Оңтүстік Африка 3E класы - South African Class 3E - Wikipedia
| Оңтүстік Африка 3E класы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № E201 Bellville Loco, Кейптаун, 29 сәуір 2004 ж | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Оңтүстік Африка темір жолдары 3E класы 1947 ж. электровоз болды.
1947 және 1948 жылдары Оңтүстік Африка темір жолдары жиырма сегізге орналастырды 3Е сыныбы Co + Co дөңгелегі бар электровоздар магистральдық қызмет көрсетуде.[1]
Өндіруші
Оңтүстік Африка теміржолдары (SAR) 3 кВ тұрақты 3E класс электровозын жобалауға және салуға тапсырыс берді Митрополит-Викерс (Metrovick) 1944 ж. Локомотивті электр жабдықтарын да жеткізетін Metrovick жасағанымен, оның құрылысы субмердігерлікпен жүзеге асырылды Роберт Стивенсон және Доллар. 1947 және 1948 жылдары жиырма сегіз тепловоз жеткізіліп, жұмысқа орналастырылды, олардың саны E191-ден E218-ге дейін болды.[1][2]
Сипаттамалары
Бұл екі кабиналы локомотивтердің бір жағында бүйір есіктер арасында үш терезе, ал қарсы жағында төрт терезе бар. Локомотивті үш терезесі бар жағынан бақылағанда, оның жоқ. 1 соңы көрерменнің сол жағында болады. Кейінгідей 4Е сыныбы, локомотивтің әр кабинаның артында екі жағында бүйір есіктері болды.[3]
Сияқты 1Е сыныптары, 2E және 4E, 3E сыныбы богиға орнатылған болатын тартқыш механизм, сондықтан локомотив корпусына пойыз күштері берілмеді. Онда болды Co + Co Богия аралық байланысы бар доңғалақ орналасуы.[3]
Жолаушылар рөлі үшін жолаушылар вагондарын электрмен де, бумен де жылыту қарастырылған, бірақ электрмен жылыту функциясы ешқашан магистральдық жолаушылар пойыздарында қолданылмаған. 3E сыныбында пойыздарды жылытуға арналған бу қыздырғыш қазандығы болған және осы сипаттамаға ие жалғыз электр қондырғылары болды. 4E, 5E және 6E сыныптары сияқты электровоздардың келесі модельдері қыс айларында жолаушыларға қызмет көрсетуде бөлек бу вагондарын қолданды.[1][4]
Кейптаун мен Дурбанның қала маңындағы пойыздарынан айырмашылығы, Йоханнесбургтың айналасында жұмыс істейтіндер есіктердің жоғарғы жағында шатырда секіргіш байланыстарға ие болды. 3E класы да осы қосылымдармен, әр фараның оң жағына дереу жабдықталған. Қала маңындағы мотор вагондарының жетіспеушілігі кезінде с. 1948-1949 жж. 3E сыныптары Витуатерсрандтағы қала маңындағы жиынтықтарды тасымалдау үшін пайдаланылған және электрмен жылыту жүйесі сол қыста қолданылған болуы мүмкін. Суретте жер бойында сирек кездесетін қарды көрсетумен қатар Йоханнесбург -Претория Трансвааль Highveld сызығы, қала маңындағы вагондар мен қондырғы фарасының жанындағы шатырдың секіргіш байланыстары көрінеді.
Локомотивтер 1950 жылы сары мұртымен жасылға, ал 1960 жылдары сары мұртымен қызыл шығанағына ауысқан жасыл түсті бауырмен қызметке кірісті.[5]
Сервис
3E класы SAR қызметіндегі алғашқы алты осьті электровоз болды және максималды қауіпсіз жылдамдықты сағатына 105 шақырымға (сағатына 65 миль) басқарды. Ол Батыс Трансвааль жүйесінде жұмыс істейтін тауарларға да, жолаушыларға да арналған, мұнда Натальдың төменгі магистраліне қарағанда қатты қисықтықсыз жолда жылдамдық жоғары болуы мүмкін. Кейбіреулері 1948 жылы Наталда қызметке кірді, бірақ олар Наталдың тығыз және тұрақты қисаюына мүлдем сәйкес келмегендіктен, жақтаулардың жарықшақтарымен қиындықтар туындады және бұл қондырғылар көп ұзамай Йоханнесбургке ауыстырылды. Бүкіл сынып электр жүгіру сарайына негізделген Браамфонтейн, онда олар қызмет ету мерзімінің соңына дейін қалды.[1][6]
3E сыныбы үйде ауыр жүк пойыздарында немесе Көк пойызды максималды жылдамдықпен сүйреп әкететін жан-жақты тепловоз болды. Бұл қуатты локомотив болғандықтан, ол үнемі бір агрегат ретінде жұмыс істейтін, ал екі бағытта жүру сирек болатын. 1951 жылы Кейп магистралінен кейін Йоханнесбургтің батысы электрлендірілді Рандфонтейн Банк арқылы Велвердиендке дейін Йоханнесбургтен 60 миль қашықтықта (97 шақырым), 3E класты тепловоздар сол станцияға дейін оңтүстік бағыттағы жолаушылар пойыздары бойынша жұмыс істеуге тағайындалды, ол жерден Klerksdorp - негізделген 23 сынып қабылдауға болар еді. Бұл жаңа Йоханнесбург стансасынан будың тартылуын жою схемасының бөлігі болды. Барлық тірі қалған 3E шамалары Браамфонтейнде қойылды. 1983-84 жж., Жоқты қоспағанда. E201.[4][7][8][9]
Сақтау
№ E201, Кластан аман қалған жалғыз адам, бірнеше жыл бойы баспанасында сақталды Беллвилл локомотив депосы Кейптаун консервациялауға арналған бірнеше басқа SAR электровоздары мен дизель-электровоздарымен бірге.[2] 2015 жыл ішінде бұл локомотивтердің көпшілігі 3E класын қоса Блумфонтейнге көшірілді.
Жұмыс нөмірлері
RSE 3E класының нөмірлері кестеде көрсетілген.[2]
| Локо жоқ. | Жұмыс істейді жоқ. |
|---|---|
| E191 | 7215 |
| E192 | 7216 |
| E193 | 7217 |
| E194 | 7218 |
| E195 | 7219 |
| E196 | 7220 |
| E197 | 7221 |
| E198 | 7222 |
| E199 | 7223 |
| E200 | 7224 |
| E201 | 7225 |
| E202 | 7226 |
| E203 | 7227 |
| E204 | 7228 |
| E205 | 7229 |
| E206 | 7230 |
| E207 | 7231 |
| E208 | 7232 |
| E209 | 7233 |
| E210 | 7234 |
| E211 | 7235 |
| E212 | 7236 |
| E213 | 7237 |
| E214 | 7238 |
| E215 | 7239 |
| E216 | 7240 |
| E217 | 7241 |
| E218 | 7242 |
Иллюстрация
SAR & H жарнамалық суреті жоқ. E192, с. 1947 ж., Үш бүйір терезесі бар «сол жақ» жағы, дененің төменгі жағында екі кішкене тор және фараның жанындағы секіргіш байланыс
1918 жылғы ескі Mooirivier-Estcourt ауытқуы бойынша Жаңа Формоза мен Жаңа Бикон Хилл станциялары арасындағы туннельден шығатын 3Е сыныбы, с. 1957 ж
№ E201, денесінің төменгі жағында төрт бүйір терезесі және екі үлкен торы бар «оң» жағын көрсетіп, Блумфонтейн, 18 қыркүйек 2015 ж.
№ E201, денесінің төменгі жағында үш бүйір терезесі және екі тар торы бар «сол жағын» көрсетеді, Блумфонтейн, 18 қыркүйек 2015 ж.
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 126. ISBN 0869772112.
- ^ а б c Миддлтон, Джон Н. (2002). Оңтүстік Африка темір жолдары локомотивтері бойынша нұсқаулық - 2002 ж. (2009 ж. 4 қаңтардағы аралас түзетулер тізімімен) (2 желтоқсан, 2002 ж. Редакциясы). Герц, Англия: Бейер-Гарраттың басылымдары. 50, 62 бет.
- ^ а б Оңтүстік Африка темір жолдарының индексі мен сызбасы 610 мм және 1065 мм калибрлі электр және тепловоздар, Ref LXD 14/1/100/20, 28 қаңтар 1975 ж.
- ^ а б Йоханнесбургте орналасқан Теміржолдың 7-жүйесі, Батыс Трансвааль, 22-бөлім: Лес Пивниктің Braamfontein: Braamfontein Yard, Loco, ERS және ескі Kazerne тауарлар ауласы, 1-бөлім. Тақырыптар 31, 33, 34. (Қолданылған 4 мамыр 2017 ж.)
- ^ Йоханнесбургте орналасқан Батыс Трансвааль, 7-жүйенің темір жолы, 5-бөлім. Джермистон және Лес Пивниктің төңірегі. Тақырыптар 21, 22. (Қол жетімді 7 сәуір 2017)
- ^ Теміржолдың жаны, 6-жүйе, 2-бөлім: Грейвилл Локо, Грейвилл станциясы Умгениге және Берия Россбургке апаратын жол. 71-тақырып. (Қолданылған 26 қараша 2016)
- ^ Йоханнесбургте орналасқан Батыс Трансвааль, Теміржолдың 7-жүйесі, 2-бөлім. Үй сигналдары арасындағы Йоханнесбург, 2-бөлім. 25-жазба. (21 наурыз 2017 ж. Қол жеткізілді)
- ^ Йоханнесбургте орналасқан Теміржолдың жүйесі, 7-жүйе, Батыс Трансвааль, 4-бөлім. Йоханнесбургтан Джермистонға Лес Пивник. Тақырыптар 18, 20. (Қолданылған 28 наурыз 2017 ж.)
- ^ Йоханнесбургте орналасқан Теміржолдың 7-жүйесі, Батыс Трансвааль, 26 бөлім: Браамфонтейннен Батысқа қарай Клерксдорпқа (үй сигналы) Лес Пивнич, 1 бөлім. 37-тақырып. (Қолданылған: 6 мамыр 2017 ж.)
