CGR 4 класс 4-6-0TT 1882 қуаныш - CGR 4th Class 4-6-0TT 1882 Joy

Бұл мақала «4-ші класс» деп тағайындалатын үкіметтік теміржол магистралінің тепловоздарының бірнеше түрі туралы. Басқалары үшін қараңыз Кейп үкіметтік теміржолдары 4-ші классты тепловоздар.

CGR 4 класс 4-6-0TT 1882 қуаныш
OVGS ​​4 класс G 4-6-0
Оңтүстік Африка класы 04 4-6-0
CGR 4 класс 4-6-0TT 1882.jpg
Бүйірлік цистерналармен және қысқа оттықпен салынған сияқты, б. 1882
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерКейп үкіметтік теміржолдары
(Майкл Стефенс)
ҚұрылысшыНейлсон және Компания
Сериялық нөмір2828-2848, 2951-2954, 2978-2987
Құрылған күні1882-1883
Барлығы өндірілген35
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0TT тұрғызылғандай (Tenwheeler)
4-6-0 ауыстырылды
 • БИК2'Cn2t салынды
2'Cn2 түрлендірілген
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.27 1⁄2 (698 мм)
Қосылған диа.1067 мм-де 42
Тендерлік дөңгелектер36 1⁄2 (927 мм)
Доңғалақ базасы35 фут 3⁄8 (10,678 мм)
• Қозғалтқыш16 фут 10 дюйм (5,131 мм)
• жетекші5 фут (1,524 мм)
• Қосылған8 фут (2,438 мм)
• Нәзік8 фут (2,438 мм)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен43 фут 2 3⁄8 (13,167 мм)
Биіктігі12 фут (3,658 мм)
Осьтің жүктемесі7 LT 16 квт (7,925 кг)
 • Жетекші8 LT 16 квт (8,941 кг)
• 1-ші қосылыс5 LT 17 cwt (5,944 кг)
• екінші7 LT 9 ct (7,570 кг)
• үшінші7 LT 16 квт (7,925 кг)
Желімді салмақ21 LT 2 квт (21,440 кг)
Локо салмағы29 LT 18 ct (30,380 кг)
Тендерлік салмақ19 LT (19,300 кг)
Жалпы салмағы48 LT 18 ct (49,680 кг)
Тендер түрі3 ось
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы3 LT (3,0 т)
Су қақпағы600 имп-гал (2,730 л) қозғалтқыш
1700 имп гал (7 730 л) тендер
Firebox типіЖоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы11,7 шаршы фут (1,09 м.)2)
Қазандық:
​
• Қадам5 фут 9 дюйм (1,753 мм)
• Диаметр3 фут 6 3⁄8 (1,076 мм)
• Түтік тәрелкелері10 фут 4 1⁄2 (3,162 мм)
Қазандық қысымы140 psi (965 кПа)
Қауіпсіздік клапаныТұз салынған сияқты
Рамсботтом қайтадан қайнатылды
Жылыту беті751,6 шаршы фут (69,83 м.)2)
• Түтікшелер690 шаршы фут (64 м.)2)
• Firebox61,6 шаршы фут (5,72 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері15 дюймдік (381 мм) шұңқыр
20 инсульт (508 мм)
Клапанның берілісіҚуаныш салынған сияқты
Стивенсон ауыстырылды
ҚосқыштарДжонстон пин-пин
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш11 250 фунт (50,0 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларКейп үкіметтік теміржолдары
OVGS
Бейра және Машоналенд теміржолы
Оңтүстік Африка темір жолдары
СыныпCGR 4th, OVGS G, SAR 04
Сыныптағы нөмір35
СандарW56-W76, M76-M79, E39-E48
Лақап аттарҚуаныш & Түрлендірілген қуаныш
Жеткізілген1882-1883
Бірінші жүгіру1882
Алынғанв. 1932 ж

The Кейп үкіметтік теміржолдары 4-сынып 4-6-0TT Джой клапанының берілісімен 1882 ж., Оңтүстік Африканың паровозы болды.Одақ дәуірі Жақсы үміт мүйісі.

1882 және 1883 жылдары Кейп үкіметтік теміржолдары 68 орналастырды 4 класс 4-6-0 оның барлық үш жүйесінде магистральдық қызмет көрсететін цистерна-локомотивтер. Бұл 1880 және 1881 жылдардағы 4-ші локомотивтердің жетілдірілген нұсқасы және екі өндіруші құрастырған екі нұсқада жеткізілген.[1][2]

Осы локомотивтердің ішінен отыз бесеуін Neilson and Company компаниясы Joy клапанының көмегімен жасады. Олардың он жетісі 1912 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары құрылған кезде қызмет еткен.[1][2]

Өндірушілер

Майкл Стефенс

The 4-6-0TT класы 1880 жылғы танк-тендер локомотивін Майкл Стефенс жасаған болатын, сол кезеңде Батыс жүйесінің локомотив бастығы Кейп үкіметтік теміржолдары (CGR). Бұл жетілдірілген нұсқа CGR-ге 1882 және 1883 жылдары жеткізілген. Олардың құрылысы бойынша келісімшарттар екіге бөлінген Роберт Стивенсон және Компания және Нейлсон және Компания. Роберт Стивенсон салған отыз үш тепловоз бірге Стефенсон клапанының берілісі.[1][2][3]

Отыз бес Нилсон салған, бірақ Қуаныш клапанының берілісі. Оның ішінде жиырма бір тепловоз жұмыс істемейтін Батыс жүйесіне кетті Кейптаун және W56-дан W76-ға дейінгі аралықта нөмірленген. Төртеуі жұмыс істейтін Мидленд жүйесіне барды Порт-Элизабет және M76-дан M79-ға дейінгі аралықта нөмірленген. Он жұмыс істейтін Шығыс жүйесіне барды Шығыс Лондон және E39-ден E48-ге дейінгі аралықта нөмірленген.[1][2]

Сипаттамалары

Осы локомотивтердің барлығында диаметрі 42 дюймдік (1,067 миллиметр) доңғалақтар болды, 1880 және 1881 жылдары Шығыс жүйеге жеткізілген 4-ші класты алты локомотивтен айырмашылығы, диаметрі 38 дюймдік (965 миллиметр) доңғалақ дөңгелектері аз болды. Олар жеткізілді Қуаныш клапанының берілісі сондықтан бүйірлік цистерналардың төменгі жағында жұмыс тақтасынан жоғары шыққан Joy клапанының беріліс механизмінің бөлігіне қол жеткізуге мүмкіндік беретін жартылай дөңгелек кесінді болды.[1][3][4]

Бұл локомотивтер тұрақты байланыстырылған тендерлермен жеткізілгендіктен, олардың кабиналарына 1880 және 1881 жж. Ерікті тендерлері сияқты қосарланған тіректері бар бүйірлік кірулер қажет емес еді. Кіру қозғалтқышқа, сондай-ақ тендерге орнатылған, бір қол ұстағыш қозғалтқышқа, ал екіншісі тендерге бекітілген екі қадаммен жүзеге асырылды.

Өзгерістер

Firebox

Шығыс жүйесінде Стормбергтегі Сифергат пен Молтено колерияларының төменгі сортты жергілікті көмірі проблемалары туындады. Оның құрамында жанбайтын материалдың көп мөлшері болды, бұл көбінесе кідірістерге әкелді, өйткені стокерге клинкер мен күлден торды тазартуға мүмкіндік беру үшін жиі тоқтап тұру керек болды, бұл локомотивтің қозғалмайтын болуын талап етті.[1][3]

Джон Д. Тилни, Шығыс жүйесінің локомотив бастығы, көмір проблемасын жеңу үшін көптеген тәжірибелер жасады. Олардың кейбіреулері тербелмелі оттықтар мен үлкенірек оттықтарды орнату үшін 4-ші класты локомотивтердің кейбірін өзгертуді көздеді.[1]

Ұшқын сөндіргіш

Tilney-дің тағы бір модификациясы - бұл өте тиімді ұшқын сөндіргішке орын беру үшін кеңейтілген түтін қорапшасы болды. Осы ұшқын сөндіргіштерді қосу үшін бірнеше локомотивтер өзгертілді.[1][5]

Тилнидің бастамалары назардан тыс қалмады. 1881 жылы бас менеджер Hawthorne R. Thorton-ті жауап ретінде бүкіл Үміт мүйісі үшін бас локомотив жетекшісі етіп тағайындады. «бірнеше локомотив басшыларының қозғалтқыштардың және қозғалмалы құрамның маңызды бөліктеріндегі конструкцияларға модификацияларды енгізу тенденциясы өсуде».[3]

Түтін қорабы

1890 жылдары түтін қораптарының дизайнын жақсартулар болды. Түтін ұясын алға қарай ұзарту оның көлемін арттырды. Түтін қорабында шығарылған газдардың көбеюі жобаны тұрақтандыруға және жақсартуға әсер етті. Бұл жақсартылған күнді 1891 жылы Майкл Стефенстің екінші партиясы анықтауы мүмкін. Кейп үкіметтік теміржолдары (CGR) 5-сынып 4-6-0 ұзартылған түтін қораптары бар локомотивтер жұмысқа кірісті. Бұл қазандықтың бумен пісіру қабілетіне қатты әсер еткені соншалық, CGR және NGR-дегі барлық локомотивтердің түтін қораптары ұзартылды.[6]

Түрлендірілген қуаныш

4 класс Түрлендірілген қуаныш ішінде Гекс өзенінің теміржол өткелі

Локомотивтер өзін-өзі жақсы қозғалтқыш ретінде көрсетті, ал Joy клапанының берілісі толығымен қанағаттанарлық деп саналмады. Майкл Стефенстен шыққаннан кейін және Х.М. Битти 1896 жылы CGR-дің бас локомотив бастығы болып тағайындалды, Нейлсонда жасалған барлық тепловоздар ауыстырылды Стефенсон клапанының берілісі және осы процесте олардың бүйір танкілері де алынып тасталды. Бұл түрлендірілген тендер локомотивтері ретінде белгілі болды Түрлендірілген қуаныш.[1]

Қайта нөмірлеу

Осы локомотивтердің барлығының нөмірлері CGR-де қызмет ету мерзімінде бірнеше рет өзгертілген. 1886 жылға қарай жүйенің префикстері жойылып, Мидленд Системаның локомотивтері қайта нөмірленіп, «М» әрпінің префиксін «1» санымен ауыстырды. Батыс және Шығыс жүйенің локомотивтері өз нөмірлерін сақтап қалды, бірақ оларға сәйкес «W» немесе «E» префикстері жоқ. 1888 жылға қарай Шығыс жүйесінің локомотивтері 600 сандық диапазонға өзгертілді. Мидленд жүйесінің тепловоздары 1890 жылға қарай екі таңбалы нөмірлерге ауыстырылды. Барлық қайта нөмірлеу төмендегі кестеде келтірілген.[1][2]

Белгілі нөмірлеу мен қайта нөмірлеуден басқа, белгілі бір кезеңде 1884 жылдан бастап 1880 жылдардың аяғындағы қайта нөмірлеуге дейінгі аралық CGR нөмірлеу жүйесі болған сияқты. Фотографиялық дәлелдемелерден басқа, осы нөмірлеу жүйесі туралы ақпарат әлі табылған жоқ. Мысал ретінде төмендегі суретті келтіруге болады. 289 жақын жерде жұмыс істейді Булавайо жылы Оңтүстік Родезия 1897 ж. Бұл қозғалтқыш бастап теміржол салу кезінде қолданылған Мафекинг арқылы Үміт Мүйісінде Бечуаналенд Булавайоға 1897 жылы 19 қазанда Булавайоға жеткен алғашқы пойыздың басында болды.[2][7]

Сервис

Кейп үкіметінің теміржол картасы - 1882 - Cape Archives.jpg

Кейп үкіметтік теміржолдары

Осы 4-ші класты тепловоздар 1882 жылы қызметке кірген кезде екі Шығыс жүйесінің магистральдары ашық болды Король Уильям қалашығы және жақындап келеді Sterkstroom сәйкесінше. Мидленд жүйесінің бұған дейін аяқталды Graaff Reinet және жақындап келеді Cradock сәйкесінше, Батыс жүйесінің магистралі ашық болды Бофорт Вест.[8]

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

1897 жылдың басында алты Түрлендірілген қуаныш локомотивтер сатылды Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), олар G классының 4-ші дәрежесіне тағайындалды. Бұл қозғалтқыштардың барлығында Tilney дизайны бойынша ұшқын сөндіргіштері бар кеңейтілген түтін қорапшасы орнатылған және OVGS қызметіне кіріспес бұрын қайта қайнатылған. Қайта қайнату кезінде олардың Тұзды қауіпсіздік клапандары ауыстырылды Рамсботтом түрі.[1][5]

Бейра және Машоналенд теміржолы

1898 жылы екі Түрлендірілген қуаныш 59 және 71 нөмірлі локомотивтер сатылды Полинг және компания. Полинг оларды Бейра мен Машоналенд теміржолының құрылысы кезінде қолданды және олардың нөмірлерін сәйкесінше 2 және 1-ге ауыстырды.[1]

Оңтүстік Африка темір жолдары

Қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы 31 мамырда үш колониялық үкіметтік теміржол құрылды (CGR, Natal үкіметтік теміржолдары және Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары ) одақтың теміржолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшіліктің астында біріктірілді. Оңтүстік Африка теміржолдары мен айлақтары 1910 жылы пайда болғанымен, үш теміржолдың барлық қозғалмалы құрамының жіктелуі мен қайта нөмірленуі 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[8][9]

1912 жылға қарай осы локомотивтердің он жетісі аман қалды. Оларды Оңтүстік Африка теміржолдары ескірген деп санады, 04 сыныбын тағайындады және олардың нөмірлеріне «0» цифрының префиксі қойылып қайта нөмірленді. Ескірген деп саналғанына қарамастан, олардың кейбіреулері 1932 жылы Порт-Элизабетте маневрлік локомотив ретінде жұмыс істей бастады. Қалғандары 1918 жылға дейін жойылды.[1][9]

Бірінші дүниежүзілік соғыс

1915 жылы, Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін көп ұзамай, Германдық Оңтүстік-Батыс Африка колонияны Одақтың қорғаныс күштері басып алды. Аумақтың теміржол инфрақұрылымының және жылжымалы құрамының едәуір бөлігі шегінген неміс әскерлерінің салдарынан жойылған немесе бүлінгендіктен, локомотивтерді жедел пайдалану қажеттілігі туындады. Мыс бұрышы сол аумақтағы сызықтар. 1917 жылы 058, 060 - 064, 066 және 0631 нөмірлері Оңтүстік-Батыс Африкада қызмет ету үшін қорғаныс министрлігіне берілді. Сегіз локомотивтің барлығы соғыстан кейін Оңтүстік Африкаға оралды деп саналады.[10]

Жұмыс нөмірлері

Кестеде 1882 жылғы қуаттылықтың 4-дәрежелі мүйісінің шығарылған нөмірлері, салынған жылдары, түпнұсқа сандары, қайта нөмірленуі және шығарылуы келтірілген.[1][2][9]

Иллюстрация

Келесі суреттер кейбір суреттерді бейнелейді Түрлендірілген қуаныш локомотивтер және оларға жасалған модификация. Олардың көпшілігі модификация барысында «алдыңғы кіреберіс» қоршауларынан айырылды.

  • Түрлендірілген қуаныш әлі де алдыңғы кіреберісімен

  • №73 түтін қорапшасы және Salter қауіпсіздік клапаны бар, с. 1900

  • Ұзартылған түтін қорапшасы және Salter қауіпсіздік клапаны бар № 289, с. 1897

  • Tilney-дің кеңейтілген түтін қорапшасы және Ramsbottom қауіпсіздік клапандары бар OVGS 4-ші класты қайта қайнатыңыз, с. 1897

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 32-36, 81, 108 беттер. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c г. e f ж C.G.R. Нөмірлеу қайта қаралды, Дейв Литтлидің мақаласы, SA Rail мамыр - маусым 1993 ж., 94-95 бб.
  3. ^ а б c г. Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1943). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. II тарау - Кейп үкіметтік теміржолдары (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1943 ж. Қазан. 731-734 бб.
  4. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. ISBN  0869772112.
  5. ^ а б Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. V тарау - Басқа Трансвааль және O.F.S. Темір жолдар. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, желтоқсан 1944. 925, 928 бб.
  6. ^ SAR-L Yahoo тобындағы № 52287 түсініктеме: Лейт Пактонның түсініктемесі: 2017 жылғы 22 ақпандағы барлық пікірлердің қысқаша мазмұны
  7. ^ Аралық CGR нөмірлеу жүйесі c. 1883-1888
  8. ^ а б Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, 12-13, 25 беттер.
  9. ^ а б c S.A.R. классификациясы Сандық тізімдері бар қозғалтқыштар, бас инженер-механик кеңсесі шығарған, Претория, 1912 ж., қаңтар, 26-27 б. (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайында қайта басылды, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  10. ^ Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1947). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, желтоқсан 1947. б. 1033.