Оңтүстік Африка NG6 сыныбы 4-4-0 - South African Class NG6 4-4-0

Бейра темір жолы Лоули 4-4-0
Оңтүстік Африка NG6 сыныбы 4-4-0
Beira Ry BR7 (4-4-0) SAR NG6 классы b.JPG
Falcon F2, Бейра теміржолы №. BR6, SAR жоқ. NG106, жоқ ретінде қалпына келтірілді. BR7, Sandstone Estates, 9 сәуір 2006 ж
Түрі және шығу тегі
♠ Falcon F2 - ♥ Falcon F4
Қуат түріБу
ДизайнерFalcon Engine және Car Works
ҚұрылысшыFalcon Engine және Car Works
Глазго теміржол инженері
ҮлгіFalcon F2 & F4
Құрылған күні1895-1898
Барлығы өндірілген42 (6 F2 және 36 F4)
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0 (Американдық)
 • БИК2'Bn2
Жүргізуші1 біріктірілген ось
Өлшеуіш2 фут (610 мм) тар
Жетекші диа.2410 (610 мм)
Қосылған диа.8 32 дюйм (813 мм)
♥ 36 дюйм (914 мм)
Тендерлік дөңгелектер2410 (610 мм)
Доңғалақ базасыFt 25 фут 2 1⁄4 (7,677 мм)
♥ 26 фут (7,925 мм)
• ҚозғалтқышFt 13 фут 9 1⁄4 (4,197 мм)
♥ 14 фут (4,267 мм)
• жетекші3 фут 10 дюйм (1,168 мм)
• Қосылған5 фут 5 дюйм (1,651 мм)
• Нәзік6 фут (1,829 мм) (3 ось)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен31 фут 5 1⁄2 (9,588 мм)
Ені6 фут 4 дюйм (1,930 мм)
Биіктігі9 фут 6 3⁄4 (2,915 мм)
Осьтің жүктемесі4 LT 10 квт (4,572 кг)
 • Жетекші5 LT (5,080 кг)
• Қосылған4 LT 10 квт (4,572 кг)
Желімді салмақ9 LT (9,144 кг)
Локо салмағы14 LT (14,220 кг)
Тендерлік салмақ♠ 6 LT 10 квт (6,604 кг)
♥ 7 LT 10 квт (7,620 кг)
Жалпы салмағыW 20 лт (20,830 кг)
♥ 21 LT 10 cwt (21,850 кг)
Тендер түрі3 ось
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы2 LT (2,0 т)
Су қақпағы780 имп гал (3,550 л)
Firebox типіЖоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы♠ 4,5 шаршы фут (0,42 м.)2)
♥ 5,25 шаршы фут (0,488 м.)2)
Қазандық:
​
• Қадам4 фут 8 1⁄2 (1,435 мм)
• Диаметр2 фут 8 1⁄4 (819 мм)
• Түтік тәрелкелері7 фут 1 11⁄16 (2,176 мм)
• Шағын түтіктер♠ 75: 1 3⁄4 (44 мм)
Қазандық қысымы140 psi (965 кПа)
Қауіпсіздік клапаны♠ Тұз - ♥ Рамсботтом
Жылыту беті2 262 шаршы фут (24.3 м.)2)
♥ 276 шаршы фут (25,6 м.)2)
• Түтікшелер3 233 шаршы фут (21,6 м.)2)
♥ 246 шаршы фут (22.9 м.)2)
• Firebox♠ 29 шаршы фут (2,7 м.)2)
♥ 30 шаршы фут (2,8 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшеріIn 8 дюйм (203 мм)
♥ (229 мм) ұңғыма
♠♥ 15 инсульт (381 мм)
Клапанның берілісіСтивенсон
Loco тежегішіҚол тежегіші
Пойыз тежегіштеріВакуум
ҚосқыштарҚоңырау
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш♠ 3000 фунт (13 кН) @ 75%
♥ 3 987 фунт (17,74 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларБейра Eailway
Айршир темір жолы
Оңтүстік Африка темір жолдары
СыныпSAR NG6 сыныбы
Сыныптағы нөмірBR 42, SAR 13
СандарBR 4-45
SAR NG96-NG108
Лақап аттарЛоули
Жеткізілген1895-1898
Бірінші жүгіру1895
Алынған1935

The Оңтүстік Африка темір жолдары класы NG6 4-4-0 1895 ж.Мозамбик тар калибрлі паровоз Бейра темір жолы дәуір.

1895 - 1898 жылдар аралығында Полинг пен Компания Falcon құрастырған F2 және F4 типті 42 тендер паровоздарын орналастырды. 4-4-0 Американдық типтегі дөңгелектерді орналастыру екі табанды тар табанды жылы Бейра теміржолына салынып жатқан желі Мозамбик. 1915 жылы осы локомотивтердің он үшін Оңтүстік Африка теміржолдары Одақтың қорғаныс күштері командованиеде тепловоздарды ауыстыру үшін сатып алды. Германдық Оңтүстік-Батыс Африка кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс.[1][2]

Соғыс соңында бұл локомотивтер қойылды, бірақ 1921 жылы оларды Оңтүстік Африка темір жолдары қайтадан қызметке орналастырды. 1928-1930 жж. Аралығында тар калибрлі тепловоздарды сыныптарға топтастыру жүйесі енгізілгенде, олар NG6 класы деп белгіленді.[2][3]

Бейра темір жолы

Біріншісінің құрылысы 2 фут (610 мм) Оңтүстік Африкадағы тар табанды теміржол 1892 ж. басталды. Бұл Мозамбиктегі Бейрадан созылған 370 км (230 миль) тар теміржолды Бейра теміржолының желісі болды. Умтали арқылы Родезия шекара. Шекара 1897 жылы қазан айында жетті және Умталиге дейінгі толық жол 1898 жылы 4 ақпанда қозғалысқа ашылды. Жұмысты өз мойнына алды Полинг және компания және Альфред Лоулидің қосалқы мердігері болды.[2][4]

Өндірушілер және сипаттамалары

Falcon табақша

1895 - 1898 жылдар аралығында Бейра теміржолы 42 Falcon типті F2 және F4 тендер паровоздарын орналастырды. 4-4-0 Американдық типтегі дөңгелектердің орналасуы алты партиядан тұрады Falcon Engine and Car Works Limited Англияда және Глазго теміржол машина жасау компаниясы Шотландияда. Қызметте бұл локомотивтер көп ұзамай лақап атқа ие болды Лоули, Бейра теміржол құрылысының қосалқы мердігерінен кейін.[2][3]

Falcon F2

Falcon F2

Falcon F2 тепловоздарының біріншісі өз класының кейінгі модельдерінен кабина болуымен ерекшеленді, ол Бейра теміржолының алдыңғы үшеуіне ұқсас болды. 0-6-0 локомотивтер, екі жағында екі тік бұрышты қабырға терезелері бар. Оның қазандық күмбезіне а орнатылған Тұздың қауіпсіздік клапаны. Локомотивті Falcon компаниясы 1895 жылы жеткізген және BR4 нөміріне ие болған.[4]

Бұдан басқа F2 локомотивтері Falcon-қа тапсырыс берілді және олар 1895 жылы жеткізілді, BR5-тен BR9-ге дейін. Олар сыртқы көрінісі бойынша бірінші F2 тепловозынан бірыңғай кабиналы терезелерімен ерекшеленді.[4]

Falcon F4

Falcon F4

1896 жылы Falcon-қа тапсырыс берілген келесі алты тепловоз өзгертілген дизайнда болды. Falcon F4 F2-ге қарағанда үлкен және ауыр болды, жүгіру тақталары кабинаның астына түсіп, қазандықтағы үлкен түтікті жылыту беті, жалғыз сырғанау, тік ернеу воронкалар, Ramsbottom қауіпсіздік клапандары F2 қазандығы қысымының 75% -ында 3000 фунт-күштен (13 киловатт), 3987 фунт-күшке (18 киловатт) дейін ұлғайтылған өртке қарсы күштер. Олар BR10-ден BR15-ке дейінгі аралықта нөмірленген және F2 басқара алатын 160 ұзақ тоннаға (163 тонна) салыстырғанда, 180 гр. Тоннаны (183 т) басқарушы градиенттерден жоғары көтере алды.[4]

1896 жылдың аяғында BR16-дан BR19-ға дейінгі нөмірлермен Falcon-тан осы қозғалтқыштардың тағы төртеуі жеткізілді. Олар алдыңғы партияларға ұқсас болды, бірақ су өткізгіштігі жоғарылаған үлкен үш осьті тендерлер болды.[4]

Falcon құрастырған соңғы он алты локомотивтің барлығы 1897 жылы жеткізілді, олардың саны BR20-дан BR35-ке дейін болды. Falcon құрастырған F2 және F4 тепловоздарының барлығында қозғалтқыштардың нөмірлері жұмыс тақталарында құм жәшіктерінде жеке жез әріптері мен сандары түрінде жазылған.[4]

Глазго F4

Он F4 тепловозының соңғы партиясының құрылысын Шотландиядағы Глазго теміржол инженерлік компаниясына Falcon субмердігерлікпен жүргізді. Олар 1898 жылы BR36-дан BR45-ке дейінгі аралықта салынған және жеткізілген. Глазго локомотивтерінде қылтанақ тәрізді қауіпсіздік клапандары болды және олардың қозғалтқыштарының нөмірлері, құм жәшіктеріне орнатылған, сопақ жезден жасалған тақтайшалар болды.[4]

Глазгодағы өндірістік компания құрылды Дугальд Драммонд 1891 жылы, Дюгальд Драммонд және ұлдары ретінде. 1895 ж., Дугальд локомотив машинисі қызметіне орналасуға кеткен кезде Лондон және Оңтүстік Батыс теміржолы, бизнестің атауы Глазго теміржол инженерлік компаниясы болып өзгертілді, оның ұлдары жұмыстарды басқаруды жалғастырды. Алдыңғы тепловоздар ретінде белгілі болған кезде Falcon F2 және Falcon F4, Глазгода құрастырылған локомотивтердің бұл соңғы партиясы жиі деп аталды Drummond F4, оның құрылысшысының аты өзгергеніне қарамастан.[4][5]

Fowler тендерлері

Барлық F2 және F4 тепловоздарымен бірге жеткізілген үш осьтік тендерге қосымша, екі үлкен боди тендерге тапсырыс берілді Джон Фаулер және Компания Лидс. Олардың бірі жоқ деп тіркелген. BR5 үш осьтік тендері апатқа ұшырағаннан кейін. Осы екі теннис тендер кейінірек Оңтүстік Африкада BR6 және BR8 сандарына қосылды.[4]

Сервис

Бейра темір жолы

Негізгі мақала: Бейра-Булавайо теміржолы

Қызметте бұл анықталды Лоули тапсырмаға сәйкес келмеді. Трафиктің жылдам өсуі көп ұзамай тар табанды сызықты басып қалғандықтан, ол кеңейтілді Мыс бұрышы 1900 жылға қарай. Нәтижесінде бүкіл Лоули локомотив паркі, Бейра теміржолының қалған тар табанды локомотивтерімен бірге, сол кезде әлі салынып жатқан Айршир теміржолы үшін қажет болған локомотивтерді қоспағанда, Бейра маңындағы Бамбук Крикте (Вилла Мачадо) қойылды.[1][2][4]

Айршир темір жолы

Айршир теміржолы қажетсіз Бейра теміржол жабдығының көп бөлігін, соның ішінде F4 тепловоздарының алтауын пайдаланды, оның біреуі Falcon, қалған бесеуі Глазго құрастырған. Олар бұл жерде 1914 жылы магистральдық калибрге ауысқанға дейін қызмет етті Синоиа Бейра, Машоналенд және Родезия теміржолының тармағы.[4]

Одақ қорғаныс күштері

Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Оңтүстік Африка күштері неміс әскерлерін қуып шығу үшін науқан өткізген кезде Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA), тар табанды локомотивтер шұғыл қажет болды Отави Осы территориядағы шегініп жатқан неміс әскерлері қиратқан темір жол. Әр түрлі тар табанды желілерден бірнеше Оңтүстік Африка темір жолдарының (SAR) локомотивтері одақтың қорғаныс күштерімен (UDF) басқарылды. Оларды ауыстыру үшін, он үшеуі Лоули Bamboo Creek қойылымын Оңтүстік Африка қорғаныс министрлігі сатып алып, 1915 жылы Оңтүстік Африкаға алып келді. Олардың нөмірлері NG96-дан NG108-ге дейін өзгертілді және жөндеуден кейін олардың тоғызы қызметке орналастырылды, ал қалған төртеуі қосалқы бөлшектер үшін каннибализацияланған.[1][2][3][4]

DSWA науқанының аяқталуына қарай және экс-германдық тар табанды локомотивтердің көпшілігі жөндеуден өткенде, белсенді қызмет көрсететін SAR локомотивтері біртіндеп Оңтүстік Африкадағы үй желілеріне оралды. Нәтижесінде Лоули Оңтүстік Африкада екі жылдан кем қызмет еткеннен кейін тағы бір рет қойылды.[2]

Оңтүстік Африка темір жолдары

SAR NG6 97 (4-4-0) ID.jpg

1921 жылы, Лоули NG101 және NG102 нөмірлері қайта іске қосылды және филиал желісінде SAR қызметіне орналастырылды Пеняарсривье - Панкоп, арасындағы негізгі сызықтан тыс Претория және Питерсбург. The Лоули SAR-да қызмет көрсететін ең кішкентай тендер локомотивтері болды. Бұл желіде олар өте жақсы өнер көрсетті, өйткені бұтақ баяу жылдамдықпен және шағын жылжымалы құраммен жеңіл теміржол болды.[1][2][3]

1924 жылы құрылыс аралықтағы тар жол бойында басталды Upington және Какамалар Солтүстік Кейп провинциясында және 1925 ж Форт Бофорт дейін Сеймур Шығыс мүйісінде. Қалғаны Лоули содан кейін қоймадан қалпына келтіріліп, тағы бір рет қызметке орналастырылды. Бұл филиалдар трафикке ашылған кезде де, олар тек күту режимінде болған кезде де қызмет етті.[2][3]

Сондай-ақ 1924 ж. Лоули жоқ. NG98 қосылды Даттон-рельсті тракторлар тар табанды сызықта Набумспрут жалғыз ағашқа. 1927 жылы оған «жоқ» қосылды. NG103, бірақ осы уақытқа дейін Singlewood филиалы қайта қалпына келтірілді Мыс бұрышы және 1928 жылы 11 маусымда ол созылды Зебедиа.[6][7][8]

Тар калибрлі тепловоздарды кластарға топтау жүйесін ӘҚҚ 1928-1930 жылдар аралығында қабылдаған және сол кезде Лоули тепловоздар NG6 класына тағайындалды. Тар габаритті бұтақтарға жүктемелердің тұрақты өсуі, сайып келгенде, олардан әлдеқайда жоғары болды Лоули қабілетті болды және олар соңында алынып тасталды. Соңғысы, жоқ. NG103, 1935 жылы зейнетке шыққан.[2][9]

Индустриялық

Бірнеше Лоули 1957 жылға дейін жұмыс істеген кейбіреулерімен жеке пайдалануға сатылды, көбінесе пайдаланушылар арасында сатылды немесе қайта сатылды. Белгілі пайдаланушылар, басқалармен қатар, Premier Portland Cement Булавайо, Родезиядағы Гваайдағы ағаштан жасалған жеңілдіктер, камера және мотор шахтасы Гатома, Селукве Селукве хром кенішінің шыңы жеңіл теміржолы, Лупан орман массивтері, Солсбериден шығысқа қарай орналасқан Игуси ара фабрикалары және Арктур ​​кеніші, бұның бәрі Родезияда. Оңтүстік Африкада кейбіреулері Зебедиа солтүстіктегі Трансваальдағы цитрус плантациясы.[2][4]

Жұмыс нөмірлері

1915 жылы Бамбук Криктен сатып алынған он үштен жұмыс істейтін тоғыз локомотивті құру барысында локомотивтер арасында рамалар, қазандықтар мен тендерлер алмасылғандықтан, бұл локомотивтердің түпнұсқалық белгілері әрдайым дәл жазыла бермеген. The Лоули локомотивтердің модельдері, құрастырушылары мен жұмыс нөмірлері кестеде келтірілген, онда Бейра теміржол қозғалтқышының нөмірлері белгілі болатын сол SAR тепловоздарының қозғалтқыштарының нөмірлері келтірілген.[4]

Сақтау

Екі тепловоз қалпына келтірілді Құмтас тастар жақын Фиксбург ішінде Еркін мемлекет. Бірі - Falcon F2 жоқ. BR7, кейінірек SAR жоқ. NG106, ол Құмтаспен қалпына келтірілді. BR7 түпнұсқа жасыл Beira теміржол көлігінде, ал екіншісі Falcon F4 жоқ. BR25, кейінірек SAR жоқ. NG97, ол қалпына келтірілген қара SAR ливериясында.

Иллюстрация

Негізгі суретте қалпына келтірілген Falcon F2, Бейра теміржолы № көрсетілген. BR6, SAR жоқ. NG106, жоқ ретінде қалпына келтірілді. BR7, 2006 жылғы 9 сәуірде Sandstone Estates-те. Келесілер де мысал келтіреді Лоули SAR қызметінде.

  • SAR F2 жоқ. NG106, бұрынғы нөмірі BR6, Фаулер тендерімен, Форт Бофорт, с. 1930

  • SAR F2 жоқ. NG105, бұрынғы нөмірі BR8, Фаулер тендерімен, Форт Бофорт, с. 1930

  • № BR6, SAR F2 жоқ. NG106, Sandstone Estates, 9 сәуір 2006 ж

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Теміржолды модельдеу көрінісі, Оңтүстік Африка, 1985 ж. Мамыр / маусым, Нейл Марделл жазған мақала
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 103–104 бет. ISBN  0869772112.
  3. ^ а б c г. e Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, қазан 1945. б. 781.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Бакстер, Антоний. Екі аяқты өлшеуіш жұмбақ (1-ші басылым). Plateway Press. 37-45 беттер және V қосымша. ISBN  1-871980-34-8.
  5. ^ Паттисон, Р.Г. (2005). Найзағай түтіні, (1-ші басылым). «Самыл» баспасы. ISBN  0-9549488-1-5
  6. ^ Қолма-қол ақша, Р.Г. (2015). Стронах-Даттон жол жүрісінің тарту жүйесі. Тар калибр, күз 2015. Тар калибрлі теміржол қоғамы. 30-31 бет.
  7. ^ Хронологиялық тәртіпте ашылған күнді және теміржолдың әр учаскесінің жүгірісін көрсететін мәлімдеме, № 19 мәлімдеме, б. 188, реф. жоқ. 200954-13
  8. ^ Хронологиялық тәртіпте ашылған күнді және теміржолдың әр учаскесінің жүгірісін көрсететін мәлімдеме, № 19 мәлімдеме, б. 189, реферат жоқ. 200954-13
  9. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары мен айлақтары Тар өлшемді локомотивтердің сызба кітабы, 2'0 «Gauge, S.A.R. Механикалық бөлім. Сурет бюросы, Претория, 1932 ж. 28 қараша