Оңтүстік Африка класы 8X 2-8-0 - South African Class 8X 2-8-0

Бұл мақала «8-ші класс» деп тағайындалатын үкіметтік теміржолдардың бірқатар тепловоз түрлерінің бірі туралы. Басқалары үшін қараңыз Кейп үкіметтік теміржолдары 8 класты тепловоздар.

CGR 8 сынып 2-8-0 1901 ж
Оңтүстік Африка класы 8X 2-8-0
SAR Class 8X 894 (2-8-0) .jpg
Ex CGR 8 сынып №. 356
SAR 8X нөмірі жоқ. 894
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерКейп үкіметтік теміржолдары
(Х.М.Битти)
ҚұрылысшыSchenectady локомотив жұмыстары
Американдық локомотив компаниясы
Сериялық нөмірSchenectady 5644-5645
ALCO 25453-25459, 25446-25452
ҮлгіCGR 8 сынып (2-8-0)
Құрылған күні1901-1902
Барлығы өндірілген16
Қайта құрушыОңтүстік Африка темір жолдары
Қайта құру күні1930
Нөмір қайта салынды1-ден 4-8-0 (Мастодон)
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-0 (Шоғырландыру)
 • БИК1'Dn2t
Жүргізуші3 біріктірілген ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.28 1⁄2 (724 мм)
Қосылған диа.48 дюйм (1,219 мм)
Тендерлік дөңгелектер33 1⁄2 салынған (851 мм)
34 дюйм (864 мм) қайта оралды
Доңғалақ базасы46 фут 1 1⁄2 (14,059 мм)
• Қозғалтқыш21 фут 8 дюйм (6,604 мм)
• Қосылған14,4 фут (4,420 мм)
• Нәзік14 фут 5 дюйм (4,394 мм)
• Тендерлік боди5 фут (1,524 мм)
Доңғалақ аралығы
(Асимметриялы)		1-2: 4 фут 7 дюйм (1,397 мм)
2-3: 4 фут 3 дюйм (1,295 мм)
3-4: 5 фут 8 дюйм (1,727 мм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен53 фут 5 1⁄2 (16,294 мм)
Биіктігі12 фут 10 дюйм (3,912 мм)
Жақтау түріБар
Осьтің жүктемесі12 LT 4 квт (12,400 кг)
 • Жетекші5 LT 19 cwt (6,045 кг)
• 1-ші қосылыс9 LT 16 квт (9,957 кг)
• екінші11 LT 16 ct (11,990 кг)
• үшінші11 LT 19 cwt (12,140 кг)
• төртінші12 LT 4 квт (12,400 кг)
• Тендерлік ось9 LT 3 cwt 3 qtr (9,335 кг) орташа
Желімді салмақ45 LT 15 cwt (46,480 кг)
Локо салмағы51 LT 14 cwt (52,530 кг)
Тендерлік салмақ36 LT 15 ct (37,340 кг)
Жалпы салмағы88 LT 9 cwt (89,870 кг)
Тендер түріWG (2-осьтік бұрылыстар)
БІЗ, WG рұқсат етілген
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы6 LT (6,1 т)
Су қақпағы3.080 имп гал (14000 л)
Firebox типіЖоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы19,8 шаршы фут (1,84 м.)2)
Қазандық:
​
• Қадам7 фут 1 дюйм (2,159 мм)
• Диаметр4 фут 11 дюйм (1,499 мм)
• Түтік тәрелкелері12 фут 5 5⁄8 (3,800 мм)
• Шағын түтіктер196: 2 дюйм (51 мм)
Қазандық қысымы180 psi (1,241 кПа)
Қауіпсіздік клапаныРамсботтом
Жылыту беті1409,3 шаршы фут (130.93 м.)2)
• Түтікшелер1280,6 шаршы фут (118,97 м)2)
• Firebox128,7 шаршы фут (11,96 м)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері18 1⁄2 (470 мм) ұңғымасында
24 инсульт (610 мм)
Клапанның берілісіСтивенсон
Клапан түріСлайд
Loco тежегішіБу тежегіші
Пойыз тежегіштеріТендерде вакуумдық тежегіш
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
AAR түйісу (1930 жж.)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш23,110 фунт (102,8 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларКейп үкіметтік теміржолдары
Оңтүстік Африка темір жолдары
СыныпCGR 8 сынып (2-8-0)
SAR класс 8X (2-8-0)
Сыныптағы нөмір16
СандарCGR 749-757, 361-357
SAR 880-895
Жеткізілген1901-1902
Бірінші жүгіру1901
Алынған1937-1950
Бір-біріне қосылатын 2-ші және 3-ші біліктердің фланецсіз дөңгелектері болды

The Оңтүстік Африка темір жолдары класы 8X 2-8-0 1901 ж. дейінгі паровоз болды.Одақ дәуірі Жақсы үміт мүйісі.

1901 және 1902 жж Кейп үкіметтік теміржолдары он сегізінші сыныпты орналастырды 2-8-0 Шоғырландыру типіндегі паровоздар қызмет көрсетуде. 1912 жылы олар Оңтүстік Африка темір жолына сіңіскен кезде олардың нөмірлері өзгертіліп, 8X класы тағайындалды.[1][2][3]

Өндірушілер

Бірінші 8 класс 2-8-0 Кейп үкіметтік теміржолдарының (CGR) шоғырландыру типті локомотивін Х.М. Битти, 1896 жылдан 1910 жылға дейін CGR бас локомотив бастығы. Осы қозғалтқыштардың он алтысына тапсырыс берілген Schenectady локомотив жұмыстары Америка Құрама Штаттарында. 1901 жылы олар салынып жатқан кезде Schenectady тағы жеті американдық локомотив құрастырушыларымен бірігіп, оны құрды Американдық локомотив компаниясы (ALCO).[1][4]

Нәтижесінде 749 және 750 нөмірлі алғашқы екі тепловозды Schenectady 1901 жылы құрастырды, ал ALCO қалғандарын 1902 жылы жасады. Соңғыларының ішінен алғашқы жетеуі 351-357 аралығында болды және оларға бөлінді. Мидленд жүйесі, ал соңғы жетеуі 751 мен 757 аралығында болды және Батыс жүйесіндегі екі Schenectady-құрылысына қосылды.[1][5]

Сипаттамалары

Олар тауарлар мен жолаушылар жұмысына бірдей сәйкес келетін аралас трафовоздар ретінде ойластырылған және рамалары, тар оттықтары және қолданылған қаныққан бу. The WG теріңіз Боги тендер осы қозғалтқыштармен жұмыс істеуге кірісті.[1][3]

Х.М. Битти

Тепловозда мыс отты, құлау тақтайшалары бар тербелетін тор және бункер стиліндегі күл-табақ болған. Қазандық 3 дюйммен (76 миллиметр) жабдықталған Ramsbottom қауіпсіздік клапандары, ал оның суын Кейптің екі үлгісімен жеткізетін Грешам және Крейвен жоқ. 8 инжектор. Қозғалтқышта Nathan екі жақты көру цилиндрінің майлағышы, Gresham & Craven патентті бу тегістеу қондырғысы және біреуі 3 дюйм (76 миллиметр) және біреуі 4 дюймдік (102 миллиметр) жұлдызды үн жоқ. 3 ысқырық.[4]

Жақсартылған қол жетімділік үшін бу жәшіктер рамалардың арасына емес, олардың сыртына орнатылды. The жылжымалы клапандар, басқарады Стивенсон сілтемесі цилиндрлердің жоғарғы жағында және рокер біліктерінде болды. Стивенсон қозғалысының тепе-теңдік салмағы американдық локомотивтерде сирек қолданылып, оның орнын күшті ширатылған серіппемен ауыстырды.[1][3][5]

8-ші сыныпта қазандық қадамы (қазандықтың орта сызығының рельс деңгейінен биіктігі) бұрынғы CGR тепловоздарымен салыстырғанда жоғары болды, 7 дюйм 1 дюймге (2159 миллиметр) дейін көтерілді. Бұл өрттің 20.03 шаршы футтан (1.861 шаршы метр) өртенетін алаңымен үлкен жақтауды орналастыру үшін жасалды, оны жақтаулардың орнына жоғарыда орнатуға тура келді.[5]

8-ші кластағы локомотивтің түтін ұясының сәтті жаңалығы - түтін мұржасының түбінен түтін қорапшасының жоғарғы жағынан домна түтігінің үстіндегі қоңырау тәрізді төменгі ұшымен ілінген петотикалық құбырды орнату болды. Оның функциясы қазандық түтіктері арқылы тартқышты жақсарту және теңестіру болды. Пэтотикалық құбыр Оңтүстік Африка үшін жаңа болды. Бұрын локомотив жасаушылар тартпаны жақсарту үшін мұржаның ұзындығына сүйенетін, бірақ қазандықтардың өлшемдері ұлғайған сайын және түтіндер жүк тиеу шектеулерінде қалуы қысқарған сайын петикат құбыры өмірлік маңызды болды.[5][6]

Ұшқын сөндіргіштер тесілген пластинадан жасалған, V-тәрізді етіп орналастырылған және жарылыс құбырына ілінетін қозғалмалы қанаттарға бекітіліп, түтіктер тазаланған кезде оларды шетке шығаруға болатын.[5]

8-ші сынып жан-жақты қозғалтқыштар болып шықты және тіпті жоғары жылдамдықта да тұрақты екендігі анықталды. Салыстырғанда 7 класс, 8-ші класс жүк тасымалдайтын тоннаға пропорционалды түрде көмірді аз жұмсады, бір пойыз-мильге 7-ші кластағыдан 14,1% артық шығын жұмсалды, бірақ 23% үлкен жүктемемен.[5]

Дөңгелекті орналастыру

1902 - 1904 жылдар аралығында бұлар 2-8-0 локомотивтерден кейін тағы бірнеше тапсырыс келіп түсті, әртүрлі өндірушілерге CGR үшін ұқсас локомотивтер шығарды. Осы алғашқы он алты локомотивті қозғалыстың барлық түрлерінде және әр түрлі жағдайларда толық сынауға жіберу кезінде жетекші пони жүк көлігімен қиындықтар туындады.[1][3]

8-ші сыныпты локомотивтердің екеуінен басқаларының барлығынан басқа конструкцияларда екі доңғалақты пони жүк көлігі төрт доңғалақтыққа ауыстырылды. Локомотивтің кейінгі нұсқаларының көпшілігі сондықтан а 4-8-0 Мастодон типті дөңгелекті орналастыру. Айырмашылыққа қарамастан, олардың барлығы CGR бойынша 8-ші сыныпқа біріктірілді.[1][3]

8 сынып кіші сыныптары

1910 жылы 31 мамырда Оңтүстік Африка Одағы құрылған кезде үш отарлық үкіметтік теміржолдар (CGR, Natal үкіметтік теміржолдары және Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары ) одақтың теміржолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшіліктің астында біріктірілді. Оңтүстік Африка теміржолдары мен айлақтары 1910 жылы пайда болғанымен, үш теміржолдың барлық қозғалмалы құрамының жіктелуі мен қайта нөмірленуі тек 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[2][7]

1912 жылы осы он алты шоғырландыру түрлері Оңтүстік Африка темір жолында (SAR) 8X сыныбы деп белгіленді. Олар CGR сегізінші класының қалған бөлігімен бірге 2-8-0 Шоғырландыру түрлері және 8-8 класс 4-8-0 мастодон түрлері, оған қоса 8-L1 класы 8-L3 класы 4-8-0 CSAR-ның мастодон типті локомотивтері ЖРВ бойынша он түрлі кіші кластарға топтастырылды. The 4-8-0 локомотивтер 8 және 8А-дан 8F-қа дейінгі SAR сыныптарына айналды 2-8-0 тепловоздар 8X-тен 8Z-ке дейін болды.[2][8]

Жұмыс нөмірлері

Кестеде локомотив жасаушылар тізімі, жұмыс нөмірлері және 8X класты тепловоздардың CGR және SAR нөмірленімдері келтірілген.[1][2]

Дөңгелектердің орналасуын өзгерту

1930 жылы № SAR № 883 арнайы қазандықпен қайта қайнатылып, қызып кетумен жабдықталған. Сонымен қатар, ол жетекші пони жүк көлігін ботиямен ауыстыру арқылы 4-8-0 мастодон типті доңғалақ қондырғысына ауыстырылды. Модификацияланған локомотив қайта жіктеліп, оның жалғыз мүшесі болды 8R сыныбы.[3]

Сервис

SAR қызметінде 8X класы негізінен Midland жүйесінде жұмыс істеді. Сыныптың көп бөлігі 1937 жылға дейін шығарылды, бірақ жоқ. 894 1950 жылға дейін жойылғанға дейін аман қалды. Жалғыз класс 8R 4-8-0 Шығыс Трансваальда 1939 жылы қызметінен алынғанға дейін жұмыс істеді.[3]

Иллюстрация

  • Schenectady CGR 8-8 сыныбының 2-8-0 сыныбын трансфер кестесінде жұмыс істейді, 1901 ж

  • Ex CGR 8 сынып 2-8-0 жоқ. 751, қайта жіктелді және қайта нөмірленді, SAR № 8X №. 882, с. 1930

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 61-63 бет. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c г. S.A.R. классификациясы Сандық тізімдері бар қозғалтқыштар, Бас механика инженері кеңсесі шығарған, Претория, 1912 ж. Қаңтар, 9, 12, 15, 35 б. (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайы арқылы басылған, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ а б c г. e f ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 50. ISBN  0869772112.
  4. ^ а б Кейп үкіметтік теміржолдары үшін Schenectady консолидациясы. Теміржол және локомотив машинажасау: теміржол қозғаушы күші мен жылжымалы құрамның практикалық журналы. XIV том, № 2, 1901 ж. Ақпан. Нью-Йорк, Либерти-стрит 95. 90-91 бет. (13 желтоқсан 2015 ж. Қол жеткізілді)
  5. ^ а б c г. e f Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. II тарау - Кейп үкіметтік теміржолдары (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1944 жылғы қаңтар. 9-12 бб.
  6. ^ SAR-L Yahoo тобындағы № 52287 түсініктеме: Лейт Пактонның түсініктемесі: 2017 жылғы 22 ақпандағы барлық пікірлердің қысқаша мазмұны
  7. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, б. 25.
  8. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары мен айлақтары локомотивтерінің сызба кітабы, 2’0 ”және 3’6” калибрлі паровоздар, p11, 15 тамыз 1941 ж., Өзгертулермен