CGR 5-сынып 4-6-0 1891 ж - CGR 5th Class 4-6-0 1891 - Wikipedia

Бұл мақала «5-ші класс» деп аталатын екі түрлі Кейп темір жолының тепловоз типтерінің бірі туралы. Екінші жағынан, қараңыз CGR 5-сынып 4-6-0 1890 ж.

CGR 5-сынып 4-6-0 1891 ж
OVGS ​​5 класс К 4-6-0 1891
Оңтүстік Африка класы 05 4-6-0 1891 ж
CGR 5 сынып 4-6-0 жоқ. 122, SAR жоқ. O122.jpg
CGR жоқ. 122, SAR жоқ. 0122, с. 1920 ж
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерКейп үкіметтік теміржолдары
(Майкл Стефенс)
ҚұрылысшыДюбс және Компания
Сериялық нөмір2712-2741
ҮлгіCGR 5-ші
Құрылған күні1891
Барлығы өндірілген30
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0 (Tenwheeler)
 • БИК2'Cn2
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.28 дюйм (711 мм)
Қосылған диа.49 дюйм (1245 мм)
Тендерлік дөңгелектер37 дюйм (940 мм)
Доңғалақ базасы40 фут 2 3⁄8 (12,252 мм)
• Қозғалтқыш19 фут 1 3⁄8 (5,826 мм)
• Жетекші5 фут (1,524 мм)
• Қосылған10 фут (3,048 мм)
• Нәзік10 фут (3,048 мм)
Доңғалақ аралығы
(Асимметриялы)		1-2: 4 фут 6 дюйм (1,372 мм)
2-3: 5 фут 6 дюйм (1,676 мм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен48 фут 1 3⁄4 (14,675 мм)
Биіктігі12 фут 1 1⁄2 (3,696 мм)
Осьтің жүктемесі10 лт 8 квт (10,570 кг)
 • Жетекші7 LT 15 ct (7,874 кг)
• 1-ші қосылыс10 лт 8 квт (10,570 кг)
• екінші10 лт 8 квт (10,570 кг)
• үшінші9 LT 15 квт (9,906 кг)
Локо салмағы38 LT 6 cwt (38,910 кг)
Тендерлік салмақ28 лт 11 квт (29,010 кг)
Жалпы салмағы66 LT 17 ct (67,920 кг)
Тендер түрі3 ось
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы4 LT (4,1 т)
Су қақпағы1 950 имп гал (8 860 л)
Firebox типіҚұрылысы бойынша дөңгелек үсті
Belpaire, CSAR
• Өрт сөндіру алаңы16,18 шаршы фут (1,503 м.)2)
Қазандық:
​
• Қадам6 фут 4 1⁄2 (1,943 мм)
• Диаметр4 фут (1,219 мм)
• Түтік тәрелкелері11 фут 1 7⁄8 (3400 мм)
• Шағын түтіктер185: 1 3⁄4 (44 мм)
Қазандық қысымы150 psi (1,034 кПа)
Қауіпсіздік клапаныРамсботтом
Жылыту беті1.037.28 шаршы фут (96.366 м.)2)
• Түтікшелер946,32 шаршы фут (87.916 м)2)
• Firebox90.96 шаршы фут (8.450 м)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері16 дюймдік (406 мм) шұңқыр
24 инсульт (610 мм)
Клапанның берілісіСтивенсон
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш14,110 фунт (62,8 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларКейп үкіметтік теміржолдары
OVGS
Жаңа Кейп орталық теміржолы
Императорлық әскери теміржолдар
Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары
Оңтүстік Африка темір жолдары
СыныпCGR 5 класы, SAR сыныбы 05
Сыныптағы нөмір30
СандарШығыс 55-58
Мидленд 136-138 және 309-314
Батыс 117-118, 121-135
Жеткізілген1891
Бірінші жүгіру1891
Алынған1953

The Кейп үкіметтік теміржолдары 1891 жылғы 5-6 класс 4-6-0 дейінгі Оңтүстік Африка паровозы болды.Одақ дәуірі Жақсы үміт мүйісі.

1891 жылы Кейп үкіметтік теміржолдары отыздың екінші партиясын орналастырды 5 класс барлық үш Кейп жүйелерінде магистральдық қызмет көрсетуде дөңгелегі 4-6-0 дөңгелегі бар тендерлік локомотивтер. Олар алдыңғы 1890 топтамасына ұқсас болды, бірақ біріктірілген дөңгелектерінің диаметріне, түтін қораптарының ұзындығына және тартқыш күшіне байланысты ерекшеленді.[1]

Өндіруші

Майкл Стефенс

Кейп үкіметтік теміржолдарының екінші партиясы (CGR) 5-ші сынып 4-6-0 Tenwheeler типті тендерлік локомотивтер жеткізілді Дюбс және Компания 1891 ж.[1]

Отыз локомотивтің төртеуі Шығыс жүйесіне жұмыс істеуге кетті Шығыс Лондон, 55-тен 58-ге дейінгі аралықта нөмірленген, тоғызы жұмыс істеу үшін Мидленд жүйесіне барды Порт-Элизабет, нөмірлері 136-дан 138-ге дейін және 309-дан 314-ке дейін, ал он жетісі Батыс жүйесіне қызмет көрсету үшін барды Таус өзені және Бофорт Вест, 117, 118 және 121-ден 135-ке дейінгі аралықта.[1]

Алғашында тапсырыс 36 тепловозға берілген болатын. 1891 жылы жаңасының толық дизайны 7 класс 4-8-0 Мастодон типті тепловоз Кейптаундағы Солт өзенінің өндірісінде дайындалды. Тапсырыстың соңғы алты локомотиві жойылды және осы 7-ші кластағы алтауының тапсырысымен алмастырылды.[1][2][3]

Сипаттамалары

1891 жылғы тепловоз көп жағдайда 1890 жылғы партиямен бірдей болғанымен, ол үш жағынан ерекшеленді.

  • Оның алдыңғы локомотивтердің 46 дюймімен (1170 миллиметр) салыстырғанда диаметрі 49 дюймді (1240 миллиметр) біріктірілген үлкен дөңгелектері болды.
  • Үлкен біріктірілген дөңгелектердің нәтижесінде оның тартқыш күші қазандықтың 75% қысымымен 15 030-дан 14,110 фунт-күшке дейін (66,9-дан 62,8 килоневтонға дейін) төмендеді.
  • Оның түтіні ұзағырақ болатын. 1890 жылғы тепловозда түтіннің түтін қорабының алдыңғы жағына жақын болғаны соншалық, фараны түтін қорабының алдыңғы жағына бекітілген платформаға қою керек болды, ал 1891 жылы тепловозда мұржаның алдында мұржаны орнатуға жеткілікті орын болды. түтін қорапшасының үстіндегі үлкен фар.[1]

1890 жылдары түтін қораптарының дизайнын жақсартулар болды. Түтін ұясын алға қарай ұзарту оның көлемін арттырды. Түтін қорабында шығарылған газдардың көбеюі жобаны тұрақтандыруға және жақсартуға әсер етті. Бұл жетілдіру күнін 5-ші кластағы локомотивтердің ұзартылған түтін қораптарымен екінші партиясының енгізілуімен байланыстыруға болады. Бұл қазандықтың бумен пісіру қабілетіне қатты әсер етті, бұл іс жүзінде кез-келген қызмет көрсететін локомотив CGR және Natal үкіметтік теміржолдары (NGR) түтін қораптарын ұзартты.[4]

Сервис

Кейп үкіметтік теміржолдары

5-класс Ізгі Үміт Мүйісіндегі алғашқы шын мәнінде тиімді көпсалалы тепловоз болып саналды. Ол магистральдың қатты градиенттері мен қисықтары болған барлық жерлерде қозғалыс түрлерінде қолданылды.[1]

No134 түтін қорапшасы кеңейтілген, с. 1910

Батыс жүйесінің локомотивтерінің кем дегенде біреуі, жоқ. 134, CGR-мен түтін ұясын одан әрі алға қарай ұзартумен өзгертті буферлік сәуле. Бұл модификацияның себебі белгісіз, бірақ ол ұшқын сөндіргішке орын беру үшін жасалған болуы мүмкін, өйткені 1880 жылғы 4-6-0TT 4 класс шығыс жүйесі бойынша.

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

1896 жылдың аяғында осы локомотивтердің ондығы, алтауы Мидленд жүйесінен және төртеуі Батыс жүйесінен жаңадан құрылғанға сатылды. Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) Қызғылт-сары мемлекет. OVGS-де олар 5-ші классқа тағайындалды және 49-дан 58-ге дейінгі аралықта қайта нөмірленді.[1][5][6]

Жаңа Кейп орталық теміржолы

Жаңа Кейп Орталық Темір Жолы (NCCR) - бұл жеке теміржол компаниясы, ол 1894 жылға қарай филиалды басқарды. Вустер арқылы Робертсон және Roodewal дейін Swellendam. 1897 жылы Midland System қозғалтқышы №. 136 NCCR-ге сатылды, оның нөмірі жоқ деп өзгертілді. 8.[1][7]

Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары

Кезінде Екінші Бур соғысы, Оранж-еркін штатындағы және Трансваальдағы барлық теміржолдарды бақылауды Императорлық Әскери Теміржолдар өз қолына алды. Соғыс аяқталғаннан кейін 1902 жылы он экс-OVGS локомотивтері тізімге кірді Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары (CSAR), мұнда олардың нөмірлері 315-тен 317-ге дейін және 326-дан 332-ге дейін өзгертілді.[1][8]

Қайта қайнатылған CSAR №. 327, SAR нөмірі жоқ. 0327, с. 1920 ж

1904 жылы CSAR осы локомотивтердің үшеуін қайта қайнатты, жоқ. 327, 328 және 329, үлкен қазандықтары бар Belpaire оттықтары жабдықталған Барабонд түтіктері. Бұл өрт сөндіргішке көлденең су құбырларын орнатуды қарастырды Лондон және Оңтүстік Батыс теміржолы Келіңіздер T9 сыныбы және L11 класы, қазандықтың күрделілігін арттыру есебінен болса да, судың жылытылатын бетін ұлғайту мақсатында. Drummond түтіктерінің бар екендігінің сыртқы көрінісі кабинаның дәл алдыңғы жағында, оттың екі жағында бекітілген тікбұрышты тексеру қақпақтары болды.[1][8]

Үлкен қазандықтар мен Драммонд түтіктері қыздыру бетін 272,72 шаршы футқа (25,337 шаршы метр) арттырды және қазандықтың бір дюйміне 180 фунт (1,241 килопаскаль) жоғары қысыммен жұмыс істегенде, бұл үш локомотив жүкті оңай көтере алды. келесі жоғарғы сынып. Сол уақыттан бастап, бірақ бұл локомотивтер магистральдық қозғалысқа шығарылды, енді мұндай қайта қайнату жүргізілмеді.[9]

Оңтүстік Африка темір жолдары

Қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы 31 мамырда үш колониялық үкіметтік теміржол құрылды (CGR, NGR және.) Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары ) одақтың теміржолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшіліктің астында біріктірілді. Оңтүстік Африка темір жолдары мен айлақтары 1910 жылы пайда болғанымен, үш теміржолдың барлық қозғалмалы құрамының жіктелуі мен қайта нөмірленуі тек 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[5][10]

1912 жылға қарай осы локомотивтердің жиырма бесеуі CGR-де он тоғызы және CSAR-да қайта қайнатылған үшеуін қосқанда алтауын аман алып қалды. Оларды Оңтүстік Африка теміржолдары (SAR) ескірген деп санады, 05 сыныбын тағайындады және олардың нөмірлеріне «0» цифры префиксімен ауыстырылды.[5]

1914 жылы, басталған кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс, әскери жоспарлаушылар Ұлыбританияның басқыншы күштері көрсеткен үлгіге сүйенді Екінші Бур соғысы бронды пойыздарға қойылатын талапты анықтады. Осы мақсатта бес сыныпты локомотивтер бронды тақтайшамен арнайы қорғалған және аталған Трафальгар, Шотланд, Эрин, Кароо және Шрикмакер. Броньды Преториядағы, Блумфонтейндегі және Солт өзеніндегі шеберханалар жабдықтаған. Олардың қозғалтқыштарының нөмірлері, сондай-ақ олардың осы сыныптан немесе екендігі белгісіз 1890 жылғы 05 сынып немесе екеуі де.[11]

Ескі деп саналғанына қарамастан, 05-сыныпты локомотивтердің кейбіреулері SAR қызметінде маневрлік қозғалтқыштар ретінде тағы төрт онжылдықта өмір сүрді, ал кейбіреулері SAR қызметінде болған кезде қайтадан қайнатылды. Бір дәлелденген мысал - жоқ. 0138, ол әлі де қазандықпен жабдықталған. 1953 жылы қызметтен алынып тасталғанда, 1922 жылдың 4825 ж.[12]

1953 жылы олар қызметтен алынып тасталған кезде, олар әлі қызмет еткен соңғы ескірген локомотивтер болды.[8]

Жұмыс нөмірлері

1896 жылға қарай Шығыс жүйесінің және Мидленд жүйесінің біреуінің барлық локомотивтері қайта нөмірленді. Кестеде келтірілген жұмыс нөмірлері, CGR жүйесі, түпнұсқа нөмірлер, нөмірлеу және тарату 5-клаптың 1891 ж.[1][5]

Иллюстрация

  • № 128, кейінірек SAR жоқ. 0128, Кей өзенінің ескі көпірінде, б. 1904 ж

  • SAR жоқ. 0329, бұрынғы нөмірі 309, нөмірі 509, OVGS №. 52 және CSAR жоқ. 329, Belpaire өрт сөндіргішімен, Драммонд түтіктерімен және жаңа фарамен, с. 1920 ж

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 39–41, 78, 108, 122, 126, 133 беттер. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ Паттисон, Р.Г. (1997). Кейп жетінші класты тепловоздар (1-ші басылым). Кенилворт, Кейптаун: Теміржол тарихы тобы. 4-7, 22-23, 38-39 беттер. ISBN  0958400946.
  3. ^ Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. II тарау - Кейп үкіметтік теміржолдары (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1944 жылғы қаңтар. 9-12 бб.
  4. ^ SAR-L Yahoo тобындағы № 52287 түсініктеме: Лейт Пактонның түсініктемесі: 2017 жылғы 22 ақпандағы барлық пікірлердің қысқаша мазмұны
  5. ^ а б c г. S.A.R. классификациясы Сандық тізімдері бар қозғалтқыштар, бас инженер-механик кеңсесі шығарған, Претория, 1912 ж., қаңтар, 27-28 б. (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайында қайта басылды, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. V тарау - Басқа Трансвааль және O.F.S. Темір жолдар. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, желтоқсан 1944. 925, 927-928 беттер.
  7. ^ Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. II тарау - Кейп үкіметтік теміржолдары (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1944 ж. Сәуір. 253-257 бб.
  8. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 20. ISBN  0869772112.
  9. ^ Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VI тарау - Императорлық әскери теміржолдар және C.S.A.R. (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1945 ж. Қаңтар. Б. 15.
  10. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, б. 25.
  11. ^ Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, қазан 1945. б. 782.
  12. ^ 1890 және 1891 жж. 05 класы - SAR қайта қайнату