 және 1884 жылдар аралығында жеткізілді қаңылтыр жақтаулары және Stephenson клапанының беріліс қорабын қолданды.[2][4]

Қайта құру

1896 жылы 1 шілдеде Джордж Уильям Рид Уильям Милннен кейін NGR локомотив бастығы болып тағайындалды. Кейінірек сол жылы ол Стивенсон құрастырған 1882 жылғы тепловоздар партиясының бірін қалпына келтірді, № 21, а 4-6-4T дөңгелекті орналастыру. Процесс барысында жақтауды артқы богиді орналастыру үшін ұзарту керек болды, ал көмір бункерін үлкейтуге болады.[2][3][4]

Г.В. Рейд

Локомотив оңтүстік жағалау сызығында шаттл қызметінде пайдалану үшін қайта жасалды, ол кезде терминалда бұрылмалы табақ немесе үшбұрыш жоқ болатын. Модификация локомотивтің мұржаны немесе бункерді алға қарай бірдей жүруіне мүмкіндік беру үшін жасалды.[2][3][4][5][6]

Қайта салынған кезде локомотив әлі де екеуімен жабдықталған Тұз және Рамсботтом қауіпсіздік клапандары. Қазіргі фотосуреттерде Salter қауіпсіздік клапандары кейінірек алынып тасталғаны көрсетілген.

Бұл локомотив әлемде бірінші болып а 4-6-4 Балтық типтегі дөңгелектерді орналастыру. Фотосуреттерде NGR № қалпына келтірілген локомотив көрсетілген. 1. Кейінірек NGR нөмірін қайта өзгертті. 39, бірақ ол NGR қызметінде K&S типі ретінде белгілі болды, ол жіктеу жүйесі 1904 - 1908 жылдар аралығында тағайындалған кезде енгізілді. H класы.[2][4][5]

Қайта құру ауыр салмақты локомотивке әкелді, оның салмағы 29 тонна 2 жүз салмақтан (29 567 килограмм) 33 ұзақ тонна 2 жүз салмаққа (33 631 кило) дейін өсті. Оның ұзындығы 8 фут 11 дюйм (2718 миллиметр) ұзын және 5 фут болатын 4 1⁄2 дюйм (1,638 миллиметр) муфталардан жоғары. Үлкен көмір бункері өзінің отын өткізу қабілетін 1 ұзын тоннадан (1,0 тонна) 2 ұзын тоннаға (2,0 тонна) дейін арттырды, ал үлкен су ыдыстары оның сыйымдылығын 700-ден 1130 императорлық галлонға дейін (3180-ден 5140 литрге дейін) арттырды. Қазандықтың жұмыс қысымы шаршы дюймге 175-тен 145 фунтқа дейін төмендеді (1207-ден 1000 килопаскальға дейін).[2]

Оңтүстік Африка темір жолдары

Қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы 31 мамырда үш отарлық үкіметтік теміржол құрылды (Кейп үкіметтік теміржолдары, NGR және Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары ) одақтың теміржолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшіліктің астында біріктірілді. Оңтүстік Африка темір жолдары мен айлақтары 1910 жылы пайда болғанымен, үш теміржолдың барлық қозғалмалы құрамының жіктелуі мен қайта нөмірленуі тек 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[1][7]

1912 жылы бұл локомотив Оңтүстік Африка теміржолындағы жалғыз С2 қозғалтқышына айналды және оның нөмірі 86 болды.[1][2][3][4]

Сервис

С2 класы оңтүстік жағалау желісіндегі желілік жұмыстарда қолданыста болды және кейін маневрлік жұмысқа ауыстырылды. Ол 1931 жылы қызметтен алынып тасталды.[4]

Иллюстрация

  • NGR - қалпына келтірілген локомотивтің суретін Salter және Ramsbottom сақтандырғыш клапандары және NGR № бар үлкен фарасы бар. 1, с. 1896 ж

  • Локомотив NGR жоқ. 1 Ramsbottom қауіпсіздік клапандарымен және кішірек фармен

  • SAR классындағы тепловоз, қайтадан үлкен фармен және нөмірі SAR нөміріне өзгертілген. 86

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c S.A.R. классификациясы Бас механика инженері кеңсесі шығарған, қайта нөмірлеу тізімдері бар қозғалтқыштар, Претория, 1912 ж., Қаңтар, 7, 11, 13, 20 (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайы, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  2. ^ а б c г. e f ж Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 87–89 бет. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  3. ^ а б c г. Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. III тарау - Мемлекеттік үкіметтік теміржолдар. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, мамыр 1944. 339-340 бб.
  4. ^ а б c г. e f ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 10-11, 28-29 беттер. ISBN  0869772112.
  5. ^ а б 1908 ж. 31 желтоқсанында аяқталатын теміржол туралы есеп, Natal Government Railways, б. 39, пар. 14.
  6. ^ NGR тағайындау күндері - W. Milne & G.W. Рейд
  7. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, б. 25.