Оңтүстік Африка класы MH 2-6-6-2 - South African Class MH 2-6-6-2
| Оңтүстік Африка класы MH 2-6-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SAR MH сыныбы жоқ. 1661 ж. 1915 ж | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Оңтүстік Африка темір жолдары класы MH 2-6-6-2 1915 ж. паровоз болды.
1915 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары бес класты MH Mallet буындарын орналастырды құрама паровоздар а 2-6-6-2 көмірді тасымалдау қызметінде дөңгелектерді орналастыру.[1][2][3]
Өндіруші
1914 жыл ішінде Витбанк пен Джермистон арасындағы көмір тасымалдауының өсіп келе жатқан көлемін жеңу үшін жоғары тартқыш күші бар локомотивтерге қойылатын талап 2-6-6-2 доңғалақ орналасуы бар ауыр Маллет қосалқы қыздырылған қозғалтқышын енгізуге әкелді.[2]
MH Mallet класты буын тепловозы Д.А.-ның жеке жетекшілігімен Преториядағы локомотивтердің сурет бюросында егжей-тегжейлі жасалған. 1910 жылдан бастап 1922 жылға дейін Оңтүстік Африка темір жолының (САР) бас механигі (CME) Хендри. Жұмысқа арнайы бөлінген суретші Дж.Р.Бойер болды, ол кейінірек АҚҚ-ның бас локомотив сызушысы болды. Осы өте үлкен тепловоздардың бесеуіне тапсырыс берілді Солтүстік Британдық локомотив компаниясы 1615 жылдан 1665 жылға дейінгі аралықта 1915 жылы жеткізілді. Олар Преториядағы Сальвокоп дүкендерінде тұрғызылды және 1915 жылы қыркүйекте қызметке орналастырылды.[1][2][3][4]
Сипаттамалары
Негізгі шпангоуттар, 4 1⁄2 дюйм (114 миллиметр) қалыңдығы 2 футтан өңделді 2 1⁄2 ені (673 мм) қатты. Бұл жақтаудың артқы бөлігі жоғары қысымды цилиндрлі седла құймалары арқылы қазандыққа берік бекітіліп, өрт сөндіргіштің сыртқы жұлдыру тақтасының алдында аяқталды. Осы сәттен бастап, жақтау тәрелке тәрізді болды және серіппелі тісті доңғалақты және басқа тіректерді тасымалдау үшін орналастырылды Bissel жүк көлігі.[1][2][3]
Локомотивтер қатты қызып, Walschaerts клапанының берілісі, бу реверсивті берілісімен басқарылады. Баллондар мен бу жастықшалары үш бөлек құю түрінде жасалды. Жоғары қысымды цилиндрлер поршенді клапандармен, ал төмен қысымды цилиндрлер цилиндрлердің үстінде орналасқан Ричардсон тепе-теңдікке арналған жылжымалы клапандармен орналастырылды. Төмен қысымды цилиндрлердің бу кеуде қақпақтары қызмет көрсету кезінде клапанмен жұмыс істеуді және порттарды жаңартуды жеңілдету үшін көлбеу қосылыстармен жобаланған.[2]
Салынған кезде қазандық қысымы шаршы дюймге 200 фунт (1379 килопаскаль) деңгейінде соғу үшін орнатылды, бұл қозғалтқышқа қазандық қысымының 50% -ында 53750 фунт-күш (239,1 киловатт) тарту күшін берді. Кейінірек бұл параметр шаршы дюймге 180 фунтқа дейін азайтылды (1241 килопаскаль), бұл қазандық қысымының 50% -ында 48 370 фунт-күшке (215,2 килоневтона) дейін азайтты.[1][2]
Олар енгізілген кезде MH класы әлемдегі ең үлкен және қуатты локомотив болды Мыс бұрышы. Бұл бүкіл локомотив инженерлерінің назарын 3 фут 6 дюйм (1067 миллиметр) калибрдегі локомотив қуаты үшін тамаша жетістік ретінде тартты.[1][2]
Оның 105 жүз тонна 13 жүз салмақты (107 300 килограмм) жабысқақ салмағы және SAR-дің қазандық қысымының 50% -ында Mallet-тің тартқыш күшін есеп берудің ультра-консервативті тәжірибесі нақты қозғаушы күштен 48 370 фунт-күштен (215,2 киловатт) әлдеқайда төмен болды. ). MH класы іске қосылған кезде 60000 фунт-стерлингтен (270 киловатт) артық күш жұмсай алады.[5]
Сервис
Бастапқыда олар аралықтағы көмір желісіне орналастырылды Витбанк және Гермистон осы сызықта жұмыс істейтін басқа Mallets-ті толықтыруға арналған. 1930 жылдары олар Натальға жұмыс істеуге ауыстырылды Vryheid және Гленко, сондай-ақ көмір тасу. Олар өз өнерлерімен ерекшеленді және Натальяда 1940 жылға дейін зейнеткерлікке шыққанға дейін және бүкіл қызмет ету мерзімінде болды.[1][3][5]
Иллюстрация
MH класы 2-6-6-2 балға №. 1661 ж. 1915 ж
Әдебиеттер тізімі
 | Wikimedia Commons-та бұқаралық ақпарат құралдары бар Оңтүстік Африка класы MH 2-6-6-2. |
- ^ а б c г. e f Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 30-32 бет. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c г. e f ж Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, мамыр 1945. 350, 356 бет.
- ^ а б c г. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 87. ISBN 0869772112.
- ^ Австриялық локомотивтер тарихшысы Бернхард Шмейзер құрастырған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы жұмыс тізімі
- ^ а б Йоханнесбургте орналасқан Батыс Трансвааль, Теміржолдың 7-жүйесі, 21 бөлім: Лес Пивнич, Евгений Армер, Питер Стов және Питер Миценконың Витбанк желісі. Субтитрлер 3-4. (Қолданылған 4 мамыр 2017 ж.)
